닛산 바네트



코치	트럭
VANETTE

1. 개요2. 역사

2.1. 1세대 (C120, 1978~1988)2.2. 2세대 (C22, 1985~1994)2.3. 3세대 (S20, 1994~1999)2.4. 4세대 (S21, 1999~2016)2.5. 5세대 (2009~현재)

3. 둘러보기4. 관련 문서

Nissan Vanette
日産・バネット

1. 개요

닛산자동차에서 1978년부터 2016년까지 생산한 후륜구동 중형 승합차이다.

2. 역사

2.1. 1세대 (C120, 1978~1988)


닷선 바네트 라르고 코치	서니 바네트 트럭

닷선 바네트 코치 장축형	서니 바네트 트럭 장축형

1978년 11월에 서니 및 체리 버전이 출시되었고, 트럭과 밴 모델이 제공되었다. 서니 버전과 체리 버전은 외장 장식이 달랐고, 이름에 따라 판매 딜러망도 사티오 스토어(Satio Store)와 체리 스토어로 나누어졌다. 엔진은 A12형 1,200cc와 A14형 1,400cc 2종이 있었다. 1979년 7월에는 하이루프 사양과 장축형 모델이 추가되었고, 트럭 모델에 1,400cc 엔진이 추가되었으며, 1,400cc 밴 모델에 원형 4등식 헤드램프를 적용했다. 1980년 3월에는 닷선 버전이 추가되었다. 닷선 버전은 트럭이 제공되지 않았고, 밴과 코치 모델 모두 1,400cc 엔진만 적용했다. 그 해 6월에는 A14 엔진을 1,500cc짜리 A15 엔진으로 교체하고, 승용모델인 "코치 SGL" 및 "코치 SGL 선루프"가 추가되었다. 코치 SGL은 고급형이라는 지위에 맞게, 서로 마주보는 방향으로 돌릴 수 있는 뒷좌석과 사각형 헤드램프가 제공되었다. 1981년 6월에는 LD20 디젤엔진이 추가되었고, 동시에 Z20형 엔진과 플로어시프트 방식 변속기가 탑재된 최고급 사양인 SGX 트림도 추가되었다.

1982년 9월에는 차폭을 90mm 늘린 파생차종으로 "바네트 라르고"가 추가되었고, 그 해 10월에는 코치 모델의 마이너체인지가 이루어져 계기판 디자인을 바꾸고 에어컨 시스템의 개선이 이루어졌다. 기본형인 CT 트림에는 앞바퀴에 디스크 브레이크를 추가했으며, 코치 FL 트림이 비교적 저가의 라인업으로 신설되었다. 이어 1983년 10월에는 DX-A가 라인업에 추가되었으며, 1984년 6월에는 유리로 된 선루프를 적용한 "파노라마 루프" 사양이 추가되었다. 1985년 8월에는 밴 모델의 변속기가 변경되었고, 그 해 9월에 2세대인 C22형 모델이 출시되면서 코치와 밴 모델이 단종되었다. 1986년 5월에는 라르고 모델이 단종되었고, 그 해 7월에 닷선 버전의 트럭 모델이 뒤늦게 발매되었다. 1986년 11월에는 주차등이 사라지는 등 일부 변경이 있었고, 트럭 모델은 1988년 11월까지 생산되었다.

트랜스포머 G1의 캐릭터 아이언하이드(G1)와 라쳇(G1)이 각각 붉은색과 흰색의 1세대 체리 바네트로 변신한다. 아이언하이드는 일반 사양, 라쳇은 구급차 사양이다.[1]

2.2. 2세대 (C22, 1985~1994)


체리 바네트 밴	바네트 트럭 디젤 2000DX

바네트 코치	1989년식 닛산 밴

1985년 9월에 코치 및 밴 모델의 풀체인지가 이루어졌다. 엔진은 1,973cc CA20형, 1,487cc A15형, 1,952cc LD20형이 있었고, 1세대에 쓰던 3단 자동변속기가 탑재되었다. 이전처럼 서니, 체리, 닷선 버전이 존재했고, 외장 장식을 서로 다르게 해서 판매했다. 그러다가 1986년 11월에 1세대 트럭과 함께 주차등이 사라지는 마이너체인지를 거치는데, 이때 차명이 바네트로 통일되었다. 그 외에 디젤엔진이 LD20-II형으로 개량되었다. 1988년 9월에는 트럭 모델이 2세대로 풀체인지되었고, 동시에 변속기가 칼럼시프트 형식 대신 플로어시프트 형식으로 변경되었다(대우 바네트는 1990년부터 변경). 파트타임 4WD와 LD20TII 터보디젤 엔진이 추가되었고, LD20TII 및 CA20S 엔진 장착 차량에 4단 자동변속기를 제공했다.

1991년 6월에는 코치 모델이 바네트 세레나로 분리되면서 단종되었고, 1993년 5월에는 라르고도 세레나 기반으로 바네트에서 독립했다. 일본 내수 시장에서는 1994년까지 생산하다 마쓰다 봉고의 뱃지 엔지니어링 버전으로 대체되었다. 즉, 순수한 바네트는 이때 끝난 셈이다.

북미 시장에서 처음 판매된 바네트이며, 미국에서는 토요타 밴 및 미쓰비시 밴과 같이 "닛산 밴"이라는 이름 하에 1987~1990년 사이 판매했다. 북미 사양은 2.4L Z24i 엔진을 장착해 에어컨과 같이 북미 시장에서 필요한 장비들의 성능을 감당할 수 있게 하려고 했는데, 애당초 2.4L 엔진을 고려하지 않고 설계된 차였기 때문에 엔진룸 공간이 많이 남지 않아, 엔진 과열과 화재로 이어지는 경우도 있었다. 때문에 닛산은 미국에서 네 차례에 걸쳐 바네트를 리콜해야 했고, 법적 소송까지 벌어지자 차량을 모두 리콜하기로 결정해 대부분을 리콜한 뒤 폐기하고, 새 닛산 차량을 구입할 때 할인혜택을 주는 것으로 조치했다.

말레이시아에서는 현지공장에서 2010년까지 생산하다 2012년 2월에 NV200으로 대체되었고, 필리핀에서는 1999년까지 판매되었다.

대한민국에서는 대우자동차가 1987년 5월부터 대우 바네트라는 이름으로 트럭과 코치 모델을 생산했고, 원판에는 없는 12인승 장축형 코치까지 내놓았으며, 원판과 달리 이스즈 설계 C223 및 개량형인 DC23 엔진이 탑재되었다. 하지만 엔진 내구성이 낮았던 데다가 경쟁 모델인 현대 포터, 현대 그레이스, 기아 봉고에 밀려 판매가 매우 부진했고, 결국 1992년에 단종되었다.

2.3. 3세대 (S20, 1994~1999)


밴	1998년식 트럭

닛산에서는 RV 라인을 닛산 세레나로 분리시킨 후 유럽과 일본 등지에서 판매했으며, 상용판 바네트는 이때부터 마쓰다 봉고의 뱃지 엔지니어링으로 전환해 판매했다. 1994년 4월부터 판매가 시작되었고, 직렬 4기통 1.5 D5형과 1.8L F8 가솔린과 2.2L R2 디젤엔진이 제공되었다. 변속기는 5단 수동변속기가 기본으로 제공되었다. 1995년에 2.2L 디젤엔진에 자동변속기를 추가하고 1996년에 디젤엔진의 출력을 기존의 61마력(ps)에서 76마력(ps)로 올리는 등의 개량이 있었다.

이니셜D에서 프로젝트D팀의 서포트카로 출연한다.

2.4. 4세대 (S21, 1999~2016)


밴	트럭

1999년 6월에 풀체인지된 4세대는 이전처럼 마쓰다 봉고의 뱃지 엔지니어링 버전으로 출시되었다. 엔진은 가솔린과 디젤 모두 전자제어 방식으로 변경되었고, 기존의 1.5L 엔진은 더 이상 적용하지 않고 1.8L F8형 SOHC 엔진의 출력을 76마력에서 90마력으로 올렸다. 2.2L R2형 디젤엔진은 전자제어분사 펌프를 적용해 출력을 기존의 76마력에서 79마력으로 올렸다. 변속기는 5단 수동 또는 4단 자동이 제공되었다. 듀얼 에어백 및 ABS도 이 세대부터 추가되었다. 밴 디젤 4WD 사양은 그 해 7월부터 판매가 시작되었다.

2002년 8월에는 운전석 에어백을 기본으로 장착하고 밴 모델에 파워윈도우와 집중 도어락 등을 기본으로 장착했다. 2003년 12월에는 기존의 2.2L R2 디젤엔진 대신 2.0L RF형 터보디젤엔진이 장착되었다. 2005년 11월에는 앞문에 보조방향지시등을 추가하고 일부 장비가 변경되었으며, 2007년 8월에는 엔진의 개량이 이루어졌다.

2009년 5월에는 바네트의 제 5세대 모델인 NV200이 출시됨에 따라 기존의 바네트 밴은 1.8L 4WD 사양 및 2.0L 디젤 사양만 남겼다. 2010년 8월에는 1.8L 가솔린 엔진을 L8형 DOHC로 변경하고 대형 센터콘솔박스 및 조수석 SRS 에어백, 전동식 사이드미러를 기본으로 장착하는 등의 개선이 이루어졌다. 2015년 12월부로 생산이 종료되어 재고떨이가 시작되었고, 2016년 6월 30일부로 트럭 모델이 재고를 소진하면서 닛산 아틀라스 F24형의 1.5톤 사양에 통합되는 식으로 단종되었다.

2.5. 5세대 (2009~현재)

풀체인지되면서 'NV200'이라는 이름이 붙고, 트럭 모델이 단종되었다. 자세한 내용은 닛산 NV200 바네트 문서 참조.

3. 둘러보기

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