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| TJ라이너 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 애칭 | 토죠선 (東上線) | |||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 이케부쿠로역 | |||
| 종점 | 요리이역 | |||
| 역 수 | 39 | |||
| 노선기호 | TJ | |||
| 개업일 | 1914년 5월 1일 | |||
| 소유자 | 도부 철도 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 도부 8000계 전동차[셔틀] 도부 9000계 전동차 도부 10000계 전동차 도부 30000계 전동차 도부 50000계 전동차 도큐 5000계 전동차[2] 도쿄메트로 10000계 전동차 도쿄메트로 17000계 전동차[3] 요코하마 고속철도 Y500계 전동차[4] | |||
| 차량기지 | 카와고에 공장, 신린코엔 검수구 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 75.0㎞ | |||
| 궤간 | 1067㎜ | |||
| 선로구성 | 단선~복복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 신호제어식, 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | T-DATC, TSP | |||
| 최고속도 | 100㎞/h | |||
| 쾌속 이케부쿠로~오가와마치, 보통 오가와마치~요리이 간 주행영상 |
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1. 개요
도부 철도의 노선 중 하나로 흔히 도부 도조선(東武東上線)으로도 불린다. 원래 도쿄(東京)와 시부카와(코즈케노쿠니, 上野国)를 이을 계획이었다는 데에서 유래한다.[5] 1914년 토죠 철도에 의해 처음 개통되었다. 운행 계통은 크게 이케부쿠로-오가와마치와 오가와마치-요리이로 나뉘는데, 오가와마치-요리이 구간은 단선구간으로, 8000계 4량 셔틀열차만 1인승무로 운행한다. 또, 사카도역에서는 오고세선이 분기한다. 참고로 토죠 철도는 1924년 도부 철도와 대등합병하였고, 이 때 존속법인이 도부 철도가 되면서 자연스럽게 도부 소속이 되었다.도부 이세사키선 계열과 함께 도부 철도의 양대 간선이지만 이 둘을 연결하는 자사 노선은 없다. 그래서 도부철도 발행 노선도를 보아도 타사 노선인 치치부 철도가 안쓰럽게 두 노선 사이를 잇는 그림이 그려져 있다. 신차를 반입한다든지 중검수를 받는다든지 해서 열차를 옮겨야 할 상황에도 치치부 철도의 선로를 빌려서 이동한다. 무사시노선[6]으로도 환승해서 가는 방법도 있다.
2015년 9월 26일자로 이케부쿠로 ~ 오가와마치 구간에 ATC가 전면 도입됨에 따라 도부 8000계 전동차는 오가와마치 이남에서는 2015년 1월 17일부로 모두 자취를 감추고 일부는 2010년대 초, 노다선이나 오가와마치 이북으로 쫒겨나게 되었고 대부분은 폐차되었다.
여담으로 막차가 좀 늦다. TJ라이너도 평일 이케부쿠로역 기준 0시에 있으니 할 말 다한 셈.[7] 오가와마치행 막차는 급행 23시 2분, 신린코엔행 막차는 준급 0시 2분, 카와고에시행 막차는 준급 0시 44분, 시키행은 보통 0시 20분, 나리마스행은 보통 0시 45분에 있다. 그리고 첫차는 오가와마치행 기준 5시 3분에 있다.
자살 및 인명사고가 많기로 유명한 노선이다. [8] 사철 중에서는 압도적 1위이며, 매년 1위의 자리에서 내려오지 않는다. 2위는 보통 오다큐 오다와라선. 그나마 이케부쿠로역 - 와코시역 사이에서 난 경우 직통하는 도쿄메트로 후쿠토신선으로 우회가 가능하나, 그 이후 구간에서 나면 대체 노선이 아예 없어 카와고에역 근방이[9] 목적지인 경우가 아니고서야 대체 교통 수단이 전무하다.[10] 세이부 이케부쿠로선 - 세이부 신주쿠선이 대체수송을 실시하지만 세이부 이케부쿠로선과 선형이 전혀 달라 별로 도움이 안 되며, 노선이 복구될 때까지 기다리는 수밖에 없다.
2023년 3월 18일부터는 쾌속 등급이 폐지되고, 오가와마치~요리이역간 셔틀열차 일부가 신린코엔역까지 연장운행한다. 토죠 본선의 지하철 직결 운행 차량이 모토마치 츄카가이역 뿐만 아니라 사가미 철도의 신요코하마역, 에비나역, 쇼난다이역까지로 확대된다. 뿐만 아니라 카와고에 지역에서 나고야, 오사카, 히로시마, 후쿠오카 지역으로 가기가 수월해진다. 소테츠 신요코하마선 직결 열차로 도카이도 신칸센의 정차역인 신요코하마역까지 한번에 연결되기 때문. 세이부 철도의 세이부 이케부쿠로선 노선은 소테츠와 직결하지 않는다고한다. 소테츠 계획표가 나왔는데 에비나는 메구로선과 직결하며 토죠본선은 이즈미노선 후지사와시 쇼난다이역까지 직통운행하게 된다.
1.1. 노선 데이터
- 관할: 도부 철도 (제1종 철도사업자)
- 구간: 이케부쿠로~요리이 75.0㎞
- 궤간: 1067㎜
- 역 수: 38
- 복선구간
- 복복선: 와코시~시키 5.3㎞
- 복선
- 이케부쿠로~와코시 12.5㎞
- 시키~란잔 신호장 42.3㎞
- 단선: 란잔 신호장~요리이 14.9㎞
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식
- 이케부쿠로~오가와마치: 차내신호제어식
- 오가와마치~요리이: 자동폐색식
- 보안장치
- 이케부쿠로~오가와마치: T-DATC
- 오가와마치~요리이: 도부 ATS (TSP)
- 최고속도: 105km/h
- 열차종합관리시스템: 토죠선 운행관리시스템
- 교통카드 호환지역: 전구간
2. 운행 등급
현재 운행 등급으로는 TJ라이너, 카와고에 특급, 쾌속급행(F라이너 포함), 급행, 준급, 보통이 있다. 보통 열차의 경우 오가와마치-요리이 구간에서 로컬(셔틀)열차가 다니며, 모든 열차는 오가와마치역을 넘어가지 않는다. 안내방송에서는 각역정차라 안내하나, 행선판이나 안내기 상에서는 보통으로 표기한다. 참고할 것.도큐 도요코선 직결 열차는 신요코하마선 직결 열차와 F라이너를 제외하면 아침저녁 시간 위주로 운행한다.
하행 한정으로 이케부쿠로~오가와마치 전 구간을 보통 열차로 완주할 수 있으며, 소요시간은 우등열차 대피 상황에 따라 1시간 25분에서 1시간 45분 정도 소요된다고 보면 된다.
2023년 3월 18일 쾌속이 폐지되었다.
| TJ라이너 | 2008년 다이어 개정으로 새로 신설되었으며, 특급은 아니고 홈 라이너로 취급된다. 직장인들의 통근 수요를 위한 지정 좌석제 열차이다. 하행은 평일 14회/주말 11회 운행하며 상행은 평일에만 2회 운행한다. 카와고에역까지의 정차역이 후지미노역 1곳밖에 없다. 카와고에역 이후로는 쾌속급행과 정차역이 동일하다. 후지미노역에서 오가와마치방면 열차를 타는 경우는 라이너권이 필요없다. 전 열차가 자사 50090계로 운행중이다. 정차역: 이케부쿠로 - 후지미노 - 카와고에 - 카와고에시 - 사카도 - 히가시마츠야마 - 신린코엔 - 츠키노와 - 무사시란잔 - 오가와마치[11] |
| 카와고에 특급 | 2019년 신설된 종별로, TJ라이너용 50090계를 활용한 열차로, 별도의 승차권 없이 이용이 가능하다. 비첨두 시간대의 중장거리 이동 및 관광객들을 타겟으로 하였으며 열차 내에서도 관광객들을 대상으로 한 정보가 안내방송을 통해 계속 나온다. 카와고에까지는 아사카다이역에만 정차한다. 2023년 3월 이후에는 카와고에 이후에서 급행 운행을 하는 유일한(TJ라이너 제외) 열차가 된다. 과거에 존재했던 특급은 아사카다이 대신 와코시에 정차하였던 것을 빼면 정차역 수는 같았다. 정차역: 이케부쿠로 - 아사카다이 - 카와고에 - 카와고에시 - 사카도 - 히가시마츠야마 - 신린코엔 - 츠키노와 - 무사시란잔 - 오가와마치 |
| 쾌속급행 | 2008년 특급 폐지 직후에는 사실상 특급을 대체하는 등급이었다. 2023년 3월 부터는 시키역 대신 아사카다이역에 정차하고, 카와고에역 이후로 전역정차하고 있다. 또한 F라이너도 이 등급으로 상향하여 운행되고 있다. 그 이전에는 주간에는 운행하지 않고 아침이나 저녁시간대에만 운행하고, 평일 하행은 운행하지 않았다. 주말에 한해서는 후쿠토신선, 도큐 도요코선, 미나토미라이선 직통 모토마치·츄카가이행 열차가 운행하였다. 다만 이 경우는 자사차량이 아닌 도큐, 도쿄메트로 차량만 운행했다. 정차역: 이케부쿠로 - 와코시 - 아사카다이 - 카와고에 - (각역정차) - 오가와마치 |
| 쾌속 (폐지) | 2023년 3월 18일부로 폐지되었다. 이케부쿠로역부터 카와고에역까지는 급행과 동일했으며, 그 이후로는 각역정차하던 쾌속과 달리 그 이후로도 통과역이 있었으며, 와카바, 사카도, 히가시마츠야마부터의 각역에 정차하였다. |
| 급행 | F라이너가 출범했을 당시 토죠 본선 내에서 이 등급으로 운행했지만 2023년 3월 18일부터는 쾌속급행으로 바뀌었다. 대형사철의 운행등급 중 유일하게 급행이 쾌속보다 낮은 경우이다. (스카이트리 라인도 마찬가지[12]) 대부분의 사철은 쾌속이 급행의 하위등급이나, 도부만 반대로 되어있기 때문이다. 2023년 3월 다이어 개정으로 아사카역에도 정차하게 되고, f라이너가 쾌속급행으로 상향되면서 더 이상 도쿄메트로에 직결하지 않는 등급이 되는 줄 알았으나 신린코엔발 지하철 직통 급행 쇼난다이행이 다니게 되면서 급행 등급만 달고 다니는 열차가 유지되었다. 정차역: 이케부쿠로 - 나리마스 - 와코시 - 아사카 - 아사카다이 - 시키 - 후지미노 - 카와고에 - (각역정차) - 오가와마치 |
| 통근급행 (폐지) | 2016년 3월 25일부로 폐지되었다. 상행으로만 운행하며, 이름에서 알 수 있듯 출근시간대에 운영했다. 시키역까지는 각역정차하며 와코시역, 나리마스역에 정차한 다음 바로 이케부쿠로역으로 갔다. 쾌속과 급행이 정차하는 아사카다이역은 통과했다. |
| 준급 | 하루 종일 설정되어 있으며, 이케부쿠로역부터 나리마스역까지의 구간을 카미이타바시역에만 정차하여 운행한 다음, 그 이후로는 각역정차한다. 대부분 카와고에시행이나 신린코엔행으로 운행하며, 첫차 시간대에는 오가와마치역까지 운행하는 행선지도 있다. 2023년 3월 이전에는 카미이타바시역에 정차하지 않았다. 정차역: 이케부쿠로 - 카미이타바시 - 나리마스 - (각역정차) - 오가와마치 |
| 보통 | 크게 이케부쿠로역 발착 열차와 도쿄메트로 유라쿠초선[13] 및 후쿠토신선[14] 직결 열차, 그리고 오가와마치역-요리이역간 로컬열차로 나뉘며, 이케부쿠로역, 시부야역, 신키바역, 나리마스역, 시키역, 카미후쿠오카역, 카와고에시역, 신린코엔역, 오가와마치역, 요리이역 등의 행선지가 있다. 이케부쿠로역 발착 열차는 대부분이 나리마스역에서 끊기며, 출퇴근 시간에는 주로 시키역까지, 평시에는 주로 카와고에시역까지 운행한다. 신린코엔역이나 오가와마치역까지 운행하는 열차도 있지만 첫차시간과 아침에만 존재한다. 정차역: 각역정차 |
3. 운행 차량
- 자사 차량
- 도부 8000계 전동차
- 도부 9000계 전동차
- 도부 10000계 전동차
- 도부 30000계 전동차
- 도부 50000, 50070, 50090계 전동차
- 타사 차량
- 도쿄메트로 10000계 전동차
- 도쿄메트로 17000계 전동차[8량]
- 도큐 5050계 전동차[8량]
- 요코하마 고속철도 Y500계 전동차 - 이 차량은 8량 편성만 있기때문에 시키역 이후로는 투입하지 않는다.
4. 노선
오고세선, 직통운행하는 노선이 포함된 노선도4.1. 이케부쿠로~오가와마치
| 표기 | 이름 |
| T | TJ라이너 |
| 川 | 카와고에 특급 |
| 快 | 쾌속급행(F라이너) |
| 急 | 급행 |
| 準 | 준급 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| 해당 구간을 운행하지 않는 열차는 표기되어 있지 않다. | |
| 도부 토죠 본선 (이케부쿠로~오가와마치) | ||||||
| ㎞ | 번호 | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 | |
| 0.0 | TJ01 | 이케부쿠로 (池袋) | T 川 快 急 準 | ¶JR 동일본 ¶도쿄메트로 ¶세이부 철도 | 도 쿄 도 | 토시마구 |
| 1.2 | TJ02 | 키타이케부쿠로 (北池袋) | T 川 快 急 準 | |||
| 2.0 | TJ03 | 시모이타바시 (下板橋) | T 川 快 急 準 | ¶이타바시역: JR 히가시니혼 ¶신이타바시역: 도영 지하철 (간접환승, 공식환승X) | ||
| 3.0 | TJ04 | 오야마 (大山) | T 川 快 急 準 | ¶이타바시쿠야쿠쇼마에역: 도영 지하철 (간접환승, 공식환승 X) | 이타바시구 | |
| 4.0 | TJ05 | 나카이타바시 (中板橋) | T 川 快 急 準 | |||
| 4.7 | TJ06 | 토키와다이 (ときわ台) | T 川 快 急 準 | |||
| 6.0 | TJ07 | 카미이타바시 (上板橋) | T 川 快 急 準 | |||
| 7.4 | TJ08 | 도부네리마 (다이토분카대학 앞) (東武練馬) (大東文化大学前) | T 川 快 急 準 | |||
| 8.9 | TJ09 | 시모아카츠카 (下赤塚) | T 川 快 急 準 | ¶치카테츠아카츠카역: 도쿄메트로 (간접환승, 정식환승 X) | ||
| 10.4 | TJ10 | 나리마스 (成増) | T 川 快 急 準 | ¶치카테츠나리마스역: 도쿄메트로 (간접환승, 정식환승 X) | ||
| ↖ | F라이너/쾌속급행주말/급행평일/보통: 도쿄메트로 요코하마 고속철도 급행: 도쿄메트로 보통: 도쿄메트로 | 사 이 타 마 현 | 와코시 | |||
| 12.5 | TJ11 | 와코시 (和光市) | T 川 快 急 準 | ¶도쿄메트로 | ||
| 14.0 | TJ12 | 아사카 (朝霞) | T 川 快 急 準 | 아사카시 | ||
| 16.4 | TJ13 | 아사카다이 (朝霞台) | T 川 快 急 準 | ¶키타아사카역: JR 동일본 | ||
| 17.8 | TJ14 | 시키 (志木) | T 川 快 急 準 | 니자시 | ||
| 19.3 | TJ15 | 야나세가와 (柳瀬川) | T 川 快 急 準 | 시키시 | ||
| 20.6 | TJ16 | 미즈호다이 (みずほ台) | T 川 快 急 準 | 후지미시 | ||
| 22.0 | TJ17 | 츠루세 (鶴瀬) | T 川 快 急 準 | |||
| 24.2 | TJ18 | 후지미노 (분쿄가쿠인대학 앞) (ふじみ野) (文京学院大学前) | T 川 快 急 準 | |||
| 25.9 | TJ19 | 카미후쿠오카 (上福岡) | T 川 快 急 準 | 후지미노시 | ||
| 28.3 | TJ20 | 신가시 (新河岸) | T 川 快 急 準 | 카와고에시 | ||
| 30.5 | TJ21 | 카와고에 (川越) | T 川 快 急 準 | ¶JR 동일본 | ||
| 31.4 | TJ22 | 카와고에시 (川越市) | T[↓] 川 快 急 準 | ¶혼카와고에역: 세이부 철도 | ||
| 34.8 | TJ23 | 카스미가세키 (도쿄국제대학 앞) (霞ヶ関) (東京国際大学前) | T 川 快 急 準 | |||
| 37.0 | TJ24 | 츠루가시마 (鶴ヶ島) | T 川 快 急 準 | 츠루가시마시 | ||
| 38.9 | TJ25 | 와카바 (若葉) | T 川 快 急 準 | 사카도시 | ||
| 40.6 | TJ26 | 사카도 (坂戸) | T 川 快 急 準 | ¶도부 철도 | ||
| 42.7 | TJ27 | 키타사카도 (北坂戸) | T 川 快 急 準 | |||
| 46.2 | TJ28 | 타카사카 (다이토분카대학 히가시마츠야마 캠퍼스 앞) (高坂) (大東文化大学 東松山キャンパス前) | T 川 快 急 準 | 히가시마츠야마시 | ||
| 49.9 | TJ29 | 히가시마츠야마 (東松山) | T 川 快 急 準 | |||
| 52.6 | TJ30 | 신린코엔 (森林公園) | T 川 快 急 準 | 히키군 나메가와정 | ||
| 55.4 | TJ31 | 츠키노와 (つきのわ) | T[↓] 川 快 急 準 | |||
| 57.1 | TJ32 | 무사시란잔 (武蔵嵐山) | T[↓] 川 快 急 準 | 히키군 란잔정 | ||
| 60.1 | - | 란잔 신호장 (嵐山信号場) | T 川 快 急 準 | |||
| 64.1 | TJ33 | 오가와마치 (小川町) | T[↓] 川 快 急 準 | ¶도부 철도 ¶JR 동일본 ■하치코선 | 히키군 오가와정 | |
4.2. 오가와마치~요리이
- 전구간 사이타마현내 소재.
| 도부 토죠 본선 (오가와마치~요리이) | ||||
| km | 번호 | 역명 | 환승노선 | 소재지 |
| 64.1 | TJ33 | 오가와마치 (小川町) | ¶도부 철도 ¶JR 히가시니혼 ■하치코선 | 히키군 오가와정 |
| 67.1 | TJ34 | 도부타케자와 (東武竹沢) | ||
| 68.9 | TJ35 | 미나미요리이 (혼다요리이 앞) (南寄居) (ホンダ寄居前) | 오사토군 요리이정 | |
| 70.8 | TJ36 | 오부스마 (男衾) | ||
| 73.5 | TJ37 | 하치가타 (鉢形) | ||
| 74.4 | TJ38 | 타마요도 (玉淀) | ||
| 75.0 | TJ39 | 요리이 (寄居) | ¶JR 히가시니혼 ■하치코선 ¶치치부 철도 ■치치부 본선 | |
4.3. 지선
4.3.1. 오고세선
4.3.2. 타노모자와 지선 (폐선)
1914년부터 1916년까지는 이케부쿠로~카와고에마치 구간이 본선, 카와고에마치~타노모자와 간이 지선이었다. 1916년 말에 카와고에마치에서 사카도마치(現 사카도역)까지 본선이 연장되면서 폐선되었으나 본선 연장 시 일부 선로가 활용되었다.5. 관련 문서
- 일본 철도 정보/노선 관련 정보
- 도부철도
- 도쿄메트로 유라쿠초선
- 도쿄메트로 후쿠토신선
- 도큐 도요코선
- 도큐 신요코하마선
- 소테츠 신요코하마선
- 소테츠 본선
- 소테츠 이즈미노선
- 요코하마 고속철도 미나토미라이선
[셔틀] 신린코엔~요리이 구간에만 운행[2] 5000계 4개편성, 5050계 8량전동차는 시키까지만 운행하며, 10량편성은 오가와마치까지 운행한다.[3] 8량편성은 시키까지, 10량편성은 오가와마치까지 운행한다.[4] 시키까지만[5] 원래는 지금보다 직선에 가까운 선형으로 이케부쿠로에서 군마현의 타카사키역을 거쳐 시부카와역까지 이을 예정이었다. 더 나아가 니가타현의 나가오카시에 이르려는 시도도 있었다. 그러나 요리이-시부카와 구간 부설이 결국 무산되고 연선의 여러 지자체에서 유치활동을 벌이면서 이리저리 선로가 꺾여 지금의 선로가 완성된다. 참고로 이 유치활동을 적극적으로 벌인 지자체가 사이타마현의 시키시와 아사카시. 다만, 그렇게 해서 생긴 시키역과 아사카역이 각각 일 평균 이용객수 10만명, 7만명대를 찍어 이용객수 5위, 7위를 기록한 만큼 수요면에서는 성공했다고 할 수 있다.[6] 아사카다이,키타아사카(무사시노선)~미나미코시가야(무사시노선)~신코시가야(이세사키선)[7] 다만 이 차는 신린코엔행이다.[8] 많은 이유로 꼽히는 대표적인 이유로는 1. 사망 시, 철도 회사에서 유가족에게 요구하는 위자료가 일본 철도 회사 내에서 제일 싸다는 점. 2. 스크린도어 설치가 매우 적다는 점(노선 내에서 거의 한두 역 수준 등이 있다.[9] 이 경우 사이쿄선을 이용하면 된다[10] 오가와마치 이북으로 가는 경우에는 하치코선이 그나마 오가와마치역과 요리이역을 잇기 때문에 코마가와나 타카사키로 크게 도는 방법이 전부다. 신린코엔 일대는 전무.[11] 볼드체로 된 역은 하행열차만 정차하는 역이다.[12] 이세사키선 상의 쾌속은 폐지되었으나, 과거 존재했던 쾌속도 급행보다 상위등급으로 운행되었다.[13] 시간당 2번씩 꾸준히 운행된다.[14] F라이너가 다니지 않는 아침저녁 시간대에 운행한다. 승강장 유효량 때문에 도큐 도요코선/미나토미라이선 내에서는 대부분 급행으로 운행되며, 오전에 일부는 특급(후쿠토신선내 급행)으로 운행된다. 2023년 3월 18일부터는 1시간에 1대 꼴로 카와고에시역에서 출발하여 소테츠 이즈미노선 쇼난다이역까지 가는 열차가 운행된다.[8량] 10량 편성은 전 구간 운행이 가능하지만 8량 편성은 시키역까지만 운행한다.[8량] [↓] 하행열차만 정차[↓] [↓] [↓]