| |
| |
| 14 |
RENAULT 14
1. 개요
1976년부터 1983년까지 프랑스의 자동차 제조사인 르노에서 생산한 준중형 해치백이다. 1976년 1월에 처음 선보였으며 그해 6월부터 생산이 시작되었다. 당시 14의 생산에 앞서 르노 5의 소규모 시범 생산이 먼저 계획되어 있었긴 했으나 당시 새로 개장된 르노 두에 공장에서 대량으로 생산된 최초의 자동차였다.2. 상세
전륜구동 기반이며 1974년 폭스바겐 골프의 출시로 소형 패밀리 해치백 부문이 대중화되자 르노에서도 직접적으로 경쟁하기 위해 개발되었다. 초기에는 1.2L 싱글 오버헤드 캠샤프트 엔진을 탑재한 L과 TL 트림으로 출시되었고, 이후 60PS(59 HP, R14 GTL) 또는 70마력(69 HP, R14 TS)의 1.4L 버전이 라인업에 합류했다. 두 유닛 모두 푸조와 공동 개발한 X-타입 엔진(흔히 더브린 또는 수트케이스 엔진으로 알려진)이었지만, 14는 이 엔진을 사용한 유일한 르노 차량이 되었다. 디자인은 전반적으로 실용적이었으며, 접거나 완전히 제거할 수 있는 뒷좌석을 포함한 실내 공간이 주요 판매 포인트였다. 또한 스페어 휠은 앞쪽, 보닛 아래, 그리고 72° 뒤로 기울어진 가로형 4기통 엔진 위에 장착되었다. 당시 모든 르노 자동차가 전륜구동 방식이었지만, 14는 미니와 같은 공간 절약형 가로형 엔진을 장착한 최초의 모델이었다. 르노 14의 외관 스타일링은 자동차 언론으로부터 신선하고 시대를 앞서간다는 찬사를 받았다.
14는 이전의 여러 르노 모델과 마찬가지로 전폭 토션 바 두 개를 서로 뒤에 배치한 리어 서스펜션 시스템을 공유했으며, 그 결과 차량 좌우 휠베이스가 1인치(32mm) 이상 차이가 났다.
1979년 르노는 시장에서의 느린 출발을 보완하기 위해 새로 출시된 르노 18에서 휠과 기타 장식품 및 인테리어 스타일링을 가져온 GTL 버전과 트윈 챔버 카뷰레터를 장착하고 출력을 57마력에서 70마력으로 높인 TS로 고급화 범위를 넓히려고 노력했다. TS 모델은 또한 전면에 할로겐 헤드램프와 전동식 창문을 장착했는데, 후자는 프랑스 시장에서 이 차급으로는 처음 적용된 것이었다.
르노 14는 유럽에서 생산된 최초의 전륜 구동 해치백 중 하나이지만, 출시 4년 만에 포드 에스코트 MK3, 오펠 카데트(영국의 복스홀 아스트라), 피아트 리트모/스트라다, 탈보 호라이즌 등 경쟁 제조업체의 같은 차급 모델들과의 경쟁이 이어졌다. 1981년 수상 경력에 빛나는 르노 9가 르노 제품군에 합류했고, 2년 후 르노 14의 직계 후속 모델인 르노 11을 탄생시킨 차량이다.
습한 환경에서 시동이 잘 걸리지 않는다는 평판도 있었다. 온도 게이지가 운전자의 시야에 직접 들어오는 계기판이 아닌 기어 레버 뒤 변속기 터널에 배치되어 엔진이 과열되어 운전자가 이를 인지하지 못하는 경우 엔진이 손상되는 사고가 발생하기도 했다.
1979년 10월에 출시된 1980년형 모델에는 방향 지시등이 재배치되었다. 1980년, 르노는 장비 수준을 개선하고 외관상 가장 눈에 띄는 전면 방향 지시등과 전면 펜더를 재작업하는 등 약간의 페이스리프트를 통해 차량을 재출시하여 판매를 개선하려고 시도했다. 하지만 판매량은 충분하지 않았고, 1983년 생산은 7년 남짓한 기간 동안 정확히 993,193대가 판매된 채로 종료되었다. 초기 생산량은 하루 325대였으며, 1977년에는 700대, 1978년에는 거의 1,000대로 늘릴 예정이었다. 하지만 R14의 판매량이 너무 일찍 정점을 찍었기 때문에 이러한 계획은 실현되지 못했다. 프랑스 국내 시장에서의 판매는 재설계와 함께 다소 개선되었다. 광범위한 딜러 네트워크를 통해 부품을 쉽게 구할 수 있어 수명이 길었던 프랑스에서도 이제는 유럽 도로에서 R14를 보기 힘들어졌다. 1980년대에는 프랑스 경찰이 르노 14를 사용했다.
3. 광고
14의 판매를 위해 르노에서는 승객과 짐을 위한 넉넉한 공간을 갖춘 고급 패키징의 장점을 강조하기 위해 배 모양에 비유한 광고를 제작했다. 그런데 이 광고 캠페인으로 인해 판매에 다소 어려움을 겪었다. 파리의 퐁피두 센터에서 차체를 드러낸 채로 선보인 예고편도 고객의 마음을 사로잡는 데는 별 도움이 되지 못했다. 차체가 조기에 부식되는 것으로 14가 악명을 얻자 이후 자동차 전문 언론에서 '썩은 배'라는 별명을 얻게 되기도 했다. 프랑스에서는 여전히 '라 푸아르'[1]가 14를 지칭했지만 베스트셀러였던 르노 5[2]의 광고로 판매량을 끌어올리며 히트를 기록했다.