1. 개요
Open-Loop, 오픈 루프
별도의 교통카드나 표를 사용하지 않고 신용카드[1]를 사용하여 교통 요금을 지불하는 시스템이다. 교통카드 시스템을 도입한 국가들 중 많은 수는 선진국과 후진국을 막론하고 도입이 이뤄졌거나 도입 사업이 진행 중이다.
오픈 루프의 정의가 상세하지 못하기 때문에, 오픈 루프의 기준을 두고 논쟁이 벌어지기도 한다. EMV Contactless 기반 오픈 루프가 도입되기 한참 이전부터 몇몇 국가에서는 신용카드에 교통카드를 탑재하는 방식이 존재해 왔기 때문이다. 그래서 단순히 카드 한 장으로 다 가능하면 오픈 루프인건지, 아니면 잔액 관리, 대금 청구같은 과정이 신용카드와 합쳐져 있어야 오픈 루프인건지 등의 문제는 명확히 결정된 바가 없다.
위에서 전자의 경우 신용카드에 교통카드 기능이 탑재되기만 하면 전부 해당될 수 있으므로 신용카드에 선불/후불 교통카드가 들어 있기만 하면 오픈 루프에 해당한다. 후자의 경우, 전자와 달리 별도의 잔액 관리가 필요한 선불교통카드 탑재 카드는 해당하지 않고 신용카드사 결제망을 이용하거나 대금 청구/잔액 관리가 신용/체크카드와 합쳐져 있는 형태의 교통카드가 탑재된 카드가 해당하게 된다.
기술적인 면에서 따져보자면 티머니 탑재 카드처럼 한 장에 서로 다른 두 카드를 탑재하는 방식과 달리[2], payOn이나 EMV Contactless처럼 신용/체크카드와 카드정보[3] 및 결제망을 공유하고 있다면 오픈 루프에 해당한다.
2. 역사
2.1. 오픈 루프 도입 이전
기존 클로즈드 루프(Closed Loop) 체제에서는 대중교통 사업자나 교통카드사가 선불 혹은 후불식 교통카드를 발급하고, 전용 규격과 결제망을 통해 결제를 처리하는 방식을 사용했다. 당초 교통카드가 처음 보급될 당시에는 신용/직불 결제 방식으로 비접촉 결제 방식이 사용되지 않았고, 마그네틱과 접촉식 금융IC카드 방식만 사용되었기 때문에 신용카드를 바로 교통카드에 사용하기는 매우 부적합했다.[4]2.2. EMV 컨택리스 도입 이전
1997년, KB국민카드에서 출시한 후불교통카드인 국민 PASS 카드는 세계 최초의 후불교통카드이며, 서울 지하철에 최초로[5] 도입된 교통카드이다. 이후 payOn이라는 이름으로 개칭되면서 2002년 말부터 모든 카드사가 지원하게 되었다. 지원 범위가 꾸준히 확대되어 대부분의 버스, 지하철, 택시 등에서 사용할 수 있을 정도로 보급이 이루어졌다. 이 때에는 payOn의 모든 가맹점이 교통에 한정되었다. 국내의 자세한 현황은 아래 문단 참고.2003년, 일본에서 PiTaPa 카드를 출시하면서 본격적인 후불교통카드 서비스가 시작되었고 홍콩의 경우는 PiTaPa의 출시 이전부터 옥토퍼스 카드에서 후불 기능을 지원하고 있었다.
이처럼 EMV IC 카드가 상용화되기도 전에 일본과 한국, 홍콩에서는 이미 후불교통카드를 상용화한 상태였다.
2.3. EMV 컨택리스 보급 이후
2004년에서 2006년 사이 EMV사의 비접촉 결제 표준인 EMV Contactless가 등장하고, 이 결제방식이 보급되면서 오픈루프는 이들의 규격을 접목한 채로 국제카드사의 주도 하에 전 세계에 보급되었다. 2010년대부터 보급된 EMV Contactless가 성공적으로 보급되자 이 결제방식을 택한 교통카드 시스템이 도입되는 지역이 늘어나고 있다.3. 국내 현황
2023년 기준 대한민국은 일부 공항버스를 제외한 대중교통 운영기관 차원에서 구체적으로 추진 중인 내용은 없는 것으로 파악된다.[6] 비자코리아에서는 2023년 초부터 오픈 루프 도입의 필요성에 대해 지속적으로 목소리를 내고 있으며, 2023년 5월 한국관광공사와 대중교통 내 비접촉 결제 시스템 구축에 관한 업무협약을 맺었다.# 보도자료 그 결과인지 최근에 인천국제공항과 김포국제공항을 중심으로 하는 일부 수도권 공항리무진 버스에서는 신용카드 결제가 지원되고 있다.[7] 따라서 해당 리무진 버스들이 현재로서는 한국에서 EMV Contactless 기반 오픈 루프를 지원하는 유일한 대중교통 수단이다.코로나19 판데믹이 끝난 이후 대부분의 나라들, 특히 한국인들의 방문이 잦은 일본과 미국은 본격적으로 오픈 루프를 도입하기 시작하였고, 해외 여행이 다시 개방되어 이를 경험한 여행객들을 중심으로 한국에서도 관련 게시글들이 올라오고 있으나 해외 여행 팁 수준에서 벗어나지 못하고 있다. 한편 대한민국은 EMV 오픈 루프의 핵심 기술인 EMV Contactless조차도 보급 수준과 인지도가 2023년까지도 주요 국가들 대비 미진하다.[8]
차라리 아예 신용카드와 그 결제 인프라가 보급되지 않은 개발도상국이라면 국제 브랜드들과의 협력으로 시스템을 처음 구축하면서 관광객들의 편의를 위해 부분적으로라도 오픈 루프를 도입하기가 용이하다. 하지만 한국은 이미 payOn 방식의 독자적 인프라를 구축한 상황이고, 금융 업계가 비자카드, 마스터카드, 아메리칸 익스프레스 등 국제 브랜드들과의 관계에 대체로 적대적이거나 무관심하고, 환경적 요인으로 인해 국제 브랜드들이 국내에서 결제 인프라 확충, 신기술 도입같은 사업 활동을 하기에 쉽지 않은 상황이다.
오픈 루프를 주제로 작성된 대부분의 글이 EMV Contactless 방식을 기준으로 작성되어 있어 한국은 오픈 루프 방식이 아니라고 생각할 수 있으나, 한국은 독자적인 방식의 오픈 루프가 도입된 국가 중 하나이다. payOn용 카드 번호가 별도로 부여되지 않고, payOn 결제가 별도 결제망을 통하지 않고 신용카드사의 신용카드 결제망을 통하여 매입과 승인이 이루어지기에 방식 자체만 놓고 보면 payOn이 국내전용 카드의 비접촉 결제 서비스 역할을 수행하였으며, 세계 최초의 오픈루프 방식이라고 볼 수 있다.
대한민국에는 1997년에 국민 PASS 카드를 통해 payOn 규격이 도입되었고, 이는 세계 최초의 후불 교통 카드이자 오픈 루프 시스템이다.
이후 국민 PASS 카드로 시작된 payOn이 교통카드에 한정되지 않고 일반 신용카드 가맹점에서도 결제를 지원할 수 있게 되었다. 하지만 NFC 단말 보급 부진으로 payOn 가맹점 확대가 지지부진했고[9], 이로 인해 NFC에 대한 대중의 인식이 교통카드용 규격으로 굳어버리게 되었다.
2024년 3월 비자코리아가 타당성 조사에 착수했다는 기사가 나왔다. 도입 지연의 주 원인은 정산 시스템 구축에 관한 문제가 유력하다고 한다.#
그러나 한국과 비슷한 시기에 OV-Chipkaart라는 전국 호환 교통카드를 보급한 네덜란드는 정작 오픈 루프를 전세계에서 가장 빠르게 도입한 국가 중 하나이고, 2023년에는 도시국가를 제외한 세계 국가들 중 최초로 전국의 모든 대중 교통에 오픈 루프를 보급한 국가가 되었다. 그리고 일본의 경우 한국의 payOn과 같이 PiTaPa라는 FeliCa 기반 후불교통카드를 개발 및 도입하여 운용 중이던 케이한신 지방의 교통회사들이 가장 적극적으로 EMV Contactless 기반 오픈 루프 시스템 도입에 나서고 있다.
4. EMV 규격으로의 전환
세계적인 추세를 따라잡고 외국인 여행객들의 편의를 도모하기 위해서는 EMV Contactless 방식을 채택하는 것이 좋지만, 국내 교통카드사와 대중교통 회사, 지자체들은 신규사업자의 상호호환과 수수료 문제에 있어서 상당히 민감하게 반응하고 있어 EMV 방식 전환 의지가 낮은 상태이다.[10] 당장 국토교통부가 나서서 도입하려고 했던 전국호환교통카드가 한동안 유명무실했던 것을 생각해보면 된다.[11]단말기 인증 비용, 거래 수수료 등으로 인해 국제카드사들이 payOn보다 비슷하거나 낮은 수수료 적용, 단말기 개발 및 인증 비용을 전액 부담한다는 조건을 내 걸고 영업하지 않는 이상 사실상 불가능하다.
EMV 방식으로 전환된다면 해외 발급된 실물 카드나 NFC 기반 간편 결제를 통해서도 교통비 결제가 가능해지기 때문에 외국인들도 훨씬 편리하게 사용할 수 있다. 현행 규격인 payOn이 이미 사장된 기술을 이용하고 있기에 사실상 지원이 불가능하다고 봐야 한다. 따라서 EMV 규격으로의 전환 필요성이 점차 증가하는 상황이지만, 국제 브랜드사들에 극도로 적대적인 한국 시장 특성상 관련 논의가 이뤄지지 않고 있었다.
그러다가 최근 부산교통공사에서 QR 승차권 도입과 함께 EMV 오픈 루프 방식의 결제 도입을 검토 중이라는 기사가 올라왔다.[12]
최근 일부 버스 노선에서 현금승차가 폐지되면서 외국인 여행객의 편의를 위해서라도 EMV 방식을 도입해야 할 필요성이 늘어나고 있다.
패트릭 스토리 비자코리아(비자 한국 지사) 사장과 한국 언론 이코노미스트의 인터뷰에 따르면 비자카드는 한국 시장에서도 오픈 루프 도입을 추진하고 있다고 한다. "스토리 비자코리아 사장 “韓 결제시장 ‘1티어급으로 중요’”, 이코노미스트, 2023. 07. 11.
4.1. 예상 문제점
4.1.1. 단말기 보급 문제
기존 단말기만으로 오픈 루프를 도입하기 위해서는 일단 적어도 기존 단말기들이 EMV Contactless L2 이상의 인증을 받아야 하는데 현재 사용중인 교통카드 단말기 중에는 해당 인증을 받은 기기가 극히 드물다. 그렇다고 해서 JUSTOUCH 같은 국내 전용 규격만 도입하는 것은 반쪽짜리나 다름 없다.그리고 대한민국의 대부분의 승하차 단말기들은 하드웨어적으로는 이미 EMV Contactless를 지원할 수 있고 인증만 받으면 사용이 가능하긴 하지만, 한국의 경우 payOn이라는 기성 오픈 루프 결제 방식이 있어 어려움이 있다. 기성 오픈 루프 방식이 없었기 때문에 신용/직불카드에 비접촉결제 규격이 EMV Contactless만 탑재되어있는 해외의 경우, 하나의 단말기로 교통 카드와 EMV Contactless를 모두 처리할 수 있다. 하지만 한국의 경우 많은 수의 신용/체크카드에 payOn과 EMV Contactless가 중복으로 탑재되어있다. 그래서 두 결제 방식이 모두 활성화된 기기에 payOn과 EMV Contactless가 모두 탑재된 카드를 태그를 하는 경우 중복 태그로 인식하는 문제가 발생한다. 이는 두 가지가 모두 인식되는 경우 어느 하나에 결제 우선권이 주어지도록 하는 해결책이 있으며, 기술적 구현에도 문제가 없다.[13]
최근 서울&대전 시내버스에 장착되는 티머니 단말기인 B650의 업그레이드 버전인 B650D가 EMV Contactless Level 1 인증을 받았지만 이는 해외 사업을 위한 것일 뿐 오픈루프 도입을 위한 것은 아니라고 한다.#
2023년 초 부산교통공사의 신형 개찰구에 EMV Contactless 로고가 박혀있었으나, EMV 인증을 받지 않고 무단으로 로고만 도용한 단말기이며 Apple Pay에 등록된 신용 카드를 이용한 요금 결제가 가능하다는 오해를 줄 소지가 있어 교체되었다. 다만, 그렇다고 오픈루프를 포기한 것은 아니라 계속 검토 중이라고 한다.
K공항리무진에서 EP-763를 보조로 장착한것 처럼 DP-680을 보조로 장착해 기존의 삼원FA/티머니 단말기와 연동할 가능성이 컸다.
그러나 최근 게시된 기사에서는 별도 단말기 장착 없이 소프트웨어 업데이트로 해결 가능하다고 한다.# 새 단말기 설치보다 기존 단말기 업데이트가 비용적 측면에서도 훨씬 유리하다.[14]
4.1.2. 해외발행 카드 지원 문제
EMV 방식의 오픈 루프 도입은 해외 카드로의 결제 역시 가능해질 것이므로, 해외 카드를 대상으로 어린이, 청소년, 우대용을 구분하여 할인카드를 지원하기 위한 별도의 준비가 필요할 것이며, 분실카드 무단 사용 방지 문제 등으로 인해 국제카드사와 협력이 필요할 것이다.4.1.3. 신용공여 문제
무승인 거래로 진행되는 교통 결제 특성상[15], 체크카드라 하더라도 교통카드 시스템에서는 후불식 결제가 강제되기에 신용거래가 어려울 수 있는 미성년자 등의 경우는 어떻게 해야 하는지도 문제다.[16]가령, 청소년의 경우 현재는 컨택리스 카드를 발급하는데 특별한 요건이 필요하지 않지만, EMV 오픈루프 도입으로 인해 후불교통카드처럼 사용될 경우 보호자 동의가 필요할 수 있다. 특히, 컨택리스 탑재 의무화를 완전히 시행하여 모든 카드가 컨택리스 기능이 탑재된 채로 발급되면 만 18세 미만인 사람은 체크카드를 처음 발급할 때 보호자를 동반하여 은행 지점에 방문해야만 하고, 오직 한 카드사의 체크카드만 보유할 수 있을 것이다.[17] 현 payOn 방식의 청소년 후불교통카드처럼 5만원 한도가 걸려서 발급될 가능성이 높다.
그래서 오픈루프를 도입한 타 국가도 이에 대한 우려가 있었는지, 국제카드사의 후불교통 기능인 Transit 기능을 넣은 카드만 후불교통 승인이 가능하도록 하였다. Transit 지원 카드만 처리하게 하고, 후불교통카드를 신청한 경우에만 Transit 기능을 탑재해 주는 식으로 해결할 수 있다.[18] 하지만 문제는 이미 Transit 기능이 들어가 있는 비교통 카드들이다.
4.1.4. 수수료 문제
EMV의 시스템을 이용하게 된다면 수수료가 늘어날 수 있다는 주장이 있다. 하지만 수수료와 관련해서는 이미 지자체와 교통회사에서 티머니·캐시비 등의 교통카드 사업자나 신용카드사에 결제수수료와 정산수수료를 지불하고 있고, 법적으로도 결제 수단에 따라서 카드사가 가맹점에 추가적인 수수료를 부과하는 것이 불가능하기 때문에 수수료가 기존에 비해 크게 증가하지는 않을 가능성이 높아 국제카드사의 교통결제와 관련된 수수료는 큰 문제가 되지 않을 수도 있다.카드사가 EMV사에 수수료를 지불하는 것이 부담이 된다면 해외발급 카드만 EMV로 처리하고, 국내 발급 카드는 국내전용 규격으로 처리하여 해결할 수도 있다.
4.1.5. 후불교통카드 서비스에 대한 규제
모바일 기기 기반의 간편 결제에서 사용하려면, 후불교통카드를 실물카드 형태에 한정해 발급할 수 있는 제한을 해제하도록 해야한다.[19] 다만 이 문제는 교통카드사가 이를 거부하더라도 지자체와 교통회사의 요구로 해제될 가능성이 있다.5. 간편 결제
Apple Pay, Google Pay 등 EMV Contactless 방식의 간편 결제라면 대개는 오픈 루프에서 이용할 수 있다.6. 영향
선불 교통카드 사용자가 상당히 줄고 후불 교통카드 사용자가 늘어서 교통카드사의 수입은 줄어들고 있다.[20]반론도 있는데 선불교통카드 양대 사업자인 티머니, 캐시비가 시내버스/택시 카드 대금 정산사업과 고속/시외버스 예매 전산망 사업을 하고 있는만큼 선불교통카드 사업이 축소된다 하더라도 심각한 매출 하락을 보지 않았다는 의견도 있다. 티머니의 신형 단말기가 EMV 인증을 받은 이유도 이것 때문일 것이라는 의견도 있다.
노선을 운영하는 지자체와 운수회사들은 EMV 방식 도입에 큰 관심이 없고, 그나마 관심을 보인 사례로 상술한 것처럼 부산교통공사가 도입 검토를 언론에 언급한 것 정도가 있다. 하지만 수수료가 이미 널리 사용중인 payOn 서비스 수준으로 적당한 수준이라면 이들이 굳이 도입을 반대할 이유도 없다.
7. 국외 현황
많은 수의 국가들에서 2020년대 들어 EMV 비접촉 결제 방식을 이용한 교통 시스템[21]이 도입되고 있다. 기성 교통카드 규격이 없던 국가들은 물론, 이미 널리 보급된 기성 교통카드 규격이 있던 국가들에서도 도입이 진행 중이다.7.1. 각 국가별 현황
유럽에서는 2023년 기준 사실상 거의 모든 도시의 대중 교통이 오픈 루프가 도입 되었거나 도입 예정에 있다. 서구권과 동아시아 중 도쿄 지하철/버스, 오사카 지하철/BRT/버스, 파리 지하철/버스, 베를린 지하철/버스/트램, 마드리드 지하철, 바르셀로나 지하철, 멜버른 지하철/버스 등 아직까지 오픈 루프를 도입하지 않은 대도시들은 대부분 2025년 내외로 도입이 계획되어 있으며, 동남아시아와 중동, 아프리카의 개도국들 역시 방콕, 하노이 등을 시작으로 점차 오픈 루프가 도입되고 있다. 2022년 기준 약 600개 이상의 도시가 EMV Contactless 기반의 오픈 루프를 도입했으며, 사실상 대중 교통 인프라가 구축되어 있는 해외 모든 대도시들은 EMV Contactless 기반의 오픈 루프를 이미 도입했거나 도입 예정이거나 둘 중 하나라고 봐도 무방하다.7.1.1. 동아시아
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 일본의 경우 PiTaPa가 탑재된 신용카드를 통해 실질적인 오픈 루프가 도입되어 있었다. 이에 더해 최근에는 미쓰이스미토모은행/카드와 일본신호, QUADRAC[22], JCB, 비자카드가 연합한 Stera Transit을 중심으로 EMV Contactless 기반 오픈 루프의 도입이 이뤄지고 있다. 일본 내 오픈 루프의 경우 JCB가 Stera Transit에 참여하면서 JCB와 일본 내 비접촉 결제 부문에서 협력 중인 아메리칸 익스프레스와 디스커버, 다이너스 클럽의 비접촉 결제를 대부분의 일본 내 오픈 루프 지원 교통수단에서 이용할 수 있다. 한편 마스터카드의 경우 마스터카드 사의 내부 사정으로 Stera Transit에 참여하지 않고 있어 마스터카드는 대부분의 일본 내 EMV Contactless 기반 오픈 루프 도입 교통 수단에서 이용할 수 없다.[23] UnionPay의 경우 마스터카드보다는 사정이 나으나 사용할 수 없는 곳들도 제법 있다.- 큐슈
JR 큐슈와 니시테츠 그룹 등에서도 전체 노선 도입을 목표로 EMV Contactless 도입이 진행 중이며, 후쿠오카시 지하철에서는 2023년 3월 27일자로 전 구간에서 도입이 완료되었다.[24] 고속버스 회사들도 EMV Contactless를 도입하기 시작했고 구마모토시와 가고시마시 등 지방 도시들 역시 노면전차 등의 대중교통 수단들에 EMV Contactless 기반 오픈 루프 도입이 이뤄지고 있다. - 간사이
간사이 지역의 경우 많은 교통 회사들에서 2025 오사카·간사이 엑스포를 맞아 엑스포 시작 전까지 오픈 루프를 도입하려 하고 있다. 우선 간사이 지역의 대형 사철 회사인 난카이 전기철도를 중심으로 하는 난카이 그룹이 2021년 4월부터 진행된 시범 사업 끝에 일본 내 주요 대중교통 회사들 중 처음으로 2022년 12월 12일부터 Visa 탭 투 페이 결제를 정식으로 지원하기 시작하였다. 오사카부의 모노레일 회사인 오사카 모노레일은 오사카 모노레일선 모든 역에서 2024년 봄부터 EMV Contactless 결제에 대응할 예정이다. 또한 오사카메트로의 경우 2024년부터 시범사업을 시작하여 2025년까지 모든 역에서 EMV Contactless 결제에 대응할 것이라 밝혔다. 그리고 한큐한신토호그룹 산하의 한큐 전철 과 한신 전기철도, 킨테츠 그룹 산하의 킨키 일본 철도 모두 2024년 내에 일부 역을 제외한 거의 모든 역에서 서비스를 시작할 예정이다. - 주부(일본)
나고야시를 중심으로 영업하는 주부 지역의 대형 사철 회사인 나고야 철도에서 2024년 3월 28일부터 3개역[25]을 대상으로 실증 실험을 진행한다. 마스터카드를 제외한 EMV Contactless에 모두 대응하고 있다. 메이테츠나고야역과 가나야마역의 경우 단말기가 역무원이 있는 부스쪽에 놓여 있다. - 수도권(일본)
수도권(일본)의 경우 2021년부터 요코하마시 교통국 산하 요코하마 시영 버스에서 일부 노선의 일부 버스에서 실증실험을 진행하고 있다. 철도 회사들 중에서는 에노시마 전철에서 에노시마 전철선 모든 역을 대상으로 2023년 4월 15일부터 EMV Contactless 기반 오픈 루프 서비스를 시작했다. 주요 대형 사철 회사인 도큐 전철도 2023년 8월 30일부터 일부 구간의 역들을 대상으로 EMV Contactless 도입 시범 사업을 시작하였다. 도쿄메트로, 케이오 전철도 2024년부터 EMV Contactless를 이용한 오픈 루프 시스템의 실증 실험을 시작할 예정이다. - 도호쿠
후쿠시마현을 중심으로 영업하는 종합 교통회사인 후쿠시마 교통과 도호쿠 기반 버스 회사인 아이즈 승합자동차에서 2024년 3월 모든 전철 역 및 버스에서 EMV Contactless 기반 오픈 루프 서비스를 개시할 예정이다. - 홋카이도
에스콘 필드 홋카이도 방면 버스 노선에서 이용할 수 있다.
[[대만|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 대만의 경우 가오슝시의 가오슝 첩운이 2018년 12월부터 EMV Contactless 결제를 도입했고, 타이베이시와 타오위안 국제공항을 연결하는 타오위안 공항 첩운에서도 2020년 1월부터 EMV Contactless 결제를 도입했다.
[[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 중국의 경우 2018년 경 베이징시 등 주요 대도시들에서 도입 사업을 시작하여 2021년부터는 국내외 UnionPay 신용카드를 대부분의 대도시들에서 교통 카드로 이용할 수 있다.
[[홍콩|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 홍콩의 경우 2021년, MTR에 2023년부터 EMV Contactless 결제를 도입할 것이라고 당시 교통주택국 국장이 밝힌 바 있다. 새롭게 도입되어 2023년 3월부터 설치되기 시작한 신형 MTR 개찰구에 EMV Contactless 결제 기능이 들어갔으며, 2023년 연말부터 서비스를 개시할 예정이다. 그리고 2023년 7월 6일부터 홍콩 트램에 Visa 탭 투 페이가 도입되며 홍콩에서도 EMV Contactless 결제 기반 오픈 루프가 시작되었다. 2023년 12월 23일부로 공항선을 제외한 MTR 노선에Visa 탭 투 페이가 도입되었다. 시내버스는 2021년 이후 이미 전부 도입이 된 상황이다.
7.1.2. 동남아시아
[[싱가포르|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 싱가포르의 경우 2019년 4월 4일 마스터카드부터 서비스를 시작했다. 2020년부터는 비자/마스터의 EMV Contactless 카드를 싱가포르 육상 교통청 산하의, MRT를 포함한 거의 모든 대중 교통에서 사용할 수 있다.
[[말레이시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 쿠알라룸푸르 도시철도 중 공항 철도 노선 등에서 EMV Contactless 결제를 지원한다.
[[태국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 방콕 MRT, SRT, 일부 시내 버스 노선 등에서 EMV Contactless 결제를 지원한다.
[[베트남|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 하노이와 호찌민시의 일부 시내 버스 노선 등에서 EMV Contactless 결제를 지원하며, 하노이 지하철도 오픈 루프를 도입할 예정이다.
7.1.3. 중앙 아시아
[[우즈베키스탄|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 타슈켄트의 모든 대중 교통이 EMV Contactless 결제를 지원한다.
7.1.4. 서아시아
[[아랍에미리트|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 두바이의 모든 대중 교통에서 EMV Contactless 결제를 지원한다.
[[카타르|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 도하의 모든 대중 교통에서 EMV Contactless 결제를 지원한다.
7.1.5. 서유럽
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 영국의 경우 주요 국가들 중 가장 빠른 2014년부터 비자/마스터/아멕스의 EMV Contactless 카드를 런던교통공사 산하의 대중 교통 수단들에서 Oyster를 대신하여 후불 교통카드로 쓸 수 있다. 그 외 노팅엄의 버스와 트램을 EMV Contractless를 이용해 탑승할 수 있으며, 맨체스터, 옥스퍼드, 버밍엄, 카디프, 플리머스, 브라이튼, 사우샘프턴, 코번트리, 요크, 레스터, 글래스고, 에든버러 등 대도시들의 버스들은 거의 모두 EMV Contactless 기반의 오픈 루프를 도입했거나 도입할 예정이다.
[[네덜란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 마스터카드와의 협력으로 2023년부터 네덜란드 전역의 모든 대중 교통을 EMV Contactless 결제로 탑승할 수 있다. 싱가포르 같은 도시국가가 아닌 국가들 중 국가 전체에 EMV Contactless 기반의 오픈 루프가 도입된 국가는 네덜란드가 최초이다.
[[벨기에|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 네덜란드와 비슷하게 브뤼셀, 겐트 등 대부분의 지역의 대중 교통이 EMV Contactless 결제를 지원한다.
[[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 아미앵. 브레스트, 브장송의 모든 대중 교통, 파리 공항 철도, 리옹의 모든 버스 노선, 칸, 디종, 랑스, 망통, 엑상프로방스, 생폴드방스, 드휴, 아르카숑, 에페르네의 일부 버스 노선, 파리 버스 중 RoissyBus와 OrlyBus 등 일부 버스 회사들의 공항 버스 라인이 EMV Contactless 결제를 지원하고 있으며 점차 확대되고 있다. 파리 지하철은 EMV Contactless 기반의 오픈 루프를 곧 도입할 계획이나 정확한 일정은 공개되지 않았다.
7.1.6. 중부 유럽
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 2021년 3월 본 트램, 버스가 독일 최초로 EMV Contactless 기반의 오픈 루프를 도입했다. 베를린교통공사 역시 EMV Contactless 기반 오픈 루프 도입을 준비하고 있으나 정확한 일정은 공개되지 않았다.
[[폴란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 크라쿠프 트램 등이 EMV Contactless 결제를 지원한다.
[[체코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 플젠, 오스트라바, 데친의 모든 대중 교통이 EMV Contactless 결제를 지원한다. 프라하 트램은 2023년부터 EMV Contactless 기반 오픈 루프를 도입하기 시작했다.
7.1.7. 남유럽
[[이탈리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 로마와 바리의 모든 교통 수단들이 EMV Contactless 결제를 지원하며, 밀라노, 나폴리, 토리노, 제노바, 볼로냐 등 각 주요 대도시들의 거의 모든 교통 수단들에서 EMV Contactless 기반 오픈 루프 도입이 점차 이루어지고있다. 로마의 경우 ATAC 관할의 지하철 및 버스, 레오나르도 익스프레스에서 이용이 가능하다.
[[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세비야 말라가의 모든 교통 수단들과 바르셀로나, 마드리드, 빌바오, 산 세바스티안, 알리칸테 버스, 마드리드 공항 버스 등에서 EMV Contactless 결제를 지원한다. 마드리드 지하철과 바르셀로나 지하철은 2025년 내외로 EMV Contactless 기반의 오픈 루프 도입이 예정되어 있다.
[[포르투갈|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 포르투 지하철, 버스의 일부 노선, 리스본의 모든 교통 수단을 EMV Contactless 결제로 탑승 할 수 있다.
[[불가리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 소피아의 모든 대중 교통이 EMV Contactless 결제를 지원한다.
[[튀르키예|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 이스탄불 지하철 등을 EMV Contactless 결제를 통해 탑승 할 수 있다.
7.1.8. 북유럽
[[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 헬싱키의 모든 대중 교통, 투르쿠 버스 등이 EMV Contactless 결제를 지원한다.
[[스웨덴|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 스톡홀름의 모든 대중 교통, 예테보리 A 존의 모든 대중 교통, 말뫼 버스 등에서 EMV Contactless 결제를 지원한다.
[[노르웨이|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 오슬로 공항 철도가 EMV Contactless 결제를 지원한다.
[[에스토니아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 탈린의 모든 대중 교통에서 EMV Contactless 결제를 지원한다.
7.1.9. 동유럽
[[러시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 모스크바 지하철과 버스, 상트페테르부르크 지하철 부터 노릴스크, 마가단까지 거의 모든 대도시의 대중 교통이 EMV Contactless 결제를 지원한다. 우크라이나 전쟁 이후로는 대러 제재로 인해 러시아 내에서 발급된 카드만 사용할 수 있다.
[[우크라이나|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 키이우의 모든 대중 교통이 EMV Contactless 결제를 지원한다.
[[벨라루스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 민스크 지하철 등이 EMV Contactless 결제를 지원한다.
[[조지아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 트빌리시의 모든 대중 교통이 EMV Contactless 결제를 지원한다.
[[아르메니아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 예레반 버스 등이 EMV Contactless 결제를 지원한다.
[[아제르바이잔|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바쿠 지하철 등을 EMV Contactless 결제로 탑승할 수 있다.
7.1.10. 앵글로 아메리카
[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 뉴욕시에서 메트로카드를 대체하는 새로운 교통카드 체계 OMNY를 보급하고 있다. 이에 따라 비접촉결제 지원 카드 및 스마트폰을 뉴욕 지하철과 뉴욕 버스 등 거의 모든 대중 교통에서 사용할 수 있다. 시카고 전철과 댈러스, 포틀랜드, 마이애미, 산타바바라 등의 대중 교통에서도 EMV Contactless를 이용해 탑승 할 수 있으며, 캘리포니아는 주 내의 모든 교통 수단에 EMV Contactless 기반의 오픈 루프를 도입할 예정이다. 한편 앰트랙 역시 캘리포니아 주의 Capitol Corridor 라인[26]를 시작으로 EMV Contactless 기반의 오픈 루프를 시범 운영하고있다.
[[캐나다|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 토론토, 오타와, 밴쿠버, 몬트리올, 퀘벡, 라발 등 캘거리와 위니펙을 제외한 대부분의 대도시의 대중 교통에서 Interac과 EMV Contactless 결제를 지원한다. 에드먼턴과 핼리팩스는 2023년 기준 차후 도입 예정이다.
7.1.11. 라틴 아메리카
[[멕시코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 멕시코 시티 메트로 버스와 Cablebus 등에서 EMV Contactless 결제를 지원한다.
[[브라질|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 리우데자네이루 지하철, 상파울루 버스 등이 EMV Contactless 결제를 지원한다.
7.1.12. 오세아니아
[[호주|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 시드니를 비롯한 뉴사우스웨일스 지역의 모든 대중 교통, 애들레이드와 브리즈번의 모든 대중 교통에서 EMV Contactless 기반 오픈 루프를 이용할 수 있다. 캔버라와 멜버른의 경우 교통카드 업체들과의 계약 문제로 오픈 루프가 2025년 이후에나 도입될 예정이다.
[[뉴질랜드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 2024년 내로 오클랜드의 모든 대중 교통에 EMV Contacless 기반 오픈 루프가 도입될 예정이다.
7.1.13. 사하라 이남 아프리카
[[남아프리카 공화국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 의외로 전 세계에서 오픈 루프가 가장 빨리 보급 된 국가 중에 하나이다. 마스터카드와의 협력으로 2010년대 초반부터 케이프타운, 더반 등 주요 대도시의 대중 교통들이 EMV Contactless 결제를 지원했다.
[1] EMV Contactless 방식이 아닌 것도 신용카드 결제망을 통해 처리되는 것이면 이에 해당한다. 다만 현재 통용되는 오픈 루프 시스템의 대부분은 EMV Contactless 방식이다.[2] 이런 방식은 과거 PiTaPa가 탑재되어 나왔던 롯데카드도 마찬가지이다.[3] 지자체에서 교통비를 지원받아 본 사람은 알겠지만 후불교통카드의 경우 해당 신용카드의 카드번호를 입력하게끔 되어 있다.[4] 뉴욕시의 메트로카드가 마그네틱 방식을 사용하나 인식 속도가 상당히 느린 편이다. 그나마 마그네틱 카드는 메트로카드 같이 직접 긁고 지나가는 방식이 아니라 지하철 MS 승차권처럼 삽입형으로 하면 RFID 카드와 유사한 수준으로 인식속도를 올릴 수 있으나, 접촉식 IC 결제는 IC 칩을 읽어야 하기에 시간이 상당히 오래 걸린다.[5] 국내 최초의 교통카드인 유패스는 2000년이 되어서야 지하철로 확대되었고, 국내 지하철에 최초로 도입된 교통카드는 부산 지하철에 도입된 하나로카드였다.[6] 2023년 초 부산 교통공사 측에서 EMV Contactless 기반 오픈 루프의 도입에 대해 언론에 언급한 바 있으나, 구체적인 계획이나 발표는 전무하다. 더군다나 그나마의 추진 동력이었던 2030 부산 엑스포 유치 또한 무산된 상황이다.[7] 법적으로 대중교통은 아니지만 서울 택시에도 일부 차량에 비접촉 결제 기기가 도입되었다.[8] 그나마 Apple Pay 출시를 기점으로 단말기를 갖춘 가맹점들이 늘고 있는 추세이다.[9] 국내 가맹점에 NFC는 고사하고 IC 단말기조차 보급되지 않던 때였다. MIFARE모드를 지원하는 SAM(PSAM)이 필요한 것도 주요 원인.[10] 그도 그럴 것이 국내 대중교통 대부분이 적자 상태를 벗어나지 못하고 있고 국민들의 요금 인상 반발이 매우 크다. 아울러 현행 payOn 규격의 후불교통카드 또한 수익이 크게 나는 것은 아니다.[11] DGB유페이, 하나은행, 글로벌캐쉬, 센스패스 등 일부 교통카드사는 단말기 프로그램 개발 비용에 수억 원을 요구하기도 했다.[12] 현재 부산 지하철의 일부 역사에는 EMV Contactless 표시가 그려진 게이트가 존재했으나, 민원 및 혼동 방지때문에 표시가 교체되었다. 다만 해당 단말기는 EMV Contactless 인증을 받지 않은 상태에서 무단으로 로고만 사용한 단말기이며, 티머니 혹은 payOn과 EMV Contactless가 모두 중복 탑재된 국내 카드들의 상황 상 오픈 루프를 도입하려면 추가적인 단말기 설치가 필수적일 가능성이 높기 때문에 큰 의미는 없다.[13] SPC그룹 계열 가맹점에서 payOn 우선으로 이를 처리하고 있다.[14] 거기다가 보안상 이유로 컨택리스가 들어있는 카드는 컨택리스를 우선 인식시키는것도 가능하다.[15] 홍콩의 일부 버스의 경우 승인결제 방식으로 진행되는 사례가 존재하지만, 처리 속도가 매우 느려져 교통결제에서 특히 요구되는 신속성을 충족하기가 힘들어진다.[16] 외국 관광객의 경우, 자국 발행 카드로 결제할 것이므로 해당 카드 발행사가 해결하면 된다.[17] 청소년 후불교통카드 보유는 전 카드사를 통틀어 1개사에서만 가능하기 때문이다. 신용카드와 비슷하게 1개사 내에서 여러 장을 받는 건 상관없으며(신한카드 기준), 해당 카드사의 후불교통카드를 전부 해지하면 타 카드사에서 후불교통카드를 발급받을 수 있다.[18] 여담으로 한국의 신한카드는 2023년 4월 24일 이후 발급된 비자 컨택리스 지원 카드에만 교통 기능(Visa Ready Transit)을 활성화해두어서 2023년 4월 24일 이전 발급된 카드로 해외 대중교통에서 승인이 거부되는 사례가 있었다.[19] 현재 교통카드사와 대중교통 회사들은 카드사들이 자신들의 시스템을 사용할 수 있도록 하는 조건으로 신용카드사의 후불교통카드 서비스를 실물 카드로만 사용할 수 있다는 조건을 붙였기 때문이다. 그리고 과거에 발급된 UICC, UICC 하이브리드, SIM SE기반 모바일 카드도 실물이다.[20] 현재 선불 교통카드 사용자는 어린이, 청소년 등 미성년자 및 신용 불량자가 전부일 정도로 상당히 줄어든 상태이다. 특히 청소년 대상으로 후불교통카드 발급이 가능해지면서 선불교통카드의 점유율이 더 줄어들게 되었다.[21] 2021년부터 국제카드사의 컨택리스 탑재 강제도 한몫 했다.[22] Q-move라는 사이트를 운영하고 있는데, 여기서 회원가입 및 카드 등록을 완료하면 해당 카드로 대중교통을 이용한 내역을 확인할 수 있다.[23] 순차 도입예정[24] 다만 실제 현장에 가보면 사용할 수 있는 개찰기가 제한되어 있거나, 유인 개찰구에 설치된 결제기를 이용해야 한다. 아무튼 모든 역에서 사용 가능하긴 하다.[25] 주부국제공항역, 메이테츠나고야역, 가나야마역[26] 산호세~새크라멘토