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| 392I01편성 (1차분) | |||||
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| 실내 모습 (1차분) | |||||
| 차량정보 | |||||
| <colcolor=#0054a6> 열차 형식 | 광역전철 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 전동차 | ||||
| 편성량수 | 2량 1편성 | ||||
| 생산량수 | 18량 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입년도 | 2023 ~ 2024년 | ||||
| 제작사 | 현대로템 | ||||
| 소유기관 | 대구광역시 | ||||
| 경상북도 | |||||
| 운영기관 | 한국철도공사 | ||||
| 차량배속 | 대구차량사업소 | ||||
| 차량정비 | 중정비 | 울산차량사업소 | |||
| 경정비 | 대구차량사업소 | ||||
| 편성번호 | 392I01 ~ 392I09 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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| 전장 | 20,470㎜ | ||||
| 연결면간 거리 | 21,085㎜ | ||||
| 전폭 | 3,120㎜ | ||||
| 전고 | 지붕 높이 | 3,750㎜ | |||
| 팬터 접은 높이 | 4,500㎜ | ||||
| 편성 중량 | 113t ±5% | ||||
| 최고속도 | 영업 | 100㎞/h | |||
| 설계 | 110㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.0㎞/h/s(35㎞/h까지) | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.0㎞/h/s 이상 | |||
| 비상 | 3.0㎞/h/s 이상 | ||||
| 재질 | 스테인리스 스틸 | ||||
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ | ||||
| 신호장비 | ERTMS Lv.1(안살도), ATS-S1, S2 | ||||
| 제어방식 | 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[M] | ||||
| 동력장치 | 3상 농형유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 공기제동[2], 회생제동 | ||||
| 대차 | 공기스프링방식 볼스터리스 대차 | ||||
| MT 비 | 1M 1T[3] | }}}}}}}}} | |||
[clearfix]
1. 개요
대구광역시와 경상북도가 소유하며, 한국철도공사가 운영하는 광역철도 입선용 통근형 전동차로 대경선에 투입된다.1.1. 주행영상
| <colbgcolor=#0054a6> |
| [한국철도 랜선여행] 대경선(시운전) 열차 운전실 타고 경산 → 구미 |
2. 상세
기존 광역차량과 비교하면 선두칸에 견인전동기와 집전장치가 달려있는 특이한 구조를 취하고 있는데, 2량 1편성의 구조를 채택한 이상 양쪽이 모두 선두차라서 이런 모양새가 될 수밖에 없는 차량이다. 그리고 다른 열차와 달리 한 동력칸에 동력대차와 부수대차가 모두 있는 0.5M 차량이다.또한 기존 광역차량들의 설계최고속도가 120km/h, 영업최고속도가 110km/h인 반면 대경선 차량은 그보다 10km/h씩 낮은 사양을 가지고 있다. 최대 150km/h의 여객열차와 최대 120km/h의 화물열차들이 많이 다니는 경부선에 입선할 차량임을 감안하면 그다지 적절한 사양은 아니며, RH에는 후속열차 운행에 지장을 줄 수도 있다.
광역차량의(+ITX-청춘) 편성번호는 3으로 시작하는데, 현재 311부터 391까지 모두 사용됨에 따라 392000호대로 확인됐다.
전좌석 시트에 열선이 포함되어 있다. 열선은 난방철에만 작동한다.
3. 편성
| 한국철도공사 392000호대 전동차 조성 | |
| <colcolor=#0054a6> ↑ 상행 (구미 방면) | |
| 39200# (1) | M'C |
| 39290# (2) | M'C |
| ↓ 하행 (경산 방면) | |
4. 분류
도입 연식에 따라 1차로 분류된다.- IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.
| <rowcolor=#ffffff> 분류 | 제어방식 | 도입 |
| <colbgcolor=#0054a6><colcolor=white> 1차분 | VVVF IGBT 현대로템 | 2023~2024년 (9편성) |
4.1. 1차분 (2023~2024)
| | |
| <rowcolor=white> 392I01편성 | 내부 모습 |
- 대구차량사업소 소속
- 대경선(2량): 392I01~392I09편성 (총 9편성)
- 제작사: 현대로템
- 제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)[M]
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 운전실-6석-6석-6석-3석
초도 편성이 2023년 6월에 갑종회송되었고 이후 순차적으로 도입되어 2024년 2월에 모든 편성이 도입 완료되었다.
의자 색깔은 수도권 전철 1호선 13차분 의자랑 비슷하게 나왔다.
이 차량의 구매 가격은 총 18량 (9편성) 700억 원, 1편성 2량 (76억 원), 1량당 평균 38억 원으로 전동차 가격이 1량당 평균 13~15억 원인 것과 비교하면 약 23~25억 원 비싼 편이다. 제어차에 집전장치와 구동장치까지 밀어 넣은 독자 규격과 설계 변경에 따른 단가 상승이 원인이다.
2023년 6월 5일, 초도편성 392I01편성이 현대로템 창원공장에서 포착되었다.#
2023년 6월 20일, 초도편성 392I01편성이 동대구역으로 갑종회송됐다.# 경강선이나 동해선 차량의 남색이 묘한 차이가 있는 투톤인 것과는 다르게 대구권 차량은 모노톤이며, 동해선 381000호대 2차분 차량과 다르게 전두부 도색이 차량 상단으로 이어지지도 않는다.
2023년 6월 22일, 초도편성 392I01편성이 동해선 구간에서의 시운전을 시작했다.#[5]
2023년 7월 11일, 초도편성 392I01편성이 경부선 구미~경산 구간에서의 본선 시운전을 시작했다. #
2024년 2월 2일, 392I09편성을 마지막으로 전 편성이 모두 갑종회송 완료되었다.
| <rowcolor=#fff> 편성 | 갑종회송일자 | 운행개시일 | 출발지 | 도착지 |
| <colbgcolor=#0054a6><colcolor=#fff> 392I01 | 2023년 6월 20일 | 2024년 12월 14일 | 진해선 신창원역 | 경부선 동대구역 |
| 392I02 | 2023년 9월 18일 | |||
| 392I03 | 2023년 10월 11일 | |||
| 392I04 | 2023년 10월 31일 | |||
| 392I05 | 2023년 11월 23일 | |||
| 392I06 | 2023년 12월 5일 | |||
| 392I07 | 2023년 12월 27일 | |||
| 392I08 | 2024년 1월 20일 | |||
| 392I09 | 2024년 2월 2일 |
5. 여담
충청권 광역철도 시설물 검증 등을 위해 호남선에서도 2024년 8월에 시운전을 잠시 뛴 적이 있다.[6]# 앞으로도 이 전동차를[7] 여러 미개통 노선에 시운전용으로 활용할 것으로 전망된다.392I08편성은 영업운전 개시 이틀만에 유리창이 파손되는 비운을 겪었다.유리창 파손으로 인해 기교체가 이루어진 24.12.15 K1755열차
6. 관련 문서
[M] 미쓰비시 소자 기반[2] 부수대차: 디스크제동, 구동대차: 답면제동[3] 편성 구조는 Mc-Mc로 2M 0T이나, 실제로는 0.5M 차량이므로 비율은 1:1이다.[M] [5] 태화강역까지 시운전을 테스트 한 것으로 보아 추후 중검수를 위해 울산차량기지로 이동할 경우 자력회송 여부도 확인한 것으로 보인다.[6] 충청권 광역철도에 운행할 차량 역시 해당 차량과 동종이나 도색만 다르게 하여 운행할 예정. 해당 노선은 2024년 실 착공 상태다.[7] 2024년 기준으로는 유일한 2량 편성 중전철 전동차다. 다른 지역 광역철도 노선들도 대부분 이 규격으로 부설중이어서 이 차량이 시운전에 가장 적합하다.