KTX-청룡

한국철도공사의 여객열차 등급
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준고속	KTX-이음
특급	ITX-청춘
급행	ITX-마음, ITX-새마을, 새마을호
	무궁화호, 누리로
	특급/급행 광역전철
보통	일반 광역전철
폐지	관광호, 비둘기호, 통근열차, 통일호	}}}}}}}}}

[[대한민국| ]] 대한민국의 고속철도차량 목록
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px"	<colbgcolor=#f5f5f5> 운행중		100000호대
		110000호대 · 140000호대
		150000호대(준고속)
		120000호대 · 130000호대
미운행	파일:ktx-청룡 bi_white.svg	160000호대(도입 예정)
		1X0000호대(도입 예정)
	연구 단계	HSEMU-370 · EMU-400 · HTX(하이퍼튜브)
	연구 종료	HSR-350X · HEMU-430X
	콘셉트	VHST-600X

1. 개요

2. 특징

2.1. 명칭

2.2. 내외장

• 도색
  2016년 기사에 나온 초기 도색안은 검정/하얀색 계열이었지만, 2021년 기사와 부산국제철도기술산업전에서 공개된 실차는 KTX-이음과 동일한 도색이다. 물론 ICE 4나 AVE나 CRH 계열 차량처럼 250km/h대급 열차와 300km/h대급 열차의 도색을 통일하는 건 흔한 사례이기는 하지만 KTX-이음과 KTX-청룡은 디자인이 똑같은데 도색마저 똑같으면 서로 구별하기 어려워지는 문제가 발생한다.[6] 다만 도색과 랩핑 작업을 새로 한다고 하여 이 문제는 개선될 것으로 보였고, 3월에 공개된 KTX 브랜드북에서 EMU-320의 신도색이 공개 되었다. 연푸른 바탕색과 검은띠 조합은 KTX-이음과 대동소이하지만, 검은색 띠와 금색 띠가 KTX-이음에 비해서 훨씬 굵고 금색 띠는 검은색 띠 윗부분에서 아랫부분으로 옮겨져 있다.

• 창문
  독립창 구조를 채택했다. 무엇보다 일반 승객들에게 크게 다가오는 부분이다. 기존 KTX나 SRT 등의 열차는 앞자리 또는 뒷자리 승객과 같은 창문을 공유하는 광창형 구조라서 블라인드를 사용하려고 하면 눈치가 보여 쉽게 내릴 수가 없는 경우가 있으며, 창가자리임에도 아예 창문이 없어서 벽을 바라보는 면벽 좌석이 있다는 단점이 있다. 하지만 이 열차에서는 좌석별 독립창 구조를 채택해 면벽 좌석도 없고 블라인드 사용도 다른 승객의 눈치를 보지 않고 사용할 수 있다는 장점이 있다.

• 좌석 수
  한국철도공사의 입찰공고에 따르면 KTX-산천에 비해 40~50% 더 많은 515석이 설치되는 것으로 명시되어 있다. 이는 SR 등의 회사가 같은 차량을 발주했을 때는 주문 사양에 따라 달라질 수 있다는 것으로 보인다. 실제로 2019 국제철도산업기술전 주식회사SR 부스에 EMU-320 SR 사양이 전시 되어 있는 걸로 보아 SR 측도 관심을 보이는 듯하더니 실제로 해당 차량을 발주했다. # 한국철도공사 측에서 주문하면서 320km/h로 상향된 최고속도가 그대로 적용됐고, 좌석도 515석으로 계획 중인 것으로 보인다. 비록 수송량이 8량 기준 545석인 TGV 듀플렉스보다는 적지만, 호남선 KTX-산천과 같이 16량 복합열차 편성으로 운행될 가능성이 있는 실정이다.
  
• 차폭
  차폭은 3,150mm으로 기존 KTX-산천의 2,970mm보다 더 넓다. 좌석 간격은 KTX-산천과 같은 960mm이다.#

• 차량 외부 LED
  KTX-산천 및 SRT, KTX-이음 및 ITX-새마을 차량과 같은 형식의 LED 안내기가 설치되어 있다.[7] 호차 번호, 열차 번호, 행선지[8]가 안내된다.

2.3. 도입 기술 관련

• 관절대차 미채택
  KTX-1, KTX-산천과 다르게 관절대차를 사용하지 않고 보통대차를 사용한다. 현대로템의 설명에 따르면 관절대차를 적용하면 원하는 수송력을 확보하기 힘들 뿐더러[9], 무엇보다도 동력분산식 관절대차 고속열차 기술을 아직 개발하지 못한 상황이라 동력관절대차를 적용하지 못하고 있다고 한다.#[10]

• 가감속 성능
  기존 KTX-1, KTX-산천은 동력집중식이었던 반면, EMU-320은 동력분산식이다 보니 많은 철도 동호인들은 빠른 가감속 덕에 소요시간이 단축될 것을 기대하고 있다. 하지만 경부, 호남선 KTX와 SRT가 복선 하나 가지고 버라이어티하게 뒤엉켜서 운행하고 있어서 평택-오송 고속철도가 개통되기 전까지는 선로용량이 여유롭지 못하고, KTX-1이 KTX-청룡으로 대체되어도 당분간은 가감속성능이 낮은 KTX-산천의 수가 더 많을 것이기 때문에 소요시간을 획기적으로 단축시킬 수 있을지는 알 수 없다.[11] 일단 서대동부처럼 정차역 수가 적은 차편에 동력집중식, 정차역이 많은 차편에 동력분산식 차량을 투입하는 방향으로 운행계통을 조정하면 시간 단축 효과가 있을 것으로 보인다.[12]

• 승강장
  본래 저상홈 전용으로 제작 예정이었으나 실차는 저/고상홈 겸용으로 제작됐다. 어차피 150000호대 이음 차량과 형제기이기 때문에 따로 저상홈 버전을 개발하는 것보다, 완전히 동일한 금형과 기술로 제작하는 게 더 경제적이긴 하다. 또한 나중에 한국철도의 일반 열차 플랫폼이 고상형으로 바뀌더라도 이 차량은 별도의 개조 없이 계속 운용할 수 있다.

• 신호장치
  차상신호장치로는 ATS-S1과 S2를 지원하고, ATP(히타치 제품)가 탑재되어 ERTMS Level 1과 KTCS-2에 대응하며, 고속선 ATC인 TVM430[13] 또한 설치되어 있다.

• 전력소비량
  전력소비량이 기존 모델 대비 75% 정도로 낮고 최고속도 도달시간도 85초 빨라진 212초로 가속성능이 뛰어나다.

• 도입가격
  KTX-청룡의 차량 도입가격은 2편성 16량당 590억으로 결정됐다. 즉 1편성 8량당 295억#으로 잡고 있는 것으로 밝혀졌다. 현재 KTX, KTX-산천, SRT보다 저렴하다.[14]

• 차량편성
  기존의 KTX-I과 KTX-산천의 경우 관절대차를 사용하고, 18.7m에 불과한 짧은 객차 길이를 가진 것과 달리 일반대차를 사용하며 제어차 26.25m, 객차 23.5m, 연결면간 거리 24.3m로 구성돼 제어차 2량 + 객차 6량을 합해 한 편성 8량의 총 길이가 199.1m로, 병결 시 KTX-산천 중련 편성보다 약간 짧아진다.[15]

• 승차감
  시승한 한 유튜버의 후기에 의하면 진동이 매우 심해 곤욕을 치렀던 KTX-이음과 달리 승차감에서 상당한 개선이 이루어졌으며 KTX-산천이나 KTX-I 이상의 승차감을 보여준다고 한다. 시승 영상

3. 차량

3.1. 160000호대(EMU-320)

한국철도공사의 전동차
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간선열차	200000호대   210000호대   220000호대   368000호대
광역전철	1  31x000호대(상세)  경의·중앙  321000호대 · 331000호대  3  3000호대   4  341000호대(상세)  수인·분당  351000호대  경춘  361000호대  경강  371000호대  동해  381000호대  서해  391000호대  대구권  392000호대
도입 예정	파일:ktx-청룡 bi_white.svg  160000호대    230000호대  충청권  xxx000호대
전량 퇴역	무궁화  9900호대(1980~2001)  1  1000호대(상세)(1974~2020)
한국철도공사 소속 기관차 · 디젤동차
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<colcolor=#003da5> 차량형식	고속선 입선용 고속철도차량
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성량수	8량 1편성
운행계통	경부고속철도 경부선 행신/서울 ↔ 부산
	호남고속철도 호남선 서울/용산 ↔ 광주송정
도입년도	2022 ~ 도입 중
제작사	현대로템
디자인	시트러스디자인
소유기관	한국철도공사, 주식회사 SR(예정)[16]
운영기관
편성번호	1C7001 ~ [17]
차량배속	미정
차량검수	중정비: 미정
	경정비: 미정
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#003da5> 전장	제어차(TC): 26,250㎜ 동력차(M, M'): 23,500㎜
전폭	3,150㎜
전고	4,000㎜
열차장	199,100㎜
궤간	1,435㎜
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐
신호장비	ATP(히타치), ATS, ATC
제어방식	현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[18]
동력장치	3상 교류 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	320㎞/h
	설계	352㎞/h
기동 가속도	2.0㎞/h/s
감속도	상용	-㎞/h/s
	비상	-㎞/h/s
MT 비	6M 2T[19]			}}}}}}}}}

3.1.1. 편성

• 수하물 선반이 모든 객실에 설비되어 있다.[36]
• 부수제어객차(TC)와 3호차(M1) 장애인 객차의 좌석수는 KTX-이음 열차와 일치시킨 것이 특징이다.
• 복합 운행
• 복합열차 운행시 상선 쪽의 편성은 2호차(16##52)의 팬터그래프를 하선 쪽의 편성은 15호차(16##57)[37]의 팬터그래프로 집전한다.
• 상선 쪽의 편성 8호차(16##08)와 하선 쪽의 편성 9호차(16##01) 사이에는 동력칸(Power Car)이 없다. 따라서, 복합열차의 11~18호차가 아닌 9~16호차 체계를 따라갈 확률이 높다. 복합열차 운행 비교

4. 도입 및 운행

4.1. 설계 ~ 시운전

KTX-청룡 시승식

KTX-청룡 시승식 모집글 영업운전 개시 기준 한 달 전에 개통한 GTX-A와 마찬가지로, KTX 역시 KTX-청룡 국민 시승단을 모집한다. 모집기간은 2024년 4월 15일 13:00부터 4월 17일 12:00까지 코레일 주관에 따라 선착순으로 모집한다.

모집
시승단 규모	총 1,200명 (하루 300명씩[42])
모집 대상	코레일맴버십 회원
참여 방법	레츠코레일
	코레일톡(iOS)
	코레일톡(안드로이드)
시승
탑승 차량	1차분 전동차[43]
운행 예정	4왕복 (하루 1왕복) 4월 22일(월) 서울 출발 경부선 왕복 4월 23일(화) 부산 출발 경부선 왕복 4월 24일(수) 용산 출발 호남선 왕복 4월 25일(목) 광주송정 출발 호남선 왕복

4.2. 공식 운행

4.2.1. 복합열차

5. 편성별 도입 정보[52]

5.1. 1차분 (2022)

• 배속: 미정
• 제작사: 현대로템

5.2. 2차분 (2027~2028 예정)

• 배속: 미정
• 제작사: 현대로템

5.3. 3차분 (2027~2028 예정)

• 배속: 미정
• 제작사: 현대로템

5.4. 4차분 (2030 예정)

• 배속: 미정
• 제작사: 미정

6. 제작 관련 쟁점

6.1. 현대로템의 불참 → 수의계약 반복 논란

6.2. 우진산전-탈고 컨소시엄 입찰 계획

6.3. 다원시스의 진출 시도 루머

7. 둘러보기

한국철도공사의 전동차
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광역전철	1  31x000호대(상세)  경의·중앙  321000호대 · 331000호대  3  3000호대   4  341000호대(상세)  수인·분당  351000호대  경춘  361000호대  경강  371000호대  동해  381000호대  서해  391000호대  대구권  392000호대
도입 예정	파일:ktx-청룡 bi_white.svg  160000호대    230000호대  충청권  xxx000호대
전량 퇴역	무궁화  9900호대(1980~2001)  1  1000호대(상세)(1974~2020)
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한국철도공사의 연도별 여객열차 목록
{{{#!wiki style="margin: 0 -11px -5px; min-height: 27px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-11px"	<colbgcolor=#005bac><colcolor=#fff> -1969	특급열차		보급열차	준급열차	보통열차
1969-1974	관광호		특급열차	보급열차
1974-1977	새마을호
1977-1982			우등열차	특급열차	보급열차
					보통열차
1982-1984
1984-2000			무궁화호	통일호	비둘기호
2000-2004					-
2004-2009		-	새마을호	무궁화호	통근열차
2009-2010
2010-2012				무궁화호
2012-2014				새마을호	무궁화호	통근열차
2014-2021					무궁화호
2021-2023					새마을호	무궁화호	통근열차
2023-2024					새마을호	무궁화호
2024-현재			파일:KTX-청룡 bi.svg			새마을호	무궁화호
								}}}}}}}}}

[1] 문화체육관광부가 고시한 한국어의 로마자 표기법에 따른 올바른 표기법은 r이 아닌 n이 들어간 'Cheongnyong'이다. ㄹ이 받침ㅇ의 영향을 받아 비음화되어 ㄴ으로 자음동화되기 때문이다. 그래서 청량리역도 Cheongnyangni로 표기된다. 하지만 누리로의 구 로마자인 Nooriro도 그렇고, 이음 EUM도 그렇고, 한국철도공사는 로마자표기법을 준수원칙(문화체육관광부 고시 제2014-42호 제1항)을 밥 말아먹듯 어기고 있다.[2] 1세대: 100000호대(KTX-1)
2세대: 110000호대 ~ 140000호대(KTX-산천)
3세대: 150000호대, 160000호대(KTX-이음, KTX-청룡)[3] 제5장 신호장치와 안전설비/5.5 ATC 운전 절차[4] 열차명의 기원은 청룡부대. 당시에는 특급 맹호호, 백마호와 같이 월남전 파병 부대의 이름을 따서 열차명을 짓기도 했다.[5] 이후 1967년 9월 1일 부산역까지 연장되었고, 1971년에 서울-부산진 간 보급으로 격하되어 운행하였다. 정확한 폐지 일자에 대한 기록은 남아있지 않다.[6] 단, KTX-이음은 6량 1편성이지만 KTX-청룡은 8량 1편성이라 객실 칸수로 구분할 수 있다.[7] KTX-청룡(당시 가칭 KTX-이음)의 시운전 기간 광주기지 입고 중에 표출중인 행선 표시기. 파일:EMU-320_서대구_한글.jpg 파일:EMU-320_서대구_영어.jpg[8] / 시운전 / 회송[9] 한 개의 대차로 두 객차를 지지하는 구조상 객차의 길이를 늘리기가 어렵기 때문에, 신칸센처럼 차폭을 크게 늘리지 않는 이상 수송량에 제한이 있을 수밖에 없다.[10] 동력분산식 관절대차 고속열차 기술 개발은 꽤 어렵다. 당장 알스톰 한 회사만 AGV라는 동력분산식 관절대차 고속열차를 상용화했다.[11] 다만, KTX-1이 모조리 HSEMU-370으로 대체될 때 쯤이면 산천의 초기 도입분(110000호대) 역시 퇴역까지 얼마 남지 않은 시기다. KTX-1의 마지막 생산분인 046호기가 2004년에 제작 및 도입됐으며 산천 초도생산분은 2008년에 제작되어 둘의 차이가 4년밖에 되지 않기 때문이다.[12] 그러나, 5월 1일부로 발표된 운행계획상으로는 오히려 KTX-청룡을 정차역 수가 적은 DIA에 배치시켜버림으로 인해, 뛰어난 가/감속 성능을 제대로 활용할 수 없게 되어 이마저도 의미가 없어져버렸다.[13] SSI와 SEI가 있으며 각각 SSI는 경부고속선에 대응, SEI는 수서평택선과 호남고속선에 대응한다.[14] 참고로 KTX-산천의 도입가격은 동력차 포함 10량 330억 원, 현재 120000호대로 주식회사 SR에 임차되어 운영 중인 SRT는 335억 원이다. 물가상승률을 고려해도 상당히 저렴한 셈.[15] EMU-320 병결 시 398.2m, KTX-산천 중련 시 402m. 다만 위에 서술되었듯 객실 공간은 오히려 산천이 훨씬 더 좁은데, 산천 중련 길이에 포함된 402m는 두 편성에 포함되어있는 기관차 4량을 포함한 길이이기 때문이다.[16] 순수 증차분으로 2023년에 14편성 발주.[17] 601호기 = 1C7001
1C: 고속철
7: KTX-청룡(320)
001: 1편성[18] 미쓰비시 소자 기반이다.[19] 복합열차 운행시 12M 4T[20] 시험 전동차인 HSR-350X와 HEMU-430X들도 물론 10량 미만의 편성이었다.[A] 수하물선반[A] [B] 일부 열차에 한해 편성당 대피도우미 다섯 좌석 판매

2호차 1C, 4호차 1C, 6호차 1C, 7호차 1C, 8호차 1C[A] [25] 휠체어석[A] [B] [A] [A] [30] 유아동반석[B] [A] [B] [A] [B] [36] 참고로 ITX-청춘 수하물 선반은 4호차와 5호차에만 있고, 동력집중식 KTX 전동차들은(~산천 400호대 편성) 수하물 선반이 객실밖 통로에 있다.[37] 단편성 기준 7호차[38] 하단에 이음이 재설계에 들어갔다는 기사에서 언급하기로는, 일단 대단한 수요를 자랑하는 경부고속선과 호남고속선의 첨두시간대를 위주로 먼저 투입하고자 한다.[39] [40] HSEMU-370이 들어오면, KTX-1은 제한된 노선에서만 운행할 가능성이 크다.[41] 출처, 이게 국토부에서 강매한 거라는 기사가 난 적 있는데, 언플이다. 허종식 의원의 2023년 국토교통위원회 국정감사 프레젠테이션 자료에 따르면 2033년부터 내구연한 만료로 퇴역이 시작되고, 선행양산차 도입-테스트-양산-시운전-영업운전 투입까지 문제없이 이루어지려면 5년 정도의 기간이 필요한 데다 이런저런 사정으로 인해 차량 도입이 계획보다 늦어지는 경우까지 상정하여 적절한 시점에 잘 해놓은 걸 까고있는 것. KTX-산천이 도입 초기에 하루가 멀다하고 고장나던 이유가 바로 시운전 기간의 부족이었다.[42] 일반 참여자 1,040명 + 다자녀 인증 160명[43] 초도편성 또는 602호기[44] 단 17열차와 9017열차는 차량 출고를 위해 행신역에서 출발하고, 32열차와 9032열차는 천안아산역에도 정차한다.[45] 428열차(상행)은 서울역 추가 정차[46] 단, 월~목요일에만 KTX-청룡으로 운행하며 금, 토, 일요일에는 491, 492 열차로 KTX-1으로 운행한다.[47] KTX-청룡 181 열차로 15시 45분에 서울역을 출발해 18시 2분에 부산역에 도착한다.[48] 상행 열차는 KTX-청룡 182 열차로 역시 서대동부 운행을 하되, 그 이후 행신역까지 연장운행한다.[49] 행신~부산 기준[50] 서울~광주송정 기준[51] 경부고속철도 한정이다.[52] 갑종수송, 시운전, 개통 등[53] 비슷한 사례가 바로 일본 자위대의 무기들이다. 무기들도 철도차량처럼 주문한 만큼 생산해서 판매하는데, 오랫동안 무기 수출에 제약이 있었던 데다가 현재까지도 수출에 적극적이지 않은 일본의 상황으로 인해 자위대의 무기들은 성능에 비해 높은 단가를 자랑하고 있다. 자세한 내용은 자위대/문제점/무기 참조. 한국군의 도입 수량도 많고 해외로 활발하게 방산 수출을 전개하는 대한민국과 대조되는 부분.[54] 차폭이 3.2m이고 좌석 배열이 2+3배열이다. 이 때문에 1층 저상열차인데도 최대 정원이 약 600명 정도다. 저상열차여서 만약 도입되면 철도차량 휠체어 탑승 문제의 개선에 도움을 줄 수 있을 것으로 보인다.[55] 이전에 영국 High Speed 2에 제안했다가 물먹은 적도 있었다.[56] 참고로 독일은 외계인 고문, 공밀레 소리 듣는 지멘스의 안방이다. 다만, 독일이 도입한 ICE L은 인터시티에 투입되는 IC1 객차와 그 견인기인 BR101의 대차분으로, 영업 최고속도 230km/h 급 준고속 차량이다. 300km/h 급 고속 차량이 아니다.[57] 이게 중요한 게 항공 분야만 해도 라팔, 유로파이터 타이푼, F-15SE, KC-46이 한국 입성에 실패한 가장 큰 이유가 바로 미완성 제품이라는 이유였다. 심지어 고속철도 분야에서도 과거 경부고속철도 사업 당시 신칸센 300계 전동차가 후보에서 가장 먼저 탈락한 이유 중 하나도 일본이 제시한 300계의 최고시속 300km/h 개량모델은 영업운전 이력은커녕, 시운전 이력과 시제차조차 없었기 때문이었다.[58] 스페인에서 동력분산식 고속철도 차량을 보유하고 있는 회사는 CAF이다. CAF Oaris라는 이름으로 동력분산식 열차를 개발한 적이 있다. CAF 또한 일반열차 위주이기는 하지만 멕시코시티 도시철도 입선용 전동차 등 스페인어권 국가들을 중심으로 수출 실적이 화려하다.[59] 다원시스의 ITX-마음, 대곡소사선 차량 납기지연 문제가 집중포화를 맞았어서 그렇지 우진산전의 서울교통공사 5, 7호선 전동차 대차분, 한국철도공사 1, 3호선 전동차 대차분, 8호선 별내연장분 54량, 부산교통공사 1호선 대차분 200량도 납기가 지연되어 있었다. 여기에 양산선 열차 18량과 서울교통공사 4호선 대차분 260량과 위례선 차량 45량도 만들어야 한다.[60] CAF Oaris가 동력분산식 열차다.[61] 경부고속철도 사업 당시에도 중정비 기술 이전 거부로 인하여 신칸센이 일찌감치 후보에서 탈락한 바 있으며, 카와사키 중공업이 신칸센 기술을 중국으로 수출했다가 신칸센 N700S계 전동차 개발 프로젝트에서 배제당했다.[62] 현재 일본, 중국 외에 동력분산식 고속열차 제작 기술을 보유한 국가는 AGV를 제작했던 프랑스 알스톰과, ICE 3 등의 지멘스 벨라로 모델을 제작한 독일 지멘스, 봉바르디에 제피로를 제작한 캐나다의 봉바르디에 등이 있다.[63] 그 외에 자사 차량 중에 한국의 요구에 맞는 차량이 전혀 없다는 것도 원인이었을 가능성도 있다.[64] KTX 초기 차량 모델 선정 당시 신칸센을 배제한 건 그러한 이유도 있다.