전주김천선

[[대한민국| ]] 대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	고속철도	경부고속선 호남고속선 수서평택고속선
준고속철도	경강선(원주~강릉) 서해선(홍성~송산) 중앙선(청량리~도담) 중부내륙선
간선철도	경인선 경부선 경의선 호남선 경원선 충북선 경전선 장항선 전라선 경춘선 동해선 중앙선(도담~경주) 영동선 경북선 태백선 안산선 과천선 분당선 일산선 신분당선 서해선(대곡~원시) 인천국제공항선 경강선(성남~여주) 진접선 수도권광역급행철도에이선(수서~동탄)
지선철도	경부고속지선 경부지선 경강지선 호남지선 경전지선 장항지선 전라지선 동해지선 중앙지선 경의지선 영동지선 경북지선 태백지선 인천국제공항지선 경춘지선 안산지선 분당지선
전용철도	광양제철소선 당진제철소 내부 철도 석탄부두선 송정리 비행장선 포항제철소선 K-2인입선
운행 예정	신안산선 경강선(시흥~성남) 여주원주선 동탄인덕원선 경전선(부전~마산) 교외선 춘천속초선 남해선

전주김천선 全州金泉線 / Jeonju Gimcheon Line
소유자	대한민국 정부 (국가철도공단이 위임)
운영기관	한국철도공사
노선번호	미정
종류	일반철도
영업거리	108.1km
궤간	1435㎜
역 수	2
기점	전주역
종점	김천역
전기	교류 25000V 60㎐ 가공전차선
신호	ATS, ATP
선로 수	1
개업일	미정

1. 개요

2. 진행 상황

• 2006년 3월

• 2009년 3월 11일

• 2011년 4월 3일

• 2016년 2월

• 2016년 6월

• 2021년 10월

3. 상세

3.1. 난점

• 연선 지역의 수요 부족 : 노선의 상당 부분이 통과할 진안군, 무주군의 인구가 매우 적다. 또한 전북-영남간 이동 수요도 철도를 투입해야 할 만큼 많지도 않고 고속도로가 충분히 깔려 있어 버스로도 얼마든지 커버 가능하다. 화물의 경우 어차피 최종 목적지가 부산이나 광양인 만큼 굳이 경부선이 아니어도 전라선-경전선으로 우회시킬 수 있다.

• 연계 노선이 전무함 : 전주역과 김천역 사이에 연계되는 철도 노선이 없다. 때문에 새로운 종축 노선[1]이 신설되지 않는 이상 타 노선과의 연계를 통한 시너지를 기대할 수 없다.

• 지형적 난관 : 해당 노선은 소백산맥을 넘기 전에 먼저 노령산맥부터 넘어야 하는데, 하필이면 완주군과 진안군의 경계를 이루는 대둔산-만덕산 구간이 노령산맥에서 가장 험준한 구간일 뿐더러, 전주와 진안의 고도 차이로 인해 경사도가 크다.[2] 설령 어찌하여 노령산맥을 넘었다 해도 무주에서부터는 진짜 난관인 소백산맥을 또 넘어야 한다. 때문에 터널 및 고가교를 설치해야 하는 구간이 많을 수밖에 없고 따라서 막대한 사업비가 소요될 것으로 예측된다.

4. 역 목록

• 아래 역 목록은 노선이 지나는 기초자치단체마다 역이 하나씩 세워진다는 가정 하에 임의로 작성한 것으로, 전주역, 김천역을 제외한 역 이름은 가칭이며 역 위치와 개수도 아직 확정된 것이 아니다.

• 안천-적상 경유 : 진안-무주 구간을 최단거리로 연결하는 노선이지만 아래의 두 구간에 비해 연선 인구가 적다.
• 동향-안성-적상 경유 : 안천 경유보다 다소 돌아가지만 진안군 동향면과 무주군 안성면이 어느 정도 인구가 받쳐 주기에 안천 경유보다는 수요가 있다.
• 장계-안성-적상 경유 : 드리프트 수준으로 돌아가는 노선이지만 무진장권 교통의 요지인 장수군 장계면을 경유하는 데다 철도 오지로 남을 뻔한 장수군에도 철도가 도입된다는 점에서 명분이 있다. 여기에 장계와 달빛철도 장수역을 연결하는 연결선을 추가하면 달빛철도와도 연계도 가능해진다.

5. 그 외

• 2024년 1월 25일, 달빛철도 국회 특별법 가결 직후 KBS전주방송총국, 전주문화방송, JTV 등 전북 지역 방송국에서 전주김천선 건설이 지지부진한 것에 비해 달빛철도가 쉽게 통과되는 것은 지역 차별이란 주장을 보도했다.
• 그러나 전주김천선과 광주대구선을 단순 비교해도 광주대구선은 광주전남권과 대구경북권의 최대 도시를 연결한다는 점, 사업 구간이 6개 시, 도에 걸쳐 있다는 점, 연선 지역들[3]이 남원시를 제외하면 모두 철도 불모지라는 점, 차후 남부내륙선과 연계하여 지리산과 남해안 지역을 연계한 관광 활성화를 기대할 수 있다는 점에서 중앙 정부를 움직일 만한 명분을 제시할 수 있지만, 전주김천선은 사업 구간이 전북과 경북 단 두 곳에 걸쳐 있고 연선 지역도 전북은 전주시, 완주군, 진안군, 무주군 네 곳인 반면 경북은 김천시 단 한 곳 뿐인데다, 전북 관할인 진안군 무주군이 철도 불모지인 것과 다르게[4] 경북 관할인 김천시는 경부선과 경부고속선이 통과하고 경북선이 분기하며 향후 남부내륙선의 시발점이 되는 철도 요충지라 경상북도로서는 전주김천선 추진에 적극적으로 나서야 할 필요성이 전북도에 비해 덜하기에[5] 사실상 전북도 혼자서 중앙 정부를 상대해야 하는 판이니 지역차별 여부를 떠나 전주김천선이 광주대구선보다 훨씬 불리한 입장에 처해 있는 게 현실이다.
• 하지만 정작 호남권에 더욱 절실한 호남선 직선화차원의 천안-공주-논산간 직선 철도[6] 건설이 논의조차 되지 않는 상황에서 달빛철도 건설이 우선 추진되는 데에는 다분히 정치적인 부분도 의식하지 않을 수 없다.

• 만약 사업이 성사된다면 소양-진안 구간의 고도 차이를 어떻게 극복할 것인가가 관건이 될 것이다.

• 2021년 7월 13일, 전북에서는 전주김천선 철도사업이 잘 되고 있지 못하자 별도로 새만금과 직선으로 잇는 차원에서 장수군 지역구 전북도의원이 새만금-전주-장수간 철도를 만들어 달빛내륙철도와 연계하자고 제안했지만 바로 번암면을 연결할지 장계면을 거쳐 거창으로 이어질지 철저히 두고볼 일이다.[7]

• 2023년 3월 27일, 김두겸 울산시장이 함양울산고속도로의 철도판인 "울산전주고속철도"를 추진하자고 제안했다.[8]

• 일각에서는 김천역 대신 영동역과 연결하자는 주장도 있다.[9]