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| 마을 | 7대일 7영상 [[성남 버스 602-1| 602-1A/B ]] | ||
1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 성남시 분당구 서현동(AK플라자2층.서현역) | 종점 | 경기도 성남시 분당구 분당동(분당요한성당) | ||
| 종점행 | 첫차 | 06:00 | 기점행 | 첫차 | 06:15 |
| 막차 | 00:15 | 막차 | 23:40 | ||
| 평일배차 | 1~5분 | 휴일배차 | 5~10분 | ||
| 운수사명 | 분당마을버스 | 인가대수 | 10대 | ||
| 노선 | AK플라자2층.서현역 → 서현1동주민센터 → 삼환상가 → 분당대진고등학교 → 태현공원 → 장안중학교 → 분당요한성당 → 분당대진고 → 한라쇼핑 → 올림픽스포츠센터 → AK플라자2층.서현역 | ||||
2. 개요
서현역과 분당요한성당을 잇는 마을버스 노선. 전체 정류장 목록3. 역사
- '청소년수련관 - 서현역' 구간은 520번이 개통하기 전까지 3번, 3-1번, 3-2번 등의 분당마을버스에서 독점했던 구간인데, 520번이 처음 개통했을 때 대기업의 횡포를 막아야 한다는 플랜카드를 전 차량 앞에 달아놓고 운행한 적이 있으나, 이 때의 우려와 달리 지금은 520이나 3-2나 둘 다 미어터지고 있다. 오히려 520번은 광주시에서 오는 사람이 너무 많아서 분당동, 서현동 주민 중 서현역~요한성당 구간을 이용할 사람은 무조건 3-2를 탈 수밖에 없다. '우성아파트 - 서현역' 구간에는 15-1번도 다녔으나, 배차 간격이 무진장 길었으며 가장 중요한 '양영중 - 분당대진고' 구간을 지나지 않아 회사에서도 크게 신경 쓰지 않았다.
- 그리고 예전에는 3-1번과 '서현역 - 분당요한성당' 구간이 겹쳤다. 다만, 3-1번은 요한성당에서 돌아와 서현역 2층으로 오면 다시 요한성당으로 가는 것이 아니라 현재와 같이 서현고등학교 방면으로 돌아서 테크노파크 쪽으로 지나갔다. 즉, 3-1번이 서현역 2층 정류장에서 분당요한성당 행과 테크노파크 행이 따로 있던 것과 달리 3-2번은 처음부터 쭉 '서현역 - 요한성당' 구간만 다녔다.
4. 특징
- 3-2번은 2018년 기준으로 하루에 13,000명 이상이 이용하는, 최다 수요를 자랑하는 경기도 마을버스 노선 중 하나이다.[1]
- '서현역 - 대진고' 구간이 편도 구간이긴 한데, 일방통행인데다가 반대편 정류장이 100m도 안 되는 곳에 있어서 사실상 왕복 구간이라고 해도 무방하다. 진짜 편도 구간은 '대진고 - 요한성당' 구간.
- 3번의 지선 노선이다. 한때 3번과는 율동공원을 경유하지 않는다는 차이밖에 없었지만, 3번이 판교역으로 연장되면서 옛말이 되었다.
- 분당동과 서현동 주민들에게 반드시 필요한 노선으로, 수요 자체는 시간을 가리지 않고 매우 많다.[2] 출근시간에는 서현역 방면으로 서현역과 효자촌[3]으로 가기 위한 승객들로 붐비는 편이다. 보통 대진고 정류장에서부터 넘치기 시작하며 청소년수련관 정류장쯤 오면 간혹 승객들을 다 못 태우고 뒷 차에 넘겨주는 경우가 있기도 하다.[4]
- 분당대진고등학교, 서현고등학교 등 여러 학교들을 거쳐서 통학수요도 상당한 편이다. 퇴근 시간대에 이르면 서현역 방면으로는 학교를 마친 학생들의 수요가 있고 분당요한성당 방면은 서현역에서 퇴근 인원들로 꽉 채워서 출발하는데, 단순히 좌석만 꽉 채운다는 것이 아니다. 보통 대기시간은 5~10분 정도 되는데 그 사이에 좌석은 물론이고 입석까지 아주 꽉꽉 채우는 경우가 허다하며 안에 승객이 넘치는 것을 확인하고 아예 다음 버스를 타려고 옆에서 따로 대기하는 사람들도 꽤 있을 정도다. 즉 이쪽 방면으로 오후 6시 이후에는 기점인 서현역 정류장이 아닌 이상 절대 자리 잡는 것은 불가능한 수준이다. 다만, 정말 사람이 많은 출퇴근 시간 한정으로 2~3분 만에 출발하는 경우도 있다. 이 경우는 훨씬 쾌적하게 버스를 이용할 수 있고 좌석을 확보할 가능성도 높다.
- 2024년 6월, 분당마을버스 최초로 현대 일렉시티가 출고되어 운행을 시작하였지만 1주일만에 82번으로 트레이드되었고, 82번에 있던 BYD 전기버스 5대와 73번 출신 BYD 전기버스 2대가 들어왔다.
4.1. 3-2번 일평균 승차량
- 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.
- 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
| 평일 | ||
| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2020년 | 6,774 | |
| 2021년 | 9,779 | △ 3,005 |
| 2022년 | 9,904 | △ 125 |
| 2023년 | 10,789 | △ 885 |
| 2024년 | 11,261 | △ 472 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
| 주말 | ||
| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2020년 | 4,698 | |
| 2021년 | 7,065 | △ 2,367 |
| 2022년 | 6,987 | ▽ 78 |
| 2023년 | 7,526 | △ 539 |
| 2024년 | 8,417 | △ 891 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
5. 연계 철도역
[1] 코로나19가 터지면서 2020년 수요가 정확히 반토막났으나, 2024년 기준으로 90% 수준까지 회복했다.[2] 분당동의 경우는 대진고 위쪽에만 해당[3] 효자촌 정류장은 서현동에서 교통의 핵심지로 손꼽히는 곳이다.[4] 대체노선으로 520번이 있으나, 이 버스는 애초에 광주시내 구간(신현리~태재고개)에서 서현역·정자역 등지로 가려는 승객들이 꽉 찬 상태로 분당에 들어오기 때문에 3-2번보다 훨씬 심각하게 미어터진다. 이러한 현상은 서현동 일방통행길 골목이 주정차 차량들로 비좁음에도 불구하고 520번 전 차량이 중형→대형차로 바뀌는 원인이 되었다. 그 비좁은 틈새를 대형차가 주춤주춤거리면서 통과하는 모습을 보고 있자면 감탄사가 절로 나온다