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| 직행좌석 | 심야 | ||
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| 마을 | 7대일 7영상 | ||
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1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 성남시 분당구 야탑동(예비군훈련장) | 종점 | 서울특별시 송파구 장지동(복정역환승센터) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 05:45 |
| 막차 | 22:30 | 막차 | 23:15 | ||
| 평일배차 | 7~12분 | 휴일배차 | 8~15분 | ||
| 운수사명 | 성남시내버스 | 인가대수 | 24대[1] | ||
| 노선 | 예비군훈련장 - 성남세관 - 야탑역.종합버스터미널 - 성남시청 - 모란역.모란시장 - 통계청.태평역 - 중앙시장 - 성남시의료원 - 신흥시장.수정보건소 - 수정구청 - 산성역 - 창곡동입구(꽃마을) - 래미안위례.위례고운초등학교 - 위례동행정복지센터 - 송파한라비발디 - 송파꿈에그린아파트서문 - 위례서일로마을입구 - 복정역환승센터 | ||||
2. 개요
성남예비군훈련장에서 야탑/모란/산성역, 위례신도시를 거쳐 복정역까지 가는 일반시내버스 노선으로, 왕복 운행거리는 33km이다.전체 정류장 목록3. 역사
- 신설 초기에는 창곡동까지만 운행하던 노선이었다.
- 2007년에 복정역까지 연장되었다. 당시 노선은 산성역사거리를 지나 창곡교차로에서 꺾어 남성대아파트[2] 부근에서 U턴 후 복정역 환승센터로 가는 경로였다. 이 시기에 모든 차량이 저상버스로 교체되었다.
- 2013년 말, 위례신도시 개발로 위례신도시를 경유하게 되었다.
- 2016년 3월 12일에 송파대로 상습정체를 피하기 위해 위례중앙로, 송파대로 대신 위례서로, 헌릉로 경유로 바뀌었다. 근데 여기 구간의 정류장 안내방송은 2016년 10월이 되어야 나오기 시작했다.관련 게시물
4. 특징
- 위례신도시에서 성남 구시가지나 분당, 복정역 쪽으로 가는 수요를 책임지고 있다. 특히 위례고운초교~중앙시장 수요가 제일 많다.
- 야탑, 모란 지역에서 복정역 간답시고 타면 낚인다. 이 노선은 태평역에서 수정보건소, 산성역, 위례신도시를 경유하기 때문. 복정역으로 바로 가려면 422번을 타자. 심지어 수인분당선을 이용하면 더 빨리 갈 수 있다. 이 외에도 장지역을 갈 때 331번, 32번(모란역,태평역,가천대역,복정역,장지역,문정역,가락시장역,송파역,석촌역,잠실역한정)복정역에 갈 때 315번, 60번도 마찬가지이다.
- 위례신도시 연장 초반만 해도 20대로 운행해 배차간격이 좋지 않은 편이었지만 2016년에 25대까지 증차되었다. 2017년 이후 한화오벨리스크, 보미리즌빌 아파트 입주자가 늘면서 이곳에서 복정역이나 성남 구시가시나 야탑 방면으로 가는 수요가 늘어 이곳에 추가정차를 하게 되면서 폭풍증차를 하는 중이다. 그 후 계속 늘어나고 늘어나 2017년 10월에는 인가댓수를 32대까지 늘린 적이 있었지만, 2017년 12월 15일에 31단지 내부를 깊숙히 들어가는 50-1번 지선을 개통하면서 다시 제자리로 돌아왔다. 근데, 50-1번은 처음에는 분산 효과도 전혀 보지 못하는 탓에 2018년 노선을 한 번 변경하면서 자리를 좀 잡아가는 듯 했지만 231번과 마을버스 20번 개통 이후로 50-1번을 타고 복정역으로 가는 31단지 이용객이 급감하면서 대량 감차되었고, 또한 50-1번이 들어가면 배차가 2배로 벌어지는 등의 운행 패턴 문제 등으로 인해 결국 2021년 말에 폐선되었다.
- 일부 차량은 복정역에서 운행을 종료하는 차량도 있었지만, 2020년 들어서 조용히 사라졌다.
- 사측에서 안전운행으로 장기간 근속한 기사들을 이 노선에 많이 투입시킨 덕에, 성시스치고는 느린 편이다. 2017년에 신차 투입 이후로 상당히 느려진 듯 한데, 신차 투입 전에는 다른 노선 못지않게 속도를 내는 편이었다.심지어 일부 차량들은 KD 운송그룹이나 서울특별시 시내버스 못지 않게 느리다. 이는 동사의 250번도 마찬가지이다. 최근에는 양성화교육을 수료한 승무원들도 많아졌는데, 노선이 그만큼 짧은 편인데다 운전 난이도가 평이한 축에 속하기 때문이다.
- 2021년 2월 3일부터, 송파공영차고지 소속 노선들의 기점이 전부 복정역환승센터로 변경됨에 따라, 송파구 위례동~복정역 간 수요 분산이 어느 정도 있을 것으로 예상된다.
- 기본요금제 노선이다.
4.1. 50-1번 분리 논란
- 위례31단지에서 50번을 타려면 위례서로가 있는 31단지 동측까지 걸어 나가야 하기 때문에, 31단지 서측에서도 편안하게 버스를 이용할 수 있도록 31단지 주민들 일부가 31단지 내부를 깊숙히 들어가는 노선 신설을 요구했고, 그래서 2017년 12월 15일에 이 노선과는 다르게 위례31단지 내부를 깊숙히 돌고, 위례22단지와 24단지를 가지 않는 지선격 노선인 50-1번이 개통된다.
- 그러나 50-1번 개통으로 50번에서만 차량이 7대가 차출되면서 다시 25대로 줄어들었는데 위례지구 입주 구간이 계속 늘어나 예전 25대로 다니던 시절에 비해 배차간격이 상당히 크게 벌어졌다. 노선이 거의 똑같은 탓에 50-1번과 엇배차로 운행하게 되었는데, 중간에 50-1번이 들어가면 송파구 쪽에선 배차가 2배로 벌어지는데다, 기본 배차간격마저도 종전에 비해 3~4분 정도 더 벌어졌다. 평일에는 평균적으로 8~10분 정도로 다닌다. 주말에는 평균적으로 11~13분 정도로 다니는 중. 다만 주말에 모란 일대에서 정체가 극심할 때에는 차가 15분을 넘어도 잘 안오는 경우도 흔해졌다. 어째보면 걸어서 5분 조금 넘는 거리를 못 걷겠다는 31단지 서측 주민들 일부 때문에 송파구 주민들이 피해를 입어야 하는지가 논란이다. 자세한 내용은 성남 버스 50-1 문서 참조.
- 이 때문에 50번 증차 민원이 폭주하기 시작했고, 2018년 1월 말에 51번에 고급좌석 차량이 투입되면서 51번에서 고상차량 2대가 넘어와 27대로 증차되었다. 그리고 2월에 2007년식 구형저상 2대가 폐차되어 말소되었는데 동시에 250번에도 같은 저상 차량 3대가 말소되면서 1월 말에 들어온 차량 2대를 250번에 넘겨주면서 23대로 크게 감차되어[5] 배차간격이 더 크게 벌어졌는데 이게 3월달까지 그대로 가면서 출퇴근시간에 혼잡도가 상당히 심해졌다. 이후 평일에도 10분 이 넘어가는 건 기본이고 주말에는 제일 잘 와봤자 13~15분대이고 15분을 넘어 차가 심하게 막히면 20분을 넘어갈 때도 다반사였다. 50-1번이 가지 않는 송파구에서는 증차 민원 폭주가 끊이질 않고 있다.
- 위례신도시 입주 구간이 늘어나면서 편도 소요시간이 길어지기 때문에 인가댓수를 늘려도 체감 배차간격은 늘어나는 경우가 빈번하다. 다만 위례신도시 주민들은 5분 내외의 배차간격을 요구하고 있지만, 문제는 현재 서울시에서 50번 증차를 막고 있는 실정이기 때문에, 2021년 현재는 차량은 당시보단 많아지긴 했으나, 지정된 최대 운행댓수가 평일 기준 24대 운행으로 되어 있어, 더 늘리려면 추가 협의가 필요하다.[6] 다만 이러한 부분은 차량 고장 및 정비 시에 다른 노선처럼 그 차량 운행을 아예 멈추거나 예비차량 운행이 필요없다는 장점이 있다..
- 배차간격에 관한 민원이 많았는지 2018년 11월이 되어서야 4대가 증차되었지만(동시에 50-1번도 2대 증차) 231, 232번 개통으로 과잉공급이 되어버린 영향인지, 얼마 못 가 다시 25대로 감차되었다.(50-1번도 다시 7대로 감차) 다만 231번이 기업성장센터로 연장된 이후로는 위례서로~복정역 수요가 다시 50번으로 몰리면서 혼잡도가 늘어난 상황이다. 이 때문인지, 방학기간에도 차량 고장 등이 아닌 이상은 방학감차까지 없이 운행하고 있다. 코로나19 확산시에는 단 2대로 운행하고 있었지만 2021년 12월 24일 부터 60번이 위례31단지 구간을 경유하기로 하면서 폐선 되었다.
- 결국 2022년 2월부터 조금 더 증차해, 평일 25대, 토요일 20대로 증차되어 평일은 물론 토요일 배차간격도 많이 개선되었다.
- 2022년 5월부터 1대를 추가로 증차해 평일 기준 26대로 운행한다. 그러나 2024년 현재는 승무사원 부족으로 다시 감차되어 평일에도 15~17대만 다니고 있다.
5. 연계 철도역
서울 지하철 8호선: 모란역, 산성역, 남위례역[7], 복정역
수도권 전철 수인·분당선: 야탑역, 모란역, 태평역, 복정역
6. 둘러보기
| 위례신도시 경유 버스 | |
| <colbgcolor=#8f8f8f,#707070> 서울특별시 | · · · · · · · · · · · |
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[1] 평일 15~17대, 주말 12~14대 운행.[2] 현재의 래미안위례(위례고운초등학교) 정류장.[3] 위례포레샤인, 송파꿈에그린서문 한정.[4] 복정역3번출구 정류장에서 하차[5] 이게 기사부족으로 인한 문제임이 확인되었다.[6] 위례서로~거여동 간 연결도로 부분개통이 7월달에 예정되어 있어 이에 따른 3313번 연장을 이유로 증차를 부동의하고 있는데 실제로 이 도로의 부분 개통 시기도 정확하게 알 수 없는 뿐더러 또한 연장을 하려면 3313번도 증차가 이루어져야 하는데 이를 관련하여 성남시와 협의를 보는 데에도 시간이 꽤나 오래 걸리기 때문이다. 게다가 현재 이게 수 개월 동안 지속되는 걸로 봐서 성남시도 3313번 연장을 부동의한 모양이다. 더군더나 서울시는 차량총량제라 순수증차가 불가능해 타 노선에서 차를 빼와야 하는 상황인데 한서교통 소속 노선 중에서는 배차가 그렇게 좋은 노선도 잘 없다는 게 또 문제이다. 공동배차인 3012번을 제외하고는 3217번, 3322번, 350번 이 3개 노선의 배차가 평균 10분 혹은 그 이상이라 좋은 편도 아니기 때문에 타 업체랑 공동 배차를 시행하지 않는 이상 증차가 쉽지 않을 듯 하다. 만일 공배를 하게 되면, 태진운수나 남성버스보다는 2018년 초에 폐선안이 가결된 407번을 현재까지 계속 유지하고 있는 대성운수가 참여할 가능성이 더 높을 것으로 보인다. 그런데 대성운수가 정말로 3313번을 공배하게 되면, 이 업체는 안 그래도 407번의 폐선분 10대 가량을 이용해 위례신도시 내에 또다른 신규 노선을 개설할 예정에 있기에 440번에 대해서는 407번의 공백을 메울 만큼 충분히 증차를 해주기는 사실상 불가능해지며, 여기에 설상가상으로 서울시 버스정책과에서 741번의 운행횟수 대폭 감회와 세곡동 구간 단축까지도 감행하려는 움직임을 보이고 있어 기존 헌릉로및 강남대로 구간의 애먼 대중교통 이용객들에게 지나친 불편이 가중되는 결과가 우려된다. 결국 성남시도 위례신도시 신설노선인 343번의 성남시 진입을 부동의하여 노선 자체도 좋지 않은 선형으로 변경되고 수요도 거의 얻지 못하는 등 버스 동호인들 사이에서는 343번이 서울특별시 시내버스 노선 중 역대 최악이라고 불리고 있다.[7] 창곡교차로 하차