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| 직행좌석 | 심야 | ||
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| 마을 | 7대일 7영상 | ||
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1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 성남시 수정구 산성동(산성동종점) | 종점 | 경기도 성남시 분당구 운중동(운중초등학교) | ||
| 종점행 | 첫차 | 04:35 | 기점행 | 첫차 | 05:20 |
| 막차 | 22:00 | 막차 | 22:55 | ||
| 평일배차 | 10분 | 휴일배차 | 토요일 13분 공휴일 15분 | ||
| 운수사명 | 성남시내버스 | 인가대수 | 20대[1] | ||
| 노선 | 산성동종점 - 한국폴리텍1대학 - 산성역 - 수정구청 - 신흥시장.수정보건소.보훈회관 - 성남시의료원.신흥1동행정복지센터 - 중앙시장 - 통계청.태평역 - 모란역.모란시장 - 성남시청 - 야탑역.종합버스터미널 - 탑마을/아름마을 - 송현초등학교 - 봇들육교 - 이노밸리 - 판교원마을 - 판교동행정복지센터 - 판교도서관 - 운중동행정복지센터 - 운중초등학교 | ||||
2. 개요
성남시내버스에서 운행하는, 판교신도시와 판교테크노밸리의 성장사와 함께한 노선. 왕복 운행거리는 약 29.72km다. 전체 정류장 목록3. 역사
판교신도시에 입주가 시작되면서 2008년 12월 개통한 노선이다. 동판교 경유 노선들 중 판교역을 경유하지 않는 노선으로, 판교 지역과 분당선 야탑역을 연결하는 목적을 가지고 있다.꽤 비슷한 노선으로 운행 중인 350번과는 다르게 선형에 변경이 많았다. 본래 탄천로를 운행하는 노선이었는데, 당초 태평역에서 탄천로를 따라서 야탑역을 경유하지 않고 탄천운동장을 지나 판교로 진입하는 노선이었지만 이후 태평역에서 탄천로를 따라 여수대교를 건너 야탑역으로 진입하는 형태로 변경되었다가 현재는 태평역에서 좌회전해 모란역, 야탑역 경유로 이어지는 등 두세 차례의 변경이 있었다[2].
판교 구간도 초기에는 판교역과 낙생고등학교, 판교초등학교[3]를 경유해 운중동으로 진입하는 노선이었지만, 2010년 판교테크노밸리에 입주 기업이 늘어나게 되면서 이 쪽의 수요를 잡고자 판교로 경유 노선으로 변경되었었다. 판교역 경유는 현재 340번이 대체 중이고, 판교초등학교를 경유해 산운마을 14단지에서 회차하는 노선으로 잠시 운행하다 현재는 해당 구간에 341번을 투입했다.
2016년 10월 10일, 이 노선의 보조노선인 331번이 개통되었다. 그러나 2018년 8월 1일에 모란역으로 단축되었다. 그리고 2018년 11월 26일, 새로운 보조노선인 382번이 개통되었다. 그러나 노선이 개통 당시와 많이 달라졌다. [4]
2019년 5월 13일에 '운중초등학교 - 석운동 - 석운동종점' 구간이 단축되었다. 이 구간에는 성남형 공공버스 누리3번이 대체 신설된다. 성남시 공지사항 (pdf 파일) 누리3번 개통으로 차량 4대를 내주었다.
4. 특징
판교테크노밸리 근무자들에게는 젖줄과도 같은 노선이다. 출퇴근시간 야탑역에서 315, 330, 350, 380을 잡아타면 출입문까지 꽉 들어차는 가축수송을 경험할 수 있다.[5] 예전에는 공시된 출퇴근시간 배차간격이 9~10분이라지만, 공휴일에도 차만 막히지 않는다는 가정하에서는 평균 10분 안으로 왔었다. 특히 100번을 대량 감차시키고 이 노선을 증차했으며, 거기에 타 노선에서 운행하던 차량까지 꾸준히 이 노선으로 이동하여 증차가 이루어졌기 때문이다. 2014년 11월에는 평일 기준으로 성남 버스 350번과 똑같이 23대가 운행했고, 그 이후로도 계속 증차되어 한때 최대 27대까지 운행했다. 그러나 2019년 5월 13일 운중초등학교로 단축되고 4대가 감차되면서 예전보다 배차간격이 많이 벌어졌다. 2024년 2월 현재 인가대수는 20대이지만 평일은 12~14대로 운행하고 배차간격은 10~12분, 토요일은 10~11대로 운행하고 배차간격은 12~15분, 공휴일은 7~8대로 운행하고 배차간격은 15~20분이다.2015년 3월 초부터 출근시간대 성남 구도심과 서판교쪽은 버리고 야탑역- 이노밸리 구간만 다니는 출근형 버스가 있었으나 2019년 8월 12일부로 폐선되었다.
2019년 5월 12일까지 유일하게 석운동 내부에 진입하는 노선이었다. 이전에는 하루 10번 정도 버스가 들어갔던 곳이었지만, 이 노선으로 인해 양호한 배차간격에다 환승없이 야탑이니 모란 일대로 나갈 수 있는 메리트가 있었기 때문에 항상 석운동 주민들의 발이 되어 주기도 했다. 이후 노선 단축과 함께 5월 13일 부터는 누리3번이 대신 진입하게 되었다.
운행시간이 상당히 짧은 편인데, 이는 이 노선이 전체적으로 운행거리가 별로 길지 않고 굴곡이 적은데다가 교통량이 적은 판교신도시 부분이 크기 때문이다. 교통상황에 따라서는 편도로 1시간이 채 안 걸릴 때도 있다.
거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 한다.
2019년 승차량에서 350번에게 약 2,000명 정도 밀렸는데, 동사 382번의 개통으로 일부 승객들이 382번으로 이동한 탓도 있을 것이다. 이것도 2019년 12월에 382번이 산성대로 경유로 변경되면서 옛 말이 되었지만, 여전히 여러 사유로 증차는 되지 못하고 있는 실정이다. 심지어 75번의 폭풍증차와 판교원마을 구간 변경으로 인해 서판교 수요마저 정신없이 빼앗기고 있다.
운중동에서 회차하지만 한빛교회와 운중동먹거리촌으로 들어가지 않고 운중초등학교까지만 가니 주의해야 한다. 만약 이 노선을 타고가다 한빛교회 방면으로 가려면 운중동행정복지센터에서 220, 341, 350번으로 갈아타야 한다.
4.1. 사건사고
2014년 10월 19일, 황송터널 진출로에서 사기막골로 내려가던 버스가 통심철탑을 전면 추돌하는 사고가 발생했다고 한다.
4.2. 일평균 승차량
- 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.
- 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
| 평일 | ||
| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 12,689 | |
| 2015년 | 18,584 | △ 5,895 |
| 2016년 | 20,618 | △ 2,034 |
| 2017년 | 20,633 | △ 15 |
| 2018년 | 15,639 | ▽ 4,994 |
| 2019년 | 12,913 | ▽ 2,726 |
| 2020년 | 10,889 | ▽ 2,024 |
| 2021년 | 10,375 | ▽ 514 |
| 2022년 | 10,806 | △ 431 |
| 2023년 | 9,285 | ▽ 1,521 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
| 주말 | ||
| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 8,481 | |
| 2015년 | 12,211 | △ 3,730 |
| 2016년 | 15,298 | △ 3,087 |
| 2017년 | 12,818 | ▽ 2,480 |
| 2018년 | 10,907 | ▽ 1,911 |
| 2019년 | 6,729 | ▽ 4,178 |
| 2020년 | 5,318 | ▽ 1,411 |
| 2021년 | 5,410 | △ 92 |
| 2022년 | 5,679 | △ 269 |
| 2023년 | 5,314 | ▽ 365 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
5. 연계 철도역
서울 지하철 8호선: 산성역, 모란역
수도권 전철 수인·분당선: 태평역, 모란역, 야탑역