최근 수정 시각 : 2022-08-02 17:27:01

남성버스


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주식회사 남성버스
株式會社 南城버스
Namsung Bus Co., Ltd.
설립일 1972년 6월 21일[1]
업종 시내버스 운송업
대표자 김영상
주요 주주 남성교통: 100%
(2021년 12월 31일 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
직원 수 421명(2021년 12월 31일 기준)
자본금 9억원(2021년 기준)
매출액 407억 5,951만 3,462원(2021년 기준)
영업이익 4,386만 5,534원(2021년 기준)
순이익 5억 3,440만 648원(2021년 기준)
자산총액 177억 59만 1,773원(2021년 기준)
부채총액 53억 3,279만 3,835원(2021년 기준)
부채비율 43.12%(2021년 기준)
소재지 본사 - 서울특별시 송파구 헌릉로 869 (장지동, 송파공영차고지)[2]
분당영업소 - 경기도 성남시 분당구 탄천상로163번길 8 (구미동)

1. 개요
1.1. 노조간부들의 횡령혐의 등 수사
2. 면허 체계3. 운행 노선
3.1. 송파본사 소속3.2. 분당영업소 소속
4. 폐선이나 노선변경이 된 노선
4.1. 개편전 운행했던 노선4.2. 개편후
5. 보유차량6. 갤러리7. 지배구조8. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

서울특별시 시내버스를 운행하는 버스 회사. 과거에는 동서교통이라는 명칭을 사용했고, 2020년 9월 30일까지는 남성교통으로 존재. 대진여객, 동성교통과 계열 관계였지만, 현재는 사실상 분리된 상태이다.[3] 하지만 계열이 분리되었어도 현재 동성교통과 남성버스는 가족관계라서[4] 교류도 잦고 3420번, 9401번을 공동 운행한다. 서로 인사도 하고 먼저 가라고 양보도 하는 편이다.[5] 또한, 송파차고지 소속 동성교통 차량들은 모두 이 회사에서 관리한다. 이들은 모두 경기도 성남시에서 서울로 가는 노선을 주로 운행하고 있다. 현재는 신차 출고시에는 동성교통과 옵션을 다르게 뽑고 있다.

또한 동성교통, 제일여객, 서울매일버스, 선진운수와 함께 광역버스를 운행하는 업체이기도 하다.

전국유일의 BH116 최초기형 일명 돌고래형의 천연가스버스를 운용하는 회사였다. 총 3대로 최초 916번에 투입하였다 .

본래 차고지가 경기도 성남시 수정구 양지동에 있었지만, 가스 충전 문제와 을지대학교 성남캠퍼스의 확장 압력으로 시달리다가 2005년 8월 20일에 송파공영차고지로 옮긴 상태다. 그러면서 남성버스에서 운행하는 간선버스지선버스의 기점이 모두 송파공영차고지로 바뀌었지만, 대응을 잘한 덕분[6]에 모든 노선이 별 탈 없이 현재까지 운행 중에 있다. 대성운수와는 정반대의 포지션이었으며 현재 본사는 송파차고지이다.

2000년대 들어서 현대자동차 차량을 주로 출고했으나, 간간히 자일대우버스를 뽑기도 했었다. 462번에 투입된 로얄시티[7]나 9408번에 투입된 크루징애로우 등이 그 예다.[8]

2004년 대개편 당시 한국brt에 출자했다. 최근에는 차량 앞부분에 S자 형상의 자체 엠블럼을 달아 공동배차 노선이라도 남성교통을 구분하는 부분이 확실해졌다. 지선과 간선의 경우 차량 전면부 출입문 측에 노선번호 스티킹을 하여 별도 표기한다.

차량 승차문과 운전석 창문 위에 차량번호 표기를 한다. 2017년까지는 독자적인 양식으로 표기해왔다. 2018년부터는 신차에 차량번호 표기를 하지 않았으나, 2022년 들어 표기가 안된 차량들을 모두 표기했다.

과거 버스 동호인들에게 과속으로 유명한 세 업체들의 별명이었던 스피드 3성[9](혹은 남대동, 동남성)의 멤버였으며#, 현재도 그 시절만큼은 아니지만 서울 시내버스 업체 중에선 가장 빠른 축에 속한다.[10] 경기도를 하나도 안들어가는 320번이라고 해도 중곡동에서 사람 내리자 마자 문닫으면서 밟을 정도다. 서울에서는 사람이 있든 없든 무조건 모든 정류장에 하나하나 정차하는 것이 원칙이라 사람이 있으면 그렇게 하고 없을때만 지나가지만 동성교통과 남성버스는 그러지 않아도 예나 지금이나 잘 밟는 회사인지라 경기도로 나가면 의무정차가 없기 때문에 손님이 탑승하겠다는 의사를 적극적으로 밝히지 않으면 있어도 그냥 통과하는 경우가 조금 있다.[11]

파일:attachment/남성교통/NAVER_9087847280.png

이 회사엔 2015년 5월까지 구형 로얄럭셔리 차량(흔히 돌고래라고 불리는 차량)이 한 대 남아있었으며, 9404번에서 운행 중이었다. 서울특별시 최후의 돌고래였다.[12]

이 회사의 저상버스들은 2014년도까지만 해도 흥삼한처럼 엘리슨 오토미션으로 뽑았었는데, 2015년 이후로는 완전히 ZF 오토미션으로 전향했다.

2019년 4월 26일에는 전국 최초뉴 프리미엄 유니버스 엘레강스 2대를 구입했고, 9408번에서 운행 중이다.

친인척인 동성교통과 함께 서울 광역버스 중에서 가장 밟는 회사이기도 하며[13] 경부고속도로에서 시속 110km/h 정도로 잘 밟는다. 물론 고속도로에서는 좀 밟아줘야 다른 버스들에게 매너가 되기 때문이다.[14][15]

서울특별시 시내버스 운송사업조합에서 민원이 가장 많이 제기되는 업체이다. 대부분의 민원이 불친절과 무정차, 난폭운전이라고. 실제로 불친절 사례가 꽤 많이 존재해 왔으며 차량 관리도 그닥 잘 하지 않는다.[16]

가족관계로 이루어진 회사 임원들이 세금을 빼 가고 있다는 준공영제의 폐해를 다룬 MBC 뉴스데스크 보도에도 등장하였다. 남성버스 사장의 형인 동성교통 사장이 이 회사의 감사로 재직하면서 억대의 연봉을 수령했다고 한다. #

김포교통에 있던 에어로 스페이스 LS가 2019년 12월에 대차되면서 서울에서 마지막으로 에어로 스페이스 LS를 굴리는 업체가 되었다.[17]

9월 30일, 회사명이 남성교통에서 '남성버스'로 변경되었고, 이와 동시에 면허등록지도 성북구에서 송파공영차고지로 변경되었다. 차량은 그대로 성북구가 사용본거지로 등록된다.

2021년 11월 13일, 현대 뉴 프리미엄 유니버스 엘레강스 F/L을 3대 더 구입해서 에어로 스페이스 LS는 모두 전멸하였다.

2022년 5월 1일을 기해 3425번에서 공동 배차를 철수했다.

1.1. 노조간부들의 횡령혐의 등 수사

남성버스의 노조위원장을 지내다 서울시내버스 노조 사무처장으로 자리를 옮겼던 최모 노조위원장이 2012년 노조업무용차량이라는 명목으로 제네시스를 노조비를 사용해 구입해 타고다니다가 서울시내버스 노조로 옮길때 전임위원장에게 제네시스를 기증한다는 안건을 노조운영위원회가 결의해 차량을 가지고 떠났다. 심지어 차량구입시부터 명의는 최위원장 명의로 되어 있었다는 것이 검찰 조사결과 확인됐다.

노조간부들의 횡령혐의 등 고소건은 2018년 5월 무혐의로 결론났지만 항고 담당인 서울고등검찰청에서 재기수사명령을 내려 수사가 진행중이다. #

2. 면허 체계

  • 서울 7064##호 ~ 65##호(성북구 증차면허)
  • 서울 741901호 ~ 1987[18], 20##호, 21##호, 61##호, 64##호, 73##, 9817, 9818, 9821, 9823, 9825, 9827, 9832, 9838호
  • 서울 7511##호, 12##호, 17##호, 28##호, 3100호 ~ 3102[19]

3. 운행 노선

3.1. 송파본사 소속

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
320 복정역 장지역 - 가락시장 - 잠실역 - 광진구청 - 어린이대공원후문 - 중곡동종점 - 용마산역 - 중화중학교 - 망우3동주민센터 → 면목2동 → 면목2동한신아파트 → 중랑역.동부시장 → 중랑구청 → 상봉터미널 중랑구청 7~9
361 복정역 세곡동 - 수서역 - 일원역 - 대모산입구역 - 은마아파트사거리 - 강남세브란스병원 - 언주역 - 신논현역 - 논현역 - 고속터미널 - 동작역.국립현충원 - 대방역 - 여의도역 국회의사당역 8~12
452 복정역 남위례역 - 남한산성입구 - 남한산성입구역 - 성남시의료원 - 가천대학교 - 복정동행정복지센터 - 세곡동 - 안골마을 - AT센터.양재꽃시장 - 양재역 - 강남역 - 논현역 - 고속터미널 - 동작역.국립현충원 - 흑석역 중앙대학교 8~12
<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
3420[공동배차1] 복정역 남위례역 - 위례포레샤인 - 가락시장 - 석촌역 - 삼전역 - 은마아파트 - 도곡역 - 양재역 - 남부터미널 - 교대역 - 고속터미널 구반포역 9~12

3.2. 분당영업소 소속

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
9401[공동배차2] 구미동차고지 오리역 - 무지개마을 - 정자3동행정복지센터 - 효자촌 - 판교역 - 경부고속도로 - 순천향대학병원 - 남산1호터널 - 서울백병원 → 조계사세종문화회관서울역버스환승센터 → 서울백병원 서울역버스환승센터 3~5
9404 구미동차고지 무지개마을 - 분당도서관 - 분당구청입구 - 분당내곡간도시고속화도로 - AT센터.양재꽃시장 - 양재역 - 강남역 - 논현역 신사역 6~10
9408 구미동차고지 오리역 - 무지개마을 - 정자3동행정복지센터 - 효자촌 - 이매역 - 야탑역.종합버스터미널 - 시흥동행정복지센터 - 세곡푸르지오 - 안골마을 - AT센터.양재꽃시장 - 양재역 - 강남역 - 논현역 - 고속터미널 - 동작역.국립현충원 - 노량진역 - 신길역 영등포역 10~12

4. 폐선이나 노선변경이 된 노선

4.1. 개편전 운행했던 노선

  • 36 : 성남-고속터미널 한때 영등포까지 가던 노선으로 좌석 736번의 원조노선 남부터미널-법원경유로 다녔고 현 3012가 일부 계승중. 462와 통합이란 허울좋은 명분으로 폐선. 단독구간은 전혀 계승되지 않았기 때문에 폐선이다. 여담으로 김태우(배우), 김민정(1982) 주연 영화 버스,정류장에서 군자역을 경유했으며 가상 노선으로 나온다. 36번 남성교통은 맞게 나오고 엔딩크레딧에도 남성교통이 적혀있다.
  • 36-1 : 성남-청담역 (현 4419)
  • 66 : 성남-신사역 예전에는 을지로까지 다니다 노선이 잘리고 잘려 결국 신사동까지로 다녔다.
  • 66-1 : 신갈-논현역 원래 분당-양재역을 다니던 노선으로 삼평동이 본선 이매동이 지선으로 다녔으나 실제로는 이매동 지선은 거의 안 다녔다. 남성교통이 거의 최후까지 RB520L로 다녔던 노선이며 최초로 냉방540을 투입하기도 했지만 유령으로 사라지다 경기교통이 2002번으로 승승장구하다가 도시형으로 고속화도로를 달리는 기행을 선보이며 신갈로 연장하고 복귀했다. 고속화도로를 달리는 노선인데 예비차로 무냉방 사기도색 하이파워도 있었다. 그러나 역시나 좌석에 밀리자 결국 6006번 좌석으로 변신 대 성공을 거뒀다.
  • 736-1 : 분당-영등포 초기엔 삼평동으로 다녔으나 현재는 야탑역을 경우하고 있다. 분당에서 마지막까지 고속화도로를 안타고 양재를 가던 노선이었다. 그러나 현재로선 다시 고속화도로도 안타는 노선이 되었다.(현 9408)
  • 910 : 원래 대성운수에서 운행하던 739-1번으로 분당-청계5가를 다니던 노선이었다. 이후 심야화로 하면서 번호가 910번으로 변경되고 노선이 강남역으로 단축되면서 같은회사의 909와 같은 노선이 되버렸지만 중간구간이 살짝 달랐다. 이후 대성이 분당을 철수하면서 남성교통이 인수하여 초기형 BH115H가 남성교통으로 대거 유입되게 만든 원인 (개편후 9406 현재폐선)
  • 916 : 성남-영등포 736번으로 시작해서 나중에 심야좌석화 하면서 916으로 변경하여 다녔다. 남성교통의 간판 노선중 하나였으며, 동성교통의 906번(지금의 9403번)과 더불어 성남시와 서울특별시를 연결하는 좌석버스 노선 중 이용객이 많기로 유명한 노선이기도 했다.(현 452)
  • 917: 성남-청계5가 한때 계열사였던 남대동성의 차돌리기 때문에 꼬인 면허를 정리하려고 잠시(2~3일) 다녔다. 덕분에 대성에 있던차가 동성으로 남어가고 남성에 있던차가 동성으로 넘어가는길이 생겼다
  • 1005 : 분당-광화문 초기 직행좌석 개통으로 만들어진 노선으로 최초기 동성,남성,대진,태진 4사 공배였다가 분당으로 연장하면서 동성,남성 공배로 바뀌었다. 1005-1번의 등장으로 요금인하를 단행하여 1,300원에서 1,000원으로 요금을 내리고 아름마을-수서-양재구간을 자르고 고속화도로를 이용 아름마을-양재직통으로 변경하였다.
  • 1005-2 : 분당 상탑동-광화문 1005번의 남성교통 인가분을 전부 철수하고 철수분으로 신설한 노선.(개편후 9400, 현재 폐선)
  • 7007 : 죽전-영등포 원래 KD와 공배로 만들 예정이었으나 KD가 공배를 참가하지 않고 별도로 7007-1번을 개통하녔다. 최초엔 경부고속도로-올림픽대로 직통과 여의도 영등포까지 갔다가 여의도로 단축되어 다녔으나 출퇴근 시간만 승객이 많고 나머지 시간엔 승객이 없어 결국 강남역 경유로 노선이 바뀌고만다.(개편후 9409)
  • 6006 : 신갈-논현역 위에서 언급한 66-1번의 형간전환노선으로 경기교통의 2002와 거의 유사하게 다녔던 덕분에 시내버스에서 좌석이 되며 요금이 올랐음에도 되려 승객은 기하급수적으로 늘었다. 한때 가장 남쪽까지 운행한 서울면허 버스였다 (현 9404)
  • 9000 : 분당-광화문 서울도심으로 출퇴근 하는 사람들을 위해 만들어진 노선으로 KD와 공배. 그러나 처음엔 KD는 1005-1번 분당-nonstop-광화문 으로 남성교통은 무번호로 다녔고 1005-1번은 한남동을 경유하고 남성교통은 반포에서 나와 반포대교를 건너 3호터널을 탔다. 이는 각자 회사의 노선인 1005와 1005-1을 바탕으로 만들어져서 그런건데 1005-1쪽이 더 많이 타고해서인지는 몰라도 이쪽으로 통합되면서 번호가 9000번이 되었다.

4.2. 개편후

  • 서울 버스 3423(송파공영차고지 - 고속터미널역) : 2013년 3월 19일부로 서부이촌동까지 연장되면서 3012번으로 변경.
  • 서울 버스 462(송파공영차고지 - 안골 - 한국폴리텍대학교 - 남한산성입구 - 을지대학교 - 남한산성입구역 - 금광시장 - 단대오거리역 - 신흥역 - 구. 시청 - 태평역 - 수정경찰서 - 가천대역 - 복정역 - 세곡동 - 은곡마을 - 헌인마을 - 헌인릉 - 내곡동 - 양재시민의숲역 - 양재역 - 강남역 - 신논현역 - 논현역 - 반포역 - 서울고속버스터미널 - 신반포역 - 구반포역 - 동작역, 국립현충원 - 흑석역 - 노량진역 - 대방역 - 경방타임스퀘어) : 구 916, 구 4423 + 구 9412 . 2018년 3월 16일 부터 흑석동 - 영등포 구간 단축.
  • 서울 버스 4421(송파공영차고지 - 신사역) : 구)66, 2005년 6월 28일부로 4419번과 통합이란 명분하에 학동역 단독구간 미승계 폐선. 본의 아니게 하남 버스 9202가 세곡동 이북구간을 동일하게 운행한다.
  • 서울 버스 4423(송파공영차고지 - 고속터미널역) : 구)36, 2006년 12월 20일부로 9412번과 합쳐져 462번으로 변경이란 명분하에 교대 구간 미승계로 폐선.
  • 서울 버스 8360(송파공영차고지 - 여의도) : 2009년 12월 21일에 폐선.[22]
  • 서울 버스 9400(상탑동 - 광화문) : 구 1005, 2007년 1월 20일에 폐선
  • 서울 버스 9401B(오리역 - 광화문) : 2014년 7월 16일 수도권 광역버스 입석금지 전면 시행으로 9401번에 통폐합.
  • 서울 버스 9402(오리역 - 광화문) : 구 9000, 2005년 8월 5일 폐선. 9401B가 이 노선과 같은 경로로 다녔으나 마찬가지로 폐선.
  • 서울 버스 9406(오리역 - 신사역) : 구)917, 2005년 6월 21일에 폐선
  • 서울 버스 9409(1기)(죽전동 - 광화문) : 구) 7007, 2012년 2월 28일부로 오리역까지 단축되면서 9401B로 변경
  • 서울 버스 9412(송파공영차고지 - 영등포역) : 구 916, 2006년 12월 20일부로 4423번과 합쳐져 462번으로 형간전환.
  • 서울 버스 9415(신갈 - 분당구청 - 압구정동) : 경기도 구간은 9404, 서울 구간은 구 9414로 조합된 노선으로 2004년 9월 개통예정이었으나 유령노선으로만 남았다.

5. 보유차량

5.1. 현재 보유차량

5.1.1. 현대자동차

5.1.2. 자일대우버스

5.2. 과거 보유차량

5.2.1. 자일대우버스

5.2.2. 현대자동차

5.2.3. 기아

6. 갤러리

파일:IMG_8487(452_8449).jpg 파일:IMG_8962(4419_1942).jpg

7. 지배구조

2021년 12월 기준
주주명 지분율 비고
파일:대한민국 국기.svg 남성교통 100.00% [25]

8. 둘러보기

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시 시내버스 회사
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파주시 신수교통 제일여객
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[1] 新 남성버스 법인 설립일은 2020년 9월 29일이다.[2] 상법상 본점 주소는 서울특별시 성북구 보국문로 188 (정릉동)이다.[3] 성북구를 지나는 버스가 단 하나도 없음에도 본사 주소가 대진여객 차고지로 되어있는 것도 대진여객 계열사로 출발한 흔적이다.[4] 창립자 장남이 대진여객 사장, 차남이 동성교통 사장, 삼남이 남성버스 사장이다.[5] 비슷한 상황으로 모회사였던 대진여객 역시 과거의 또 다른 계열사인 대성운수에서 분리되었던 영업소 출신의 성원여객과 인사를 하는 기사들이 있다.[6] 그리고 대성운수와 달리 송파공영차고지와 구 종점(양지동)이 그리 멀지 않았다는 점도 있다. 대성운수는 송파차고지에 들어가기 위해 노선이 꼬이다가 결국 구성남 구간을 포기해야했지만, 남성버스는 기존 종점에서 조금만 더 연장하면 되는 수준이었다. 참고로 동성교통은 송파차고지에서 더 멀리에 상대원차고지가 있어서 여러 불편을 무릅쓰고 구성남에 차고지를 유지하고 있다.[7] 2018년에 로얄시티들은 현대차로 전부 대차되었다.[8] 2014년에 9404번 소속 로얄럭셔리크루징애로우로 대차했다. 당시에 현대자동차 파업으로 인해 출고가 지연되던 터라 어쩔 수 없는 선택이었다. 남성버스의 마지막 대우차 출고는 2014년 말 9401번에서 운행 중인 2813호를 대차하기 위한 FX.(이 차는 이후에 9404번으로 넘어갔다.)[9]버스, 대운수, 동교통[10] 이 회사들은 모두 성남과 서울을 잇는 노선이 주력이라는 공통점이 있는데, 성남에서 서울로 들어가기 위해 경부고속도로나 저개발지(그린벨트)를 지나가다 보니 빠른 운송을 위해 자연스럽게 속도를 올리게 된 것이다.[11] 비슷한 사례로 애초에 7권역의 모범업체인 신촌교통이나 동해운수를 제외하고(하지만 신촌교통은 7727번이 스피드가 빠르다. 고양에서는 다른 회사들처럼 무정차도 조금 하는 편이고.) 고양이나 파주를 운행하는 선진운수, 제일여객, 서울매일버스, 신수교통이나 5권역과천안양, 군포 등지를 운행하는 우신 2개사(우신운수, 우신버스)나 군포교통에서도 이렇게 서울 밖으로 나가면 예나 지금이나 무정차로 통과를 하는 경향이 있다. 스피드 3성을 포함한 언급된 업체 모두가 서울에서 한 스피드를 하는 업체이기 때문에 그런 일이 있는 것이다. 물론 서울 안으로 들어온 상태인데다가 정류장에서 사람이 1명이라도 보이면 얄짤없이 각역정차를 해야 한다.[12] 본래는 2003년에 제작된 시제차량이었지만, 2004년 12월에 구입했기 때문에 2015년 12월까지 연장이 가능한 상태였지만, 하지만 5월 19일 유니버스로 대차되어 9401번으로 이동했다. 이로써 서울시에서 1세기형 돌고래 로럭은 전멸했다.[13] 과거에는 선진운수신수교통, 제일여객 등. 거의 모든 광역버스 회사들이 잘 밟았었으나, 현재 신수교통은 옛 계열사인 서울여객 799번의 사고로 60km/h로 속도 리밋이 걸렸었으며, 심지어 서울매일버스로 넘어간 지금도 저속으로 운행을 해서 골치가 아프다고 한다. 예를 들면 9711번의 소요시간이 많이 지체되는 일이 종종 있는데 그것 때문이다. 선진운수의 9701번 역시 과거에 비하면 지나치게 정류장이 많아진지라 속도를 낼래야 낼 수가 없다.[14] 9408번도 밤시간대 영등포방향은 내곡동 내리막길에서 100km/h를 찍는 등 탈서울의 끝판왕이지만 유독 9404번만은 80으로 정속한다.[15] 하지만 근래에 들어서 일부 경기도 면허 직행좌석버스의 일부 노선들이 2층버스도입과 경기도 공공버스로 모조리 전환되어서 80~90km/h 이하로 서행하는 경우가 잦아졌기 때문에 다른 버스 운전자들이 피해를 보고 있다.[16] 애초에 이 회사도 동성교통대성운수와 함께 개편 이전에는 흥삼한과 마찬가지로 서울시내버스 최악의 블랙기업 회사였었다. 스피드 삼성과 흥삼한을 제외하면 대원여객, 서울승합, 제일여객, 신성교통 서울법인(현.신수교통) 그리고 잘 알려지지는 않았지만 한남여객운수가 있었다. 무정차, 불친절, 난폭운전이 유독 심각했었던 회사였다. 물론 지금은 근무환경을 개선하였다. 그러나 현재는 동아운수, 선진운수, 범일운수, 송파상운, 태릉교통, 한성운수, 선일교통, 아진교통, 북부운수의 근무환경이 심각하게 나빠졌다. 여기서 선일교통의 경우에는 하다하다 리즈시절의 흥삼한이나 스피드 3성의 아성을 뛰어넘을 정도로 고강도의 노동을 시킨다고 한다.[17] 전국 최후의 영업용 에어로 스페이스 LS는 성남 대명운수에서 2022년 3월까지 굴렸다.[18] 본 회사 주 면허[19] 본 회사 증차 면허[공동배차1] 동성교통, 한서교통과 공동배차.[공동배차2] 동성교통과 공동배차.[22] 동성교통, 한국brt와 공동배차[23] 4421번 → 4419번에서 운행하다 저상버스로 대차.[24] 자체출고분은 2002~2003년식으로 모두 4419번에서 운행했으며, 2002년식은 2010년에 320, 3423번 저상으로 2대씩 대차되었고, 나머지는 2011년에 320번 저상으로 대차되었으며 2003년식은 그대로 2012년 말에 저상으로 대차되었다. 2008년에 한국brt 출신 2004년식 차량을 중고로 도입해 462번에서 2013년까지 운행했다.[25] 대표이사는 김영상이며 지배구조는 임금호(30.44%), 김영상(27.54%), 에코플러스(12.30%), 기타 7인(29.72%)으로 구성되어 있다. (주)남성버스가 2020년 9월 29일자로 남성교통(주)에서 물적분할되어 설립되었다.