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| 주식회사 대원여객 Daewon Passenger Corp. | |
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| 핵심인물 | 허명회 (회장) 허상준 (대표이사 사장) 김승한 (부사장) |
| 설립일자 | 1972년 1월 25일 |
| 업종 | 시내버스 운송업 |
| 상장여부 | 비상장기업 |
| 기업규모 | 중견기업 |
| 지분구조 | 권동현 외 1인 46.84% 대원고속 30% 허상준 23.33% |
| 슬로건 | 기다리고 싶은 버스, 타고 싶은 버스 길이 있는 곳에 KD 운송그룹이 있습니다. |
| 홈페이지 | 홈페이지 |
| |
| 대원여객, 그리고 KD 운송그룹의 모태가 된 106번(구 13번) |
1. 개요
KD 운송그룹의 계열사로, 1972년 설립된 버스 회사이다.2. 역사
1972년에 설립된, KD 운송그룹의 모체라고 볼 수 있는 회사이다.[1][2] 기숙사 및 학원교육 제공 등[3] 당시로서는 선진적인 직원복지정책을 펼쳤고, 그때 운행했던 노선이 舊 13번 노선[4]이다. 그리고 그 13번(현 106번)은 대원고속의 1005-1번이 등장하기 전까지 초창기 KD 운송그룹을 먹여살린 주역 역할을 했다.이후 1990년대에 승원여객 의정부영업소 소속 노선[5]을 인수하면서 의정부시에 본격적으로 진출했으며 평안운수, 명진여객 등과 경쟁하기 시작한다.[6] 1998년에는 덕정동영업소를 설립하여 양주시에 진출, 2000년에는 민락동영업소를 설립하여 민락1지구, 송산지구에 진출했다.
그리고 2002년에는 진화운수 구리영업소(舊 부흥교통) 노선을 인수해서 구리시에도 진출했으며[7], 그리고 같은 해부터 군포시/안양시에는 보영운수와 함께 3030번 직행좌석버스를 운행[8]하면서 군포영업소를 설립, 진출했다.
2003년 10월에는 서울시 시범 저상버스가 도입되기도 했다.[9] 2004년 7월 개편할 즈음 서울승합에서 1007번 좌석버스(현 9301)를, 군포교통에서 99번 시내버스(舊 5624)를, 대원교통에서 568번 시내버스(舊 2232)를 양도받아 지금에 이르고 있다. 또한 17번의 운행구간 일부를 대체하는 2015번을 신설하기도 했다.[10][11][12][13] 다만 대원여객이 이런 식으로 시세확장을 하게 된 원인은 컨소시엄 탈락도 한 몫을 했는데, 그 흥안운수에 밀려 탈락하는 수모를 겪기도 했다.[14] 대신 메트로버스에 5% 출자했다.
이후 대개편을 맞았지만 대원여객은 대부분의 노선을 유지하게 된다. 물론 단축/변경된 노선도 수두룩했지만 오히려 개편전에 비해서 노선수가 늘어난 편이다.
그러다가 2004년 12월에 1019(舊 13-2)번을 폐선시키고 2005년 6월에는 2232(舊 568)번 폐지, 9월에는 9101번 형간전환과 9301번 대원고속 양도 및 그 이전에 이미 2005년 6월 말 341번 신설이 있었고 12월에는 2226(舊 55 단축)이 폐선되면서 240번 공동배차가 이뤄졌다. 그리고 2006년 여름에 1148번이 종암동에서 종로5가로 연장되었으며, 2007년에는 240, 2015번 대원여객 운행분을 대원교통으로 양도했다.
2008년 6월 개편을 기점으로 경기도로 나가는 노선들을 축소하기 시작했는데 1018, 1148번을 각각 수유역과 도봉산역으로 단축하더니 2009년 여름에는 1148번이, 2010년 1월과 5월에는 1118번과 1151번이 폐선되었다. 폐선분은 0213번과 241, 262번에 투입되었다.
2012년 12월 경에는 민락동영업소를 민락2지구 개발에 따라 이전했으며, 2013년 12월 중순에는 9503번 광역버스를 542번 간선버스로 전환했다. 2014년 1월 초에는 메트로버스/대원교통과 빅딜을 하여 241, 262, 2016번에서 철수하고 370번 공동배차에 참가했으며 같은 해 12월에는 2312번 공동배차에 참가했다. 그리고 2015년 8월초에 1152번 지선버스를 폐선하였다.
대개편 당시와 비교하면 경기 - 서울을 잇는 지선버스는 모두 전멸했고 영업소가 파편화되고 각각의 지역색을 드러나는 경향을 보여준다. 대원교통이 중랑공영차고지에서 모든 노선을 관리하는 것과는 대조적인 부분이다.
2019년 2월에 대원여객 본사가 성동구의 KD운송그룹 신사옥으로 이전되었다. 2020년 1월에, ‘도심순환버스’ 계획의 일환으로 신설된 01A, 01B 노선을 담당하여 운행하기 시작했다.
2020년 10월에는 자일대우버스의 울산공장 조업 중단 등으로 인한 출고 지연 때문에 NSAC 개선형 저상버스를 출고하게 되면서 2010년 12월 이후 10여 년만에 다시 현대자동차를 운행하게 됐다.'' 또한 동년 11월 18일 KD 운송그룹 최초로 우진산전의 아폴로 1100 전기버스 4대를 도입하게 되었다. 출고된 4대의 전기버스는 01A번에 2대, 01B번에 2대가 투입되었다.# 이로서 KD 운송그룹 최초의 전기버스가 01번에 투입되었다.'''[15]
2020년 12월 2일 KD 운송그룹 최초로 현대자동차의 일렉시티 전기버스 4대를 도입하게 되었다. 출고된 4대의 전기버스는 아폴로 1100과 마찬가지로 01A번에 2대, 01B번에 2대가 투입되었다. 그리고 2020년 12월 11일 그룹 최초이자 서울 최초로 일렉시티 수소연료전지버스를 정식 출고했다.[16] 이 수소연료전지버스는 370번에 투입하였다가 2023년 7월에 341번으로 이동하였다.[17]
2021년 8월 2일부로 108번이 폐선되었으며 덕정동영업소에서 23년만에 철수한다. 그리고 111번을 신설하였다.[18][19] 그리고 10월 5일부로 341번의 하남 구간 단축으로 하남영업소에서도 철수하였다.[20]
2021년 11월 29일 2416번 개통으로 중랑공영차고지 내에 중랑영업소를 신내동영업소로 개칭해 7년 만에 재개설하였다.
2022년 6월 27일에는 01A/B번과 5624번이 폐선되었고, 0411번이 개통되었다. 동년 12월 2일에 107번과 111번에 일렉시티를 투입하면서 서울특별시 소속의 KD 운송그룹 경기도 유출입 노선에도 처음으로 전기버스가 투입했다.
3. 여담
- 서울특별시의 정책 중 하나인 차량총량제의 최대 피해자라 할 수 있는 회사인데, 경기도로 진입하는 노선을 경기도 면허 KD 운송그룹 계열사로 넘긴 다음, 서울시내만 이동하는 다른 노선에 공동 배차하거나 새로운 노선을 만들어서 운행하는 일이 잦다.[21] 이는 대원교통도 마찬가지.[22] 그러나 2014년 1월 16일부터 인서울 공동배차 노선을 모두 370번과 2312번으로 바꾸게 되었고 현재 262, 2016번은 메트로버스가 대신 공동 배차하는 중이다.
- 천연가스버스 의무 출고로 인한 폐해 탓인지 대원여객 기사들에게 다른 노선과 달리 특히 차고지에 천연가스버스 충전소가 없는 106번, 201번의 노선을 배치하여 승무받으라 하면 그것을 꺼린다. 각각 왕복 10km 이상의 공차회송이 있기 때문이다.[23]
- 대원여객은 KD 계열 중에서도 한때 저상버스를 안 뽑기로 유명했다. 2010년에 BS110CN을 뽑은 이후 계속 BS106 F/L 좌석형, NEW BS106 좌석형만 출고했다. 2015년에 계열사 명진여객에서 저상을 뽑은 것과 대비되는 부분. 2017년에 NEW BS110을 출고하려 했으나 10대는 성남시내버스로, 나머지 3대는 5월 초에 경기고속 119번에 들어갔다. 그래도 남은 차들은 방치되다가 11월에 대원교통 2015번에 출고되었으며 2018년 1월에 8년만에 NEW BS110을 출고했다. 2018년 12월부터 서울특별시 조례 개정으로 저상버스 출고가 의무화되어 더 이상 좌석버스를 뽑지 않는다.
- 하지만 대원여객은 KD 운송그룹 내에서 저상버스의 선구자 역할을 했던 회사였었다. 2003년 11월에 12-5번에 BS120CN 2대를 투입했고 2004~2005년에 107번에 BS120CN 여러대를 투입했으며 2007년 1월, 107번에 저상버스를 다시 여러대 투입했었다. 이후 2010년까지 저상차와 일반차를 섞어서 도입하다가 이후에 좌석버스만 계속 출고했고 그 과정에서 저상버스를 안 뽑는 회사라는 이미지가 생기고 말았다.
- 서울특별시 시내버스 중 전기버스를 보유하고 있는 업체들 가운데 2024년 기준 대진여객 등과 더불어 반조립을 포함한 중국산 버스를 거들떠보지도 않는 몇 안되는 업체들 중 하나이다.
- 버스에 붙어있는 회사명이 다른 KD 운송그룹 계열사들과 다른 글씨체로 되어있는 차량이 많다. HY헤드라인체로 붙은 사명이 많았으나 지금은 울릉도체로 사명을 붙이고 있다. 단, 201번은 제외. 201번은 중랑구의 대원교통처럼 HY헤드라인체를 계속 사용한다.[24] 이후에 신설된 2416번은 군포, 강동 소속도 HY울릉도B체가 아닌 대원교통처럼 HY헤드라인체를 사용중이다.[25]
- 사실 대개편 이전의 서울시내버스 업체들 대다수가 가진 문제점이지만, 대원여객도 사내복지 같은 점을 빼면 대개편 이전에는 근로여건이 나쁜 편이기도 했다. 민락1지구 - 노원역 - 종로5가를 운행했던 12-5번은 민락1지구 - 종로5가를 1시간에 주파했으며[26] 민락1지구 - 쌍문역 - 종로5가를 다니던 12-1(現 107)도 1시간에 주파했다. 현재 107번의 송현고 - 종로5가 소요시간이 1시간 30분 정도 주어진 것을 생각해 보면 상전벽해 수준. 그나마 대원여객이니까 이 정도였던 거지 흥삼한과 동남대[27] 3개사, 서울승합과 신성제일은 말이 필요없는 수준[28]. 지금은 같은 KD그룹 내에서도 이직을 원하는 기사들이 많을 정도로 평이 꽤 좋아졌다. 물론 심야운행을 하는 902번(108번)은 첫차가 덕정동에서 4시 반에 나왔고 막차가 운행을 끝내면 익일 3시 30분였을 정도로 여전히 여건이 나빴고 결국 이는 여러가지 혹사로 폐선으로 이어지게 된다.
- 보기와 다르게, 한남여객운수[29], 한성운수와 같이 서울시에서 세 번째로 규모가 큰 업체이다. 이들 모두 203대를 보유중이다.[30] 본래 대개편 직후에는 더 큰 규모였으나 대원교통으로 240, 2015번을 완전히 넘기면서 줄어든 것.
- 2023년 3월 1일부터 현금없는 버스 확대운영 업체로 선정되었으며, KD 운송그룹 계열사 중 최초로 현금승차가 폐지되었다.[31]
- 경기도 KD 계열사에서 대원여객과 대원교통으로의 이직은 불가능하다.
4. 대원교통, 대원여객, 메트로버스 3각 트레이드
2014년 1월 16일자로 세 회사간 노선 교환이 있었다. 강동공영차고지의 관리비 인상때문에 비용도 절감하고 노선 관리를 효율적으로 중랑공영차고지 한 곳에서만 하고 싶던 메트로버스와 542번 증차 문제를 해결하고 싶었으며 하남공영차고지의 주차용량 부족문제[32], 중랑공영차고지 소속 대원여객 기사들[33] 근로환경 문제도 해결하려고 했던 KD 운송그룹간의 이해관계가 맞아서 세 회사간 노선 교환이 생긴 것으로 보인다.당시 대원여객이 운행하던 262, 2016, 241에 있던 차량들이 370으로 이동하였으며, 2227번에 있던 대원교통 차량들은 241번으로 이동하였으며 370번에 있던 메트로버스 차량들은 262, 2016, 2227로 이동하였다. 이후 370번에 저상버스를 추가 도입하면서 당시 370번으로 넘어온 좌석버스는 대부분 106, 107, 108번으로 넘어갔다.
대원여객이 겪게 된 변화는 다음과 같다.
5. 운행 노선
대부분의 노선이 경기도에 진입한다. 심지어 2312, 3323번은 도 경계선을 2번 넘나든다.[38]한국brt 못지 않게 영업소 위치도 중구난방이고, 노선 역시 여기저기 흩어져 있다보니, 담당 영업소도 노선별로 많이 다르다. 대원여객 노선을 운영하는 영업소 중 서울인 영업소는 강동과 용산, 중랑영업소밖에 없다. 게다가 면허 등록지인 성동구를 지나는 것도 370번과 2416번뿐이다.
- 가능동본사(의정부영업소)[39] : 106
- 민락동영업소[40][41] : 107, 111
- 구리영업소[42][43][44] : 201
- 군포영업소(부곡공영차고지)[45] : 542
- 강동영업소(강동공영차고지) : 370[송파], 341, 2312B, 3323, 8332[승합], N31
- 용산영업소(용산공영차고지)[48] : 0411
- 신내동영업소(중랑공영차고지) : 2312A[북부], 2416
5.1. 간선버스
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 106 [의정부] | 가능동 | 가능역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 방학역 - 수유역.강북구청 - 미아사거리역 - 길음뉴타운 - 혜화동 | 종로5가 | 12~15 |
| 107 [민락동] | 민락동 | 코스트코 - 송양초등학교 - 단독주택단지 - 민락주공2단지 - 구.306보충대 - 장암주공 - 도봉산역 - 방학역 - 수유역.강북구청 - 미아사거리역 - 길음뉴타운 - 혜화동 | 동대문 | 10~13 |
| 111 [민락동] | 코스트코 - 송양초등학교 - 산들마을4단지 - 송산1동주민센터 - 장암역 - 수락산역 - 도봉면허시험장 - 상계백병원 - 하계역 - 인덕대학교 - 북서울꿈의숨 - 성가복지병원 - 고려대학교 - 신설동역 | 동대문 | 15~24 | |
| 201 [구리] | 수택동 | 벌말사거리 - 수택3동행정복지센터 - 수택1동행정복지센터 - 한양대구리병원 - 망우역 - 중랑역.동부시장 - 삼육서울병원 - 경희대입구 - 동대문경찰서 - 신설동역 - 종로2~6가 - 남대문시장 | 서울역 | 13~20 |
| 341 [강동] | 강동공영차고지 | 고덕천교차로 - 초이동 - 강동역 - 천호역 - 올림픽회관 - 잠실역 - 잠실종합운동장 - 한국무역센터.삼성역 - 선릉역 - 강남역 - 양재역 - 양재초등학교 | 우면동 | 10~14 |
| 370 [공동배차1] [강동] | 강일리버파크 - 고덕천교차로 - 초이동 - 강동역 - 천호역 - 광나루역 - 군자역 - 답십리역 - 동대문구청 - 동대문 - 종로1~6가 - 경복궁 광화문 | 충정로역 | 1~6 | |
| 542 [군포] | 부곡공영차고지 | 부곡지구 - 군포공영차고지 - 당동주공아파트 - 군포역 - 금정역 - 명학대교 - 범계역 - 부림중학교 - 인덕원역 - 정부과천청사 - 선바위역 - 서초힐스아파트 - 양재초등학교 - 양재역 - 강남역 - 신논현역 - 논현역 | 신사역 | 18~23 |
| N31 [심야] [강동] | 강동공영차고지 | 상일동역 - 고덕역 - 암사역 - 천호역 - 올림픽회관 - 잠실역 - 잠실종합운동장 - 한국무역센터.삼성역 - 강남역 - 신사역 - 순천향대학병원 - 이태원역 - 남산3호터널 - 종로1~4가 - 혜화동 - 성신여대입구역 - 아리랑고개 - 정릉입구 | 국민대 | 35~40 |
5.2. 지선버스
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 0411 [용산] | 용산차고지 | 효창공원앞역 - 효창공원 - 효창공원앞역 - 이촌2동주민센터 - 이촌역 - 서빙고역 - 동작대교 - 구반포역 - 고속터미널 - 교대역 - 강남역 - 양재역 | AT센터.양재꽃시장 | 11~15 |
| 2312A[공동배차2] [신내] | 중랑공영차고지 | 서울의료원 - 중랑구청사거리 - 망우역 - 면목2동 - 사가정역 - 구리암사대교 - 명일역 - 길동역 - 중앙보훈병원역 - 상일근린공원 - 강일역 - 강일리버파크 | 강동공영차고지 | 8~30 |
| 2312B [강동] | 강동공영차고지 | 강일리버파크7~10단지 - 강일역 - 상일근린공원 - 중앙보훈병원역 - 길동역 - 명일역 - 구리암사대교 - 사가정역 - 면목2동 - 망우역 - 중랑구청사거리 - 서울의료원 | 중랑공영차고지 | 8~30 |
| 2416 [신내] | 중랑공영차고지 | 중랑구청 - 상봉역 - 면목2동 - 장안동근린공원 - 장한평역 - 군자역 - 건대입구역 - 영동대교 - 프리마호텔 - 청담역 - 포스코사거리 | 삼성역 | 13~16 |
| 3323 [강동] | 강동공영차고지 | 강일리버파크7~10단지 - 강동리엔파크 - 상일동역 - 초이동 - 중앙보훈병원역 | 보훈회관 | 12~16 |
| 8332 [강동] [맞춤] | 강동리버스트 | 강동공영차고지 - 상일동역 - 고덕역 - 암사역 - 천호동공원 | 천일초교사거리 | 17~20 |
6. 개편 전 운행노선
- 12 본선(의정부) : 대원여객 - 의정부북부역 - 제일시장 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 → 창경궁 → 종로5가역 → 혜화역
- 12 금오동 지선(의정부) : 의정부성모병원 - 꽃동네 - 가금교 - 대원여객 - 의정부북부역 - 제일시장 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 - 혜화역 → 흥인지문 → 종로5가역
- 12-1(민락동) : 낙양동 - 송현고 - 송산주공 - 306보충대 - 영석고등학교 - 장암주공아파트 - 도봉차량기지 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리역 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 - 혜화역 - 방송통신대 → 흥인지문 → 종로5가역
- 12-5(민락동) : 낙양동 - 송현고 - 송산주공- 306보충대 - 영석고등학교 - 장암주공아파트 - 장암역 - 수락산역 - 노원역 - 노원구청 - 창4동 - 창2,3동 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 - 혜화역 → 흥인지문 → 종로5가역
- 13(의정부) : 대원여객 - 의정부북부역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 → 혜화역 → 종로5가역 → 창경궁 → 한성대입구역 이 후 역순
- 13-1(덕정리) : 덕정리 - 덕정주공 - 덕계리 - 양주군청 - 주내역 - 의정부북부역 - 의정부터미널 - 굿모닝마트 - 장암동 - 장암차량기지 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리(대지극장)[68]
- 13-2(덕정리) : 덕정리 - 덕정주공 - 덕계리 - 양주군청 - 주내역 - 의정부북부역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 - 혜화역 - 방송통신대 → 흥인지문 → 종로5가역
- 13-3(덕정리) : 덕정리 - 덕정주공 - 예비군훈련장 - 독바위 - 양주군청 - 주내역 - 녹양교 - 의정부시장 - 회룡역 - 망월사역- 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리(대지극장) - 성신여대입구역 - 한성대입구역 -혜화역 - 방송통신대 → 흥인지문 → 종로5가역
- 55(구리) : 구리시 수택동 - 구리여자중.고등학교 - 구리사회복지관 - 수택동농협 - 교문사거리 - 딸기원 - 금란교회 - 망우역, 상봉터미널 - 상봉역 - 중랑역 - 중랑교 - 삼육서울병원 - 경희대학교 - 현대코아 - 제기동역 - 신설동역 - 동묘앞역 - 동대문역 - 종로 - 명동ㆍ롯데백화점 - 남대문시장 - 서울역(숭례문)
- 55-3(구리) : 구리시 수택동 - 구리여자중.고등학교 - 구리사회복지관 - 수택동농협 - 교문사거리 - 딸기원 - 금란교회 - 망우역, 상봉터미널 - 면목동 - 중랑교 - 삼육서울병원 - 경희대학교 - 현대코아 - 제기동역 - 신설동역 - 동대문 → 동대문운동장 → 국립의료원→ 을지로5가 → 종로5가역 → 동대문 이 후 역순
- 113(의정부) : 의정부(가능동) - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리역 - 미아리고개 - 돈암동 - 보문동 - 신설동역 - 동묘앞 - 신당역 - 약수역 - 한남동 - 신사역 - 반포3단지 - 교대역 - 서초역 - 법조단지 - 고속터미널 - 반포3단지
- 113좌석(의정부) : 의정부(가능동) - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리역 - 미아리고개 - 돈암동 - 삼선교 - 대학로 - 종로5가 - 을지로5가 - 장충동 - 한남동 - 신사역 - 반포3단지 - 교대역 - 서초역 - 법조단지 - 고속터미널 - 반포3단지
- 712좌석(의정부) : 운행구간 : 의정부 가능동 - 구터미널 - 의정부시장 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 성황당 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아삼거리역 - 길음역 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 - 혜화역→ 이화동 → 동대문역 (이화여대부속병원) → 종로5가역 → 방송통신대 이 후 역순
- 902(덕정리) : 양주 덕정리 - 덕정역 - 율정리 - 삼숭리 - 고읍리 - 양주군청 - 양주역 - 녹양역 - 가능역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리역 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 - 혜화역 - 방송통신대 → 흥인지문 → 종로5가
- 3030(군포) : 군포공영차고지 - 군포역 - 산본역, 군포시청 - 산본 11~13단지 - 금정역 - 범계역 - 관양사거리 - 인덕원역 - 정부과천청사 - 선바위역 - 화물터미널 - 양재역 - 강남역 - 논현역
7. 폐선, 형간 전환, 이관, 양도된 노선
7.1. 개편 전
- 15(의정부시 - 도봉산 - 쌍문역 - 미아사거리 - 고려대 - 청량리 - 중화동 - 하계동 - 노원역 - 도봉산 - 의정부 내외선 순환운행) - 원래는 한성여객 노선이나, 한성여객이 2003년에 파업을 하면서, 잠시 위 노선처럼 운행하기도 했다. 물론 파업이 끝나고 정상화되자, 다시 철수했다.
7.2. 개편 후
- 108(덕정동)(양주시 덕정동 - 덕정주공 - 양주신도시 - 고읍지구 - 양주시청 - 의정부역 - 도봉산역 - 수유역 - 미아사거리 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 → 창경궁 → 흥인지문 → 종로5가역 → 혜화역)[71][72]
- 241A/B(중랑공영)(신내동 - 중랑역 - 중랑교 - 위생병원 - 청량리 - 상왕십리역 - 행당동 - 금호동 - 옥수동 - 한남대교 - 교보타워 - 논현역 - 신사역) [74][75]
- 1018(덕정동)(양주시 덕정리 - 덕정주공 - 예비군훈련장 - 독바위 - 양주시청 - 주내역 - 의정부북부역 - 의정부역 - 굿모닝마트 - 장암동 - 장암차량기지 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리(대지극장) - 성신여대입구역 - 한성대입구역 → 창경궁 → 흥인지문 → 종로5가역 → 혜화역)[80]
- 1019(덕정동)(양주시 덕정리 - 덕정주공 - 덕계리 - 양주시청 - 주내역 - 의정부북부역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 → 창경궁 → 흥인지문 → 종로5가역 → 혜화역)[81]
- 1118(덕정동)(양주시 덕정리 - 덕정주공 - 예비군훈련장 - 독바위 - 양주시청 - 주내역 - 의정부북부역 - 의정부역 - 굿모닝마트 - 장암동 - 장암차량기지 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역[82][83]
- 1148(덕정동)(양주시 덕정리 - 덕정주공 - 덕계리 - 양주시청 - 주내역 - 의정부북부역 - 의정부터미널 - 굿모닝마트 - 장암동 - 장암차량기지 - 도봉산역 - 도봉산[84][85][86]
- 2226(구리)(구리시 수택동 - 구리여자중.고등학교 - 구리사회복지관 - 수택동농협 - 교문사거리 - 딸기원 - 금란교회 - 망우역, 상봉터미널 - 상봉역 - 중랑역 - 중랑교 - 위생병원 - 청량리역)[92]
- 2232(구리)(구리시 수택동 - 구리여자중.고등학교 - 구리시청 - 교문사거리 - 망우리고개 - 망우역 - 면목역 - 장안시장 - 면곡시장 - 군자교 - 건대입구 - 동부지청 - 강변역)[93]
- 5624(군포)(부곡공영차고지 - 군포복합물류터미널 - 군포역 - 금정역 - 명학역 - 안양1번가 - 관악역 - 석수역 - 시흥사거리 - 금천구청 - 구로디지털단지역)
- 8337(강동공영)(삼전사회복지관 - 삼전동현대아파트 - (→ 잠실현대아파트 →/← 배명중.고교 ← 송파구민회관.구의회 ← 삼전사거리 ←) - 영동일고.레이크팰리스정문 - 갤러리아팰리스 - 잠실역.롯데월드)[95]
- 9101(덕정동)(양주시 덕정리 - 덕정역 - 회천읍 - 율정리 - 양주시청 - 양주역 - 녹양역 - 가능역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리역 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 → 창경궁 → 흥인지문 → 종로5가역 → 혜화역)[97]
- 9503(군포)(군포화물터미널입구 - 군포공영차고지 - 군포역 - 산본역 , 군포시청 - 산본 11~13단지 - 금정역 - 범계역 - 인덕원역 - 정부과천청사 - 선바위역 - 양재역 - 강남역 - 신사역[100]
8. 면허 체계
- 서울 70 사 2701 ~ 2707, 2709 ~ 2715, 2718, 2721, 2723 ~ 2724, 2731 ~ 2739, 2769 ~ 2770, 2772 ~ 2779, 2781 ~ 2782, 2789 ~ 2790, 2803호
- 중랑구 소재 시내버스 회사 증차면허. 대원여객이 2011년까지 중랑구 소재였을 때 흔적이다.
- 서울 70 사 6331, 6334 ~ 6340, 6351 ~ 6352, 6361 ~ 6362, 6365 ~ 6367, 6384, 6400호
- 중랑구 소재 시내버스 회사 증차면허. 대원여객이 2011년까지 중랑구 소재였을 때 흔적이다.
- 서울 71 사 1015 ~ 1016호
- 서울 74 사 1522 ~ 1600호
- 대원여객 주 면허. 노선 매각이나 차량 감차로 인해 다른 업체에도 있다.
- 서울 75 사 1501 ~ 1504호, 2921 ~ 2924호
- 대원여객 증차 면허. 2921 ~ 2924호는 구.113번(좌석) 증차분이다.
===# 타 회사 출신 면허 #===
- 서울 70 사 9720 ~ 9723호
- 서울 74 사 3010, 3087 ~ 3088, 3092호
- 서울 74 사 3529호
- 서울 74 사 4313 ~ 4314, 4317호
- 서울승합 면허. 2004년 7월 1일에 구.1007번을 인수하면서 받았다.
- 서울 74 사 4475, 4485 ~ 4487호
- 서울 74 사 4687, 4691 ~ 4692호
- 서울 74 사 5002, 5012, 5016, 5025, 5027, 5038 ~ 5040, 5081 ~ 5083, 5086 ~ 5088, 5090 ~ 5093호
- 구.승원여객 면허. 1994년에 의정부영업소를 인수하면서 대거 넘어왔다. 5016호는 다른 구.승원여객 면허들과는 다르게 감차과정에서 진화운수로 넘어갔다가 구리영업소를 인수하면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 74 사 5657호
- 구.신진운수 면허. 구.삼선버스가 구.288-1번을 인수하면서 받은 면허이나 서울승합과 통합되면서 넘어갔다가 2004년 7월 1일에 구.1007번을 인수하면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 74 사 6235, 6279 ~ 6280호
- 신흥기업 면허. 구.삼선버스가 구.21번(좌석), 구.21-1번(좌석)을 인수하면서 받은 면허이나 서울승합과 통합되면서 넘어갔다가 2004년 7월 1일에 구.1007번을 인수하면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 74 사 7284 ~ 7285, 7287호
- 유성운수 면허. 구.삼선버스가 구.80번(좌석)을 인수하면서 받은 면허이나 서울승합과 통합되면서 넘어갔다가 2004년 7월 1일에 구.1007번을 인수하면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 74 사 7553 ~ 7555, 7558 ~ 7559, 7562 ~ 7564, 7566 ~ 7569, 7573, 7577 ~ 7578, 7585 ~ 7586, 7591 ~ 7595, 7601, 7603, 7607, 7609, 7611 ~ 7612호
- 구.부흥교통 면허. 진화운수와 통합되면서 넘어온 면허이나 구리영업소를 인수하면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 74 사 8202 ~ 8203, 8206, 8223, 8225, 8229, 8243호
- 진화운수 면허. 구리영업소를 인수하면서 받았다.
- 서울 74 사 9339, 9347호
- 서울 74 사 9734, 9792, 9800호
- 구.서울시영버스 면허. 구.신우교통이 구.235번을 인수하면서 받은 면허이나 해당 노선이 폐선되면서 넘어왔다.
- 서울 75 사 1039호
- 구.동부운수 증차 면허. 구.삼선버스가 구.36번(좌석)을 인수하면서 받은 면허이나 서울승합과 통합되면서 넘어갔다가 2004년 7월 1일에 구.1007번을 인수하면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 75 사 1287호
- 서울 75 사 1383, 1389, 1394
- 구.신우교통 증차 면허. 구.235번이 폐선되면서 넘어왔다.
- 서울 75 사 1667호
- 서울승합 증차 면허. 2004년 7월 1일에 구.1007번을 인수하면서 받았다.
- 서울 75 사 2508호
- 서울 75 사 2849호
- 진화운수 증차 면허. 구리영업소를 인수하면서 받았다.
9. 보유차량
9.1. 현재 보유차량
9.1.1. 자일대우버스
9.1.2. 현대자동차
9.1.3. 우진산전
9.2. 과거 보유차량
9.2.1. 자일대우버스
- 새한 BU120 디젤
- 대우 BF101 디젤
- 대우 BV101 디젤
- 대우 BS105 디젤
- 대우 BS106 하이파워 디젤
- 대우 BS106L 하이파워 디젤
- 대우 BS106 로얄시티 디젤
- 대우 BS106L 로얄시티 디젤
- 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스[104]
- 대우 BS106 로얄시티 F/L 천연가스버스
- 대우 BS110CN 천연가스버스
- 대우 BS120CN 천연가스버스
- 대우 BS110CN F/L 천연가스버스
- 대우 BH115H 로얄익스프레스 디젤
- 대우 BH116 로얄럭셔리 디젤
- 대우 BH116 로얄럭셔리 천연가스버스
- 대우 BH116 로얄럭셔리Ⅱ 천연가스버스[105]
9.2.2. 현대자동차
- 현대 에어로타운 디젤
- 현대 HD160 디젤
- 현대 HD170 디젤
- 현대 FB485 디젤
- 현대 RB585 디젤
- 현대 RB520 디젤
- 현대 RB520L 디젤
- 현대 RB520SL 디젤
- 현대 에어로시티 520SL 디젤
- 현대 에어로시티 도시형버스 540L 디젤
- 현대 에어로시티 도시형버스 540SL 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 천연가스버스
- 현대 에어로 스페이스 LS 디젤[106]
9.2.3. 기아
10. 둘러보기
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[1] KD 운송그룹 계열사 중 가장 역사가 오래된 경기고속은 1978년에 인수한 회사로, KD 운송그룹 편입 순서로 따지면 대원여객, 대원관광에 이어 3번째이다. 대원고속도 1984년에 남일여객을 인수하면서 그룹에 들어온 회사이다.[2] 지분구조상으로는 평안운수와 대원운수의 대주주이기도 하다.[3] 참고 링크[4] 의정부시 가능동 - 종로5가역, 현재 106번.[5] 12, 712번[6] 그리고 결국 승자는 KD. 2005년에 평안운수를, 2008년에 명진여객, 진명여객을 모두 인수하면서 승자가 되었다.[7] 다만 1996년에 금성교통을 인수했고, 비슷한 시기에 대원고속과 경기고속도 남양주에 진출했다. 이후 1999년 대원운수 설립, 2002년 삼용버스ㆍ태화상운 노선 인수를 통해서 동부권을 독점했고, 2009년에는 북부권도 장악하면서 구리ㆍ남양주 지역에서 사실상 독점영업을 하게 되었다.[8] 2004년 개편당시 9503번으로 번호 변경되었고, 2013년 말에는 542번으로 형간전환하였고, 동시에 공동배차는 청산한다.[9] 당시 보광교통, 도원교통도 저상이 다녔다만 가장 먼저 들여온 곳은 대원여객이었다. 이 때 가져온 2대는 중랑구 증차 면허로 들어왔으며, 모두 12-5번에 투입되었다.[10] 서울승합은 메트로버스 출자를 원했으나 차량이 모자라 힘든 상황이었는데, 대원여객이 1007(9301)번 노선과 차량 42대를 인수하고 현금 19억원과 차량 40대를 양도하여 서울승합은 메트로버스에 출자할 수 있었고 대원여객은 하남권 방어를 할 수 있었다는 후문. 특히 1007(9301)번은 준공영제 서울면허여서 서울시가 수익보전을 해줬지만 나머지 대원고속, 경기고속 노선은 민영제 경기면허여서 수익보전을 해주지 않았다. 9301번이 흥하면서 자사 노선 수익을 빨아먹는 상황을 KD측에서 원치 않았을 것이다.[11] 군포교통은 서울교통네트웍 출자를 원했으나 이 쪽도 차량이 모자랐다. 그러자 군포 진출을 원했던 대원여객이 99(5624)번을 인수하면서 군포교통측이 출자할 수 있었다는 후문. 어차피 5623(104), 5531(98)번이나 5624번이나 둘 다 준공영제여서 경쟁은 하나마나였다.[12] 이 과정에서 서울승합에 양도한 차는 전부 의정부권에서 공수했는데 차량들을 빨아들이면서 대개편 전에 운행댓수가 많던 12, 13, 13-1, 13-2, 13-3번 같은 노선들은 대개편을 겪으며 운행댓수가 반토막나고 배차간격이 길어지는 결과가 나온다. 특히 28대로 다니던 12번은 1151번으로 재편되는 과정에서 전 차량을 서울승합으로 양도했고, 42대로 운행하던 13번 역시 12대를 차출하여 보내면서 30대로 감차되었다. 대개편 과정에서 1151번은 사실상 다른 노선에서 빼온 차들 9대로 새롭게 구성되었다고 봐도 무방하다.[13] 2015, 2232, 5624번 차량은 55, 55-3번에서 빼왔고 덕분에 2226, 201번은 운행댓수가 개편 전에 비해 크게 줄었고 현재 201번의 막장배차 형성의 원인이 된다.[14] 사실 흥안운수가 워낙 막장짓을 많이 해서 이미지가 개차반이긴 했지만 대개편 이전에 대원여객은 불법감차, 불법 심야운행 등을 한 적이 있었다. 게다가 복지와는 별개로 과속, 난폭운전도 많이 했었고 운행여건도 나빴다. 단적인 예로 민락동과 동대문을 오가던 장거리 노선 12-5번의 1탕 소요시간은 지금 노원역과 동대문을 오가는 102번 1탕 소요시간과 똑같은 수준으로 여건이 나빴을 정도. 즉, 대원여객이라 해서 딱히 이미지가 좋지는 않았다는 것이다.[15] 01번 아폴로 1100은 메트로버스, 북부운수도 투입한다.[16] 405번에서 수소연료전지버스가 운행했지만, 당시는 시험운행이었다. 이 시제차는 운행 기간 만료 후 현대자동차에 반납했다.[17] 다만 강동공영차고지에 수소충전소 건립이 완료되지 않아, 상일초등학교 근처에 새로 생긴 H강동수소충전소에서 충전한다. 상일동 수소충전소는 부생수소 저장식이다.[18] 명진여객이 운행하던 의정부 111번을 하계역에서 동대문으로 연장한 노선.[19] 108번 인가댓수 19대 중 15대가 111번에 투입, 나머지 4대 중 2대는 각각 2312, 5624번에 2대씩 투입.[20] 강동차고지의 심야 주박용량 한계로 심야 주박은 201번의 구리영업소에서 한다.[21] 1148번과 1118번이 폐지되면서 241, 2016번 공동배차에 참여했고 1151번이 폐지되면서 262번 공동배차를 하게 되었다.[22] 대원교통은 240, 241번 신설로 이어지게 된다.[23] 106번은 의정부 서쪽의 가능동 차고지에서 동쪽 끄트머리의 민락동차고지까지 공차회송을 다니며, 201번은 구리시 수택동차고지에서 남양주시 와부읍 도곡리차고지로 공차회송을 다닌다. 106번의 경우, 기사마다 다르긴 하지만 충전을 위해 신평화로를 경유하는 경우도 있다.[24] 201번 현대자동차 신차는 울릉도체 사명을 부착하였다.[25] 물론 소수의 차량은 울릉도체를 유지중이다. 주로 간선도색을 한 대차예정 차량들이 해당된다.[26] 그 12-5번의 노원역 - 종로5가 구간을 이어받은 102번은 노원역 - 종로5가 구간을 50분을 준다. 그런데 이 노선은 의정부시까지 가던 노선이었으니 탕수를 상당히 빡빡하게 잡은 셈이었다.[27] 정작 동남대의 모회사인 대진여객은 당시 계열사였던 동성교통, 남성버스, 대성운수와는 달리 개편 이전에도 서울 최고의 모범업체였다. 또, 당시에는 그들과 같은 계열사였던 태진운수, 대성통운 역시, 동남대와 같은 계열 치고는 근무 여건은 무난했었다고 한다.[28] 그래도 대원여객 역시 흥안운수 계열사와 스피드 3성, 신성제일, 서울승합, 그리고 잘 알려지지는 않았지만 한남여객운수 역시 마찬가지로 오늘날의 이 회사들은 근로 여건이 많이 개선되었다. 그러나, 현재는 우신운수, 범일운수, 선진운수, 한성운수, 동아운수, 선일교통, 아진교통, 태릉교통, 송파상운이 근로 여건이 나빠지고 있다.[29] 원래는 200대에 못 미치는 규모였으나, 태진운수 노선들을 넘겨받으면서 규모가 성장하였다.[30] 이 업체보다 규모가 더 큰 곳은 293대의 선진운수, 208대의 동아운수가 전부이다.[31] 단, 심야버스인 N31번은 예외로 현금승차가 가능하다. 그리고, 계열사인 대원교통은 262번노선에 한해서 현금없는 버스 시행예정이며 나머지 노선은 현금통이 유지된다.[32] 하남공영차고지의 용량이 모자라서 KD에서는 강동공영차고지에도 차량을 주박시키는 것을 원하고 있었다.[33] 1118, 1148, 1151번의 폐선으로 중랑공영차고지로 발령이 났으나 출퇴근이 의정부, 양주쪽이라 출퇴근부터 상당한 불편함이 초래되었다.[34] 현재 대원교통 단독배차[35] 해당 운행분은 메트로버스로 넘어갔으며, 현재는 북부운수와 대원교통 공동배차[36] 대원교통과 메트로버스 공동배차였으나 2022년 2016번 노선 단축, 2227번의 광장동 연장으로 인해 현재는 대원교통 단독배차[37] 메트로버스가 운행하던 대수만큼 운행한다.[38] 각각 용마터널 내부, 구리암사IC / 풍산로 경계, 초이동.[39] 정류장명은 대원여객. 심지어 이곳을 지나가는 경기도 버스나 이곳에 주박하는 다른 계열사 차량까지도 대원여객이라고 한다.[40] 의정부 코스트코(정류장 이름은 무지랭이약수터)에서 도보 5분.[41] 2012년까지 낙양동 차고지를 사용하다가 민락2지구 개발을 위해, 2012년 12월에 지금의 차고지로 이전했다. 기존의 낙양동 차고지는 현재 ‘송산초교.상가단지’ 정류소 인근에 위치했다.[42] 부흥교통의 옛 본사이자 진화운수 구리영업소였었다.[43] 경기여객 본사로 경기여객과 공용으로 사용한다. 경기여객 51, 1115-6, 1650번, 대원운수 76번도 이곳 소속이다.[44] 341번도 여기서 심야 주박한다.[45] 원래는 군포화물터미널 내부에 차고지가 있었으나 가스충전은 군포공영차고지에 가서 충전했었다. 6501번도 같이 사용한다.[송파] 송파상운과 공동배차[승합] 서울승합과 공동배차.[48] 용산구 한강로3가 40-1051.[북부] 북부운수와 공동배차.[의정부] 의정부영업소 소속[민락동] 민락동영업소 소속[민락동] [구리] 구리영업소 소속[강동] 강동공영차고지 소속[공동배차1] 송파상운과 공동배차[강동] [군포] 부곡공영차고지 소속[심야] 심야버스 노선. 대진여객과 공동배차[강동] [용산] 용산공영차고지 소속[공동배차2] 북부운수와 공동배차[신내] 중랑공영차고지 소속[강동] [신내] [강동] [강동] [맞춤] 맞춤버스. 서울승합과 공동 배차[68] 버스전용차로 공사 때문에 2003년 12월부터는 종암동(서울북공고)에서 회차.[69] 메트로버스와 공동배차.[70] 북부운수와 공동배차.[71] 1992년 12월 심야좌석 902번으로 신설, 1998년 2월 양주군 덕정리 연장, 2004년 1월 심야도시형 전환, 7월 광역버스 9101 전환, 2005년 9월 간선버스 108 전환, 2021년 8월 폐선.[72] 서울시는 이 노선을 없애려고 오랫동안 시도했으나 심야대체 불가 등을 이유로 못 없앴고 말년에는 양주신도시가 생기며 양주시 측에서 심야노선 대체 문제 등을 근거로 반대해서 폐선이 지연되었다.[73] 2005년 12월부터 2007년도까지 공동배차했다. 운행차량은 2226, 2229, 2231, 2232번을 폐선해서 충당했다. 2007년중에 대원교통으로 양도했다.[74] 2010년부터 2014년까지 공동배차했다. 241번이 A/B번으로 분할되면서 차량이 부족할 때 공동배차에 동참했다. 2010년에는 행당동에서 01년식 차량이 폭발하는 사고가 터지기도 했다. 이후에 무난하게 잘 다니다가 370번 운행을 위해 대원교통으로 넘어갔다.[75] 2227번을 대원교통에서 메트로버스로 넘기고, 대신 2227번 운행분이 241로, 241의 대원여객차가 370으로 가는 대형 트레이드였다.[76] 2010년봄에 1151번 폐선분으로 공동배차에 시작했다. 그러나 370번 운행을 위하여 메트로버스와 노선 트레이드를 해 메트로버스에서 운행했다.[77] 본래 삼성여객에서 0211, 0013~0015번 폐선구간 대체를 위해서 운행하던 단독배차 노선이었는데, 삼성여객의 차 부족 문제로 대원여객이 1118, 1148번 잉여차들을 여기에 증차해주며 차 부족 문제는 해결되어 운행했으나 각자의 공차회송 문제와 대원교통의 2225번의 저수요 문제로 결국 공중분해된다.[78] 서울 버스 405의 원효로 단축구간과 0213번의 구간, 2225번 구간을 합쳐서 현재의 서울 버스 2016으로 만들고 삼성여객의 0213은 한남역으로 단축해 0018로 운행하다 여전한 공차회송문제로 결국 405와 통폐합, 405A, 405B로 나누고 405, 400으로 바뀌며 현재는 이 노선은 3개로 쪼개진 셈.. 그러니까 2016, 405, 400으로 공중분해 된거다.[79] 이후 2016을 또 대원여객은 메트로버스에게 넘기고 메트로버스에서 또 370을 넘겨받는다. 그리고 2312번을 같이 공동배차[80] 개편 전 902-2번 심야좌석. 2002년 4월에 13-3번 도시형 형간전환. 1018번으로 다녔으나 2008년 6월에 수유역으로 단축되어 1118번이 되었다.[81] 개편 전 심야좌석 902-1번, 902-3번, 2002년 3월에 도시형 13-2번으로 형간전환. 2004년 12월에 1018번에 흡수되면서 폐선.[82] 위의 1018번이 단축되면서 받은 번호. 이후 2010년에 폐선되었고 차량은 0213번 증차에 쓰인다.[83] 대체 노선으로 진명여객에서 118번 신설.[84] 13-1번 시내버스가 하월곡램프로 연장되어 1148번 지선버스로 다니다가 이후 2006년에 108번과 동일한 코스로 종로5가까지 연장되었으나, 2008년에 도봉산으로 단축되고 2009년에 0213번 공동배차를 위해 폐선.[85] 2009년에 진명여객에서 동일한 코스로 48번 시내버스를 신설했지만 잦은 변경끝에 2017년에 폐선되었고, 인가분으로 1100번 직행좌석버스를 신설했다.[86] 108번과는 달리 양주시내 구간을 3번 국도 따라 직통으로 내려가는 대신 덕정주공 단지를 1바퀴 돌고 갔다. 위의 1118번과 같이 의정부역 대신 의정부터미널을 경유했다. 또한 동일로(동부순환로)를 경유해서 도봉산역으로 나간것도 특징이다.[87] 12번 시내버스가 수유역으로 단축되어 1151번 지선버스로 다녔으나, 북부운수 노선 증차를 위해 2010년에 폐선되었다. 잉여차는 262번 공동배차에 투입되었고, 늘어난 만큼 262번 북부 운행분이 타 노선으로 분배되었다.[88] 이후 평안운수의 36번이 이 노선의 초입 구간(의정부1동성당 - 구 한전 - 태평교차로 - 구터미널)으로 대체하면서 가능역을 경유하지 않게 되었다.[89] 12-5번 시내버스가 수유역으로 단축되어 1152번 지선버스로 다녔으나 2005년 3월에 노원역으로 단축되었고, 이후 2013년에 민락2지구로 연장되었으나, 2015년 8월 3일에 폐선되었다. 폐선으로 인한 불편을 대체하기 위해, 의정부공영차고지까지 운행하던 111번이 민락동차고지까지 연장되었으며, 본 노선에서 운행하던 차량들은 106, 108, 240, 242으로 분배되었다.[90] 도선여객의 17번 시내버스의 운행구간 중 신내동 - 청량리 구간을 분리한 노선이 2015번 지선버스였다. 2004년 7월부터 2005년 12월까지는 대원여객이 단독으로 운행하였고, 2006~2007년에 대원교통과 공동배차를 하다가 아예 대원교통으로 양도하게 된다.[91] 舊 0213번과 舊 2225번이 통합되던 2011년부터 2014년까지 대원교통과 공동배차로 다녔으나, 370번 운행을 위해 메트로버스와 노선교환을 하면서 운행분이 모두 370번으로 이동한다.[92] 55번 시내버스가 청량리역으로 단축되어 2226번 지선버스로 다니다가 2005년 12월에 폐선되었다.[93] 568번 시내버스를 대원교통에서 받아와서 운행했다. 본래 망우리에서 출발하던 노선이었으나 공차회송 문제 때문에 구리로 연장되어서 다녔고, 특이하게도 9-1~9-6번과 다르게 서울시내를 통해서 강변역을 갔다. 이후 2005년에 폐선되었다.[94] 세금낭비의 대표적인 노선. 2016년 1월 1일부터 폐선[95] 거여 2-2 지구 재개발 조합이 송파상운 차고지를 강제집행을 시도하자, 송파상운이 차고지 사수를 위해 운행중단을 선언. (강동공영 소속인 370, 3318, 3321은 정상 운행) 그 과정에서 3315번 대체를 위해서 2017년 8월 14~15일에 임시로 다녔다.[96] 잠수교를 반포시민공원으로 개량하면서 2009년 여름부터 대원교통과 공동배차로 다니던 맞춤버스, 2011년에 조용히 폐선.[97] 심야좌석 902번이 2004년 1월에 도시형으로 전환되어 다니다가, 9101번 광역버스로 승격되었다. 이후 2005년에 간선버스 108번으로 전환.[98] 심야좌석 1007번을 서울승합에서 인수하여 9301번 광역버스로 운행했으나, 이후 2005년에 간선버스 341번을 분리하고, 본체는 대원고속으로 이관되어 경기광주 버스 9301번이 되었다.[99] 1007번은 서울승합의 노선이지만 자신들의 노선이 여럿 다니는 하남을 지키기 위해(?) 의정부권의 면허 40대 정도+19억을 넘기고 1007번을 사들인다. 한동안 잘 다니다가 수익을 직접 얻기 위해서 05년에 광주 면허로 이관되었다. 청적분리로 다녔는데, 적색노선(18대)은 9301번 그대로 이관되었고 서울 차적은 말소되었다. 청색노선(23대)은 그대로 남겨서 강남역을 가는 341번으로 운행하고 있다.[100] 2002년 보영운수와 공동배차로 신설되었고, 9503번으로 다니다가 이후 2014년에 간선버스 542번으로 전환. 동시에 공동배차 끝.[101] 2013년에 신성교통에서도 은평공영차고지 - 강남역으로 신설했던 노선으로 출퇴근시간대 교통대책의 일환으로 등장했었다.[102] 월 2만원이라는 저렴한 요금으로 굴렸지만 이용객이 적었던 탓에 주목받지는 못 했고, 결국 몇 달도 안 돼서 소리없이 폐지된다. 경기고속 3003, 3005번에서 2대를 차출해서 운행했고 경기도 직행좌석버스 도색으로 운행했다. 폐지된 이후 대원고속으로 이동해서 광교영업소 노선에 투입되었다.[103] 1015호는 70사 2780호였고, 1016호는 74사 6234호였다.[104] 대부분이 좌석형이었으나 대원교통과 메트로버스 출신 입석형도 존재했다.[105] 지금은 없어진 월 2만원짜리 정기이용권 버스(강동~강남역 직통)를 운영한 적이 있다. 의정부 선진고속 출신 차량이었으며 이후 대원고속으로 다시 넘어간 뒤 대차.[106] 서울승합의 9301번을 인수해서 딸려왔지만 3개월만에 수출업자에게 팔리고 경기고속 출신 차량으로 교체되었다.[107] 1987년식~1991년식(1982년식 BF101 대차분(1987년식 ~ 1988년식), 1990년 서울시 좌석버스 4대 증차분 및 1984년식 RB520L 대차분(1990년식.) 1988년식 RB520SL 대차분(경기고속/대원고속 출신 1991년식, 1994년 반입)), 특히 대원여객에서 AM927을 출고했다가 제대로 피를 보았는데, 왜 피를 보았느냐 하면 밑의 패달 주변에 바닥재 마감을 제대로 하지 않은 바람에 운행 시 찬 바람이 들어왔고(대원여객의 AM927 첫 도입시기는 1987년 9~10월) 이 때문에 운전기사들의 패달 주변에 새 나오는 발 쪽에 동상이 걸릴 위험 때문에 당시 대원여객 측에서 아시아자동차 측에 AM927 차종에 발생한 위에 설명한 밑의 패달 주변에 바닥재 마감에 생긴 결함에 대해 A/S를 의뢰했는데 아시아자동차가 성의 없게 "A/S 안 해줌" 식으로 대응해서 대원여객 측에는 아시아자동차를 상대로 "제대로 수리 안 해주면 반품 처리 해 버리겠다"라는 폭탄 선언까지 나왔고, 결국 아시아자동차 측에서 두 손 들고 위의 해당 결함을 수리해 줬다는 이야기가 있다. 참고로 대원여객에 있던 AM927은 1994년 ~ 1998년 초 사이에 BS106으로 전량 대차되었다. 단 1998년 대차분은 경기/대원고속과 대원교통에서 사용하던 차량을 반입한 것.