서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/0번대

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관련 문서
역사 /1970년 개편 이전 /2026년 개편 계획 ㆍ 비판 및 문제점 ㆍ 노선 조정 내역 ㆍ 업체 목록 /공항버스

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1. 개요2. 1 (삼선합승 → 삼선버스 → 동양교통 → 대진여객)3. 1-1 (대진여객)4. 2 (도원교통)5. 2 (좌석) (도원교통 → 아진교통) (★)6. 2-1 (아진교통)7. 3 (동양교통 → 대진여객)8. 3 (좌석) (동양교통) (★)9. 5 (대진운수) (★)10. 5-1 (대진운수 → 대진여객)11. 6 (영신여객)12. 6-1 (영신여객)13. 6-1 (좌석) (영신여객) (★)14. 7 (영진교통 → 우신운수 → 신흥교통) (★) 15. 7 (우신운수 → 한성버스 → 흥안운수)16. 7 (좌석) (한성버스) (★) 17. 7-1 (영진교통 → 우신운수 → 한성버스) (★) 18. 7-2 (영진교통 → 우신운수 → 한성버스) (★) 19. 8 (동북운수 → 동아버스 → 동아운수)20. 8 (좌석) (동북운수) (★) 21. 8-1 (동아운수)22. 9 (신원교통) (★) 23. 9 (김포교통 → 공항버스)24. 9-1 (신원교통 → 삼선버스 → 한성운수) (★)25. 9-1 (김포교통)26. 9-2 (신원교통 → 김포교통)27. 10 (삼선버스) (★)28. 10 (흥안운수)29. 10 (좌석) (삼호운수 → 흥안운수) (★)30. 10-1 (흥안운수)31. 11 (삼영교통 → 도선여객) (★)32. 11 (좌석) (영신여객 → 삼영교통) (★)33. 11-1 (삼영교통) (★)34. 12 (승원여객 → 대원여객)35. 12 (좌석) (진화운수 → 삼영교통 → 도선여객) (★)36. 12-1 (대원여객)37. 12-2 (대원여객) (★)38. 12-3 (도선여객)39. 12-5 (대원여객)40. 13 (한진버스 → 대원여객)41. 13 (좌석) (한성운수) (★)42. 13-1 (대원여객)43. 13-2 (대원여객)44. 13-3 (대원여객)45. 14 (영동교통 → 신진운수 → 승원여객) (★)46. 14 (좌석) (삼영교통) (★)47. 15 (한성여객)48. 15 (좌석) (영진교통 → 우신운수) (★)49. 16 (동원여객 → 한성운수) (★)50. 16 (대진운수 → 대진여객)51. 16-1 (한성운수)52. 16-1 (좌석) (대진운수) (★)53. 17 (서울여객 → 삼영교통 → 도선여객)54. 17 (좌석) (아진교통) (★)55. 17-1 (좌석) (아진교통 → 동성교통) (★)56. 18 (서울승합) (★)57. 18 (좌석) (신우교통) (★)58. 18 (좌석) (한성여객 → 대흥교통 → 서울승합) (★)59. 18-1 (한성여객 → 대흥교통) (★)60. 18-1 (서울승합) (★)61. 19 (아진교통)62. 19-1 (아진교통) (★)63. 20 (아륙교통 → 한성버스 → 한성여객)64. 20 (좌석) (상진운수 → 한성버스) (★)65. 20-1 (아륙교통 → 승원여객) (★)66. 20-2 (아륙교통 → 한성버스) (★)67. 20-3 (한성버스 → 한성여객)68. 21 (삼선버스 → 서울승합)69. 21 (좌석) (신흥교통 → 삼선버스) (★)70. 21-1 (삼선버스) (★)71. 21-1 (좌석) (신흥교통 → 삼선버스) (★)72. 21-2 (삼선버스 → 서울승합) (★)73. 21-3 (서울승합, 삼선버스) (★)74. 21-3 (좌석) (삼선버스) (★)75. 21-5 (삼선버스, 서울승합) (★)76. 22 (김포교통)77. 22 (좌석) (진아교통) (★)78. 22-1 (김포교통)79. 22-2 (김포교통) (★)80. 23 (삼양교통)81. 23 (좌석) (신한교통 → 수도교통 → 송파상운) (★)82. 24 (상원여객 → 상진운수 → 삼선버스) (★)83. 24 (좌석) (경성여객 → 아진교통) (★)84. 25 (이화운수 → 상원여객 → 동아여객 → 동아운수)85. 25 (좌석) (상원여객) (★)86. 25-1 (상원여객 → 동아여객 → 동아운수)87. 25-2 (상원여객) (★)88. 25-3 (상원여객 → 동아여객 → 동아운수) (★)89. 26 (한성운수)90. 26 (좌석) (한성운수) (★)91. 26-1 (한성운수)92. 26-2 (한성운수)93. 26-3 (한성운수)94. 26-4 (한성운수)95. 26-5 (한성운수)96. 26-6 (한성운수) (★)97. 27 (화계교통 → 미아운수 → 선일교통) (★)98. 27 (좌석) (선일교통) (★)99. 28 (삼양교통)100. 28 (좌석) (삼양교통) (★)101. 28-1 (삼양교통) (★)102. 28-1 (삼양교통)103. 29 (한성운수)104. 29-1 (한성운수) (★)105. 30 (상신교통 → 삼화상운)106. 30 (좌석) (태진운수)107. 30-1 (상신교통) (★)108. 30-1 (좌석) (상신교통) (★)109. 30-2 (상신교통 → 삼화상운)110. 30-3 (상신교통) (★)111. 31 (삼광운수 → 남도운수 → 흥기운수) (★)112. 31 (좌석) (한서교통) (★)113. 31-1 (흥기운수) (★)114. 32 (삼화상운)115. 32 (좌석) (영동교통) (★)116. 33 (진화운수)117. 33 (좌석) (삼선버스 → 삼선버스/신촌운수 → 삼선버스) (★)118. 33-1 (진화운수)119. 33-2 (진화운수) (★)120. 34 (한성여객)121. 34 (좌석) (한성여객 → 서울승합)122. 34-1 (동원여객) (★)123. 34-1 (한성여객)124. 34-1 (좌석) (한성여객) (★)125. 35 (삼화상운)126. 35 (좌석) (수도교통 → 서울승합/중부운수 → 서울승합) (★)127. 35 (좌석) (삼화상운) (★)128. 35-1 (삼화상운) (★)129. 35-2 (삼화상운) (★)130. 36 (동서교통 → 남성교통)131. 36 (좌석) (동부운수 → 삼선버스) (★)132. 36-1 (남성교통)133. 37 (삼미운수 → 상진운수) (★)134. 37 (좌석) (영동교통 → 서울버스) (★)135. 37-1 (상진운수) (★)136. 38 (진아교통)137. 38-1 (진아교통)138. 38-2 (진아교통)139. 38-2 (좌석) (진아교통) (★)140. 38-3 (진아교통) (★)141. 38-5 (진아교통) (★)142. 39 (삼흥운수 → 서부운수) (★)143. 39 (좌석) (삼흥운수 → 대성운수) (★)144. 39-1 (삼흥운수 → 서부운수) (★)145. 40 (김포교통) (★)146. 40 (좌석) (서울여객 → 신촌교통) (★)147. 41 (김포교통)148. 41 (좌석) (서울버스) (★)149. 41-1 (좌석) (서울버스) (★)150. 42 (김포교통) (★)151. 42 (좌석) (동북운수 → 서울버스)152. 42 -1 (김포교통) (★)153. 42-1 (좌석) (서울버스) (★)154. 43 (덕성여객 → 태릉교통) (★)155. 43 (서울버스)156. 43 (좌석) (남산운수 → 대진운수) (★)157. 45 (덕성여객 → 태릉교통)158. 45 (좌석) (동성교통) (★)159. 45-1 (태릉교통)160. 45-1 (좌석) (동성교통) (★)161. 45-2 (태릉교통)162. 45-2 (좌석) (동성교통)163. 46 (좌석) (삼성여객) (★)164. 47 (상진운수)165. 47 (좌석) (삼양교통 → 신촌교통) (★)166. 48 (상진운수)167. 48 (좌석) (상진운수) (★)168. 49 (안성여객) (★)169. 50 (신한교통 → 선진교통 → 북부운수)170. 50 (좌석) (삼화교통 → 한남운수) (★)171. 50-1 (좌석) (신한교통) (★)

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1. 개요

1970년 4월 1일 개편으로 정릉부터 시계 방향으로 돌아가는 방식으로 1번부터 165번까지 번호를 부여받았다. 그 후 변경과 폐지, 신설, 166번부터의 번호 부여 등으로 인해 이 체계가 무너졌다.

범례
링크	2004년 개편 후 지금도 운행하고 있는 노선
(★)	2004년 개편 전에 이미 폐선되거나 타 지자체로 이관된 노선
둘 다 없음	2004년 개편 때나 그 후에 폐선되거나 타 지자체로 이관된 노선

2. 1 (삼선합승 → 삼선버스 → 동양교통 → 대진여객)


동양교통 운행 당시.

대진여객 운행 당시. 출처

서울특별시 시내버스 1번
[ 지도 노선도 보기 ]
노선		정릉청수장 - 미아리고개 (← 길음역 ←) - 돈암동 - 보문역 - (→ 창신역 →/← 신설동로터리 ←) - 동묘앞 - 신당역 - 버티고개 - 한남동 - 신사역 - 논현역 - 고속터미널 - 신반포, 구반포 - 내방역 - 방배역(방림시장) - 방배소라아파트
후신		142 (미아리고개 - 방배동)

1966년 개편 때 신설된 71번 좌석이 그 시초이다. 본래는 정릉과 연희동, 서강을 오가는 노선이었다. 이후 1970년에 노선번호가 1번으로 부여되었다.

1981년 7월 운수업체가 바뀌면서 1번과 1-1번으로 나뉘면서 1번은 삼성동. 1-1번은 방배동 쪽으로 노선이 변경되었다. 이후 1번이 폐선되고 1-1번이 1번으로 노선번호가 변경되었다.[1] 기존에는 방배역에서 방배역 → 임광아파트 → 동덕여고 → 서울지하철공사 → 방배역 → 상문고 → 소라아파트[2] → 임광아파트 → 방배역으로 다니는 기묘한 노선이었으나 이후 동덕여고/지하철공사 방향이 1-1번으로 분리되면서 방배역 → 상문고 → 소라아파트 → 임광아파트 → 방배역으로 회차 구간이 단순화되었다. 한편 동망봉터널 개통이후 방배동행 운행 시에 창신역을 경유했었다.

대 개편 이후 아진교통의 142번에 대부분의 노선이 승계되었지만[3] 정작 본 노선은 1013번(정릉 - 동대문)으로 단축되었다가, 2005년에 폐선되었다.[4] 1014번도 개편 초기에 행선판에 (구 1번 단축)이라고 쓰여져 있었다. 이후 1014번도 노선이 조금씩 달라져 현재는 보문동과 신설동으로 간다는 점 말고는 舊 1번과는 노선이 매우 다르다.

1이라는 번호 특성 상 묘한 인기가 있었다. 2004년 7월 개편 당시에는 서울에서 1번 노선이 자취를 감춘다는 점을 언급한 기사들도 제법 있었을 정도. 관련 기사 사라지는 1번 버스에 대하여 중점적으로 다룬 기사

3. 1-1 (대진여객)

자세한 내용은 (구)서울 버스 1-1 문서 참고하십시오.

4. 2 (도원교통)


1973년 모습.	1980년대 초반 모습

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1980년대 후반~1990년대 초반 모습.

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파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/2.jpg

2004년 개편 직전 모습 출처

서울특별시 시내버스 2번
노선		국민대(정릉) - 미아리고개 (← 길음역 ←) - 돈암동 - 삼선교 - 창경궁 - 율곡로(안국동) - 독립문 - 서대문 - 충정로역 - 마포역 - 용강동 - 상수역 - 합정역 - 월드컵시장 - 마포구청
후신		171 (정릉 - 충정로역), 7013 (충정로역 - 월드컵시장)

1966년 개편 때 생긴 합승택시 72번(정릉 - 서강)이 그 시초이며, 1970년 개편 때 번호만 바뀌었다.

과거 번호판이 빨간바탕인 2번과 파란바탕인 2번, 두 종류의 노선이 있었는데 기본적으로는 같은 노선이지만 세부 몇 정거장에서 차이를 보였었다. 원래 2번도 동남교통 302번 폐선의 대체였는지 당시 현재 서울 버스 7013처럼 광흥창역/구수동행 양방향 분리운행을 했었는데 해당사항의 구분이었는지는 모호하다. 사진 속의 신규차량으로 바뀐 후에는 적/청 구분 없이 적색번호만 부착. 그럼에도 분리 운행은 대개편때까지 이어졌다.

2004년 대개편과 함께 5-1번 구간을 계승하는 목적으로 아현삼거리 이후 구간이 신촌역, 연세대 경유로 바뀌어 서울 버스 171로 계승되었으며 아현삼거리 이후 구간은 서울 버스 7013이 이어받았다. 재밌는 건 이 두 노선이 서로 직결되는 정류장이 없다는 것.[5]

5. 2 (좌석) (도원교통 → 아진교통) (★)


1980년대 후반.	1990년대 초반.

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파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/2좌석.jpg

1995년.

2000년대 초반.

서울특별시 좌석버스 2번
노선		운행구간 : 도봉산 - 안방학동 - 선덕고등학교 - 숭미초등학교 - 광산사거리 - 수유역 - 미아사거리역 - 종암동 - 고려대학교 - 안암로터리 - 신설동 - 종로(6가 → 1가/6가 ← 2가) → 세종문화회관 → 시청앞 → 서울역 → 남대문시장 → 종로 → 이하 역순
후신		도시형 2-1번

도봉산에서 도봉로, 종암로, 종로를 거쳐 서울시내로 들어가던 좌석버스로 다른 노선들과 달리 종암동, 고려대, 신설동을 거친 것이 특징이다.

1991년 ~ 1992년에 방학동 안쪽으로 불법운행을 하다 적발된 사례가 있다. 그러나 불법운행을 계속해 결국 뉴스에 단독으로 오르는 기염을 토하기도 했다. 결국 노선을 정식으로 조정해서 안방학동을 들어가게 되었다.관련 기사

대개편을 5달 앞둔 2004년 2월에, 갑작스럽게 도시형으로 형간전환되며 아래 2-1번이 되었다.[6]

6. 2-1 (아진교통)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/2-1.jpg

출처 [7]

서울특별시 시내버스 2-1번
노선		운행구간 : 도봉산 - 안방학동 - 선덕고등학교 - 숭미초등학교 - 광산사거리 - 수유역 - 미아사거리역 - 종암동 - 고려대학교 - 안암로터리 - 신설동 - 종로(6가 → 1가/6가 ← 2가) → 세종문화회관 → 시청앞 → 서울역 → 남대문시장 → 종로 → 이하 역순
후신		1128 (도봉산 - 수유역), 101 (수유역 - 종로1가)

본래 2번 좌석버스였으나 2004년 2월에 갑작스레 형간전환했다.[8] 이미 정릉에 2번이 있던 상태였기에 2-1번으로 명명되었다. 개편 당시에 별다른 노선 형태로 승계되지 못하고 폐선되었다.

그나마 대부분 구간은 100번[9]이 뒤늦게나마 승계했으나, 100번이 폐선된 2010년 이후에는 101번이 담당하고 있다. 이 노선의 안방학동 구간은 대개편 당시에는 1127번이 담당했으나 2005년부터 1128번이 담당하게 되었다.

7. 3 (동양교통 → 대진여객)


동양교통의 운행 모습.	대진여객의 운행 모습. 출처

서울특별시 시내버스 3번
노선		정릉청수장 - 미아리고개 (← 길음역 ←) - 돈암동 - 대학로 - 광장시장 - 퇴계로 (충무로역 - 명동역) - 서울역서부 - 만리동고개 - 공덕역 - 마포대교 - 여의도 - 영등포역, 영등포시장
후신		162, 104 (미아리고개 - 퇴계로), 463 (퇴계로 - 여의도)

1962년 동양교통 (대진여객, 당시에는 삼선버스의 자회사로 설립되었다.) 설립 당시 개통된 노선으로, 1966년 71번 입석버스(서강 - 정릉)로 번호를 변경했고, 다시 1970년 번호가 3번으로 변경되었다. 이후 여의도 개발로 여의도 쪽으로 운행 경로를 틀게 되었다.

개편 때 신설노선 수준으로 구간이 변경되어 서울 버스 162가 되었다. 3번과 162번 사이에 겹치는 구간이라고는 정릉종점~정릉삼거리, 삼선교~원남동 뿐이다.

퇴계로부터 서울역고가도로까지 대흥교통 77번 버스(현 463번 버스)와 같이 여의도로 갔는데 3번 버스는 서울역고가를 지나 만리동고개 - 공덕역 - 마포대교 - 여의도로 진입했고 77번은 서울역고가를 지나 충정로 - 애오개- 공덕동 - 마포대교 - 여의도로 진입하여 77번 버스보다 3번 버스가 여의도에 더 빨리 도착했었다.

8. 3 (좌석) (동양교통) (★)

도시형과 동일한 경로로 운행했다. 1997년에 폐선. 사실 도시형 노선과 공존하던 좌석형 노선들이 대부분 같은 운명을 맞이했다.

9. 5 (대진운수) (★)

서울특별시 시내버스 5번
노선		정릉 - 아리랑고개 - 돈암동 - (→ 창경궁로 →/← 대학로 ←) - 종로 - 서대문역 - 아현역 - 신촌 - 성산회관 - 모래내시장 - 북가좌삼거리 - 상암동

본래는 5-1번이 아닌 이 쪽이 본선이었는데, 중동 구간이 그 당시엔 그야말로 시궁창으로, 여름에 홍수 한 번 나면 이 노선이 다니던 다리가 침수되기 일쑤였다.(...) 이렇게 다니기 어려운 길을 다니는 데다가, 당시 상암동은 개발되기 전이라 아무 것도 없었던지라 모래내에서 상암동을 가는 수요는 있을 수가 없었다(...) 결국 1997년 말에 폐선.

적청운행을 하던 시기에 5번은 적색, 5-1번은 청색으로 운행했다.

10. 5-1 (대진운수 → 대진여객)


	출처

서울특별시 시내버스 5-1번
노선		정릉 - 아리랑고개 - 돈암동 - (→ 창경궁로 →/← 대학로 ←) - 종로 - 서대문역 - 아현역 - 신촌 - 연세대학교 - 성산회관 - 중동초등학교 - 성산시영아파트 - 월드컵경기장 - 상암동
후신		171 (서대문 - 상암동)

1987년 5번 청색 노선으로 성산동 구간을 운행하다 5-1번으로 노선번호가 변경되었다. 이후 본선을 압도했다. 성산동은 당시 이미 개발이 끝나 있었던 것도 플러스 요인.

개편 때 '정릉 - 광화문' 구간은 1012번으로, '충정로 - 상암동' 구간은 171번과 172번으로 대체되었다. 다만 1012번은 얼마 못 가 폐선되었고 162번이 이 구간을 이어받게 되었다.~~5번이 먼저 폐선되고 5-1번이 본선이 되는 건 클리셰~~ ~~멀리 갈 것도 없이 옆동네만 봐도 그렇다~~

11. 6 (영신여객)


1980년대 모습

서울특별시 시내버스 6번
노선		우이동 - 광산사거리 - 수유역 - 미아사거리 - 미아리고개 - 돈암동 - 삼선교 → 창경궁 → 광장시장 → 퇴계로 → 명동역 → 서울역 → 광화문 → 안국역 → 대학로 → 삼선교 → 이하 역순
대체 노선		120 (우이동 - 수유역) 104 (미아리고개 → 서울역) 109 (광화문 → 미아리고개)

우이동에서 수유역, 미아사거리, 삼선교를 거쳐 서울시내로 나가던 노선으로, 영신여객의 메인 노선이었다. 도심 구간은 혜화동로터리를 기점으로 하여, 크게 루프를 도는 것이 특징이었다.

2004년 대개편 때 동아운수로 넘어가 101번으로 살아남았지만, 문제는 이게 동대문까지 단축된 것이었다. 도봉미아로 중앙차로에 노선이 상당히 많았기에 결국 수요부족으로 화계사로 잘리고, 얼마 못 가서 폐선 위기까지 갔다.[10] 그나마 2010년 1월 8일부로 100번의 폐선, 1165번의 단축을 계기로 노선이 변경되면서 기사회생 했다.

오히려 동아운수가 운행하던 8/8-1번의 반쪽 고리가 이 회사로 넘어오게 되는데 바로 109번 간선버스 되시겠다.

12. 6-1 (영신여객)


출처

서울특별시 시내버스 6-1번
노선		우이동 - 광산사거리 - 수유역 - 미아사거리 - 월곡1동 (밤나무골시장) - 월곡역 - 돌곶이역 - 이문동 - 외대앞 - 회기동 - 청량리역 → 경동시장 → 현대코아 → 청량리역 → 이하 역순
후신		120

1982년 4월 17일 6번 45대 중에서 10대를 분리 우이동에서 월곡동, 석관동, 이문동 경유 청량리까지 운행하는 노선으로 분리 신설되었다.

대개편과 함께 1217번으로 변경되었으나, 2005년 8월에 도봉로 중앙차로를 탄다는 이유 때문에 서울 버스 120으로 형간전환되었다. 선형만 보면 지선버스이고, 도봉로에 1018, 1019, 1148, 1151번 같은 예외들이 있었음에도 왜 그랬는지 의문.

13. 6-1 (좌석) (영신여객) (★)

도시형과 동일한 경로로 운행했으며 AC520 하부냉방으로 운행하다 위 6-1번 도시형으로 통폐합되었다.

14. 7 (영진교통 → 우신운수 → 신흥교통) (★)

운행구간 (1-1기) : 창동 - 신창시장 - 수유리 - 종암동 - 고려대 - 청계천로 - 무교동 - 서울시청 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 홍대입구 - 합정동
운행구간 (1-2기) : 창동 - 신창시장 - 수유리 - 종암동 - 고려대 - 청계천로 - 무교동 - 서울시청 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 홍대입구 - 합정역 - 양평동 - 영등포구청 - 영등포시장 - 영등포역
운행구간 (2-1기) : 망원동 - 합정동 - 합정역 - 양평동 - 영등포구청 - 영등포시장 - 신길동 - 대방역 - 노량진 - 흑석동 - 국립현충원 - 반포동 - 고속터미널 - 영동시장 - 학동 - 강남구청 - 경기고 - 삼성역 - 종합운동장 - 잠실역 (롯데월드)
운행구간 (2-2기) : 영등포역 - 신길동 - 대방역 - 노량진 - 흑석동 - 국립현충원 - 신/구반포 - 고속터미널 - 영동시장 - 학동 - 강남구청 - 경기고 - 삼성역 - 종합운동장 - 잠실역 (롯데월드)
운행구간 (2-3기) : 남현동 - 사당동 - 이수교 - 신/구반포 - 고속터미널 - 영동시장 - 학동 - 강남구청 - 경기고 - 삼성역 - 종합운동장 - 잠실역 (롯데월드)[11]

우신운수의 전신인 영진교통 창립당시 개설된 첫 노선으로 이후 영등포지역 개발로 영등포 회차로 연장했으며 이후 1982년 4월 17일 기존 7번에서 일부 분리하여 망원동구간이 연장된 형태로 7-1번을 신설하게 된다.

이후 망원동을 기준으로 하여 망원동 ~ 영등포구간은 7번으로, 망원동 ~ 창동 구간은 7-1번으로 이원화하게 된다. 이후 새로이 이원화된 7번 노선을 잠실지구 입주와 동시에 잠실로 연장하게 되었으며 이후 망원동 기점에서 영등포 기점으로 단축했다. 또 남현동 기점으로 단축하게 되었으며 1984년 12월 17일 남현동 ~ 잠실간을 운행하던 7번 노선을 오금동 ~ 남현동 노선으로 변경했다.

이듬해 1월 22일 신흥교통에 매각, 이후 56-2번으로 변경하면서 오금동 ~ 영등포중/고등학교간을 운행하게 된다.(즉 동작전화국 ~ 영등포역 구간 단축 후 동작전화국 ~ 영등포중/고등학교구간이 연장되었고 잠실역 회차에서 잠실역 ~ 오금동 차고지 구간을 연장하게 되었다.) 따라서 舊 7번의 역사는 어기서 끝난다.

이후 창동 ~ 망원동간을 운행하던 7-1번은 1990년 한성버스에 매각했으며 매각 이후 노선번호도 7번으로 다시 환원하게 되었다.

15. 7 (우신운수 → 한성버스 → 흥안운수)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/7.jpg

출처

서울특별시 시내버스 7번
노선		창동역(창일중학교 경유, 창북중학교 경유) - 신창시장 - 수유역 - 미아사거리 - 종암동 - 고려대학교 - 신설동역 - 청계천로 - 충정로역 - 아현역 - 신촌 - 홍대입구 - 합정역 - 망원동
대체 노선		1138 (창동시장 - 수유역) 노원14 (창동역 - 우이3교) 173 (종암동 - 청계천) 271, 7011 (충정로역 - 망원동)

본래 우신운수 소속이었다가 한성버스로 넘어간 노선으로, 원래 번호는 7-1번이었다. 이후 2002년에 한성버스가 부도나면서 흥안운수로 인계[12] 되어 운행였으나, 흥안운수마저도 파행운행을 일삼기 일쑤였다. 공식 인가댓수가 45대였고 배차간격은 5~8분이었지만 실제로는 15대 가지고서 15~30분 간격으로 운행했을 정도. 결국 2003년에 창동지역의 교통불편 민원과 이를 노린 대원여객의 상황이 맞아떨어지면서 자사 12-2번을 종로5가로 보내면서 12-5번으로 바꾸게 된다.

이후 대개편 때 대폭 단축ㆍ변경되면서 1138번이 되었다. 상계4동으로 연장되었는데 이는 같은 날 상계7단지로 잘린 225번(1134)의 대체였다. 말이 좋아 계승이지 실질적으로는 폐선 후 재신설인 셈. 과거 적청분리 노선으로 창일중학교행, 창북중학교행이 있었다. 노원14번이 계승하고 있다.[13]

16. 7 (좌석) (한성버스) (★)

도시형과 유사한 경로로 운행했다.

17. 7-1 (영진교통 → 우신운수 → 한성버스) (★)

위에 있는 7번 항목 참조.

18. 7-2 (영진교통 → 우신운수 → 한성버스) (★)

창동역 - 신창시장 - 수유역 - 종암동 - 고려대 - 청계천로 - 무교동 - 서울시청 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 홍대입구 - 합정동 - 망원동 - 성산대교 - 영등포정수장 - 목원초등학교 → 목동1단지 → 목동2단지 → 행복한세상 → 목동5,6단지 → 목동1단지 → 목원초등학교

목동A단지 개발로 인하여 1985년 신설되었다, 당시 7-1번이
목동으로 연장된 형태. 1990년 한성버스에 매각 후 1992년경 폐지되었다. 망원2동(마포구청역) ~ 목동A단지구간은 現 간선버스 674번이 답습하고 있다.

19. 8 (동북운수 → 동아버스 → 동아운수)


1978년, 동북운수 운행 모습 #

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파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/8.jpg

출처

서울특별시 시내버스 8번
[ 지도 노선도 보기 ]
노선		우이동 → 분리운행 (광산사거리 → 수유역 → 수유시장 / 가오리 → 화계사입구 → 수유시장) → 미아사거리 → 길음역 → 정릉동 (북악터널) → 평창동 → 세검정 → 유진상가 → 서대문구청 → 연희동 → 연세대학교 → 신촌 → 이대입구 → 아현역 → 염천교 → 서울역 → 시청앞 → 광화문 → 안국동 → 창경궁 (서울대학교병원) → 삼선교 → 돈암동삼성아파트 (길음역) → 미아초등학교 → 빨래골 → 가오리 → 4.19 민주묘지입구 → 우이동
후신		163 (우이동 → 신촌), 109 (광화문 → 우이동)

본래 동북운수에서 운행했으나, 1990년대 후반에 동북운수가 동아운수 계열로 편입되어 동아버스로 사명을 변경한 후 다시 합병되었다. 보다시피 우이동을 기점으로 서울 북부를 순환하는 노선이었다. 개편 후에는 길음동 - 신촌 구간 중 북쪽구간만 남아서 170번으로 바뀌어서 운행하다가 153을 거쳐 163이 되었다. 다만 두 노선은 절대 직결되지 않는다.

사실상 '길음동 - 평창동 - 홍은동 - 신촌' 구간은 서울 버스 163이, '삼양동 - 돈암동 - 안국동 - 광화문' 구간은 서울 버스 109가 계승하게 되었다. 아래의 8-1번과 함께 서울 강북 지역의 대표적인 통학 버스이기도 했다.

1985년 당시 MBC의 휴먼 다큐멘터리였던 인간시대에서 "부부 버스 기사, 그 아내 정광순" 편에 당시 동북운수 8번 노선을 운행했던 버스 기사 부부의 일상을 담은 에피소드가 방영된 적이 있었다.

20. 8 (좌석) (동북운수) (★)

운행경로 : 방학동~우이동~서울역

도시형과 달리 우이동 종점에서 연산군묘를 넘어 방학동까지 운행했다.

21. 8-1 (동아운수)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/8-1.jpg

출처

서울특별시 시내버스 8-1번
[ 지도 노선도 보기 ]
노선		우이동 → 4.19 민주묘지입구 → 가오리 → 빨래골 → 미아초등학교 → 길음역 → 삼선교 → 창경궁 (서울대학교병원) → 안국동 → 광화문 → 시청앞 → 충정로역 → 아현역 → 이대입구 → 신촌 → 연세대학교 → 연희동 → 서대문구청 → 유진상가 → 세검정 → 평창동 → 정릉동 (북악터널) → 길음역 → 미아사거리 → 분리운행 (수유시장 → 수유역 → 광산사거리 / 수유시장 → 화계사입구 → 가오리) → 우이동
후신		109 (우이동 → 광화문), 163 (신촌 → 우이동)

8번의 반대 방향 순환노선. 원래는 같은 8번이었으며 적청운행 당시에도 별다른 구분이 없었다. 오직 운전석 앞쪽에 있는 '중앙청'[14], '북악터널' 표식으로만 구분이 가능했다. 그러다보니 노선이 만나는 길음동(도심 방향)에서 잘못 타는 경우가 많았다. 당시엔 환승제도가 없었기 때문에 잘못 타면 3배의 요금[15]을 내든가, 아니면 시내 한바퀴를 뺑 돌아야 했다.

어느 순간부터 반시계방향은 8번으로, 시계방향노선은 8-1번으로 분리했다. 8번 계열 노선은 8번과 8-1번처럼 서로 반대 방향 외에도 강북구 구간에서 운행구간이 약간 다른 노선이 있어서 총 3종류의 노선이며 이를 오직 운전석 앞쪽에 있는 표식으로만 구분해야 했다. 위 8번 사진에서는 표식이 [북악터널 강북구청]으로, 8-1번 사진에서는 [북악터널 장미원]이라고 되어 있는데 [삼양동 광화문] 표식까지 세종류다. 그래서 적혀 있는 경유지를 지나면 다른 것으로 바꿔줘야만 했다.[16] 크기가 작아 가끔 못보는 사례가 있어 90년대 후반부터는 운전석 아래 더 큰 크기의 방향표시 안내문을 넣었다. 위 이미지의 '신촌 방향'이라고 써 있는 파란색 판이 그것.

2001년경 과격한 장애인 단체에 의해 광화문 인근에서 버스를 탈취당한 적이 있었다.[17]

22. 9 (신원교통) (★)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/9.jpg

1970년대 초반 모습.

~~뜬금포 MGM 로고~~

23. 9 (김포교통 → 공항버스)

서울특별시 시내버스 9번
노선		방화동 - 가양하수처리장 (현 서남물재생센터) - 가양1동사무소 - 가양도시개발 4, 5단지 - 가양도시개발 6, 7, 8단지 - 관음삼성아파트 - 양평동 - 당산역 - 영등포삼환아파트 - 국회의사당 → 여의도역 → 여의나루역 → 순복음교회 → 국회의사당 → 이하 역순
후신		6633 (폐선), 6631 (가양하수처리장 - 당산역)

'역곡 - 고척동 - 목동 - 오목교 - 여의도' 구간을 운행하던 신원교통 9-2번이 김포교통으로 넘어간 후, '방화동 - 여의도' 구간이 연장되어 '방화동 - 여의도 - 역곡'이라는 > 모양의 장거리 노선이 되었다. 이후 '역곡 - 여의도' 구간이 폐선되었고, 얼마 지나서 공항버스에 양도되었다.

2001년에 전 차량이 중형으로 교체되고, 대개편 때 6633번으로 번호만 변경되었으나, 서울 지하철 9호선이 개통되면서 노선 중복을 이유로 2010년 1월에 폐선되었다.

24. 9-1 (신원교통 → 삼선버스 → 한성운수) (★)

운행구간 : 우이동 - 4.19사거리 - 장미원 - 화계사입구 - 도봉세무서 - 미아삼거리역(현 미아사거리역) - 길음역 - 성신여대입구역 - 혜화동 → 이화동 → 퇴계로 → 서울역 → 광화문 → 종로경찰서 → 혜화동

김포교통 9-1번과는 전혀 무관한 노선으로 1985년 3월 삼선버스에 매각, 같은해 9월 한성운수에 매각 후 같은해 11월에 폐지되었다.

25. 9-1 (김포교통)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/9-1.jpg

출처

서울특별시 시내버스 9-1번
노선		방화동 - 공항시장 - 마곡동 - 양천향교 - SBS공개홀 (등촌주공아파트) - 강서소방서 - 관음삼성아파트 - 양평동 - 당산역 - 영등포시장, 영등포역
후신		6631(방화동 - 영등포시장) 672(마곡동 - 양화교)

대개편 때 폐선되었고, 현재 서울 버스 6631, 서울 버스 672번이 일부 구간 대체 운행하고 있다.

26. 9-2 (신원교통 → 김포교통)

운행구간 : 역곡 - 오류동 - 양천구청 - 오목교 - 영등포 - 여의도

김포교통이 노선을 인수하며 기존 구간에서 염창동 - 가양동 구간이 연장되어, 역곡 - 여의도 - 가양동 구간으로 운행을 했으며, 이후 번호를 9번으로 변경하고 방화동까지 연장되었다.

27. 10 (삼선버스) (★)

운행구간 : 정릉 - 보문동 - 신설동 - 종로 - 서울역 - 신촌 - 홍은동

흥안운수 10번과는 전혀 무관한 노선으로 1974년 8월 15일에 도시형 1번에 흡수되었다.

28. 10 (흥안운수)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/10.jpg

출처

서울특별시 시내버스 10번
노선		중계본동[18][19] - 은행사거리 - 서라벌고등학교 - 대진고등학교 - 하계역 - 원자력병원입구 - 공릉동 (묵동구길) - 묵동 - 중랑교 - 청량리 - 제기동 - 신설동로터리 - 동대문
후신		1221 (중계본동 - 태릉입구역) 105 (태릉입구역 - 동대문)

1970년대 신설된 유서깊은 노선이자 흥안운수 간판 노선. 중계본동에서 동대문을 잇던 노선으로, 제법 통학 수요와 7호선 환승 수요 등이 있었다. 2002년에 상계역 구간이 단축되었다.

대개편 때 동대문 - 청량리 구간이 단축되어[20] 서울 버스 1221이 되었다. 이후 그럭저럭 다니다가 2008년에 봉화산역으로 단축되고[21], 2010년에 동일로 경유로 바뀌었다.

대개편 때, 105번이 구)10번을 달고 다니는 경우가 있으나 정확히 105번은 215번과 10-1번을 대충 버무린 노선에 가깝다.

29. 10 (좌석) (삼호운수 → 흥안운수) (★)


1997년 당시 모습.

서울특별시 좌석버스 10번
노선		상계4동 - 상계역 - 상계중학교 - 상명고등학교 - 노원경찰서 - 서울온천 - 산업대입구 - 원자력병원입구 - 묵동구길 - 묵동 - 중화역 - 중랑교 - 청량리 - 신설동 - 동대문 → 청계천로 → 무교동 → 세종로사거리 → 종로 → 동대문 → 이하 역순
후신		105, 1224

한참 전에는 상계동 방향은 묵동삼거리 이후로도 동일로를 그대로 따라갔으나, 비슷한 노선이었던 구 신우교통 18번 좌석버스를 흡수하여 공릉구길로 단일화했다. 1998년 도시형으로 형간전환하면서 무교동 - 동대문 구간이 단축되었고 그와 동시에 10번 빨강노선이 되었다. 종로 - 무교동 구간은 아래 10-1번이 대체노선이다.

그나마 대개편 이후에는 1224번이 상계4동 - 청량리 구간을, 먹골역 - 서울역 구간은 105번이 계승하고 있는 중.

30. 10-1 (흥안운수)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/10-1.jpg

출처

서울특별시 시내버스 10-1번
노선		상계4동 - 상계역 - 상계중학교 - 상명고등학교 - 노원경찰서 - 서울온천 - 산업대입구 - 원자력병원입구 - 묵동구길 - 묵동 - 중화역 - 중랑교 - 청량리 - 신설동 - 동대문 - 종로 (1~6가) - 무교동
후신		1224 (상명고등학교 - 청량리)

바로 위에 있는 좌석 10번이 형간전환한 노선. 형간전환 후 청계천 복구 공사로 인해 양방향 종로로 변경해 이어졌다. 당시 운행댓수는 20대였으며 배차간격은 8~12분. 배차간격/운행댓수는 지금과 별 다를바가 없는 수준이지만 종로를 완주하고 광화문까지 가서 차를 돌렸는데 개편 전 근로조건이 극악이었다는 점을 생각해보면 저 배차간격이 흠좀무한 수준.

게다가 2002년까지는 무냉방차(93~94년식 에어로시티)에 냉방버스 도색을 칠하고 다녀서 비판을 받았고 결국 2002년부터 천연가스버스가 투입되면서 나아지나 싶었지만 2003년에 가스충전문제로 215번에 차를 넘겨주면서 다시 215번에서 쓰던 똥차로 다니게 되었다.

대개편과 함께 청량리 제기동으로 단축ㆍ은행사거리 경유로 변경되어 서울 버스 1224가 되었다. 1224는 공식적으로는 신설노선이나, 사실상 10-1번 계승이다.

31. 11 (삼영교통 → 도선여객) (★)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/11.gif

진로유통센터는 아크리스백화점으로 바뀌었다가 지금의 국제전자센터로 재건축되었다.

도선여객 운행 시절. 출처
이웃집 토토로는 2001년 7월 28일 개봉이므로, 이 사진은 2001년 7월초경 사진으로 추측된다.

운행구간 (1기) : 수유동 (우이시장) - 미아리 - 미아삼거리 - 종암동 - 제기동 - 왕십리 - 약수동 - 한남동 - 보광동 - 이촌동 - 한강대교 - 노량진역 - 대방역 - 신길동 → 영등포역 → 경원극장 → 신길동

운행구간 (2-1기) : 수유동 (우이시장) - 미아리 - 미아삼거리 - 종암동- 고려대학교- 홍파초등학교 - 제기동 (경동시장) - 동대문구청 - 도선사거리 - 왕십리 - 성동고등학교 - 신당동 - 약수동 - 한남동 - 압구정 현대아파트 - 청담동 - 학동사거리 - 강남구청 - 선릉역 - 도성초교사거리 → 도곡동 (現 한티역) → 도곡주공1단지 (역삼중학교) → 도성초등학교 → 도성초교사거리

운행구간 (2-2기) : 개포동 - 개포주공1,2,3,5단지 - 미도아파트/선경1,2차아파트 (대치초등학교)/청실아파트 - 대치주공1단지/개포우성1,2차아파트 (대청중학교) - 도곡주공2단지 - 도곡동 진달래아파트/도곡주공1단지 (역삼중학교) - 역삼동 개나리아파트 - 도성초등학교 - 선릉역 - 강남구청 - 학동사거리 - 청담동 -압구정 한양아파트 (1,2,3,4,6,8차) - 압구정역 - 압구정 현대아파트 - 압구정 미성아파트 (신사중학교/현대고등학교) - 한남동 - 약수역 - 신당역 - 성동고등학교 - 상왕십리역 (무학초등학교) - 왕십리역 - 도선사거리 - 동대문구청 - 제기동 (경동시장) - 홍파초등학교 - 고려대학교 - 종암동 - 미아삼거리 - 미아리 - 수유동 - 쌍문초등학교

운행구간 (2-3기) : 개포동 - 개포주공1,2,3,5단지 - 미도아파트/선경1,2차아파트 (대치초등학교)/청실아파트 - 대치주공1단지/개포우성1,2차아파트 (대청중학교) - 도곡주공2단지 - 도곡동 진달래아파트/도곡주공1단지 (역삼중학교) - 역삼동 개나리아파트 - 도성초등학교 - 선릉역 - 강남구청 - 학동사거리 - 청담동 -압구정 한양아파트 (1,2,3,4,6,8차) - 압구정역 - 압구정 현대아파트 - 압구정 미성아파트 (신사중학교/현대고등학교) - 한남동 - 약수역 - 신당역 - 성동고등학교 - 상왕십리역 (무학초등학교) - 왕십리역 - 도선사거리 - 동대문구청 - 제기동 (경동시장) - 홍파초등학교 - 고려대학교 - 종암동 - 미아삼거리역 - 수유시장 - 광산사거리 - 숭미초등학교 → 선덕고등학교 → 쌍문현대아파트/쌍문한양아파트 → 삼익세라믹아파트 → 도봉보건소 사거리 → 정의여중/고등학교 → 숭미초등학교

운행구간 (2-4기) : 개포동 - 개포주공1,2,3,5단지 - 미도아파트/선경1,2차아파트 (대치초등학교)/청실아파트 - 대치주공1단지/개포우성1,2차아파트 (대청중학교) - 도곡주공2단지 - 도곡동 진달래아파트/도곡주공1단지 (역삼중학교) - 역삼동 개나리아파트 - 도성초등학교 - 선릉역 - 강남구청 - 학동사거리 - 청담동 -압구정 한양아파트 (1,2,3,4,6,8차) - 압구정역 - 압구정 현대아파트 - 압구정 미성아파트 (신사중학교/현대고등학교) - 한남동 - 약수역 - 신당역 - 성동고등학교 - 상왕십리역 (무학초등학교) - 왕십리역 - 도선사거리 - 동대문구청 - 제기동 (경동시장) - 홍파초등학교 - 고려대학교 - 종암동 - 미아삼거리역 - 수유시장 - 광산사거리 - 숭미초등학교 → 선덕고등학교 → 쌍문현대아파트/쌍문한양아파트 → 삼익세라믹아파트 → 도봉보건소 사거리 → 효성상아아파트 → 창동주공1,2단지 → 창원초등학교 → 창동주공3단지 → 창일중학교 → 창원초등학교 → 창동고등학교 → 정의여중/고등학교 → 숭미초등학교

운행구간 (2-5기) : 개포동 - 개포주공1,2,3,5단지 - 미도아파트/선경1,2차아파트 (대치초등학교)/청실아파트 - 대치주공1단지/개포우성1,2차아파트 (대청중학교) - 도곡주공2단지 - 도곡동 진달래아파트/도곡주공1단지 (역삼중학교) - 역삼동 개나리아파트 - 도성초등학교 - 선릉역 - 강남구청 - 학동사거리 - 청담동 -압구정 한양아파트 (1,2,3,4,6,8차) - 압구정역 - 압구정 현대아파트 - 압구정 미성아파트 (신사중학교/현대고등학교) - 한남동 - 약수역 - 신당역 - 성동고등학교 - 상왕십리역 (무학초등학교) - 왕십리역 - 도선사거리 - 동대문구청 - 제기동 (경동시장) - 홍파초등학교 - 고려대학교 - 종암동 - 미아삼거리역 - 수유시장 - 광산사거리 - 숭미초등학교 - 선덕고등학교 - 쌍문현대아파트/쌍문한양아파트 - 삼익세라믹아파트 - 도봉보건소 사거리 - 효성상아아파트 - 창동주공1,2단지 - 창원초등학교 - 창동주공3단지 → 창일중학교 → 창원초등학교

운행구간 (3기) : 개포동 - 개포주공1,2,3,5단지 - 미도아파트/선경1,2차아파트 (대치초등학교)/청실아파트 - 대치주공1단지/개포우성1,2차아파트 (대청중학교) - 도곡주공2단지 - 도곡동 진달래아파트/도곡주공1단지 (역삼중학교) - 역삼동 개나리아파트 - 도성초등학교 - 선릉역 - 강남구청 - 학동사거리 - 청담동 -압구정 한양아파트 (1,2,3,4,6,8차) - 압구정역 - 압구정 현대아파트 - 압구정 미성아파트 (신사중학교/현대고등학교) - 한남동 - 약수역 - 신당역 - 성동고등학교 - 상왕십리역 (무학초등학교) - 왕십리역 - 제기동 (경동시장) - 홍파초등학교 → 제기시장 → 고대앞사거리 → 고려대학교

삼영교통의 창업 당시 첫 노선으로 우이시장에서 영등포역간을 운행하는 노선으로 개설되었다. 개설당시부터 1978년까지는 시영버스 노선이었다가 불하받은 중부운수 211번과 경쟁관계다.

1978년 강남개발로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 한남동 ~ 영등포역 구간을 단축하고 한남동 ~ 도곡동 구간으로 연장하게 되었다.

1983년 중반에 개포동 주공아파트 조성과 동시에 당사의 개포동 차고지 조성으로 기존의 우이시장 기점 도곡동 회차를 개포동 기점 수유시장 회차로 변경&연장하게 된다.(수유동 우이시장 차고지는 1985년까지 박차장으로 계속 사용하다가 당해 11월 1일 중부운수 211번이 동마장 ~ 쌍문초등학교 구간이 단축됨과 동시에 당 노선이 쌍문초등학교 회차로 변경, 동시에 수유동 우이시장 차고지는 폐쇄되었다.)

1990년 7월 쌍문동 아파트단지 조성에 의한 대중교통 확충 대책에 의거 쌍문동 아파트단지로 연장되었다.

1990년 10월에 창동 주공아파트단지 조성으로 인한 대중교통 확충에 의거 창동주공3단지 회차로 연장되었다.

1991년 1월 쌍문동 아파트단지 일방향구간을 양방향으로 변경하게되면서 서울의 남ㆍ북단을 횡단했던 꽤 긴 노선으로 등극하게 되었다.

1995년 11월 15일에 고대앞삼거리로 단축되었다.

2001년 9월 19일에 12번 좌석버스가 도시형버스로 전환되면서(12번 → 12-3번) 수요가 급격히 줄어 2002년 6월 29일에 폐선되었다. 관련 게시물

서울 버스 141이 유사해 보일 지 모르지만 '성동구청 - 수유시장' 구간을 제외하면 공통점은 없다.

32. 11 (좌석) (영신여객 → 삼영교통) (★)

운행구간 : 우이동 - 광산사거리 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리 - 길음동 - 돈암 - 삼선교 - 혜화동 - 율곡로 - 안국동 → 광교 → 미도파 → 경찰청 → 염천교입구 → 서울역 → 시청 → 광화문 → 안국동

1977년 서울시 좌석버스 신규개통과 더불어 개통된 노선이다. 1984년 6월 15일 삼영교통으로 매각했으며 1986년 여름 폐지되었다. 폐지로 인한 잉여면허를 공항버스 좌석 700번, 대원여객 좌석 113번, 태진운수 좌석 30번 증차목적으로 매각했다.

33. 11-1 (삼영교통) (★)

운행구간 : 수유리 - 대치동

1984년 12월 17일 신설, 11번의 상문고 지선으로 신설되었으나 차고지 이전에 따라 개포동으로 연장되었고, 이때 번호가 311번으로 변경되었다. 이후 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/300번대 문서에서 311번 항목을 참조.

34. 12 (승원여객 → 대원여객)



승원여객 운행 당시.	대원여객 운행 당시. 출처

운행구간 : 의정부(가능동) - 의정부역 - 망월사 - 도봉산 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 길음동 - 돈암동 - 혜화동 → 동대문 → 종로5가 → 서울대병원 → 혜화동 → 이하 역순

서울특별시 시내버스 12번
노선		가능동 - 분리운행 (의정부1동공영주차장 - 의정부시장 - 의정부역 / 중앙로 - 의정부역) - 회룡역 - 도봉산역 - 방학사거리 - 수유역 - 미아사거리 - 길음동 - 돈암동 - 삼선교 → 창경궁 (서울대학교병원) → 동대문 → 종로5가 → 대학로 → 삼선교 → 이하 역순
후신		1151 (폐선), 36 (가능동 - 의정부시장)

대원여객의 '의정부 - 종로5가' 노선들 중 하나로, 1970년 대개편때 14번을 부여받았으나 이후 12번이 되었다. 본래 13번과 함께 고참급 노선이었다. 본래는 동일여객(이후 승원여객으로 사명 변경)에서 운행하다가[22] 1987년부터 대원여객과의 공동 배차로 바뀌었고, 1994년 7월 1일자로 승원여객이 손을 떼면서 차량면허를 모두 넘겨받아 대원여객 단독 운행이 되었다. 면허시험장 지나 포천시계(축석)까지 들어가던 40분간격의 지선도 있었다. 당시 댓수는 28대. 배차간격은 5~8분 간격이었다.

2004년 대개편 때 축석 지선은 폐지되었고 소속 차량 28대 전체가 서울승합으로 넘어가면서 다른 노선들(13, 13-1, 13-2, 13-3, 55, 55-3)에서 빼 온 차량으로 재구성되었다. 또한 106(舊 13)번이 의정부역을 경유하게 되자 의정부시장 경유로 단일화되고, 인가댓수 역시 9대로 대량감차 되어 수유역까지만 운행하는 1151번이 되었다가 2010년 초에 중랑권 노선 증차를 위해 폐선되었다.[23]

승원여객은 부도직전까지 종로구 효제동에 주사무소를[24] 뒀기 때문에 혜화동 기점 - 의정부 회차로 운행했으며 대원여객은 기점지와 회차지가 서로 반대였다.(그러나 실질적으로 승원여객 차량도 의정부 차고가 기점이었다. 승원여객 의정부 영업소는 現 의정부1동 공영주차장자리에 위치해 있었으며 공영주차장 바로 옆에 '아리랑 옛날 불고기'라고 음식점이 위치해있는 2층짜리 건물이 하나 세워져있는데 그 건물이 옛 승원여객 의정부 영업소 사무실 사옥이었다. 실제로 의정부1동 공영주차장 뒷편에 '승원애크론 자동차공업사'가 위치해있는데 옛 승원여객 차고지 옆에 있기에 '승원여객'에서 따온듯 하다.)

35. 12 (좌석) (진화운수 → 삼영교통 → 도선여객) (★)

해당 면허는 현재 420번에서 2021년식 뉴슈퍼에어로시티 개선형 저상으로 운행중이다.

파일:external/dimg.donga.com/6832994.1.jpg

출처 [25]

서울특별시 좌석버스 12번
노선		개포동 - 도곡역 - 선릉역 - 강남구청역 - 압구정현대아파트 - 한남동 - 남산1호터널 - 을지로입구 - 충정로역 - 아현동 - 이대입구 - 신촌 - 성산회관 - 중동초등학교 - 성산시영아파트 - 상암초등학교
후신		도시형 12-3번

1979년 9월에 신설된 노선으로, 당시에는 성산동에서 동대문운동장까지 운행했다가 같은날 운행업체가 삼영교통으로 변경된 이후 도곡동으로 연장되었고, 이후 상암동으로 연장.[26] 2000년에 서울여객 합병과 동시에 현재의 도선여객으로 사명을 변경했다.

연세대, 홍익대, 이화여대 등 무수한 대학교를 거쳤고, 강남과 신촌을 오간다는 점 때문에 한때는 황금기를 누리기도 했으나, 6호선의 개통과 남산1호터널의 고질적인 정체로 인해 점차 수익성이 악화되면서 2001년 9월 19일에 도시형으로 형간전환되었다. 도시형 형간전환 당시 기사 이후 내용은 아래 12-3번 항목 참조. 現 472번이 대부분을 담당한다.

36. 12-1 (대원여객)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/12-1.jpg

[27]출처

서울특별시 시내버스 12-1번
노선		송현고 - 민락동 - 송산주공아파트 - 민락주공2단지 - 송산1동 - 306보충대대 - 신곡현대아파트 - 장암주공아파트 - 도봉차량기지 - 도봉산역 - 수유역 - 미아사거리 - 길음동 - 돈암동 - 삼선교 → 창경궁 (서울대학교병원) → 동대문 → 종로5가 → 대학로 → 삼선교 → 이하 역순
후신		107

운행구간 (초기 신설안) : 양주군 가납리 - 백석삼거리 - 주내역 - 녹양동 - 의정부고등학교 - 경민대학교 - 의정부시청 - 의정부병원 - 흥선지하차도 삼거리 - 의정부역 - 송산교차로 - 신곡동 - 장암동 - 도봉차량기지 - 다락원 - 도봉산 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 길음동 - 돈암동 - 혜화동 → 종로5가 → 종로4가 → 서울대병원 → 혜화동 → 이하 역순

운행구간 (최종 확정안) : 민락동 - 송산주공 - 장암동 - 도봉차량기지 - 다락원 - 도봉산 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 길음동 - 돈암동 - 혜화동 → 종로5가 → 종로4가 → 서울대병원 → 혜화동 → 이하 역순

원래는 가납리출발 노선으로 신설하려 했으나 당시 5, 8을 운행하던 평안운수[28]의 반발로 기존의 가납리 ~ 신곡동 구간을 민락A단지- 용현동 - 신곡동구간으로 변경하여 2000년에 신설되었다. 사실상 민락1지구(민락단지, 송산지구) 교통 대책에 가까운 노선으로, 당시 댓수는 20대, 배차간격은 10~15분이었다.[29]

대개편을 앞두고 간선버스 도색을 칠한 좌석형 차량[30]이 투입되었고 같은 해 7월 대개편 때 서울 버스 107로 바뀌어 지금도 민락지구를 잘 다녀주고 있다. 또한 운행댓수도 32대로 늘어났다가 01, 2416, 3323번 신설 때문에 차를 많이 빼앗겨 지금은 24대로 다닌다. 민락2지구 연장과 2024년 8월 3일 서울 버스 106번이 폐선되어 동대문으로 가지 않고 106번이 회차했던 종로5가.광장시장, 효제초등학교 회차로 변경되었다.

37. 12-2 (대원여객) (★)

운행구간 : 의정부(송현고) - 민락동 - 송산동 - 장암동 - 장암역 - 노원마을 - 동부간선도로 - 노원고교 - 노원역

2000년 신설. 경기도 업체의 반발[31]로 노원마을에서 바로 동부간선도로 직통하는 노선이었다. 2003년 이후 내용은 12-5번 항목 참고.

38. 12-3 (도선여객)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/12-3.jpg

현재는 두 번 대차되어 2021년식 개선형 저상버스로 그대로 이 노선에서 달리고 있다.

서울특별시 시내버스 12-3번
노선		개포동 - 도곡역 - 선릉역 - 강남구청역 - 압구정현대아파트 - 한남동 - 남산1호터널 - 을지로입구 - 충정로역 - 이대입구 - 신촌로터리 - 동교동삼거리 - 연남동 - 성산동 - 중동초등학교 - 성산시영아파트 - 상암초등학교[32]
후신		472 (개포동 - 신촌), 172 (신촌 - 상암동)

12번 시리즈 중에서 유일하게 도선여객 소속이다. 원래 12번 좌석버스로 운행하던 노선을 11번 폐지와 동시에 시내버스로 형간전환하게 되었는데, 이미 12번이 있어서 12-3번으로 운행하게 된 것. 전환 후에도 잘 다녔으나, 대개편 때 상암동 - 신촌 구간이 단축되어 서울 버스 472가 되었다.(당초 계획은 서울역까지만 가는 404번이었다.)

39. 12-5 (대원여객)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/12-5.jpg

2003년 10월 촬영.출처

서울특별시 시내버스 12-5번
노선		송현고교 - 송산주공아파트 - 민락주공2단지 - 송산1동 - 306보충대대 - 신곡현대아파트 - 장암주공아파트 - 수락산역 - 노원역 - 노원구청 - 창동역 - 신창시장 - 수유역 - 미아사거리 - 길음동 - 돈암동 - 삼선교 → 창경궁 (서울대학교병원) → 동대문 → 종로5가 → 대학로 → 삼선교 → 이하 역순
후신		1152 (폐선), 102 (노원역 - 동대문)

2002년 12월에 12-2번이 한성버스 폐업에 따른, 창동지역의 교통불편을 해소하기 위해 연장시킨 노선이다. 당시 운행댓수는 15대였고 배차간격은 15~25분이었다. 12-5번 자체의 배차간격이 그리 짧은 수준은 아니었지만 장암지구 - 노원역 구간을 같이 다니던 대원운수 12-3번[33]이 있었기 때문에 경쟁사 노선들에게 밀리는 수준은 아니었다.

또한 막차(의정부 23:00, 종로5가 00:00)가 끊긴 뒤에도 4호선 상행 막차(의정부 00:30, 노원역 01:00)와 연계되는 심야버스가 있어 제법 수익도 있던 편이었다. 이 때문인지 2003년 10월에는 서울시내버스 최초로 저상버스가 투입되었고 2004년 1월에는 전차량이 간선버스 도색을 칠한 저상버스로 교체되었다.

2004년 개편 때 수유역으로 단축되어 서울 버스 1152가 되었다. 이듬해 3월에 노원역으로 단축되었다.[34] 하지만 2015년 8월 3일 부로 폐선되면서 12-3번(전 구간)과 1154번이 이 노선을 대체하게 되었다. 12-3번이 이후 12-5번으로 번호가 변경되며 15년만에 12-5라는 번호가 부활했다가 바로 사라졌다.

2번, 48번, 59번, 74번 등과 더불어 2004년 개편 전에 저상버스가 운행되었던 노선이기도 하다.[35][36]

40. 13 (한진버스 → 대원여객)


현대 HD160.[37] ~~깨알같이 써진 81년은 질서의 해~~ 출처	대우 BS106L 하이파워. 현재 370번에서 2014년식 NEW BS106으로 운행 중.

BS106 차량. 좌측은 몬드리안 도색출처, 우측은 대개편 직전 간선도색으로 재도색 한 모습. 출처 [38]

서울특별시 시내버스 13번
노선		가능동 - 의정부북부역(현 가능역) - 의정부역 - 회룡역 - 도봉산역 - 방학사거리 - 수유역 - 미아사거리 - 길음동 - 돈암동 - 삼선교 → 창경궁 (서울대학교병원) → 원남동 → 종로5가 → 대학로 → 삼선교 → 이하 역순
후신		106 (폐선) → 의정부 106-1[39]]

한진버스가 1967년 2월 28일에 신설하여 운행하던 12번 급행버스가 전신으로 서울시내를 운행하는 원조 시내버스 중 하나이다. 의정부에 미군이 주둔하면서부터 의정부~서울을 운행하는 미군수송버스를 한진그룹 조중훈 회장이 영업을 개시한 것이 이 노선의 모태이다.이후 시내버스로 전환되며 운행주체가 한진버스가 되었다. 그러다 1970년 4월 1일 대개편 때 13번으로 번호가 변경되었다.

하지만 미아리고개에서의 잦은 고장과 동결된 요금, 유사한 경로를 운행하는 의정부~서울 12번 버스와의 과다 중복 경쟁으로 인해 13번 운행에 무리가 있던 한진버스가 당시 경기여객 신설동 영업소장이던 허명회에게 노선 인수를 제의했고, 이를 받아들인 허명회가 13번 단 하나만 운행 중이던 한진버스를 인수하여 1971년 12월 24일에 대원여객으로 출범하며 대원여객이 운행하게 되었다. 1005-1번이 등장하기 전까지 KD 운송그룹을 먹여살렸던 노선이 이 노선과 경기광주 13번이었다. 사실상 이 노선이 KD 운송그룹의 모체인 셈.

대개편 당시에는 42대가 4~5분 간격으로 다니는 기염을 토해냈으나 대개편을 앞두고 12대가 감차되어 서울승합으로 이관되었다. 2004년 서울시내버스 개편으로 인해 번호가 바뀐 지금까지 경유지가 거의 바뀌지 않은, 즉 40년 넘게 같은 기종점과 경유지(도로)를 유지하는 노선이다. 물론 살짝 연장된 점은 감안해야 하나, 중간 경유지가 바뀌는 것이 아닌 차고지인 가능동 쪽에서 발생한 약간의 연장일 뿐.

개편 후 106번이 되어 회차 방식만 약간 변경되었고, 댓수도 18대로 크게 줄었다.

2024년 8월 3일부터 폐선이 공식 확정됨으로써 개통 57년 5개월만에 역사 속으로 사라지게 되었다. 106번이 폐선됨으로써 경기도 의정부시와 서울특별시 도봉구 강북구 주민들이 큰 불편을 겪을 것으로 예상된다.

새벽시간대 대체노선으로 의정부 버스 106-1이 평안운수 차적으로 신설되었고, 서울시내버스로서의 역사는 끝났지만 13번 노선의 실질적 후계자 역할은 당분간 지속할 수 있게 되었다.

41. 13 (좌석) (한성운수) (★)

운행구간 (1기) : 신창동 - 수유리 - 미아리 - 종암동 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로 → 광화문 → 시청앞 → 서울역 → 시청앞 → 광화문 우체국 → 종로
운행구간 (2-1기) : 신창동 - 수유리 - 미아리 - 종암동 - 제기동 - 왕십리 - 무학여고 - 압구정동 - 신사역 - 논현동 - 강남역 - 서초동
운행구간 (2-2기) : 신창동 - 수유리 - 미아리 - 종암동 - 제기동 - 왕십리 - 무학여고 - 압구정동 - 신사역 - 논현동 - 영동시장 - 고속터미널 - 반포주공아파트 → 동작역 (국립현충원) → 반포주공아파트

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설과 동시에 신설된 노선으로 마이크로버스가 운행했다가 이후 강남 개발로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 도심구간을 단축하고 서초동 회차로 변경, 1982년 BF101로 교체했다. 1985년 11월 1일 서초동구간 단축 후 동작역 회차로 연장되었으나 1986년경 폐지되었다. 이후 폐지로 인한 남은 잉여면허를 남성교통 좌석 736번, 화곡교통 좌석 55번, 66번 증차분으로 각각 5대, 3대씩 매각하였다.

42. 13-1 (대원여객)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/13-1.jpg

출처
~~사진 속 차량은 당시 동호인들이 상당히 신기하게 여겼던 차량이다. 2001년식이고 기존 로얄시티와는 여기저기 다른 부분이 있었다.[40]~~[41]

서울특별시 시내버스 13-1번
노선		덕정동 - 덕정역 - 덕정주공 3, 4단지 - 덕계동 범양아파트 - 양주시청 - 주내역 - 의정부북부역(현 가능역) - 의정부터미널 - 장암주공5단지 - 장암역 - 도봉산역 - 방학사거리 - 수유역 - 미아사거리 - 성가복지병원 - 월곡전화국
대체 노선		양주 버스 48 (폐선), 양주 버스 31 (덕정동 - 의정부중앙역)

운행구간(1기) : 의정부(가능동) - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리

1기 노선은 1991년에 12번에서 분리 신설되었지만, 얼마 못 가 폐선되었다.

2기 노선은 2000년경에 신설된 노선으로, 902번의 지선을 거치지 않은 유일한 대원여객 의정부계 도시형 노선이었다. 또한 13번과 달리 의정부역을 경유하지 않고 의정부북부역에서 빠져, 의정부터미널, 신곡동, 장암동, 장암차량기지를 경유하여 종로5가까지 운행했다.

이후 양주군 덕정리까지 연장, 미아삼거리역ㆍ대지극장(당시 명칭) 단축을 거쳤다. 이후 2004년 1월에 미아사거리 고가차도가 철거되면서 성가복지병원(월곡동)으로 연장되었다. 당시 운행댓수는 15대, 배차간격은 10~15분이었다. 또한 의정부 이북부터는 시계외요금을 징수했다.

대개편을 거치면서 1148번이 되었다. 이후 2006년에 종로5가로 연장되었다. 이후 2008년 8월에 도봉산으로 잘리고, 2009년에 폐선되었으며 KD 운송그룹 산하의 진명여객이 동일한 구간을 운행하는 48번을 신설하여 대체한다.[42]

이후 내용은 양주 버스 48, 양주 버스 1100 문서 참조. 해당 문서에도 나와 있지만 이 노선은 2017년 8월 20일부로 완전히 사라졌으나 2017년 11월 양주신도시 연계 직행좌석으로 새롭게 바뀌었다.

43. 13-2 (대원여객)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/13-2.jpg

출처
운행구간 : 양주(덕정동) - 덕정역 - 주공단지 - 덕계동 - 양주시청 - 주내역(현 양주역) - 의정부북부역(현 가능역) - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산 - 수유리 - 미아리 - 돈암동 - 혜화동 - 동대문 - 종로5가역

서울특별시 시내버스 13-2번
노선		덕정동 - 덕정역 - 덕정주공 1, 2단지 - 덕계동 범양아파트 - 양주시청 - 주내역(현 양주역) - 의정부북부역(현 가능역) - 의정부역 - 회룡역 - 도봉산역 - 방학사거리 - 수유역 - 미아사거리 - 길음동 - 돈암동 - 삼선교 → 창경궁 (서울대학교병원) → 동대문 → 종로5가 → 대학로 → 삼선교 → 이하 역순
후신		1019

좌석버스 902-3번으로 출발했다가 형간전환했으며, 개편 직전에 잠시 청계천 복원공사 차등차로제로 '종암동 - 안암동 - 동묘역' 구간을 운행하기도 했다.

13번 시리즈 중에서도 인지도가 가장 낮고 배차간격도 8대 35~45분 간격으로 가장 길었다. 또한 의정부 이북부터는 시계외요금을 징수했다. 대개편 때 1019번으로 번호만 변경되었으나, 그 해 12월에 이후 아래 13-3번의 후신인 1018번으로 흡수되었다.

44. 13-3 (대원여객)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/13-3.jpg

출처
운행구간 : 양주(덕정동) - 덕정역 - 예비군훈련장 - 독바위 - 양주시청 - 의정부북부역(현 가능역) - 의정부시장 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산 - 수유리 - 미아리 - 돈암동 - 혜화동 - 동대문 - 종로5가역

서울특별시 시내버스 13-3번
노선		덕정동 - 덕정역 - 덕정주공4단지 - 옥정리 - TS푸른솔아파트 - 골프장입구 - 주내역(현 양주역) - 의정부북부역(현 가능역) - 의정부시장 - 회룡역 - 도봉산역 - 방학사거리 - 수유역 - 미아사거리 - 길음동 - 돈암동 - 삼선교 → 창경궁 (서울대학교병원) → 동대문 → 종로5가 → 대학로 → 삼선교 → 이하 역순
후신		양주 버스 118

좌석버스 902-2번으로 출발했다가 2002년 4월 12일에 형간전환했으며, 개편 직전 청계천 복원공사 차등차로제로 잠시 '종암동 - 안암동 - 동묘역' 구간을 운행하기도 했다. 당시 배차간격은 15~25분. 13대 운행. 또한 의정부 이북부터는 시계외요금을 징수했다.

대개편 때 1018번으로 번호만 변경되었으며, 이후 본래 노선으로 환원해서 다니다가 2004년 12월에 1019번을 흡수, 2008년 6월에 수유역으로 잘리고 1118번으로 다니다가, 2010년 1월에 양주 버스 118로 전환되었다.

45. 14 (영동교통 → 신진운수 → 승원여객) (★)

46. 14 (좌석) (삼영교통) (★)

운행구간 : 가락시장, 훼미리아파트 - 일원동 - 개포동 - 도곡동 - 선릉역 - 강남구청 - 영동시장 - 고속버스터미날 - 크라운호텔 - 남산3호터널 - 조계사 - 광화문 - 시청앞 - 서울역 - 남산3호터널

1995년에 폐지되었다. 폐지 이후 남은 잉여차량을 신성교통 심야좌석 907번 증차분으로 매각했다.

47. 15 (한성여객)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/15.jpg

두 차량 모두 대개편 때 면허가 말소되었다.출처

서울특별시 시내버스 15번
[ 지도 노선도 보기 ]
노선		하계동 - 중계역 - 노원역 - 마들역 - 수락산역 - 노원교 - 도봉역 - 방학사거리 - 수유역 - 미아사거리 - 길음역 - 돈암동 - 보문역 - 신설동역 - 제기동 - 동대문구청 - 동대문중학교 - 서울시립대학교 - 휘경동입구 - 중랑교 - 중화역 - 묵동 - 태릉입구역 - 공릉역 - 하계동
후신		1227 (하계동 - 동대문구청) 142 (도봉역 - 보문역)

현재 146, 1142, 1224번을 뛰어넘는 노원구 흥안운수 계열의 최강 수요&최고 빗자루

1962년 1월 31일 한성여객이 창립되었고 한성여객 창업 노선으로 도봉동(노원교 현 한국도심공항 수락터미널 추정) - 서울역을 오가는 입석버스로 개통되었다. 1971년 1월 27일 서울역까지 운행하던 버스가 노원교 - 도봉동 - 청계4가 - 종로4가 회차로 단축되었다. 1973년 7월 20일 돈암교 - 성북경찰서 - 보문동 - 신설동 - 숭인동으로 운행하던 경로가 신설동고가도로 - 청계8가 - 오간수교 - 동묘 - 숭인동으로 변경되었다. 1974년 10월 30일 이 버스의 인가대수 중 일부를 빼내어 신설동 - 제기동 - 동마장터미널 - 태양아파트 - 신답사거리 - 전농동 - 서울산업대 - 위생병원 - 중랑교 - 중화동 - 묵동3거리 → 공릉로 → 화랑로 → 묵동3거리로 회차하는 노선으로 변경되었다. 이후 1984년 5월 일자미상 한성여객 노원교차고지와 장위동차고지가 하계동으로 확장 이전되면서 15번 버스는 청색과 적색 번호로 구분하여 청색은 하계동 - 중계동 - 노원역 - 수락산역 - 노원교 - 도봉동 - 방학동 - 수유리 - 미아사거리 - 길음동 - 미아리고개 - 보문동 - 신설동 - 제기동 - 동마장터미널 - 태양아파트 - 전농동 - 시립대 - 위생병원 - 중랑교 - 태릉입구 - 공릉동 - 하계동 도착으로 수유리 먼저 경유하는 노선으로 적색은 하계동 - 공릉동 - 태릉입구 - 중랑교 - 위생병원 - 시립대 - 전농동 - 태양아파트 - 동마장터미널 - 제기동 - 신설동 - 보문동 - 미아리고개 - 길음동 - 미아사거리 - 수유리 - 방학동 - 도봉동 - 수락산역 - 마들역 - 노원역 - 중계동 - 하계동 도착으로 시립대를 먼저 경유하는 거대 순환 노선으로 2004년 6월 30일까지 운행하였고 2004년 7월 1일 개편때 폐선되었다.

동북부 지역 거대 순환 노선으로 한성여객을 대표하는 노선이었고 순환노선 특정상 청색, 적색 번호로 운행했었다. 순환 노선이기에 하계동차고지에서 운전기사만 교대 했었다.[43] 당시 운행댓수는 54대, 배차간격은 5~10분이었다. 1990년대 초까지는 랜덤으로 일부 차량이 종암동을 경유하는 방식으로 운행한 바 있으며 종암동 경유 차량은 노원교 - 방학사거리 구간 운행시 마들로를 경유했다.

2004년 대개편 이후에는 순환선의 동쪽 고리만 남겨두고 고려대로 대폭 단축되어 1147번으로 변경했다가[44] 다시 2006년 1월에 단축해 서울 버스 1227로 변경되었다. 순환선의 북쪽고리는 1128번을 투입하여 일부 대체했지만 그마저도 1128번이 2005년 4월에 해당 구간을 단축하면서 없어졌다.

2003년 한성여객이 파업했을 당시에 한성여객 파업 불참인원들이 운행하는 차량들과 대원여객과 아진교통이 공동배차한 적이 있었다. 아진교통은 도봉산역을, 대원여객은 무려 의정부(...)를 기점으로 했고, 덕분에 승객들이 정신차려보니 망월사를 지나는 사태가 일어나기도 했다. 파업이 끝나면서 철수했다. 관련 게시물

48. 15 (좌석) (영진교통 → 우신운수) (★)

49. 16 (동원여객 → 한성운수) (★)

자세한 내용은 서울 버스 16 문서 참고하십시오.

50. 16 (대진운수 → 대진여객)


좌석일 때의 모습.	시내 전환 이후 출처

서울특별시 시내버스 16번
노선		정릉청수장 - 아리랑고개 - 돈암동 - 삼선교 - 창경궁 (서울대학교병원) - 안국동 - 조계사 - 롯데백화점 (→ 남대문시장 → 서울역 →) - 신세계백화점 - 해방촌 - 고속터미널 - 논현역 - 강남구청역 - 청담역 - 포스코사거리 - 대치동 현대아파트 - 대치역 - 수도전기공업고등학교 (개포주공3단지) - 구룡마을
후신		162 (정릉 - 롯데백화점) , 401 (신세계백화점 - 강남구청역), 3011 (강남구청역 - 개포동)

1977년 신설 당시에는 좌석버스로 운행했으며, 위에 있던 한성운수 16번이 폐선된 이후 1997년경에 도시형으로 형간전환했다. 참고로 한성운수 16번과는 무관하며 폐선으로 결번된 시내버스번호 16번을 사용한 것 뿐이다.

이후 일원동/수서동 아파트단지 조성으로 인한 대중교통 확충대책에 의거 수서역회차로 연장되었으나 1998년 5월 2일 도시형버스로 형간전환되면서 수서역 회차에서 개포동 구룡마을 회차로 단축되었다. 상단의 16번 도시형과는 같은 노선이다.

1987년 2월 9일 오후 9시 경에 반포대교에서 추락사고가 일어났다.

당사 710번과 상당히 유사했던 노선이었다.(강북 구간은 710번이 미아리고개/청계천, 종로를 경유했다면 이 노선은 아리랑고개/율곡로를 경유했고 강남 구간은 710번의 직선화판이었다.) 굴곡 노선인 710번보다 잘 펴진 노선이었지만 그만큼 승객도 상대적으로 적어 배차간격도 710번에 비해서 좋지 않았다. 결국 710번만 서울 버스 143으로 살아남고 이 노선은 공중분해되었는데, '강남구청 - 고속터미널 - 남산3호터널 - 종각' 구간은 401번이 현재까지도 운행 중이며 '강남구청 - 포스코사거리 - 대치동 - 경기여고' 구간은 4412번(현재 운행 중인 4412번과는 관련없는 노선.)이 운행했으나 3011번과 통폐합되면서 사라졌다.

2002년 공익광고인 "푸른 신호등"[45]이라는 작품의 초반부에 등장한 적이 있었다.

51. 16-1 (한성운수)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/16-1.jpg

[46]출처

서울특별시 시내버스 16-1번
노선		우이동 (공식 기종점) - 4.19 민주묘지입구 - 가오리 - 대한병원 - 수유역 - 수송초등학교 - 북부수도사업소 (실질 기종점) - 번동주공 2, 3, 4단지 - 장위사거리 - 석관중고등학교 - 한천로 - 휘경여자중고등학교 - 전곡시장 - 촬영소사거리 → 동답한신아파트 → 고미술상가 → 답십리역 → 답십리초등학교 → 동서울한양아파트 → 촬영소사거리 → 이하 역순
후신		1218

1988년 11월 1일에 16번에서 분리되었다. 차고지가 번동에 있기 때문에 우이동에서 출발하지 않고 번동에서 출발했다. 번동에서 출발 후 먼저 석관동으로 운행하여 장안동에서 회차후 번동을 지나서 수유역을 경유하고 우이동에서 재회차 후 다시 번동으로 돌아오는 특이한 순환방식이였다. 특이한 노선운행 탓에 번동차고지에서 운행종료하지 않고 운전기사 교대로 순환버스 개념으로 운행을 했고 주유 및 차량 점검차 차고지로 입고 시 승객들은 전부 하차해서 공차로 무료환승 했었다. 다만 막차 시간에는 번동차고지에서 운행을 종료했다. [47]

대개편을 거치면서 서울 버스 1218로 개편되었다. 지금도 우이동 구간을 빼면 큰 차이는 없다.

52. 16-1 (좌석) (대진운수) (★)

1983년 동아운수에서 인수한 87번 좌석버스의 노선을 개포동~삼성동~삼정호텔~고속터미널~잠수교~이태원입구~삼각지~서울역~광화문~혜화동~수유리 노선으로 변경과 동시에 16-1번으로 노선번호 변경 운행. 1984년 폐선.

53. 17 (서울여객 → 삼영교통 → 도선여객)


대치동 종점[48] 당시.	개포동 종점.

서울특별시 시내버스 17번
노선		개포동 - 대치역 - 한티역 - 강남세브란스병원 - 뱅뱅사거리 - 강남역 - 논현역 - 신사역 - 한남동 - 국립극장 - 동대문역사문화공원 - 신설동역 - 제기동역 - 청량리 - 서울시립대학교 - 전농사거리 - 장안교 - 사가정역 - 면목역 - 상봉역 - 망우역 - 중랑구청사거리 - 신내교회,신내데시앙아파트 - 중랑공영차고지,신내역
후신		420 (개포동 - 전농동) , 2015 (전농동 - 신내동)

개편 이후 '신내동 - 경동시장' 구간이 단축되어 서울 버스 420으로 개편되었다.(당초 계획은 동대문운동장까지만 운행하는 403번이었다.) 이후 다시 전농동으로 연장되었으며, 단축된 구간은 서울 버스 2015가 계승 중이다.

신내동까지 운행했을때는 첫차 막차는 개포동과 신내동에 동시 출발하였고 신내동 차고지는 지금의 중랑공영차고지 근처에 있었다고 한다.

54. 17 (좌석) (아진교통) (★)

운행구간 : 염곡동 - 포이동 - 양재역 - 영동중학교 - 서초우성아파트 - 롯데칠성 - 고속터미널 - 크라운호텔 - 남산3호터널 → 조계사 → 광화문 → 시청 → 서울역 → 남산3호터널 → 이하 역순

1977년 신설, 1996년에 폐선되었다. '염곡동 - 고속터미널' 구간은 이때 신설된 436번이 대체했다. 이후 서초동 우성/무지개아파트 주민들의 민원으로 인하여 대체노선으로 서울버스에서 좌석버스 41-1번을 개설하기도 했으나 1999년 5월 12일에 폐지되었다. 한때 좌석 2번과 합쳐 도봉산 - 염곡동 구간으로 운행하기도 했다. 관련 게시물 다만 141번과는 기종점이 같았지만 경유지가 달랐다.

현 141번 버스는 도봉산 - 미아리 - 종암동 - 경동시장 - 마장동 - 성수대교 - 논현동 - 역삼동 - 도곡동 - 염곡동 구간으로 구 17번 좌석버스와 기종점만 같다.

55. 17-1 (좌석) (아진교통 → 동성교통) (★)

운행구간 : 세곡동 - 헌인릉 - 양재역 - 영동중학교 - 서초우성아파트 - 롯데칠성 - 고속터미널 - 크라운호텔 - 남산3호터널 - 광화문

1987년 신설되었고, 1988년에 폐선되었다. 이후 잉여 차량은 45-1번에 투입되었다.

56. 18 (서울승합) (★)

운행구간 : 하일동 - 가나안농군학교 - 상일동 - 고덕동 - 배재고

성내역(잠실나루)까지 운행하다가 위 노선으로 단축되었다. 1996년에 5, 8호선에 밀려 폐선.

57. 18 (좌석) (신우교통) (★)

운행구간 : 상계동 - 묵동 - 중화동 - 중랑교 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로2~6가

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설로 인하여 신설된 노선으로 10번 좌석버스와는 상계중학교 - 묵동3거리 구간이 반대로 간 것을 제외하면(도심 방향 - 동일로, 상계동 방향 - 공릉구길) 동일한 노선이었으나 뒤에 10번에 흡수되었다.

58. 18 (좌석) (한성여객 → 대흥교통 → 서울승합) (★)

운행구간 : 노원교차고지 - 도봉동 - 방학동 - 쌍문역 - 수유리 - 신일고 - 대지극장 - 종암동 - 고려대 - 신설동로터리 - 청계천로 - 청계5가 - 종로5가 - 동대문 - 신설동로터리 - 제기동역 - 동마장 - 답십리 - 장한평 - 어린이대공원(후문) - 구의사거리 - 잠실대교 - 잠실역 - 잠실3단지(회차)

본디 미아리에서 후암동으로 가던 노선이었지만 고속터미널이 개장하면서 이 쪽으로 연장하게 되었으며, 잠실 지역이 개발된 후 위와 같은 노선이 된다. 신설동로터리에서 잠실로 갈때 당시에는 천호대로 방면으로 좌회전이 안되는 구간인지 청계천 동대문 종로5가의 승객들 수요를 의식한것인지 신설동에서 천호대로 방면으로 곧장 안가고 청계천-종로5가-동대문-신설동을 거쳐 잠실로 운행했다.

대흥교통으로 매각된 후 '상계동 - 신설동' 구간이 단축되고 무교동까지 연장되어 '잠실 - 무교동' 구간을 운행하게 되었으며, 서울승합으로 다시 매각된 후에는 '동대문 - 무교동 구간'이 단축되고 '잠실 - 고덕동' 구간이 연장되어 '고덕지구 - 동대문' 구간을 운행하게 된다.

59. 18-1 (한성여객 → 대흥교통) (★)

운행구간 : 둔촌아파트단지 - 길동사거리 - 동서울상고 - 천호사거리 - 풍납동 - 서울아산병원 - 올림픽회관 - 잠실역 - 잠실대교 - 구의사거리 - 어린이대공원(후문) - 장한평 - 답십리 - 동마장 - 제기동역 - 신설동로터리 → 청계천로 → 청계4가 → 종로4가 → 동대문 → 신설동로터리 → 이하 역순

둔촌동 지역의 교통 편의를 위해 18번에서 분리된 노선이었다.

60. 18-1 (서울승합) (★)

파일:Screenshot_20200216-170923_YouTube.jpg

운행구간 : 고덕동 - 고덕평생학습관 - 한영고 - 명일동 - 십자성마을 - 길동사거리 - 천호사거리 - 영파여고 - 올림픽회관 - 성내역 → 교통회관 → 잠실역 → 성내역(현 잠실나루역) → 이하 역순

바로 위에 있는 18-1번이 폐선된 후 신설된 노선. 강동구에 지하철이 없던 시절에는 상당히 잘 다니던 노선이었지만, 1995년 11월에 수도권 전철 5호선이 개통되면서 폐선되었다.

61. 19 (아진교통)

해당 차량들은 141,142,1127,1128번으로 모두 흩어졌다.
해당 면허는 141번에서 운행중이고 2011년 초에 대차되었다가 일렉시티 2로 다시 대차되었다.

서울특별시 시내버스 19번(동대문운동장 먼저 경유)
노선		도봉산입구 - 도봉소방서 - 수유역 - 미아사거리역 - 고려대 - 안암로터리 - 숭인동, 동묘앞 - 동대문 - 신당동 - 왕십리 - 화양리 - 중곡동 - 사가정역 - 면목역 - 서일대 - 장안교 - 전농동 - 청량리 - 고려대 - 미아사거리역 - 수유역 - 도봉소방서 - 도봉산입구
후신		141 (도봉산 - 경동시장), 144 (미아사거리 - 동대문역사문화공원), 2012 (동대문역사문화공원 - 세종대), 242 (면목로), 2230 (서일대 - 청량리)

서울특별시 시내버스 19번(청량리역 먼저 경유)
노선		도봉산입구 - 도봉소방서 - 수유역 - 미아사거리역 - 고려대 - 청량리 - 전농동 - 장안교 - 서일대 - 면목역 - 사가정역 - 중곡동 - 화양리 - 왕십리 - 신당동 - 동대문 - 숭인동, 동묘앞 - 안암로터리 - 고려대 - 미아사거리역 - 수유역 - 도봉소방서 - 도봉산입구
후신		141 (도봉산 - 경동시장), 144 (미아사거리 - 동대문역사문화공원), 2012 (동대문역사문화공원 - 세종대), 242 (면목로), 2230 (서일대 - 청량리)

지금은 사라진 강북의 괴물. 인가대수가 100대를 넘었다. (구)서울 버스 19 문서 참조.

62. 19-1 (아진교통) (★)

운행구간 : 도봉산 - 도봉동 - 방학동 - 쌍문역 - 수유리 - 신일고 - 대지극장 - 종암동 - 고려대 - 경동시장 - 청량리 - 시립대 - 전농사거리 - 장안동 - 장안교 → 면목동길 → 동원시장 → 장안교 → 이하 역순[49]

서류상으로만 존재했던 유령노선으로, 인가만 받고 운행하지 않다가 폐선했다. 19번의 넘사벽급 인가댓수에 크게 기여했던 노선이었다.

63. 20 (아륙교통 → 한성버스 → 한성여객)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/20.jpg

해당 차량은 2004년 개편을 앞두고 BS106으로 대차되었고 172번에서 운행했으나 2008년 12월 유상감차로 인해 말소되었다.출처 ~~영화의 추억은 덤~~

서울특별시 시내버스 20번
노선		상계7단지 - 노원역 - 수락산역 - 도봉역 - 쌍문역 - 신창시장 - 수유역 - 미아역 - 돈암동 - 혜화동 → 창경궁 → 안국역 → 광화문 → 서울역 → 퇴계로 → 방산시장 → 대학로 → 혜화동 → 이하 역순
후신		1127 (방학사거리 - 수유역), 151 (수유시장 - 안국역), 104 (서울역 - 길음역)

아륙교통 시절에는 신창동이 기점이었으나 1986년 한성버스로 업체가 바뀌면서 노원교로 연장되고, 1988년경 상계주공아파트 입주가 시작되면서 노원역을 회차[50][노원교종점]하다가 1993년경 상계7단지로 연장되었다. 수요가 제법 많았던 노선이었으나 업체 부도 후 한성여객운수로 이관되었지만, 파행 상태로 이어지다가 개편과 동시에 폐선되었다.

64. 20 (좌석) (상진운수 → 한성버스) (★)

1기 노선은 상진운수에서 1977년에 개통한 노선으로, 이후 720번으로 번호가 변경되었으며 이후 한성여객에 매각되었다. 한성여객에 매각된 이후에는 신우교통과 잠시 공동배차 운행을 하기도 했다. 2기 노선은 20번 도시형과 동일한 노선으로 운행하던 좌석형 노선으로 1992년경 폐지되었다.

65. 20-1 (아륙교통 → 승원여객) (★)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/20-1.png

운행구간 : 노원교 - 마들로 - 방학동 - 쌍문역 - 신창시장 - 수유역 - 미아역 - 돈암동 - 혜화동 → 창경궁 → 안국역 → 광화문 → 서울역 → 퇴계로 → 방산시장 → 대학로 → 혜화동 → 이하 역순

1983년 폐선 후 승원여객 노선에 분산 증차.

66. 20-2 (아륙교통 → 한성버스) (★)

출처 위 차량은 말소되었다.
운행구간 : 노원역 - 도봉면허시험장 - 상계아파트(7, 9~12, 14~15)단지 - 노일초등학교 - 수락산입구 - 노원교 - 삼환아파트 - 성황당 - 신도봉시장 - 방학2동사무소 - 원약국 - 도깨비시장앞 - 거성아파트 - 소방학교 - 정의여중 - 숭미초교 - 중앙시장 - 대한병원 - 수유시장 - 신일중고교 - 성북시장 - 삼양동입구 - 대지극장

아륙교통 시절에는 안방학동까지 들어갔으나, 한성버스로 업체가 바뀌면서 노원교로 연장되고, 1988년경 상계주공아파트 입주가 시작되면서 노원역을 회차[52][노원교종점]하다가 1993년경 상계7단지로 연장되었다. 이렇게 서울역과 노원역을 오가다가 한강로를 거쳐 고속터미널까지 연장하는 초강수를 뒀으나, 얼마 못 가 환원. 이후 쌍문동길(도로명 개정으로 노해로로 통합)이 개통하면서 방학2동 주민센터 - 원약국 경유, 숭미초등학교 - 광산4거리로 변경했고 도심 구간을 20번과 반대 방향으로 회차하다가 '대학로 → 창경궁'으로 1차 단축, 혜화동로터리로 2차 단축, 미아삼거리역으로 3차 단축 후 2001년 11월말 한성버스 부도 이 후에 다시 운행되지 못 하고 그대로 폐선되었다. 동시에 235-1번이 안방학동을 들어가게 바뀌었다.

구간이 비슷한 235-1번과 경쟁관계였지만 구간별로 차이는 존재했다.[54]

응답하라 1988에서 이 버스가 재현되었다. 버스 회사 이름인 한 성도 그 당시 나름대로의 대우버스 특유의 붓글씨체와 비슷하게, ~~그리고 챔피언의 83번 진화운수와 달리~~ 잘 재현했는데 창문과[55] 에어컨은 어쩔 수 없었던 듯.

67. 20-3 (한성버스 → 한성여객)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/20-3.jpg

출처

서울특별시 시내버스 20-3번
노선		상계7단지 - 노원역 - 마들역 - 수락산역 - 장암역 - 장암아파트단지 - 신곡1동 - 신곡2동 - 의정부 백병원
후신		1154

1999년에 신설되었다. 당시 망해가던 한성버스에서 이 노선을 신설하기 위해 대원여객과 협의하여 일부 면허를 양도하는 조건으로 신설했다. 2002년 한성버스 도산에 따라 한성여객운수로 넘어갔다. 당시 댓수는 7대, 배차간격은 10~15분이었다. 신곡/장암지구 - 노원역 구간은 12-3, 12-5, 72-1, 자사 720-1번과 경쟁했었다.

한성버스가 망하고 7, 20번 등은 흥안운수와 한성여객운수가 수익성 등을 이유로 불법감차하여 운행했으나 이 노선은 수익성이 양호했는지 정상적으로 운행했다. 개편 이후 노원길교통대책에 따라[56] 노원길을 따라 하계동으로 연장되어 서울 버스 1154번으로 변경.[57]

68. 21 (삼선버스 → 서울승합)

출처 좌측 사진은 1980년대의 자주색 도색에 버스카드 안내문과 노란 번호판까지 부착된 희귀한 사진이다.

서울특별시 시내버스 21번
기점	서울특별시 강동구 둔촌동(둔촌동약수터차고지)	종점	서울특별시 영등포구 영등포동(영등포시장)
첫차	04:15	막차	22:20
배차	5~6분
운수사명	삼선버스 → 서울승합
노선	둔촌동 - 길동사거리 - 강동역 - 천호동 현대백화점 - 강동구청역 - 올림픽회관 - 잠실시영아파트 - 성내역 - 잠실역 - 잠실5단지 - 잠실3단지 신천역/잠실2단지 종합운동장역 - 삼성역 - 봉은사 - 뉴월드호텔 - 주택공사 - 강남구청역 - 압구정역 - 고속터미널(경부선) - 고속터미널(호남선) - 신반포 - 구반포 - 비계 - 흑석동 - 중앙대입구 - 노량진역 - 대방역 - 신길역 - 영등포역 - 영등포시장
후신	342

1976년 8월 1일 강남고속터미널의 준공으로 인해 영등포 지역의 주민들이 이용할 수 있게 천호동 - 잠실 - 남서울대운동장 - 종합전시장 - 봉은사 - AID아파트 - 강남구청 - 압구정 - 잠원동 - 고속터미널 - 반포주공아파트(둔촌동 영등포시장 양방향 동시 정차) - 이수교 - 국립현충원 - 흑석동 - 노들섬(영등포 방면 편도) - 노량진 - 대방동 - 신길동 - 영등포시장을 오가는 노선으로 개통되었고 삼선버스에서 운행하였다. 1979년 4월 11일 천호동 방향과 영등포 방향 양방향 경유했던 반포주공아파트의 굴곡 노선 직선화가 되어 기존노선 - 고속터미널 - 구반포 - 이수교 - 기존노선으로 직선화되었다. 1980년 3월 10일 둔촌주공아파트 입주민들의 교통편의를 위해 천호동 종점에서 둔촌동 종점으로 연장되어 천호동 - 길동 - 둔촌동 구간이 연장되었다. 이후 2000년 7월 일자미상 서울특별시 계열사의 합병 권고로 같은 계열사인 매일마을버스와 삼선버스가 서울승합에 합병되어 2000년 7월부터 서울승합의 사명으로 운행하였고 2004년 6월 30일까지 운행한 후 폐선되었다.

90년대에 노선이 같은 좌석노선인 21-3번이 신설되었으나 이후 통합되었다.

같은 회사에서 운행하던 21번 좌석버스와는 별개의 노선이었다 이 노선은 강북지역인 광화문 구간을 운행했다.

서울 시내버스 중 최장거리 노선이기도 하다. 1990년대에 수도권 전철 5호선이 개통된 이후에도 강남을 운행하지 않는 5호선의 특성 때문에 강남을 경유하는 차량이라 5호선 개통 이후에도 노선이 유지되었다.

기점은 삼선버스 시절에 생긴 차고지였던 둔촌동 약수터 차고지였다.[58]

2004년 7월 1일 서울특별시 버스개편 때 둔촌동에서 강동차고지까지 연장되었고 번호도 361번으로 변경되었다. 덕분에 노선 길이는 살인적으로 더 길어졌다. 거기에 강일동이 개발됨에 따라 기점 인근에서 또 연장되면서 미친듯이 노선이 길어졌다.

2003년에 개봉한 이나영, 장혁 주연 영화 영어완전정복에 출연했다.

중부운수 212번 버스(현 640번 버스)와는 잠실역.롯데월드 - 삼성역 구간과 고속터미널 - 신길역까지 서로 중복 구간이었는데 2004년 7월 1일 개편 전까지 21번과 212번의 중복 구간에서 서로 난폭운전 과속 신호위반하면서 경쟁하던 사이였다.

69. 21 (좌석) (신흥교통 → 삼선버스) (★)

운행구간 : 명일동 - 길동 - 천호동 - 어린이대공원후문 - 군자교 - 장한평 - 답십리 - 신답역 - 청계천 - 미도파 - 시청앞

수도권 전철 5호선의 개통 여파로 1995년 11월에 폐지.

70. 21-1 (삼선버스) (★)

운행구간 : 명일동 - 길동 - 천호동 - 영파여고 - 성내역(현 잠실나루역) - 잠실 - 종합운동장 - 삼성동 - 봉은사 - 강남구청 - 압구정동 - 뉴코아 - 고속터미널 - 반포 - 흑석동 - 노량진 - 대방역 - 영등포

1980년대 중반에 폐지.

71. 21-1 (좌석) (신흥교통 → 삼선버스) (★)

운행구간 : 고덕동 - 명일동 - 길동삼익아파트 - 진흥아파트 - 길동 - 천호동 - 어린이대공원후문 - 군자교 - 장한평 - 답십리 - 신답역 - 청계천 - 미도파 - 시청앞

1996년 5월에 폐지.

72. 21-2 (삼선버스 → 서울승합) (★)


	이 차량은 1995년식 에어로 시티 540SL로, 서울시 최초의 냉방버스이다. 해당 면허는 3212번에서 2019년식 개선형 뉴슈퍼 저상으로 운행중이다.

운행구간 : 상일동역 - 고덕초교 - 광문고 - 고덕 1단지 후문 - 고덕 시영아파트 - 고덕 시영상가 - 배재고 - 신동아APT - 고덕도서관 - 고덕 한양아파트 - 한영고등학교 - 진흥아파트 - 보훈병원 입구 - 둔촌아파트 1단지 - 둔촌아파트 2단지 - 보성고 - 올림픽공원 동2문 - 올림픽공원 남1문 - 올림픽공원 남2문 - 올림픽공원 남4문 - 잠실 시영아파트 - 잠실나루역 - 장미아파트 - 잠실역(롯데월드) - 잠실 5단지 - 신천역(현 잠실새내역) - 잠실 1단지 - 종합운동장

전 21-2번을 타요. 선생님은요?

KBS 드라마 게임 제376화
해바라기가 있는 정물 중에서

2003년에 번호가 500번으로 변경된다. 이후 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/500번대 문서에서 500번 항목을 참조.

73. 21-3 (서울승합, 삼선버스) (★)

운행구간 : 하남시(검단산입구) - 창우동아파트단지 - 백송한신,백조현대아파트 - 상가앞,현대베스코아,세무서 - 하남시청 - 홈플러스 - 장지마을 - 진모루현대아파트 - 신장시장 - 동부중,남한고 - 덕풍현대아파트 - 법동입구 - 서부농협,광주향교 - 노인복지관,춘궁동행정복지센터 - 고골낚시터 - 성산동.이성산성 - 광암정수장 앞 - 광암동 - 광암변전소 - 서부초등학교 - 원호주택.도로공사 - 배다리 - 동북중고 - 보성중고 - 올림픽선수촌아파트 - 올림픽공원 → 올림픽공원 평화의문(임마누엘교회) → 신천동 진주아파트 → 잠실역(롯데월드) → 성내역 (현 잠실나루역) → 올림픽공원 → 이하 역순

1007번의 기점이 하남시로 변경됨과 동시에 개통된 노선. 개통 초기엔 종합운동장까지 운행 했으나, 잠실역으로 단축. 냉방버스도 도입되는 등 선전했으나, 30-5번과의 중복 등으로 점차 유령화 되었다. 폐지 직전에는 몬드리안으로 덧칠한(...) RB520SL 3대로만 운행, 1998년 12월에 공식적으로 폐지되었다. 만일 계속 운행을 했더라면 2004년 개편 후 한동안 지하철 및 서울시 시내버스와의 환승 수요가 몰려서 오히려 30-5번이 위기에 빠졌을지도 모를 일이다.

21-3번이 2024년 현재에도 다녔으면 감일신도시 개발로 인해 서울승합이 감일신도시와 위례신도시에 진출할 수도 있었을텐데 아쉬울 따름이다. 하지만 1990년대 당시에는 춘궁동,감일동,감북동은 시골 농촌이라 수요도 안나오는 거는 감안할 필요는 있다.

74. 21-3 (좌석) (삼선버스) (★)

도시형버스 21번과 동일 노선의 좌석노선으로, 1996년 5월에 폐지.

75. 21-5 (삼선버스, 서울승합) (★)

파일:Screenshot_20211105-125259_YouTube.jpg

운행구간 : 고덕동 - 광문고 - 고덕시영A - 배재고 - 명일동 - 길동삼익A - 진흥A - 둔촌동 - 올림픽선수촌A - 올림픽공원 - 몽촌토성역(임마누엘교회) - 잠실역(롯데월드) - 잠실중학교 - 성내역(현 잠실나루역)

21-2번의 선형을 약간 직선화시킨 형태로 운행했으나, 수요가 그다지 좋지 못해서 2000년 2월 15일에 폐지되었다. 그나마 본전치기 이상은 했기에 유령 노선은 아니었다.

76. 22 (김포교통)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/22.png

(사진 중 중간 왼쪽[59][60][61])
출처

1977년 신설부터 노선변경없이 계속 운행중인 노선이다. 개편을 거치면서 서울 버스 6629로 변경되었다.

77. 22 (좌석) (진아교통) (★)

운행구간 : 월계동 - 석계역 - 한국외대 - 청량리 - 안암로터리 - 종로 - 서울시청 - 서울역 - 삼각지역 - 용산역 - 동부이촌동

1979년 10월 1일 신설, 1985년 수도권 전철 4호선의 개통으로 폐지. 1980년대에는 월계동에서 서울여대를 경유, 태릉 푸른동산까지 연장하여 운행하였다. 노선 말기인 1985년에는 볼보 B10MA 굴절버스의 시범 운행 노선으로 선정되어 태릉 푸른동산 ~ 서울역 구간을 운행했다.

폐지로 인한 남은 잉여면허를 신성교통 좌석 757번, 김포교통 좌석 130번 증차분으로 매각했다.

78. 22-1 (김포교통)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/22-1.jpg

영등포구청까지 운행하던 시절의 모습.(출처 : 한국관광공사)
운행구간 : 방화동 - 김포공항 - 강서면허시험장 - 화곡역 - 강서구청 - 마포중고 - 가양9단지 - 이마트 - 염창동 - 이대병원

쇠창틀 하이파워로 운행하던 시절에는 목동아파트 1~4단지를 지나 영등포구청까지 운행했으나, 2001년경 에어로타운 롱바디를 출고한 뒤 노선을 이대병원으로 단축했다.

BF101, BS105 로 운행하던 시절에는 기존노선 - 이대병원 - 목동운동장 - 오목교(하행 무정차) - 관악고교 - 양남사거리 - 김안과 - 영등포역 > 영등포시장 > 이하 역순으로 운행 했다.

이 에어로타운은 개편 후 중부운수 6625번으로 넘어간 후 대차되었다.(75사 1101~1108호)[62]

79. 22-2 (김포교통) (★)

운행구간 : 과해동 - 상야동 - 하야동 - 개화동 - 김포공항 - 공항시장 - 방화동

신설당시 22번 일부가 과해동까지 연장운행했다가 1988년초 22-2번으로 별도의 노선번호를 받고'과해동 - 영등포' 노선으로 운행했으며, 이후 '김포공항 - 방화동' 구간이 단축되었다. 이후 무번호 지선으로 운행하다가, 2001년 12월에 폐지되었다.

80. 23 (삼양교통)

사진 차량은 2005년에 유상감차정책으로 말소되었다.

파일:external/pds25.egloos.com/c0209256_58358a83a3d2a.jpg

위 차량은 저상으로 대차되어 144번에서 운행 중이다. 현대카드 광고 속 모델은 최민식.

서울특별시 시내버스 23번
노선		우이동 - 삼양시장 - 길음동 - 돈암동 - 보문동 - 종로 - 광화문(세종문화회관) - 시청앞 - 서울역 - 삼각지역 - 이태원 - 보광동
후신		152 (삼양동사거리 - 종로6가) 2016 (효창공원 - 서빙고), 421 (서울역 - 보광동)

1968년 7월 10일 서울특별시 도봉구 미아동(현 강북구 미아동 삼양사거리 근처로 추정)에서 삼양동의 이름을 따서 창립한 삼양교통의 창업 노선으로 당시에는 삼양동 - 보광동을 운행하는 노선이었다. 1973년 7월 20일 보문동 - 신설동 - 숭인동 - 동대문 - 종로로 운행하던 경로가 신설동고가도로 - 청계8가 - 오간수교 - 숭인동 - 동대문(이후 기존 경로)로 경로가 변경되었다가 일자 미상으로 다시 원래 숭인동 경유로 환원되었다. 1976년 8월 1일 잠수교(현 반포대교가 1982년 개통 이전 잠수교부터 우선 개통)가 개통되고 강북 지역에서 강남고속버스터미널 이용객들의 편의를 위해 보광동 - 잠수교 - 반포동으로 연장되다가 배차 관리의 어려움과 교통 정체로 인해 다시 보광동으로 단축되었다.

1978년경 일자 미상 삼양동에 있던 차고지가 우이동으로 확장 이전되어 우이동 - 보광동으로 변경되어 2004년 6월 30일까지 운행한 후 폐선 남은 차량들이 서울 버스 144번과 새로 신설된 서울 버스 130으로 분산되었다.

개편 전 28번과 함께 셋밖에 없던 삼양교통의 노선들 중 하나. 가뜩이나 길음동에서 갈월동까지 삼화상운 32번에 겹치는 상황에 동아운수가 725번을 형간전환 하면서 우이동에서 삼각지까지 겹치면서[63] 32, 725번에 밀리면서 개편 때 살아남지 못하고 폐지되었다. 이걸 없애면서 새로 만든게 130번.

서울역~보광동 구간은 0015번이 신설되어 대체했으나, 2009년 노선 개편을 거치면서 0014번과 0015번이 통합되면서 서울 버스 405번이 운행했다가 단축되었고, 보광동-서울역은 421번이 대체, 길음동에서 서울역 구간은 103번이 대체하고 있다.

81. 23 (좌석) (신한교통 → 수도교통 → 송파상운) (★)

운행구간 (1기) : 면목동 - 상봉동 - 중랑교 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 청계로 - 광화문 - 아현동 - 신촌 - 남가좌동
운행구간 (2기) : 마천동 - 거여동 - 오금동 - 방이동 - 올림픽선수촌아파트 - 둔촌동 - 길동 - 천호동 - 영파여고 - 구의동 - 어린이대공원 - 화양리 - 송정동 - 장한평 - 답십리 - 청계천 - 미도파 - 시청 - 종로 - 동대문 - 신설동 - 용두동 - 답십리

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설로 인하여 신설, 이후 수도교통에 매각, 1996년 2월 23일에 폐지.

82. 24 (상원여객 → 상진운수 → 삼선버스) (★)

운행구간 : 고덕동 - 명일동 - 길동사거리- 천호동 - 영파여고 - 성내역(현 잠실나루역) - 잠실역 - 종합운동장 - 삼성역 - 강남구청 - 도산공원 - 신사역 - 반포주공3단지 - 고속터미널 - 법조단지

1995년 11월에 폐지.

83. 24 (좌석) (경성여객 → 아진교통) (★)

운행구간 (1기) : 면목8동 - 서울우유 - 중랑교 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 합정동 - 망원동
운행구간 (2기) : 도봉산 - 방학동 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 종암동 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 합정동 - 망원동

1979년 10월 1일 신설, 이후 아진교통에 매각, 기존의 면목8동 기점에서 도봉산 기점으로 대폭 변경되었으며 이후 폐지되었다.

84. 25 (이화운수 → 상원여객 → 동아여객 → 동아운수)


1997년모습


1980년대 모습	2000년대 초반 모습 출처 여자는 남자의 미래다 영화 광고 속 모델은 성현아.

서울특별시 시내버스 25번
노선		화계사 - 인수봉길(벽산아파트)/(일부 차량)삼양동길(삼양시장) - 길음동 - 돈암동 - 대학로 - 종로 - 롯데백화점/서울시청 - 서울역 - 용산 - 노량진 - 장승배기 - 신대방삼거리 - 신림사거리 - 쑥고개입구 - 미림여고 - 시흥2동 호압사
후신		152

본래 운행 업체는 1961년 서울 성북구 미아동(현 서울 강북구 미아동)에서 이화운수로 창립하였고 1972년 이화운수에서 상원여객으로 이름이 변경되었다. 1970년 개통 당시에는 급행 25번으로 삼양동에서 효창동을 오가는 단거리 시내버스였다. 1972년 6월 29일 삼양동 - 서울역 - 효창동을 오가는 버스가 삼양동 - 길음동 - 미아리고개 - 삼선교 - 혜화동 - 종로5,4,3,2,1가 - 중앙청 - 안국동 - 화신앞 - 미도파 - 숭례문 - 서울역 - 삼각지 - 신용산 - 제1한강교 - 노량진 - 상도2동 - 신림동 회차로 대폭 변경 31대로 운행되었다. 1975년 3월 5일 서울대 관악캠퍼스가 완공되어 신림동에서 서울대 회차로 연장되었다. 1975년 7월 24일 도심교통난 완화와 굴곡노선의 직선화 목적으로 삼양동 - 길음동 - 미아리고개 - 삼선교 - 혜화동 - 종로5가 - 화신앞 - 미도파 - 서울역 - 용산 - 제1한강교 - 노량진 - 장승백이 - 신림동 - 서울대 회차로 도심 구간이 변경되었다. 1976년 7월 7일 무교로가 새로 개통되어 청계로 - 체육회관앞 - 시청앞 경유로 변경되었다. 1980년 8월 6일 종로 경유로 다녔던 버스가 삼양동 방면으로 운행시 종로5가 - 동대문 - 청계6가 - 청계5가 - 종로5가 - 삼양동으로 편도 운행하였다. 서울대 방향은 종로 경유 - 기존노선으로 운행하였다. 이후 1980년대 일자미상 서울대 방면으로 편도 운행했던 중앙청 - 안국동 - 조계사 - 화신앞 구간이 단축되고 종각에서 서울역 방면 좌회전으로 변경되었다. 1995년 상원여객이 동아운수 계열로 합병되어 동아여객으로 변경되고 1996년 삼양동차고지가 재개발 되어 화계사차고지로 연장되어 화계사 - 서울대 회차로 변경되었다. 그 후 관악구 신림동과 난곡 지구 재개발로 인해 국제산장아파트, 호압사입구, 신림2동 벽산아파트까지 연장되었다. 2004년 6월 30일까지 다니다가 2004년 7월 1일 개편 때 152번으로 번호가 변경되었다. 이후 역사는 서울 버스 152 참조

차고지는 성북구→도봉구 미아7동 미양국민학교 길건너편 왼쪽에 있었다. 1995년 동아운수 계열로 편입된 뒤 동아여객으로 사명을 변경했다가, 다시 동아운수에 합병되었다.[64]

최초의 운행노선은 미아7동 미양국민학교(서울미양초등학교) 옆→삼양사거리→미아국민학교→미아리극장→길음시장(삼양동행 : 서라벌중고등학교)→미아리고개→삼선교→혜화동 로터리→대학로→종로(5가~2가)→롯데백화점 앞→서울역→한강로→신림동→미림여고.
미림여고 종점 부근에서는 '신림역→신림시장→우회전해서 미림여고 종점(휴식)→신림시장→서울대학교(회차)→ 신림역 방면'으로 운행했다. 즉 신림역에서 서울대학교로 가기는 가나, 미림여고 쪽으로 우회한 후 종점에서 약간 휴식을 취하고 나오면서 서울대학교 정문 앞에서 회차했다.[65] 그런데 이게 미림여고까지가 종점일 때는 약간 시간이 더 걸리는 정도였는데 이후 해당지역의 개발로 종점이 국제산장아파트, 호압사, 시흥2동 벽산아파트까지 연장되었다.

서울 버스 152로 개편된 직후에는 '신림동→시흥2동' 구간을 단축하고 서울대 구간만 운행했다.[66] 하지만 5529번과 통합으로 다시 삼막사사거리로 재연장되었다.
기점 또한 미아 7동(삼양동) 미양국민학교 옆 재개발지역(현 삼각산동 SK아파트)이었는데 1996년, 재개발로 인해 종점(미아7동)이 없어지고 인수봉길이 개통되어, 2001년 계열사 84번 (화계사→중앙대학교) (현 서울 버스 151)[67] 의 차고지가 있는 화계사까지 연장했고 그 해 말에 동아여객이 동아운수와 합병되면서 동아운수 소속이 되었다. 이후 내용은 서울 버스 152번 참조

85. 25 (좌석) (상원여객) (★)

운행구간 (1기) : 우이동 - 덕성여대 - 화계사입구 - 삼양동 - 길음동 - 돈암동 - 삼선교 - 혜화동 - 창경궁 - 종로 - 롯데백화점 - 남대문시장 - 서울역 - 삼각지 - 용산 - 한강대교 - 노량진 - 장승배기 - 상도 2,4동
운행구간 (2기) : 삼양동(화계사) - 길음동 - 돈암동 - 대학로 - 종로 - 롯데백화점/서울시청 - 서울역 - 용산 - 노량진 - 장승배기 - 신대방삼거리 - 신림역 → 신림시장 → 미림여고 → 신림시장 → 신림역 → 이하 역순

1기노선은 1977년 신설, 이후 725번으로 변경 후 동양교통에 매각, 이후 동남교통을 거쳐 동아운수에 매각되었다, 2기노선은 1990년 10월 신설되었으며, 1997년까지 존재했던 노선으로, 서울대학교까지 가지 않고 신림시장에서 바로 신림역으로 갔던 점 외에는 25번과 동일했다.

86. 25-1 (상원여객 → 동아여객 → 동아운수)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/25-1.jpg

출처 조프 의류 업체 광고 속 모델은 김현주, 성시경.
해당차량은 두번 대차후 163번 저상버스로 운행중이다

서울특별시 시내버스 25-1번
노선		삼막사거리 - 호압사 - 신림동 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 상도동 - 중앙대
후신		5529 (폐선), 152 (상도동 - 삼막사사거리)

1기 노선은 1982년에 신설되었으나, 서류상으로만 존재하는 노선으로 실제 운행하는 것을 보지 못 했고, 차고지(미아7동)에서도 차량을 본 적이 없다. 삼양동, 길음시장, 서라벌중고등학교, 삼선교, 대학교, 서울역등의 주요 정류장 노선안내판에도 목록이 작성이 된 적이 없다.
서류상의 운행노선은 삼양동(미아7동)↔삼양사거리↔미아국민학교↔미아리극장→길음시장(미아7동행 : 서라벌중고등학교)↔미아리고개↔삼선교↔대학로↔퇴계로↔서울역. 25번 노선과 거의 차이가 없으나, 종로대신 퇴계로, 서울역까지만 운행하는 것으로 되어 있었다.

2기 노선은 1993년 8월 10일 금천구 시흥 2동 호암산지구에 세워진 아파트 개발에 맞춰서 신설된 노선이다. 초창기에는 25-3과 함께 본동가칠목까지만 갔었으나 99년부터 중앙대로 연장했다.

개편 후 5529번으로 바뀌었으나, 2006년 말에 152번(당시 화계사부터 서울대까지 다녔음)에 흡수, 이때 152번이 기존 서울대에서 삼막사사거리로 연장되었다.

87. 25-2 (상원여객) (★)

운행구간 : 삼양동(화계사) - 길음동 - 돈암동 - 대학로 - 종로 - 롯데백화점/서울시청 - 서울역 - 용산 - 노량진 - 장승배기 - 신대방삼거리 - 신림동 - 서울대

25번에 흡수되었다. 이로 인해 25번이 잠시 서울대를 경유하기도 했다.

88. 25-3 (상원여객 → 동아여객 → 동아운수) (★)

운행구간 : 본동가칠목 - 사육신묘 - 동작구청 - 아이리스프라자 - 상도2동파출소 - 신상도초교

1999년에 725번이 도시형으로 형간전환했지만, 이후에도 함께 운행했다. 이후 동아운수로 변경되었고, 얼마 못 가서 도시형 725번에 통폐합되었다. 운행이 끝나면 본동가칠목에 차량을 주차해뒀었다.

89. 26 (한성운수)

해당 면허는 1218번에서 2018년식 미개선형 뉴슈퍼에어로시티 차량으로 운행중이다.

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/26.jpg

위 차량은 세 번 대차되어 145번에서 개선형 저상버스로 운행중이다.출처

서울특별시 시내버스 26번
노선		광명(철산동) - 광명실내체육관 - 하안주공8~13단지 - 독산한신아파트 - 금천교 - 코카콜라 - 구로전화국 - 신림사거리 - 성대시장 - 장승배기역 - 노량진 - 갈월동 - 서울역 - 숭례문 - 시청앞 - 명동 롯데(미도파) - 남대문시장.북창동 - 숭례문 - 서울역 이 후 역순
후신		5535, 504 (노량진 - 을지로입구)

1968년 7월 27일 삼양여객(현 서울매일버스) 급행 10번(경기도 시흥군 안양읍 - 삼양동)의 노선과 차량을 분리독립하였고 성북구 삼양동(현 강북구 미아동)에 한성운수가 설립되었고 급행 10번 버스로 개통운행하였다. 1970년 서울시내버스 개편에 따라 급행 10번 버스가 26번 입석 버스로 노선번호가 변경되었다. 1971년 일자미상 삼양동(현 삼양사거리 근처로 추정)에 있던 차고지가 강북구 번동으로 확장 이전되어 번동 - 구로공단을 오가는 노선으로 변경되었다. 1973년 8월 30일 같은 회사의 노선인 16번(번동 - 봉천동) 버스 17대가 26번으로 통합되어 26번의 버스가 증차되었다. 1974년 10월 30일 신흥개발지역 주민들의 교통난 해결을 위해 26번 버스 54대 중의 일부인 18대가 서울 남부경찰서(현 금천경찰서) 경유로 분리 운행되었다. 1982년 일자미상 1981년 7월 1일 경기도 시흥군 광명리가 광명시로 승격되고 광명시 철산동 - 서울시청 - 서울역을 오가는 직행좌석버스 13번의 주박을 위해 한성운수 광명지사가 설립되면서 번동 - 구로공단까지 운행하던 버스가 경기도 광명시 하안동으로 연장되어 번동 - 구로공단 - 철산동 - 하안동을 오가는 초장거리 노선이 되었고 번동과 하안동 차고지에서 첫차 막차가 양방향 동시 출발하게되었다. 1990년 1월 번동 - 을지로입구 구간이 단축되고 하안동 - 남대문시장 - 명동.롯데 - 시청앞 편도 회차로 단축되고 이때부터 2024년 현재까지 한성운수는 번동 본사와 하안동 광명지사가 따로 분리되고 독자적으로 운영하기 시작했다. 다만 서울 버스 101번 한성운수가 운행하는 차량과 서울 버스 504번이 시청앞에서 잠깐 만난다. 이후 26번 버스는 2004년 6월 30일까지 운행되었고 2004년 7월 1일 폐선되었다.

2004년 7월 개편 때 노량진으로 한강 이북 구간이 완전 단축되어 5535번이 되었다.

90. 26 (좌석) (한성운수) (★)

위 차량은 현재 148번에서 2017년식 뉴슈퍼 저상차량으로 운행중이다.

하안동 → 시내 방향 운행 시 하안5단지를 경유했던 점 외에는 26-2번과 동일했다.

1997년 12월 1일에 도시형으로 형간전환하면서 26-6번이 되었으며, 얼마 못 가 하안5단지 경유 구간이 단축되어 26-2번과 100% 동일한 노선이 되면서 아예 차 앞에 '26-2번과 노선 동일'이라고 붙여 놓았을 정도. ~~舊 9405번 광역버스가 생각난다.~~
결국 2000년경에 26-2번으로 흡수된다.

91. 26-1 (한성운수)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/26-1.jpg

[68]출처

서울특별시 시내버스 26-1번
노선		번동 - 수유리 - 미아리 - 길음동 - 종암동 - 경동시장 - 용두동 - 답십리 - 전농동 - 휘경동 - 석관동 - 장위동 - 번동
후신		130 (수유역 - 답십리), 145 (번동 - 답십리)

1979년 5월 31일 한천로 개통하였고 1979년 6월 1일 26번 버스(번동 - 구로공단) 중 10대를 인가 분리하여 26-1번의 번호를 부여받아 개통되었다. 26-1번 버스 개통 당시 번동 - 월계2교 - 남대문중학교 - 장위3동 - 석관동 - 이문동 - 중랑교 하부도로 경유 - 휘경동 - 장안동 - 동답초등학교 - 천호대로 - 신답사거리 - 태양아파트 - 동마장터미널 - 경동시장 - 고려대앞 - 종암동 - 미아삼거리 - 대지극장 - 신일중고 - 수유리 - 번동 도착으로 운행했고 5대씩 양방향 순환노선으로 운행했다. 상기한 이유로 소속 회사가 같은데도 불구하고, 26번 계열 중에서 혼자서만 번동에 놀고 있는 노선. 26번이 번동 - 구로공단으로 운행하던 시절부터 존재했던 노선에서 분리되어 개통된 버스라는 것이 그 이유다. 한성운수의 유일한 순환형 노선이며 적색,청색으로 내외선을 구분했다. 순환 노선이기에 운행종료하지 않고 운전기사만 교대하여 계속 운행 했고 주유 및 점검 시에는 차고지로 입고하여 승객들이 전부 하차하여 공차로 무료환승 했었다. 다만 막차 시간엔 번동차고지에서 운행을 종료했었다.

2004년 대개편 당시 1125번으로 변경되었으나[69] , 2010년에 외선이 폐지되고, 2011년에 서울 버스 148과의 노선교환을 거치며, 1111번에 통합되어 폐선된다.

92. 26-2 (한성운수)


1980년대 모습. BS105.	2000년대 초반 모습. BS106 하이파워.[70]

서울특별시 시내버스 26-2번
노선		광명(철산동) - 광명경찰서 - 공단오거리 - 구로공단역(현 구로디지털단지역) - 보라매공원 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 노량진 - 용산 - 서울역 - 숭례문 - 시청앞 - 롯데본점(미도파) - 남대문시장.북창동 - 숭례문 - 서울역 이 후 역순
후신		5536, 504 (노량진 - 을지로입구)

1983년 번동-철산아파트 구간을 운행하는 26번에서 대림동, 서울공고, 신대방삼거리 경유 미도파 회차 노선으로 분리 신설되었다.[71]

26번의 지선으로 개편 당시 형님처럼 '을지로입구 - 노량진본동' 구간이 잘려 서울 버스 5536이 되었다.

93. 26-3 (한성운수)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/26-3.jpg

현재는 두 번 대차되어 504번 > 5536번에서 운행중이다.출처

서울특별시 시내버스 26-3번
노선		광명(철산동) - 광명시청 - 철산7~13단지 - 공단오거리 - 난곡입구 - 신림역 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 노량진 - 용산 - 서울역 - 신세계본점/남대문시장
후신		504

1986년 9월 1일 철산동에서 신대방역까지 운행하는 노선으로 신설되었고 이후 95-1번을 흡수 통합하여 신대방역 구간을 폐선하고 신세계백화점까지 연장했다.

26번 시리즈 중 현재까지 한강이북 구간이 살아남은 유일한 노선이다. 서울 버스 504 참조.

94. 26-4 (한성운수)

사진 속 장소는 現 구로디지털단지역 근처로 당시만 하더라도 살짝 낡은 모습이였는데, 2000년대 후반에 천지개벽 수준으로 바뀌었다. 여담으로 저 미스터피자는 아직도 저자리에서 영업중이다(!!)[72] [A]

운행구간 : 독산한신A - 하안주공8.13단지 - 하안주공4.10단지 - 하안주공1.3단지 - 한성운수앞 - 철산1.4단지 - 광명경찰서 - 광명중.고교 - 철산주공7단지 - 철산주공8단지 - 철산주공10단지 - 광명북중.고 - 우성아파트 - 철산주공11단지 - 철산주공9단지 - 철산주공13단지 - 철산주공12단지 - 구로공단3공단 - 2공단사거리 - 가리봉오거리 - 구로1공단 - 공단본부 - 구로디지털단지역

1993년 8월 10일 신설, 개편 후 5628번으로 바뀌었다가, 2006년 8월 말에 폐선.

95. 26-5 (한성운수)

[74] [A]

서울특별시 시내버스 26-5번
노선		광명(철산동) - 하안주공A - 독산한신A - 코카콜라앞 - 독산사거리 - 구로디지털단지역
후신		서울 버스 6635

1993년 8월 10일 신설되었다. 서울 버스 6635 문서를 참조.

96. 26-6 (한성운수) (★)

1997년에 26번 좌석버스가 도시형으로 전환되어 운행했던 노선이다. 2000년경에 26-2번과 통합하는 형식으로 폐선되었다.

처음에 형간전환시 짝퉁로얄차량(후기형 하이파워)으로 들어왔으나 장사가 안 됐는지, 다시 BS105L 차량이 주류를 이루더니, 타 노선에 새차를 넣어주면서 다시 하이파워로 운행하다 26-2번에 통합되었다.

짝퉁로얄도 1기, 2기가 있는대 맨 앞자리의 높이 차이가 그거다. 또한 뒷 자리의 배열자체도 좀 차이가난다.

97. 27 (화계교통 → 미아운수 → 선일교통) (★)


화통화계교통에서 운행하던 시절의 모습	미아운수에서 운행하던 시절의 모습

미아운수 운행 모습.

9415호는 세번 대차되어 104번에서 2016년식 뉴슈퍼에어로시티 차량으로 운행 중이다.

운행구간 : 4.19국립묘지 - 삼양동 - 길음동 - 돈암동 - 보문동 - 황학동 - 신당역 - 서울운동장 - 을지로 - 서울시청 - 서울역 - 충정로 - 이대입구 - 신촌로터리 - 동교동삼거리 - 홍대입구까지 운행.

1968년 12월 9일 서울특별시 강북구 수유동 4.19국립묘지 근처에 화계교통(현 선일교통)이라는 이름으로 회사가 설립되었고 1969년 2월경 일자미상 개통되었다. 개통 당시는 4.19 - 화계사입구 - 아폴로극장 - 삼양2동 - 미아국민학교 - 길음동 - 미도극장 - 미아리고개 - 돈암교 - 을지로 - 북아현동을 오가는 노선으로 운행했다. 27번 버스 개통 당시에는 삼양로가 비포장길이라 4.19에서 길음동까지 오가는데 왕복으로 소요 시간이 너무 오래 걸렸다고 한다. 1974년 3월 16일 통학생들의 교통난 해결 및 변두리 주변 지역의 주민들을 위해 교통난 해결하고자 4.19 - 삼양2동 - 미도극장 - 돈암동 - 보문동 - 신설동 - 신당동 - 서울운동장 - 퇴계로 - 회현동 - 서울역 - 중림동 - 충정로 - 아현동 - 북아현동 회차로 노선이 변경되었다. 1974년 10월 1일 화계교통이 미아동의 지명을 따서 미아운수(현 선일교통)으로 회사 이름이 변경되었다. 1974년 10월 30일 신흥개발지역의 교통난 해결을 위해 4.19 - 화계사입구 - 아폴로극장 - 미아초등학교 - 삼양동 - 길음동 - 미아리고개 - 돈암동 - 보문동 - 신설동 - 청계7가 - 상왕십리 - 신당동 - 서울운동장 - 을지로6,5,4,3가 - 필동 - 중구청 - 명동 - 회현동 - 서울역 - 충청로 - 아현동 - 마포경찰서 - 공덕동 - 염리동 - 신촌 - 아현동 회차로 변경되었고 을지로 경유와 북아현동 - 공덕동 - 염리동 - 신촌 - 아현동 구간이 연장되었다. 이후 1980년대 일자미상 4.19 - 신촌 - 아현동 회차로 운행했던 버스가 신촌 - 동교동 - 홍대입구 회차로 변경되었다. 1990년 일자미상 미아운수에서 선일교통으로 사명이 변경되었다. 그러나 이 버스의 운명은 서울 지하철 2호선이 개통되면서 서서히 내리막길을 걷기 시작했다. 1984년 5월 22일 서울 지하철 2호선이 완전 개통되었는데 27번 버스는 신당동 - 홍대입구까지 2호선과 중복되는 구간이 너무 많았다. 이 버스의 대부분의 승객들이 2호선으로 몰리면서 승객들의 수요가 급감하기 시작하였다. 그나마 4.19 - 미아리고개 구간에서의 수요가 조금은 남아있었지만 삼양로는 경쟁 노선들이 너무 많은 것이 오히려 치명타였다. 결국 1990년대 초반 일자미상 신촌 - 홍대입구까지 운행했던 버스가 4.19 - 서울역 회차로 단축되었다. 설상가상으로 4.19 - 서울역 구간마저도 서울 지하철 4호선과 비슷한 구간을 운행했던 동아운수의 25번(현 서울 버스 152), 84번(현 서울 버스 151), 725번 버스와 삼양교통의 23번 버스가 있었다. 길음동 - 신설동 구간에서도 삼화상운 32번 버스(현 서울 버스 103) 등이 있어서 신당동 - 을지로를 경유하는 27번 버스를 타느니 종로를 경유하여 가는 버스들한테 밀리는 신세가 되고 말았다. 가뜩이나 있던 승객들의 수요마저도 감소하여 결국 1995년 7월 1일 폐선을 되고 말았다. 폐선된 이후 남은 버스는 동사 27번 좌석버스와 127번 일반시내버스로 분산 증차되었다.

원래는 4.19 - 신촌을 거쳐 홍대입구까지 운행했던 노선이나 1990년대에 신촌 - 홍대구간이 잘리고, 1995년 7월 1일 폐선되었다가 2004년 7월 1일 개편 때 서울 버스 104로 회생. 27번 버스는 4.19 - 서울역으로 운행하던 시절에는 보문동 - 신설동 - 청계7가 - 상왕십리 - 신당동 - 서울운동장 - 을지로6,5,4,3가를 경유하였지만 서울 버스 104번은 한성대입구 - 혜화동 - 창경궁 - 원남동 - 광장시장 - 필동 - 중구청 경유의 차이가 있지만 현 서울 버스 104번의 전신은 이 27번 버스라고 할 수 있다.

화계교통, 미아운수는 모두 선일교통의 예전 이름이다.

98. 27 (좌석) (선일교통) (★)

위 차량은 중형 차량으로 대차되어 1126번에서 운행 중이다.

운행구간 (1기) : 4.19국립묘지 - 쌍문동 아파트단지 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아삼거리 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 신당역
운행구간 (2기) : 4.19국립묘지 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아삼거리 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 신당역 - 을지로 - 미도파 - 신세계 - 남대문시장 → 염천교 입구 → 서울역 → 남대문시장

1990년 11월 신설, 1993년 8월 10일 쌍문동 아파트단지 단축, 서울역으로 연장, 1997년 12월 동대문운동장 까지만 운행하고 형간전환 했으나 실제로는 인가만 있는 유령노선으로 전락 후 1999년 7월 127번에 통합되었다.

99. 28 (삼양교통)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/28.jpg

위 차량은 두 번 대차되어 130번에서 운행중.출처

서울특별시 시내버스 28번
노선		우이동 - 4.19입구 - 삼양시장 - 미아사거리 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 신당동 - 버티고개 - 한남동 - 신사역 - 강남역 → 서울교대 → 교대역 → 강남역
후신		144

1971년 8월 1일에 23번 좌석버스에서 분리된 28번 도시형버스가 전신이다. 당시 노선은 '삼양동 - 종암동 - 신설동 - 숭인동 - 오간수교 - 청계6가·신당동 - 을지로6가 - 을지로입구 - 미도파백화점 - 서울역 - 보광동'이었다. 관련 기사

신설되었을 당시의 노선은 23번과 거의 차이가 없는 노선이었으나, 1970년대 초반 보광동 대신 용산동으로 가게 되었다.

'안암동로터리 - 용두동' 간 도로(무학로)가 완공되면서 1976년 7월 23일에 이 도로를 경유하도록 변경되었다. 관련 기사

1977년 8월 20일에 '용산동 - 동대문' 구간이 단축되었다. 관련 기사

남산3호터널이 개통하면서 1978년 5월 1일에 남산3호터널을 경유해 강남고속버스터미널까지 가게 되었다. 관련 기사

1979년 4월 11일에 남산3호터널 대신 약수동과 제3한강교(한남대교)를 거쳐 서초동까지 운행하는 것으로 변경되었다. 관련 기사

1979년 이후 종점 부분인 서초동 구간의 노선이 몇 차례 변경되었을 뿐 나머지 노선은 거의 그대로 유지되고 있다.

마을버스가 제대로 도입되지 않았을 때인 1991년 5월 1일에 서초동 회차구간이 현재처럼 확정되면서 본선구간에서 제외된 교대 - 서울고·상문고 구간은 1대의 버스를 순환시키는 형태로 다녔던 역사도 있다.

1994년 11월 20일에 종암경찰서 앞 정류장에서 건설 자재(H-Beam)을 적재한 트레일러가 육교를 들이받아 무너진 육교의 상판에 깔리는 사고가 일어나 이 버스의 운전자가 사망하고 이 버스에 타고 있던 승객들이 중경상을 입었다.[76] 이후 28번에서 보라색 도색은 1대[77]를 제외하고 사실상 전멸했다. 사고 원인은 도로 아스팔트 덧씌우기 시공으로 지면이 상승하는 효과로 인해 육교 아래 통행제한 높이 표시보다 더 낮은 높이로만 통과할 수 있었던 것으로 드러나 트레일러 운전기사는 최종 무죄 판결을 받았고 사망자와 부상자에 대한 민,형사 책임은 국가(서울시)가 부담하는 것으로 결정되었다.[78]

1995년 6월 29일 퇴근시간에 삼풍백화점 붕괴 사고로 인한 교통마비가 되어 대신 임시우회 노선을 운행하기도 했다.

2004년 7월 1일 대개편 때 번호만 144번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 144 문서를 참조.

100. 28 (좌석) (삼양교통) (★)

도시형과 동일 경로로 운행했다.

101. 28-1 (삼양교통) (★)

운행구간 : 해방촌 - 국방부 - 숙대입구역 - 서울역 - 남대문시장 - 남산3호터널 - 해방촌(1방향 순환운행)

과거 해방촌 쪽으로 운행하던 28번이 서초동으로 변경되면서 신설된 노선이다. 1992년 8월에 폐선되었다.

102. 28-1 (삼양교통)

상문고 가는 노선인데, 그 상문고를 배경으로 하는 영화 광고가 걸린 것이 이색적이다. 영화 광고 속 모델은 이정진, 권상우, 한가인.
운행구간 : 우이동 - 4.19입구 - 미아사거리 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 신당동 - 버티고개 - 한남동 - 신사역 - 강남역 - 교대역 → 서울교대 → 서울고 → 서초역 → 교대역 → 이하 역순

28번의 지선으로 바로 위 노선과는 별개의 노선이다. 기존 28번의 운행구간이 단축된 후 서울고ㆍ상문고의 등하교 수요 때문에 본래 28번 구간을 지선 형태로 부활시킨 노선으로, 좌석버스로 형간전환한 후 28번으로 운행하다 1997년 형간전환 후 28-1 이라는 번호를 붙여 운행하다가 다시 도시형으로 형간전환했다. 본선의 지선인 데다가 종착지만 조금 멀어진 걸 생각하면 당연히 배차간격은 시망이었고, 결국 개편 때 소리소문없이 사라졌다.

사진속 차량의 4044호는 2017년 현재 130번에서 NSAC 15년식 차량으로 절찬리에 운행 중이다.

103. 29 (한성운수)

해당 면허는 현재 5535번에서 2016년식 뉴슈퍼에어로시티차량으로 운행중이다.[79]

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/29.jpg

위 차량은 개편 때 504번으로 이동했고, 2006년에 로얄시티 가스차로 대차되었다가 2015년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L로 다시 대차되었다.출처 이후 504번에 전기버스가 투입되면서, 5535번으로 이동해 운행중이다. 현대택배는 롯데글로벌로지스의 롯데택배로 바뀌었다.

서울특별시 시내버스 29번
노선		번동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리역 - 종암동 - 경동시장 - 왕십리 - 무학여고 - 압구정 - 신사역 - 논현역 - 고속터미널 - 구/신반포 → 서문여고 → 방배동고개(이수중) → 방배역 → 내방역 → 구/신반포
후신		148

성수대교 붕괴 사고 이후 성수대교가 재개통 할 때까지 동호대교를 통해 한강을 건넜다.

2004년 대개편 때 본래 '방배동 - 경동시장' 구간만 남겨 4211번으로 운행할 계획이었으나, 방배동에 차고가 없는 관계로 유야무야되었다.

개편 후 수유리/미아리 부근이 월곡동 경유로 변경되고 상문고 구간이 연장된[80] 1411번으로 개편되어 다녔지만, 2005년에 결국 간선버스인 서울 버스 148로 형간전환되었으며 동시에 방배동 구간이 29번 시절로 다시 회귀했다.

1125B번이 폐선 되고, 1111번에 공동 배차로 참여하게 되면서 월곡동 대신 수유역, 미아역, 미아사거리역을 경유하게 되면서 현재의 148 = 과거 29번이 된다. 다만, 과거 29번 때와는 달리 운행을 마친 뒤 차고지 안에서 하차해주지 않고 차고지로 들어가기 직전에 하차시킨다. [81]

104. 29-1 (한성운수) (★)

운행구간 : 번동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리역 - 종암동 - 경동시장 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 동대문운동장 - 을지로 - 롯데백화점 - 서울역

26번 단축구간을 대체하는 노선이었으나 실제로는 서류상으로만 존재한 유령노선으로, 1991년에 공식 폐선되었다.

105. 30 (상신교통 → 삼화상운)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/30.jpg

삼화상운에서 운행하던 모습. 차량 자체는 STN에서 다니다가, 2009년에 삼성여객으로 넘어갔다.[82]출처

서울특별시 시내버스 30번
노선		월계동 - 광운대역 - 석계역 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 종로 - 서대문 - 마포 - 여의도 - 영등포 - 신도림 - 개봉역 - 철산동(광복시장)
후신		173 (월계동 - 신설동), 160 (종로3가 - 동양미래대학교)

1969년 일자 미상에 서울특별시 성북구 장위동70번지(현 광운대역 근처로 추정)에 삼화상운 자회사로 세운여객이라는 이름으로 개통한 첫 노선으로 성북역 - 개봉동(표기는 개봉동까지만 되어있으나 실제로는 경기도 시흥군 철산리까지 운행되었음) 노선으로 개통되었다.

1975년 10월 11일 서울대교 - 5.16광장 - 서울교로 직진하던 노선을 국회의사당앞 경유로 노선이 변경되었다. 이후 여의도 구간은 개봉동, 철산동 방향은 마포대교 - 여의도순복음교회 - 국회의사당 - KBS본관 - 서울교 - 철산동으로 편도 운행되고 월계동 방향은 서울교 - 5.16광장 - 마포대교로 직진 편도로 운행되었다.

1976년 세운여객에서 상신여객으로 화사명이 변경되었고, 1979년 상신교통으로 회사명이 다시 변경되고 차고지가 도봉구 월계동 541-1번지(현, 173번 버스 차고지)로 차고지가 이전 성북역 - 월계동으로 연장되었다.

2000년 상신교통이 삼화상운에 인수합병되어 삼화상운으로 2004년 6월 30일까지 운행되었다.

45대가 5~8분 간격으로 후덜덜한 장거리를 운행하던 노선이었으나, 결국 개편 때 단축을 피하지 못했다. '신설동 - 철산동' 구간이 모조리 잘려나가 1220번으로 운행했으나, 이것도 얼마 못 가 폐선.'월계동 - 도심' 구간[83]은 163번, '신설동 - 개봉동' 구간은 260번이 대체노선이었는데 이마저도 국회의사당으로 단축되었다.

이 노선을 운행할 당시 삼화상운 기사들과 광명시 연고 업체인 화영운수 기사들의 신경전이 장난아니었다고 전해진다. 가뜩이나 좁은 광복시장 골목길에 큰차들이 들락날락 거렸으니...

106. 30 (좌석) (태진운수)

사진의 차량은 2006년에 대차되었고, 2413번으로 이동 후 2015년에 다시 대차되었다.

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/30좌.jpg

현재는 대성운수로 넘어가서 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L로 그대로 다니다가 343번으로 이동되었다.출처

운행구간 : 오금동 - 가락시장 - 송파역 - 잠실역 - 삼성역 - 청담동 - 압구정 - 잠원동 - 고속터미널 - 구/신반포 - 흑석동 - 노들로 - 여의도

1979년 9월 1일 성수동 - 조양시장 - 뚝도시장 - 경마장(현.서울숲) - 성동교 - 한양대 - 왕십리 - 서울운동장(현.DDP) - 을지로 - 광교 - 무교동 - 종로 - 동대문 - 서울운동장 회차로 급행 좌석버스로 개통되었다.

1979년 10월 20일 성수대교 개통으로 '남서울대운동장(현 종합운동장) - 삼성교 - 영동6로(현 영동대로) - 호당로(현 압구정로) - 성수대교 - 응봉동 - 왕십리 - 중앙시장 - 서울운동장(현 동대문디자인플라자) - 을지로 - 시청'으로 연장 및 변경되었다.

1983년 2월 5일 남서울대운동장(현 잠실종합운동장)에서 가락시영아파트 입주에 맞춰 남서울대운동장 - 잠실역 - 석촌호수 - 가락시영아파트(현 가락시장 근처)까지 연장되었다.

1985년 2월 4일 동호대교가 개통하면서 '오금동 - 가락동 - 청담동 - 압구정현대아파트 - 동호대교 - 장충체육관 - 서울운동장 - 청계천 - 광교 - 시경앞 - 광화문 - 무교동 회차로 동호대교를 경유하게 되었고 태진운수 오금동차고지가 완공되어 오금동 - 가락동 - 무교동 회차로 오금동 - 가락동 구간이 연장되었다.

1985년 11월 일자미상 오금동 - 무교동으로 가던 버스가 오금동 - 여의도로 노선이 대폭 변경되면서 종점이 무교동에서 여의도로 바뀌었으며 더 이상 한강을 건너지 않게 되었다. 이후 2004년 6월 30일까지 운행하였고 2004년 7월 1일 개편 때 좌석버스에서 간선버스로 전환되어 요금이 대폭 인하되었고 번호만 서울 버스 362번으로 변경되었다.

당시에는 강남권에서 여의도로 진입하는 사실상 유일한 노선이었기 때문에 수요가 높았다. 아침에는 고속터미널과 흑석동에서 출발하는 출근전용 노선을 운영했을 정도로 인기가 많았다.

1979년 10월 20일 성수대교 개통 당시에는 한강을 건너 '광화문 → 서울역'으로 회차하던 노선이었다. 개편과 함께 362번으로 번호만 변경되었다. 그 후 362번은 대성운수로 업체가 이관되어 서울 버스 345로 번호가 변경되고 송파공영차고지 - 위례신도시 경유 - 반포동 회차로 노선이 대폭 축소되었다.

서울 지하철 9호선의 개통에도 불구하고, 노선 변화 없이[84] 꿋꿋하게 운행했지만, 뜬금없는 노들로 입석금지정책에 따라 중앙대 회차로 변경되었다가 다시 여의도로 연장되었다. 자세한 내용은 서울 버스 345 문서 참조.

107. 30-1 (상신교통) (★)

운행구간 : 월계동 - 광운대역 - 석계역 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 종로 - 서대문 - 마포 - 여의도

30번의 하위호환 노선으로, 30번에서 '여의도 - 철산동' 구간을 뺀 노선이었다. 1990년대에 좌석과 도시형이 같이 다니는 노선으로 운행하다가, 1996년 도시형이 폐선된 후 1997년경에 도시형으로 형간전환되었다. 2000년 광명6동으로 연장하려 했으나 부결되었으며(광명6동 연장안은 30-2번 신설로 대체.) 이후 유령노선으로 전락한 다음 폐지되었다.

108. 30-1 (좌석) (상신교통) (★)

1990년대 초에 도시형과 같이 다니는 노선으로 RB520과 AC520하부냉방으로 운행하다 1997년경 도시형으로 형간전환.

109. 30-2 (상신교통 → 삼화상운)

현재는 두 번 대차되어 163번 → 146번 블루시티로 운행중이다.

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/30-2.jpg

출처~~어? 상신..상운?~~[85]
운행구간 : 월계동 - 광운대역 - 석계역 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 종로 - 서대문 - 마포 - 여의도 - 영등포 - 신도림 - 개봉역 - 광남사거리

철산동을 넘어 광명시 중심인 현재 광명사거리역까지 운행했던 노선으로, 2001년에 740번의 폐선과 30번 철산1동 회차지 사용이 어려워지면서 2001년에 분리신설되었다. 운행댓수는 21대, 배차간격은 10~20분이었다.

30번의 종점이었던 철산동이 사실상 서울과 광명 경계인 미묘한 위치임을 생각하면, 이 노선이 광명시민들에겐 더 적합했을 것이다. 하지만 본선인 30번과 함께 개편의 칼날을 피하지 못하고 폐지되었다.

110. 30-3 (상신교통) (★)

운행구간 : 월계동 - 광운대역 - 석계역 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 종로 - 서대문 - 마포 - 여의도 - 영등포 - 신도림 - 개봉역 - 광남사거리 - 노온사동

1999년 12월 광명운수의 경영난으로 인한 운행중지로 100-1번과 100-3번을 임시로 대체하기 위하여 신설된 노선으로 광명운수가 범일운수로 완전히 인수되면서 폐지되었다.

111. 31 (삼광운수 → 남도운수 → 흥기운수) (★)

운행구간 : 가산동 - 디지털오거리 - 남구로역 - 구로구청 - 신도림역 - 구로구청 - 구로역 - 고척동 - 신정네거리역 - 화곡동 - 목동역 - 양평동 - 영등포로터리 → 김안과 → 영등포역 → 영등포로타리 → 이하 역순

흥기운수의 간판 노선이었으나, 회사의 경영난으로 2001년 결국 폐업하며 노선이 증발되고 말았다. 당시 비슷한 노선으로는 129번이 있었는데, 이후 불편 해소를 위해, 129번이 고척동 동양공전(당시 명칭)까지 연장되었으며, 개편 후 5712번이 되어 지금은 불편이 많이 해소된 상태이다. 현 한남운수 가산동 차고지가 구 흥기운수 차고지이다.

재밌는 건 이 노선의 좌석버스 버전인 631번은 631-1번으로 흡수되고, 325번으로 변경되었다가 개편 후 사라졌고, 대체노선인 6621번도 사라졌다.

112. 31 (좌석) (한서교통) (★)

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 신설, 이후 731번 좌석버스로 노선변경

113. 31-1 (흥기운수) (★)

31번의 목동아파트단지 경유 노선. 1990년대 초반에 폐선.
구로역 사거리에서 목동아파트 넘어가는 오금교가 생기고 나서 만들어진 노선

운행구간 : 가산동 - 디지털오거리 - 남구로역 - 구로구청 - 신도림역 - 구로구청 - 구로역 - 공구상가(미성아파트) - 목동14단지 - 목동9단지 - 신트리사거리 - 신정네거리역 - 화곡동 - 목동역 - 양평동 - 영등포로터리 → 김안과 → 영등포역 → 영등포로타리 → 이하 역순

오금교가 생기면서 31-1, 94-1이 신설되었었고, 기존의 100번 버스를 노선 변경시켜서 해당 구간을 지나가게 했으며 이후 6716, 5712의 경로로 활용.

114. 32 (삼화상운)

해당 면허는 1224번에서 2017년식 뉴슈퍼에어로시티 저상차량으로 운행중이다.

해당 면허는 1137번에서 2018년식 뉴슈퍼에어로시티 차량으로 운행중이다.

서울특별시 시내버스 32번
노선		월계동 - 장위동 - 돈암동 - 보문동 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 롯데백화점 - 서울역 - 후암동
후신		103

서울 버스 103이 이 노선의 후신이다. 1966년 3월 19일 삼화상운이 장위동에서 창업했는데 창립 첫 노선으로 동사 35번과 함께 12번 좌석버스(장위동 - 후암동) 노선으로 개통되었다. 1970년 서울 시내버스가 개편 때 좌석버스에서 입석으로 전환되었고 번호도 32번으로 운행하였다. 1976년 7월 7일 무교로가 개통되어 서울시청 - 중부소방서 - 무교로 - 광교좌회전 - 종로2가 - 기존 노선으로 무교로 변경되었다. 이후 1979년 일자미상 장위동 158번지에서 서울 도봉구 월계동 850번(현 103번 버스 차고지)에 차고지를 새로 완공하여 삼화상운 본사가 이전되고 32번 버스도 월계동(현재 삼화상운 월계동차고지) - 후암동으로 연장되었다. 1980년 8월 9일 무교로를 경유했던 버스가 종로1가 - 광화문 - 중앙청 - 안국동 - 조계사 - 화신앞 - 광교 - 미도파 - 남대문시장 - 서울역 후암동으로 광화문 - 안국동 - 광교 - 미도파 경유 편도로 후암동으로 갔고 월계동으로 회차할때는 남대문 - 시청 - 광화문 - 종로1가 - 기존노선으로 서울시청 경유 편도로 운행하였다. 이후 년도미상 광화문 - 안국동 - 광교 구간이 다시 종로2가에서 좌회전으로 다시 변경되어 종로2가에서 남대문 방향으로 좌회전하여 바로 후암동으로 갔고 월계동 방향시 시청을 경유했던 경로도 남대문 - 광교로 다시 변경되었다. 이후 2004년 6월 30일까지 운행하였고 2004년 7월 1일 개편 때 폐선되었다. 개편 전에는 34대가 5~8분 간격으로 다녔으나 개편을 거치면서 동대문 - 후암동 구간이 단축되었고 노선번호도 1016번으로 바뀌었다.

2004년 8월에 무교동까지 연장되었고, 다시 2005년 1월에 호남ㆍ전라ㆍ장항선 연계차원에서 109, 9705번과 같이 용산역으로 연장되었으나, 그 뒤 서울역 - 용산역 구간이 단축되고, 지선버스에서 간선버스(서울 버스 103)로 형간전환 되었다.

115. 32 (좌석) (영동교통) (★)

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 노선 신설, 이후 732번 좌석버스로 노선변경

116. 33 (진화운수)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/33.jpg

출처

서울특별시 시내버스 33번
노선		장지동 - 오금동 - 방이동 - 가락시장 - 배명중고교 - 삼전사거리 - 종합운동장 - 삼성역
후신		서울 버스 3417

진화운수는 1969년 9월 12일 창업 당시 서울특별시 도봉구 우이동(현 강북구 우이동)에 차고지를 완공하여 좌석버스 75번으로 버스 번호를 부여 받아 우이동 - 서강을 오가는 노선으로 운행을 시작하였다. 1970년 4월 1일 서울시내버스개편때 75번 좌석버스가 136번으로 새로 번호를 부여받고 일반시내버스로 운행되었다. 1970년 4월 1일 운행 당시에는 우이동 - 4.19 - 수유리 - 미아리 - 길음동 - 미아리고개 - 돈암동 - 보문동 - 신설동 - 왕십리 - 서울운동장 - 을지로 - 미도파 - 신세계백화점 - 회현동 - 염천교 - 서부역 - 만리동고개 - 염리동 - 신촌 - 서강을 오가는 노선이었다. 1970년대 후반 일자미상 136번으로 운행했던 버스가 33번으로 번호만 변경되고 노선은 그대로 운행하였다. 1979년 8월 4일 마포구청이 마포동에서 성산동으로 이전함에 따라 우이동 - 서강까지만 운행하고 있는 33번 버스의 55대중 28대를 경성여객 131번 버스(현 서울 버스 271)와 같이 마포구청을 경유하여 서강 - 합정동 - 망원동 - 마포구청 - 성산동 회차로 변경되었다. 이후 일자미상 27대 마저도 우이동 - 성산동 노선으로 통합운행하였다. 1981년 12월 20일 서울 지하철 2호선 공사로 인해 교통난이 가중되자 왕십리로를 경유했던 버스가 우이동 - 기존노선 - 신설동 - 숭인동 - 동대문 - 오간수교 - 서울운동장 - 을지로 - 기본노선 - 성산동으로 변경되었고 동대문 - 서울운동장 - 을지로를 경유하게 되었다. 1982년 7월 17일 도심과밀구간 분산 및 개발지 신설로 인해 진화운수는 우이동 본사에서 당시 1988 서울올림픽 개최로 한참 개발 중인 강동구 송파(현 송파동)로 본사와 차고지를 모조리 이전하여 성산동 - 동교동 - 신촌 - 서소문 - 을지로 - 장충체육관 - 약수동 - 한남동 - 제3한강교 - 서초동 - 도곡동 - 삼성동 - 잠실종합운동장 - 삼전동 - 가락동 - 송파동으로 대폭 변경되었다. 1983년 33번 버스 56대 중 일부가 33-1번(현 서울 버스 461)으로 분리되어 삼전동 - 여의도 노선이 새로 개통되고 1985년 5월 10일 송파동에 있던 진화운수차고지가 장지동으로 확장 이전되어 가락동 - 문정동 - 장지동으로 연장되어 장지동 - 성산동을 오가는 초장거리노선이 되었다. 1991년 5월 1일 오금로 ~ 가락로, 거여동길 ~ 송파대로로 분리운행했던 것을 오금로 ~ 가락로 단일운행으로 변경되었다. 1995년 7월 1일 장지동에서 성산동까지 운행하면서 배차관리의 어려움과 장거리 운전으로 운전기사의 운전 기피 등의 이유로 장지동 - 신사역으로 대폭 단축되었다. 이후 삼성역으로 단축되었고 1997년 12월 1일 급기야 일원동 삼성의료원으로 연장되었다가 다시 삼성역 회차로 단축되었다. 이후 2004년 6월 30일까지 운행하였고 2004년 7월 1일 개편때 폐선되었다.

이 노선이 1995년 6월 30일까지 장지동 - 성산동까지 다녔던 전력이 있기에 성산동 일대만을 다니는 824번 버스가 진화운수 소속이었던 것이다. 또 구리시에 차고지를 둔 부흥교통을 합병하면서 보유하게 됐지만, 결국 관리상의 문제로 전자는 도원교통에 매각했고 후자는 대원여객에 매각했다.

117. 33 (좌석) (삼선버스 → 삼선버스/신촌운수 → 삼선버스) (★)

[86][87] [88]
삼선버스 파업 당시의 사진.
운행구간 : 상일동역 - 고덕주공 2단지 - 고덕도서관 - 배재고등학교 - 직업훈련원 - 명일역 - 십자성마을 - 길동역 - 길동사거리 - 강동역 - 천호역 (영파여고) - 강동구청역 - 풍납극동아파트 - 잠실시영아파트 - 잠실역 (롯데월드) - 신천역(현 잠실새내역) - 종합운동장역 - 삼성역 (코엑스, 무역센터, 한국도심공항) - 봉은사 - 강남구청역 - 학동역 - 논현역 - 반포역 - 고속터미널역 (서울고속버스터미널) - 신반포 - 구반포 - 동작역 (국립현충원) - 흑석동 - 노량진본동 - 노량진역 - 노량진수산시장 - 대방역 - 신길역 - 영등포역 - 영등포시장역

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 신설, 이후 1996년 심야좌석버스로 형간전환, 933번으로 변경되었다.

118. 33-1 (진화운수)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/33-1.jpg

[89]출처

서울특별시 시내버스 33-1번
노선		장지동 - 문정동 - 가락시장 - 송파역 - 송파사거리 - 배명중고교 - 백제고분로 - 삼전사거리 - 삼전동 - 종합운동장 - 삼성역 - 휘문고 - 역삼동 - 서울교대 - 예술의전당 - 동덕여고 - 사당역 - 서울대입구역 - 신림역 - 신대방삼거리 - 공군회관 - 여의도(순복음교회)
후신		461

1983년 일자미상 33번 버스(송파동 - 성산동) 56대에서 일부를 차출하여 분리신설하여 송파동 - 여의도를 오가는 노선으로 개통되었다. 1985년 5월 10일 송파동에 있던 진화운수차고지가 장지동으로 확장 이전하면서 송파동 - 문정동 - 장지동 구간이 연장되어 장지동 - 여의도를 오가는 노선으로 변경되었다. 1995년 7월 1일 장지동 - 성산동까지 오가는 본선 33번 버스가 장지동 - 신사역으로 단축되면서 33-1번이 본선보다 운행 거리가 길어졌고 본선인 33번 버스보다 운행거리가 상당하지만, 지선답게 콩라인을 차지하고 있었다. 하지만 33번이 단축을 거듭한 끝에, 지금은 이 노선이 진화운수 소속 노선 중 노선길이 1위가 되어버렸다. 이후 2004년 6월 30일까지 운행하였고 2004년 7월 1일 번호가 461번으로 변경되었고 개편 전 '삼전동 - 잠실 - 역삼로' 구간을 '수서역 - 개포동 - 도곡로'로 변경하여 서울 버스 461이 되었다. 기존의 삼전동 구간은 서울 버스 350이 대신 운행하고 있다.

119. 33-2 (진화운수) (★)

운행구간 : 장지동 - 문정동 - 가락시장 - 송파역 - 송파사거리 - 배명중고교 - 백제고분로 - 삼전사거리 - 삼전동 - 종합운동장

33-1번의 단축판 노선. 폐지직전까지 1994년식 에어로시티 520SL 무냉방차량으로 운행했다. 한 때 휘문고까지 운행했으나 단축 후 소리소문 없이 폐지되었다. (현재 지선버스 3422번이 1990년대 휘문고 연장구간까지 답습하고 있다.)

120. 34 (한성여객)


~~BS105~~ 외눈박이이지만, BS105L 모델이다.[90]	BS106 하이파워. 2008년에 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L로 대차되어 172번에서 운행하다 2019년에 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형으로 대차되었다.

서울특별시 시내버스 34번
노선		상계주공 7단지 - 상계주공 8, 9, 10단지 - 도봉면허시험장 - 백병원 - 중계동 대진여고 - 하계동 한성여객본사 - 인덕대 - 광운초교 - 드림랜드 - 월곡동 생명의전화 - 종암경찰서 - 고려대 - 청계천 - 중앙극장 - 회현동, 남대문시장 - 서울역고가차도 - 만리동 - 공덕역 - 대흥동 - 신촌/이대입구
후신		서울 버스 1017 (월계동 - 청계9가), 173 (청계8가 - 이대입구)

1962년 1월 31일 한성여객이 창립되고 도봉동(현 수락터미널 근처)과 장위동(현 광운대 근처)에서 차고지를 건설하였고 장위동 - 염리동을 오가는 노선으로 개통되었다. 1975년 7월 24일 도심교통난완화와 우회굴곡노선 직선화를 목적으로 돈암동 - 보문동 - 신설동 - 숭인동 - 동대문 - 종로6,5,4,3,2가 - 화신앞 - 염리동으로 변경되었다. 1976년 7월 23일 안암동로터리 - 용두동사거리 도로가 새로 개통되면서 보문동 - 신설동을 경유했던 34번 버스가 장위동 - 종암동 - 고려대 - 안암동로터리 - 용두동사기러 - 동부시립병원 - 청계천 - 염리동으로 변경되었다. 이후 1984년 5월 일자미상 도봉동과 장위동에 있던 한성여객 차고지가 하계동으로 차고지가 확장 이전되어 동사 34-1번 버스와 함께 하계동으로 연장해 하계동 - 월계1교 - 월계라이프아파트 - 장위동 - 염리동으로 하계동 - 장위동 구간이 연장되었다.

1987년 12월 1일 상계주공아파트 1차분 4808가구의 입주가 시작되자 12월 5일부터 삼화상운 35번 버스(현 서울 버스 1137)와 함께 상계주공아파트로 연장되어 상계동 - 하계동 - 이대입구로 변경되었고 하계동차고지에서 상계동까지 공차회송을 하였고 첫차와 막차 시간 때는 상계주공아파트 이면주차공간에 몇 대씩 주박하기도 하였다. 이후 2004년 6월 30일까지 운행한후 7월 1일 개편때 폐선되었다.

대개편 전에는 32대가 7~8분 간격으로 다녔으나[91] 개편 후 앞, 뒤가 모두 잘려서 월계동(광운대) - 동대문을 잇는 서울 버스 1017로 변경되었으나 2005년에 용두동으로 잘렸다. 청계천 - 신촌/이대구간은 서울 버스 173이 계승 중.

34번의 기점인 상계주공7단지에서는 이 버스의 대기공간이 부족해서 이면도로에 노상주차 및 운행대기를 하여 상계주공아파트 주민들이 소음과 매연으로 인해 크게 불편을 겪었다는 얘기도 있었다.

121. 34 (좌석) (한성여객 → 서울승합)

운행구간 : 명일동 - 암사동 - 천호사거리 - 화이자 - 구의시장 - 구의사거리 - 어린이대공원후문 - 군자교입구 - 장한평 - 답십리 - 청계1~9가 - 무교동

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의하여 신설, 이후 서울승합에 매각, 1985년 11월 폐지.

122. 34-1 (동원여객) (★)

운행구간 : 장위동 - 돈암동 - 청계2가 - ???

16번이 바뀌면서 잠시 운행했던 노선으로 1982년경 폐선.

123. 34-1 (한성여객)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/34.jpg

BS106 하이파워. 위 차량은 유상감차로 말소되었다.

BS106 로얄시티.

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/34-1.jpg

슈퍼 에어로시티. 위 차량은 서울특별시 가스차량 의무화 정책으로 매각되었고, 해당 면허는 유상감차로 말소되었다.출처

1983년 9월 17일 34번에서 장위동, 돈암동, 삼선교, 창경궁 경유 노선으로 분리 신설되었다.

서울특별시 시내버스 34-1번
노선		하계동 - 중계동 - 하계동 - 월계동 - 장위동 - 돈암동 - 청계4가/종로4가 - 중앙시네마 - 회현동, 남대문시장 - 서울역고가차도 - 만리동 - 공덕역 - 대흥동 - 신촌/이대입구
후신		172, 104 (길음뉴타운 - 서울역), 173 (서울역 - 이대입구)

대개편 전에는 36대가 3~5분 간격으로 다녔다. 그리고 개편 때 구 5-1번과 12-3번을 대체하고자 노선이 다소 변경되어 서울 버스 172가 되었다.

2003년 한성여객이 파업했을 당시에 한성운수에서 대신 운행했던 전력이 있다. 번동에서 시종착했고, 422번에서 다니던 에어로타운도 섞어서 다녔다고 한다. 관련 게시물

124. 34-1 (좌석) (한성여객) (★)

도시형과 동일 경로로 운행했으나, 기점이 하계동이 아닌 노원교차고지였다.

125. 35 (삼화상운)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/35.jpg

두 번째 차량은 두 번 대차되어 173번에서 운행 중이다.출처

서울특별시 시내버스 35번
노선		상계7단지 - 상계역 - 마들역 - 중계동 - 하계동 - 성북역 - 장위동 - 창문여고 - 성북구청 - 동대문
후신		서울 버스 1137 (상계7단지 - 숭곡초교입구) 103 (숭곡초교입구 - 동대문)

1966년 3월 19일 서울특별시 성북구 장위동 158번지(현 광운대 근처 추정)에서 창업하여 32번과 함께 고참 노선으로써 장위동 - 서부이촌동 구간으로 노선이 개통되었다. 1973년 8월 30일 변두리지역의 교통난 해결을 위해 35번 버스 23대 중 10대가 장위동 - 미아삼거리 - 돈암교 - 혜화동 - 이화동 - 돈화문 - 종로3가 - 청계3가 - 미도파 - 서울역 - 삼각지 - 동부이촌동으로 분리 운행하였다. 1974년 3월 16일 통학생들의 교통난 해결과 변두리주변의 교통난 해결을 위해 장위동 - 돈암동 - 신설동 - 숭인동 - 오간수교 - 청계6가 - 을지로6가 - 서울운동장 - 을지로 - 미도파 - 서울역 - 삼각지 - 서부이촌동으로 변경되었다. 이후 일자미상 서울운동장 - 을지로를 경유했던 버스가 청계천 - 광교 - 미도파로 청계천로 경유로 변경되었다. 1981년 11월 12일 원효대교 개통으로 면목동 - 원효로2가까지 운행하던 혁성운수 소속 54번 버스와 함께 원효대교를 경유하여 '광운초교사거리 - 장위1동 - 창문여고 - 길음동 - 돈암 - 보문동 - 신설동로터리 - 동대문 - 청계천로 - 광교 - 미도파 - 서부역 - 청파동 - 원효로 - 청암동 - 원효대교 → 순복음교회 → 국회의사당 → 지적공사 → KBS별관 → 시범아파트 → 원효대교 → 이하 역순' 구간을 운행했으며, 1987년 12월 5일 삼화상운 차고지가 상계동(현 146번 버스 흥안운수 삼화상운차고지)차고지로 이전으로 상계주공7단지로 연장, 상계동 - 상계역 - 보람아파트 - 상계주공10단지 - 노원역 - 상계백병원 - 하계동 - 월계1교 - 변전소 - 성북역(현 광운대역) - 광운대 - 장위동 구도로 - 미아사거리 - 길음동 - 미아리고개 - 보문동 - 신설동 - 동대문 - 청계천로 - 광교 - 미도파 - 남대문시장 - 염천교 - 서부역 - 숙대입구 - 청파동 - 원효로 - 원효대교 - 여의도 회차로 대폭 연장되었고 상계주공7단지 - 여의도까지 오가는 장거리 노선이었으나, 1989년 5월 10일 동대문 - 여의도 구간이 단축되고 상계동 - 동대문 회차로 변경되었다. 분리운행 후 통합[92] 등을 거치게 되었다. 이후 2004년 6월 30일까지 운행했고 7월 1일 개편 때 미아사거리 - 동대문 구간 마저 단축되어 서울 버스 1137로 상계동 - 미아사거리 회차로 현재까지 운행 중이다.

대개편 전에는 27대가 5~8분 간격으로 다녔으나, 미아사거리까지 단축되어 서울 버스 1137로 운행 중이다.

126. 35 (좌석) (수도교통 → 서울승합/중부운수 → 서울승합) (★)

운행구간 : 명일동 - 천호사거리 - 풍납사거리 - 잠실시영아파트 - 잠실역 - 신천역(현 잠실새내역) - 종합운동장역 - 삼성역 (코엑스, 무역센터, 한국도심공항) - 봉은사 - 강남구청 - 논현동 - 영동시장 - 고속터미널역 (서울고속버스터미널) - 신반포 - 구반포 - 국립현충원 - 흑석동 - 노량진본동 - 노량진역 - 노량진수산시장 - 대방역 - 신길동 - 영등포역

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의하여 신설, 이후 서울승합에 매각, 1985년 11월 폐지. 한때는 중부운수에서도 공동배차로 운행했었다. 좌석버스 23번에 흡수되었다.

127. 35 (좌석) (삼화상운) (★)

1990년 11월 신설, 도시형 35번과 동일한 경로로 운행했으나 1997년 폐지되었다. 이후 전차량 161번 좌석에 증차되었다.

128. 35-1 (삼화상운) (★)

운행구간 : 하계동 - 인덕대학 - 광운초교사거리 - 장위1동 - 윌곡동 - 길음동 - 돈암 - 보문동 - 신설동로터리 - 동대문 → 동대문운동장 → 을지로5가 → 종로5가 → 동대문 → 이하 역순

35번에 흡수되었다.

129. 35-2 (삼화상운) (★)

운행구간 : 상계4동 - 당현천 - 중계동 - 세이브존 - 인덕대학 - 광운초교사거리 - 장위1동 - 창문여고 - 길음동 - 돈암 - 보문동 - 신설동로터리 - 숭인동 - 청계천로 - 광교 - 미도파 - 서부역 - 청파동 - 원효로 - 원효대교 → 국회앞지하차도 →국회 의사당 → 여의도 순복음 교회 → 이하 역순

마찬가지로 35번에 흡수.

130. 36 (동서교통 → 남성교통)

해당 면허는 현재 361번에서 2023년식 하이거 하이퍼스 1611P 전기버스로 운행중이다
동서교통 운행당시.

운행구간 : 성남(남한산성입구) - 단대오거리 - 구.성남시청 - 태평역 - 경원대 - 복정역 - 세곡동 - 헌인릉 - 내곡동 - 양재역 - 남부터미널 - 교대역 - 고속터미널

1972년 6월 21일 경기도 광주대단지(현 경기도 성남시 수정구 중원구 지역)에서 동서교통이라는 상호로 개업하였고 동서교통 창업 노선이다. 1972년 6월 21일 개통 당시에는 광주대단지 - 남한산성입구 - 단대동 - 영등포역을 오가는 노선으로 운행하였다. 그러나 1971년 광주대단지(현 경기도 성남시 구성남지역)로 이주된 서울시민 수만명과 1973년 광주대단지가 성남시로 승격되면서 인구가 급증하자 36번 버스는 22대로 운행해도 새벽부터 출근시간 끝날때까지는 성남에서 퇴근시간과 통금 시간 이전까지는 영등포에서 버스를 타려는 승객들로 늘 콩나물 만원버스가 되기 일쑤였다고 한다. 그리고 성남시 - 복정역을 오가는 도로와 복정역 - 세곡동 - 헌인릉 - 양재동(현 헌릉로)을 오가는 도로와 국립현충원 - 흑석동 - 제1한강교북단을 오가는 도로는 운행 차량들이 많지 않고 승객들도 많이 타지 않아 과속 난폭운전 정류장 무단통과 신호위반은 기본이고 대형교통사고로 사망자들이 늘어나자 1976년 12월 1일 말죽거리 - 영동1로를 경유하여 성남 - 영등포를 오가게 변경되었다. 1990년 일자미상 택시업체인 남성교통과 통합하여 동서교통에서 남성교통으로 사명을 변경하였고 남성교통 단대동차고지가 성남시 수정구 양지동으로 확장 이전되어 양지동 - 단대동 - 영등포역을 오가는 노선으로 연장되었다.

1981년 일자미상 736번 좌석버스(36번과 같은 노선으로 성남시 - 영등포역)개설 이후 36번 버스의 대부분이 736번 좌석버스로 운행하고 일반시내버스의 수요가 급감하자 1991년 5월 1일 성남시 - 고속터미널로 단축되었고, '남부터미널 - 교대역 경유'로 변경되었다. 이후 2004년 6월 30일까지 운행한 후 7월 1일 개편때 폐선되었다. 2004년 7월 1일 개편 이후에도 4423번으로 살아남았지만 9412번 광역버스와 통폐합되면서 '남부터미널 - 교대역 - 고속터미널' 구간이 없어졌다. 그러나 이 곳의 대체노선이 전혀 없었기 때문에[93] 얼마 못 가 3423번이 개통되었고, 3423번은 이촌동 연장으로 3012번으로 다니다가 구반포역으로 단축되어 3420번으로 다니고 있다. 이때의 36번 노선을 운영한 게 남성교통(구 동서교통)인 덕에, 3420번은 지금까지도 남성과 형제격인 동성이 공동배차를 하고 있다.

서울 ↔ 경기도 구간을 오가는 노선이라 2004년까지는 시외 추가요금(성남시 구간)을 징수했다. 당시 버스 안에도 서울 ↔ 성남간 구간요금표가 붙여져 있었는데 2004년 7월 개편 이후 없어졌다.

2002년에 개봉한 영화인 "버스, 정류장"에서 이 회사 소속의 36번 버스가 등장했다.

남한산성입구(양지동)에서 영등포까지 가던 시절에는 흑석동 - 현충원 구간과 말죽거리 - 세곡동 구간과 복정역 - 태평역 구간은 차가 많이 없고 시골 지역이 많아 과속 신호위반 무정차 교통사고가 심했다고 한다. 1970 ~ 80년대에는 영등포에서 성남시까지 편도 1시간 10분 정도 소요되었고 버스 인가대수에 비해 성남시 지역과 영등포역에서 승객들이 많아 만차로 출발하는 경우가 다반사라 증차요구가 끊임없었던 노선이었다.

131. 36 (좌석) (동부운수 → 삼선버스) (★)

운행구간 : 고덕동 - 고덕주공3~6단지 - 초이동 - 길동사거리 - 천호동 - 광장사거리 - 어린이대공원후문 - 군자교 - 장한평 - 답십리 - 청계천 - 미도파 - 시청

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 개통되었다. 1995년 21-1번 좌석과 통합 후 폐선. 현재 간선버스 370번이 70%를 답습하고 있다.

132. 36-1 (남성교통)

운행구간 : 성남(남한산성입구) - 단대오거리 - 구.성남시청 - 태평역 - 경원대 - 복정동 - 세곡동 - 수서역 - 일원동 - 삼성역 - 청담동

2001년 1월에 신설된 노선으로 당시에는 성남 본시가지에서 삼성역가는 버스가 없어서 분당에서 삼성역가는 좌석버스를 착안해서 신설했다.. 2002년 8월경에 청담역으로 연장했다. 개편 이후에도 서울 버스 4419로 살아남았으며, 4421, 4423번과 달리 지금도 잘 살아 있다. 오히려 '청담동 - 압구정 - 신사중학교 구간'이 연장되었다가 다시 압구정역으로 단축되었다. 2004년에 개봉한 영화 "~ing"에서 지선 버스 4419번(구 36-1번) 버스가 등장했다.[94]

36번과 마찬가지로 서울에서 성남 구간 넘어가는 한정으로 시계외 추가요금을 받았으나 2004년 7월 대개편 때 폐지되었다.

133. 37 (삼미운수 → 상진운수) (★)

출처

운행구간 : 석관동 - 드림랜드(현 북서울 꿈의숲) - 장위동 - 외대앞 - 청량리 - 제기동- 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 서대문 - 공덕동 - 마포 - 63빌딩 - 대방동 - 대림동 - 신길동 - 영등포

1992년경에 48번과 통합 후 폐선. 폐선분으로 48번 좌석버스 신설에 이용했다. 석관사거리에서 여의도까지 720과 겹쳤고 신설동에서 여의도까지 30번, 외대앞에서 서대문까지 134번과 겹치는 부분을 감안한다면 상진운수가 이 노선을 포기하고 48번에 주력한 것이 옳은 선택이 되었다.

오늘날에는 147,160,260,261,5620,5713번 등이 이 노선을 분산 대체하고 있다.

134. 37 (좌석) (영동교통 → 서울버스) (★)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/732.jpg

우측 사진 속 차량은 아시아 AM927로, 1993년에 대우 BS106 하이파워 좌석형으로 교체되었다. [95]

운행구간 : 장지동 - 문정동 - 문정시영아파트 - 성동구치소 - 오금동 - 방이동 - 송파 - 배명중.고교 - 삼전동 - 잠실주공아파트 - 종합운동장 - 삼성역 - 봉은사 - 강남구청 - 논현역 - 고속터미널 - 크라운호텔 - 남산3호터널 → 광화문 → 시청앞 → 서울역 → 남산3호터널 → 이후 역순

영동교통 노선 중에서 유일하게 살아남은 노선. 영동교통 시절에는 AM927, 하이파워 좌석형으로 운행하다가, 1997년 12월 영동교통이 폐업한 이후 1999년 5월 12일 서울버스가 인수하면서 BH115H 고급좌석형 차량이 투입되었다.

전무후무한 잠실 ↔ 서울역/광화문 노선이었으나, 노선이 41번과 비슷해 점차 감차되다가 2001~2년에 폐선되었다.

2004년 개편 때 신설된 401번이 비슷하게 다니지만('강남구청 - 서울역' 구간은 41번 좌석버스가 아닌 37번과 100% 동일), 잠실을 다니지 않기 때문에 2023년 까지는 잠실 - 광화문 간 직통버스는 없는 상태이다.[96]

135. 37-1 (상진운수) (★)

운행구간 : 노원교입구 - 상계동 - 하계동 - 드림랜드(현 북서울꿈의 숲) - 장위동 - 외대앞 - 청량리 - 제기동- 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 서대문 - 공덕동 - 마포 - 여의도

1988년 상계동아파트단지 교통 대책으로 신설. 1989년에 구.한성버스로 매각. 1991년 폐선.

오늘날에는 111,147,260번이 해당 구간을 분산 대체 운행중이다.

136. 38 (진아교통)


1983년 모습	1990년대 초중반 모습


2003년 모습 출처

서울특별시 시내버스 38번
[ 지도 노선도 보기 ]
노선		월계동 삼호아파트 - 석계역 - 한국외대 - 청량리 - 안암로터리 - 신설동 - 종로 - 서울시청 - 서울역 - 삼각지역 - 용산역 - 이촌역 - 동부이촌동 온누리교회
후신		서울 버스 1222 (월계동 - 고대앞) 100 (서울역 - 이촌동)

1962년 7월 4일 국성여객(현 진아교통)이라는 회사로 처음 창립되며 차고지는 석관동에 있었다. 국성여객 창립 당시 개통된 23번 입석버스로 석관동 - 이문동 - 서울역을 오가는 노선으로 운행되었다.

1968년 12월 28일 서울시내를 운행했던 모든 전차들이 폐지되자 전차가 다녔던 한강로 구간 교통난 해결책으로 이 버스가 서울역 - 남영동 - 원효로3가 구간이 연장되었다.

1970년 일자미상 국성여객이 진아교통으로 사명을 변경함과 동시에 1970년 4월 1일 23번 입석버스는 노선번호가 38번 입석버스로 변경되었다.

1971년 일자미상 진아교통 본사가 이문동에서 석관동으로 이전함에 따라 석관동으로 연장되었다. 이후 1971년 일자미상 종점 구간도 원효로3가에서 동부이촌동으로 연장되었다.

1973년 일자미상 석관동에서 월계동(현 석계역 뒷쪽에 차고지 위치)으로 연장되었다.

1974년 8월 13일 월계동 - 휘경동 - 청량리 - 홍릉 - 고려대 안암동 - 신설동 - 동대문 - 종로6,5,4,3,2가 - 삼일로 - 명동 - 회현동 - 서울역 - 삼각지 - 신용산 - 동부이촌동으로 변경되어 원효로3가 구간을 더이상 운행하지 않게 되었다.

1974년 10월 30일 신흥개발지역교통대책과 도심권 운행노선들의 외곽분산을 위해 종로2가 - 3.1로 - 명동 - 회현동으로 가던 버스가 월계동 - 석관동 - 기존노선 - 종로 6,5,4,3,2,1가 - 중앙청(동부이촌동 방면 편도) 유턴 - 서울시민회관 - 시청 - 서울역 - 기존노선 - 동부이촌동으로 변경되었다.

1979년 2월, 동일 경로를 운행하는 좌석버스 22번이 신설되었다. 이 노선은 이후 1985년 폐선.

1982년 7월, 38-2번(현 147번 버스)이 분리되었다.

1986년 5월 6일 월계시영아파트 입주에 맞춰 현 녹천초 앞으로 진아교통 본사가 이전함과 동시에 이곳으로 연장되어 월계시영아파트 - 동부이촌동으로 운행하기 시작했다.

이후 2004년 6월 30일까지 운행하고 2004년 7월 1일 개편때 폐선되고 말았다.

진아교통의 대표적인 노선 중 하나로, 회사가 어려웠을 당시에 심야운행을 감행했을 정도로 회사와 희로애락을 함께 한 노선이었다. 2004년 7월 1일 개편 후 고려대로 단축되어 서울 버스 1222로 변경되었다.

137. 38-1 (진아교통)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/38-1.jpg

출처 [97]

서울특별시 시내버스 38-1번
노선		석계역 - 태릉입구역 - 화랑대역 - 서울온천 - 서라벌고 - 상계중학교 - 노원역
후신		서울 버스 1132

1981~1982년경 38번 태릉지선이 38-1로 분리되어 운행하다 1984년 원자력병원의 이전으로 원자력병원까지 연장되었다.

노원역 연장 이후 38-1번에서 448번으로 번호를 변경하여 운행했으나, 수요가 적어 한때 임의결행까지 하는 등 순탄치 못한 모습을 보였다. 하지만 서라벌고 경유로 변경된 후, 다행히도 수요가 늘어나 다시 38-1번으로 재변경하여 운행했다. 현재는 서울 버스 1132로 운행 중.

대개편 전에는 15대로 다녔으며, 석계역에서 00:10, 00:30, 00:50에 심야버스가 출발했었다. 대개편을 맞고서 폐지.

138. 38-2 (진아교통)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/38-2.jpg

이 노선의 주력차종었던 슈퍼 에어로시티로 모두 대개편 직전에 출고된 차량들이다. 해당 차량은 대개편과 동시에 에어컨 슈트락에 도색이 입혀졌다. 이후 대개편 이후에도 계속 이 타이틀을 얻어가다 2009년부터 서울특별시 천연가스버스 의무화 정책에 따라 2010년 4월까지 조기대차가 완료되었다. 출처

서울특별시 시내버스 38-2번
노선		월계동 - 석계역 - 한국외대 - 청량리 - 용두동 - 상왕십리 - 약수역 - 금호역 - 압구정 - 역삼역 - 도곡동
후신		147

1982년 7월에 38번에서 분리신설되었다. 당시 노선은 '태릉경찰서(현 신묵초교 일대) - 태릉입구 - 석관동 - 청량리 - 신설동로터리 - 청계8가 - 청계로 - 광교 - 서울역 - 삼각지 -서부이촌동'.

1985년 8월, '상봉터미널 - 태릉경찰서' 구간이 연장되었다.

이후 일자 미상 월계동으로 단축되고, 종점도 서부이촌동에서 도곡동으로 변경되었다. 이때 청량리까지 가는 38-3번이 분리되었다.

2004년 개편 때 석계역 경유[98] 에서 월계역, 북서울 꿈의 숲 경유로 바뀌어 서울 버스 147이 되었다.

139. 38-2 (좌석) (진아교통) (★)

도시형과 달리 끝까지 '상봉터미널 - 도곡동' 구간을 운행했다. 이후 도시형으로 형간전환하면서 38-5번이 되었다.

140. 38-3 (진아교통) (★)

38-2번이 월계동으로 단축되면서 생겨난 노선. 중형차량으로 대차되면서 노선번호를 449번으로 변경했다. 이후는 449번 참고.

141. 38-5 (진아교통) (★)

38-2번이 '상봉터미널 - 도곡동' 간을 운행하던 시절에 존재했던 좌석노선이었다. 이후 도시형으로 형간전환되면서 번호가 위와 같이 바뀌었으며, 얼마 못 가 폐선되었다.

142. 39 (삼흥운수 → 서부운수) (★)

1980년대 초반, 서부운수에 매각, 이후 폐지되었다.

143. 39 (좌석) (삼흥운수 → 대성운수) (★)

운행구간 : 상대원동 - 태평역 - 경원대(현 가천대) - 대유공전앞(현 동서울대) - 복정동 - 양재시민의숲 - 강남역 - 한남대교 - 약수동 - 동대문운동장

1977년에 신설, 이후 739번으로 변경

144. 39-1 (삼흥운수 → 서부운수) (★)

운행노선 : 이문동 - 경희대 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로1~6가 - 광화문 → 시청앞 → 서울역 → 시청앞 → 광화문 우체국 → 종로

1976년경 39번의 서울역 지선으로 신설되었으나 1982년 서부운수에 매각, 이후 폐지되었다.

145. 40 (김포교통) (★)

운행구간 : 방화동 - 김포공항 - 발산동 - 화곡동 - 강서구청 - 등촌동 - 성산대교 - 마포구청 - 성산회관 - 연세대 - 신촌기차역 - 이대입구 - 아현동 - 충정로역 - 서울역 - 시청 - 미도파

1985년경 폐지.

146. 40 (좌석) (서울여객 → 신촌교통) (★)

운행구간 (1기) : 대치동 - 도곡동 - 신사동 - 한남대교 - 남산1호터널 - 중앙극장 → 광화문
운행구간 (2기) : 덕은동 - 성산회관 - 연세대 - 신촌역 - 아현동 - 충정로 - 서울역 - 남대문시장 - 신세계백화점 - 중앙우체국 - 남산3호터널 - 반포대교 - 서초동 - 무지개아파트 - 역삼동 - 도곡주공1,2단지/진달래아파트 - 대치동 은마아파트

1978년 강남 개발로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 신설된 노선으로 이후 신촌교통에 매각, 141번(덕은동-은마아파트) 입석버스와 기점 종점이 같았다.1992년 8월 20일 폐지되었다. 이후 폐지로 남은 잉여차량으로 심야좌석형 903번을 신설하여 동해운수, 범양여객과 공동배차로 운행을 개시하게되었다.

147. 41 (김포교통)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/41.jpg

해당면허는 6712번에서 2023년식 일렉시티 수소전기버스로 운행중이다.
출처

운행구간 : 방화동 - 송정역 - 발산동 - 화곡역 - 강서구청 - 등촌동 - 성산대교 - 마포구청 - 성산회관 - 연세대/신촌 - 시청/롯데백화점

개편 전 유일하게 방화동에서 김포공항을 들리지 않고 시내로 나가던 노선이었다. 원래는 김포공항을 경유했었다.

도심구간에서 동사 좌석버스 68번과의 중첩 및 노선이 길다는 점 때문에, 소리 소문 없이 신촌까지 단축되었다. 개편 때 없어졌으며, 차량은 642, 6641, 6712로 분배되었다.

148. 41 (좌석) (서울버스) (★)


해당 면허는 3011번에서 운행중이다.	해당 면허는 401번에서 운행중이다.

2004년 1월에 도시형으로 형간전환하면서 아래 43번이 되었다.

원래는 고속터미널 - 도곡동구간이 2가지가 있었는데 하나는 고속터미널 - 영동 (현재의 학동역) - 차병원 - 역삼역 - 구역삼세무서사거리 - 영동세브란스로 이어지는 노선과 고속터미널 - 삼호가든 - 무지개아파트 - 뱅뱅사거리 - 영동세브란스로 이어지는 노선으로 나뉘어 있었는데 삼호가든방향으로 가는 노선을 41-1로 분리시켰었으나 이후 43번으로 형간전환. 위의 노선은 폐선..

149. 41-1 (좌석) (서울버스) (★)

1997년 7월 21일에 좌석버스 17번 폐선에 따라 노선신설되었다.(서초구소식 제 251호 1997년 7월 참고)
운행구간 : 장지동 - 오금동 - 올림픽선수촌아파트 - 올림픽공원 - 방이동 - 석촌동 - 삼전동 - 아시아선수촌아파트 - 은마아파트 - 대치동 - 뱅뱅4거리 - 서초우성아파트 - 롯데칠성 - 교대역 - 삼호가든아파트 - 고속터미널 - 크라운호텔 - 남산3호터널 → 광화문 → 시청 → 서울역 → 남산3호터널 → 이하 역순

1999년 5월 12일 폐지되었다. 남은 잉여차량으로 영동교통 37번 재운행하는데 사용했다.

150. 42 (김포교통) (★)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/42.jpg

[99]

운행구간 : 방화동 - 공항시장 - 김포공항 - 발산동 - 염창동 - 마포구청 - 성산회관 - 연세대 - 신촌기차역 - 이대입구 - 아현동 - 충정로역 - 서울역 - 시청 - 미도파

1983년에 폐지되었다.

151. 42 (좌석) (동북운수 → 서울버스)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/42좌.jpg

출처

운행구간 : 염곡동 - 양재역 - 예술의전당 - 방배임광아파트 - 방배역 - 내방역 - 구/신반포 - 녹사평역 - 남산3호터널 → 을지로입구 → 조계사 → 광화문 → 서울역 → 남산3호터널 → 이하 역순

1978년 강남 개발로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 신설된 노선이다. 2001년경 삼성여객 46번 좌석의 폐선으로 가락시장까지 연장되었으나, 포이동 주민들의 민원으로 인하여 '가락시장 - 염곡동' 구간은 42-1번 좌석으로 분리운행하다가 폐선되었다.

서울버스에서 고급좌석으로 운행하던 노선. 개편 이후 도선여객으로 양도되어 간선으로 형간전환되어 서울 버스 406이 되었지만, 문제는 방배동 구간을 없애고 '예술의전당 - 서초역 - 녹사평역'으로 노선을 바꿨다. 애초에 42번이 방배동 수요로 먹고사는 노선이었는데 이러니 사망. 결국 방배동 구간을 원상복귀시켜 해결했다.

152. 42 -1 (김포교통) (★)

운행구간 : 가양사거리 - 미원앞 - 마포고등학교 - 강서구청 - (현)화곡역4거리 - 대원시장 - 원당사거리((현) 발산역) - 가양사거리((현)양천향교역4거리) - 가양아파트단지 개발 전까지 운행한 구간

가양아파트단지 개발 이후 운행구간 : 가양동차고지 - 가양우성아파트 - 가양동아파트 6단지 - 마포고등학교 - (이후 동일) - 발산역.원당사거리 - 가양동차고지

현 정평운수 6642, 6645번. 단 두 노선은 현재 화곡역으로 가지 않고 우현로를 경유한다. 좁고 가파른 우현로에 대형, 그것도 저상차량이 다니며 충격을 주기도 했다.

김포교통에서 희귀한 RB520L 차량이 투입되었던 노선이다.

1978년에 개통되어 1996년에 폐선되었으며, 마곡마을버스와 김포교통마을버스가 신설되었다. 이 노선들은 서울 버스 6642, 서울 버스 6645의 전신이다. 즉 42-1번은 서울 버스 6642, 서울 버스 6645의 전신이다. 6643, 6644번도 이 노선의 후신이었으나, 각각 2017년, 2010년 폐선되었다. 일부 구간은 해당 노선의 후신인 서울 버스 6642, 서울 버스 6645와, 같은 강서구 시내버스 회사인 공항버스의 노선인 서울 버스 6632가 대체하고 있다.

153. 42-1 (좌석) (서울버스) (★)

운행구간 : 염곡동 - 삼호물산 - 포이동 - 매봉역 - 개포1단지 - 개포도서관 - 양재대로 - 삼성의료원 - 수서나들목 - 수서역 - 가락시장

좌석노선 중 가장 짧았던 노선. 강남구 내에서만 돌아다닌 사실상의 마을버스였다. 46번 좌석이 폐선되면서 42번 좌석이 가락시장까지 연장되었지만, 기존 42번 경로 그대로 가지 않아 일부 승객들의 항의가 발생했다. 그래서 42번에서 서너 대 가량을 차출해 만든 노선. 당연히 얼마 못가 2001년경 폐선되었다.

154. 43 (덕성여객 → 태릉교통) (★)

운행구간 : 상계동 - 동1로 - 태릉입구 - 중화동 - 중랑교 - 시조사 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 → 퇴계로 → 서울역 → 을지로 → 동대문

태릉교통의 전신인 덕성여객 창립당시부터 운행하던 노선으로 몇 년 못 가 폐지되었다. 현재 간선버스 105번이 전구간을 답습하고 있다.

155. 43 (서울버스)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/43.jpg

2004년 가을에 한국brt로 넘겼다 반환받은 2003년식 슈퍼 에어로시티로 대차되었다가 2012년, 블루시티 시제차량으로 대차되었고, 2022년에 다시 아폴로1100 전기버스로 대차되었다.출처 두 번 대차 후인 2011년식 블루시티는 서울모터쇼에서 순회전시되었던 시제차량이었다.

운행구간 : 장지동 - 올림픽공원 - 몽촌토성역.임마누엘교회 - 방이동 - 석촌동 - 삼전동 - 휘문고 - 역삼동 - 우성아파트 - 교대역 - 고속터미널 - 녹사평역 - 남산3호터널 → 을지로입구 → 조계사 → 광화문 → 서울역 → 남산3호터널 → 이하 역순

본래 서울버스의 고급좌석 41번이었다가 형간전환된 노선인데, 이미 41번이 있어서 43번으로 변경. 그것도 개편 6개월 전인 2004년 1월에 전격적으로 형간전환되었으며, BH115에 몬드리안 도색을 하고 돌아다녔다.

출처

해당 버스는 시내버스 입석형태의 좌석개조를 하지 않고 좌석버스 시트 그대로 시내버스 요금을 받았다.

그리고 개편 때는 공중분해되었으며, 해당 차량들은 2004년 6월경 간선버스 도색을 한 후 한국brt에서 운행한 이후[100] 2005년 초에 대차되었다.

이 노선의 핵심이었던 '올림픽공원 - 삼전동 - 단대부고 - 뱅뱅사거리' 구간은 340번이 이어받았기 때문에 일단은 340번이 43번의 후신 격이지만, 그 외 '고속터미널 - 남산3호터널 - 광화문 - 서울역' 구간은 43번을 운행했던 서울버스에서 401번(단독구간이다)이 운행 중이기 때문에 43번이 340번과 401번으로 쪼개진 것이라 보면 된다.

156. 43 (좌석) (남산운수 → 대진운수) (★)

운행구간 (1기) : 대치동 은마아파트 - 휘문고등학교 - 삼성역 - 청담동 - 압구정 한양/현대/미성아파트 - 잠원동 - 고속터미널 - 반포대교 - 남산3호터널 - 중앙우체국 → 화신앞 → 을지로입구 → 종각역 → 광화문 → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 신세계백화점 → 중앙우체국
운행구간 (2기) : 정릉 (청수장) - 정릉4동 - 숭덕초등학교 - 미아리고개 - 돈암동 - 삼선교 - 혜화동 - 연건동 - 종로1~5가 - 화신앞 - 신세계백화점 - 중앙우체국 - 남산3호터널 - 반포대교 - 고속터미널 - 잠원동 - 압구정 미성/현대/한양아파트 - 청담동 - 삼성역 - 휘문고등학교 - 대치동 은마아파트

1978년 강남 개발로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 신설되었다. 1982년경 폐지.

157. 45 (덕성여객 → 태릉교통)

파일:/pds/200803/19/15/c0016615_47e11c0301e6f.jpg

현재는 두 번 대차되어 2018년식 저상버스로 운행중이다.출처

서울특별시 시내버스 45번
노선		불암동(태릉) - 공릉동 - 화랑대역 - 묵동 - 먹골역 - 중화동(중화역) - 상봉동 - 휘경동 - 청량리 - 제기동 - 용두동 - 청계천로 - 무교동 - 회현동 - 서울역 - 갈월동 - 후암동
후신		202

1965년 5월 25일 서울 노원구 공릉동에서 덕성여객으로 창업하였고 1966년 24번 좌석버스(공릉동 - 청량리)로 운행을 시작하였다. 1970년 4월 버스가 증차되면서 동시에 좌석에서 입석으로 전환 버스 번호도 45번으로 변경되었다. 1975년 7월경 덕성여객에서 태릉교통으로 상호명이 변경되고 차고지도 공릉동에서 경기도 남양주시 불암동으로 확장 이전되었다. 1975년 7월에는 뜬금없이 태릉에서 한남대교를 건너 강남 구간을 운행한 적이 있다. 하지만 배차간격이 너무 길어져 도심지역 수요가 너무 많아 배차간격 불편 민원에다가 태릉(공릉동)에서 강남으로 가는 45번 버스는 많은데 태릉에서 덕송리로 이어지는 도로에는 낡은 차 2~3대만 운행해 양주군(지금의 남양주시) 별내면 화접리 주민들이 민원으로 인해 1년 만에 다시 기존 노선으로 환원되었다. 당시 노선은 불암동 - 청량리 - 동대문운동장 - 약수동 - 한남대교(제3한강교) - 영동AID아파트였다고 한다.

2004년 7월 1일 개편 후 108번으로 번호만 변경되었으나, 9101번이 간선버스로 형간전환될 때 남는 번호가 없어, 가장 만만한 이 노선이 202번으로 변경되었다. 남양주 시종착이긴 하나, 노원구를 거쳐서 서울로 들어오니까 앞자리가 '1'이 되어야지만, 어지간히 급했던 모양. 이후 2007년에 청계천 정체때문에, '왕십리 - 을지로 경유'로 바뀌고 2013년에는 별내신도시 경유로 연장된 걸 빼면 그대로 다니고 있다.

당시에는 명동 중앙극장 앞에서 이 노선과 45-2번 좌석버스를 헷갈려서, 후암동에 가야 할 사람이 분당신도시에 가 있는 상황이 종종 벌어졌다.

청계천 복개도로 철거 이후로는 주중에는 청계천로 전 구간과 평일 후암동 방면에 한해 종각역을 경유했고, 주말에는 청계천 차없는 거리 시행으로 인해 청계2가에서 바로 좌회전해서 운행했다. 그러나 청계천로의 극악의 헬게이트 앞에 배차 관리가 꼬여서 을지로입구역 경유로 변경하게 된다. 어느 정도였느냐고 하면, 개편 때 태릉교통 회사측에서 작성한 안내문에 따르면, 100미터를 가는데 40분이 걸렸다고 나와 있다. 심지어 청계천 구간을 운행하던 당시에는 동일노선간 무료환승이 가능해서 길 좀 막히면 하차 찍고 청계천로를 걸어가서 저 앞에서 똑같이 서 있는 202번을 타는 경우도 있었고, 걸어가는데도 202번보다 더 빨리 도착한 경우도 있었다. 舊 순환 01번이 폐선되고 탄천으로 쫓겨간 사연도 청계천로 헬게이트 때문에 배차간격 유지가 안 돼서다. 현재는 173번이 경유 중.

158. 45 (좌석) (동성교통) (★)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/45.jpg

2002년 초에 출고한 리클라이너 좌석 로얄시티 천연가스버스 차량.[101]출처

운행구간 (1기) : 양재동 - 말죽거리 - 서초동 - 방배동 - 사당동 - 서래마을 - 고속터미널 - 반포대교 - 남산3호터널 - 중앙우체국 → 화신앞 → 을지로입구 → 종각역 → 광화문 (세종문화회관) → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 신세계 → 중앙우체국

운행구간 (2기) : 성남(상대원) - 구종점 - 종합시장 - 신흥주공아파트 - 창곡동 - 꽃마을 - 안골 - 복정역 - 세곡동 - 수서역 - 양재역 - 강남역 - 교보타워사거리 - 고속터미널 - 반포대교 - 남산3호터널 - 중앙우체국 → 화신앞 → 을지로입구 → 종각역 → 광화문 (세종문화회관) → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 신세계 → 중앙우체국

1979년 10월 1일에 서울시 좌석버스 개설에 의해 신설된 노선. 이후 1981년 양재동 차고지 ~ 고속터미널 구간을 단축 후 상대원동 ~ 고속터미널 구간을 연장, 구성남 ~ 도심간을 잇는 노선으로 변경되었다.

이 노선이 다니던 서울역, 남대문시장 일대에는 45번 도시형노선이 같이 다녔기 때문에 간혹 두 45번을 헷갈려서 지방에서 올라온 사람이 버스를 거꾸로 타는 일이 종종 생기기도 했다.(...)

2001년 9월 도시형 545번으로 형간전환을 시도했으나 무기한 연기되었으며 2002년 2월에는 좌석 리클라이닝옵션이 완비된 로얄시티 천연가스버스로 전량 교체. 좌석으로 계속 운행하다가 이후 2003년 4월에 도시형 540번으로 형간전환되었다. 좌석시절까지는 경기도를 오가는 노선임에도 추가요금을 받지 않고 기본요금을 받았으나 도시형 전환 ~ 2004년 7월까지 추가요금을 받았다. 이후 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/500번대에 있는 540번 항목을 참조.

159. 45-1 (태릉교통)

파일:external/pds24.egloos.com/c0016615_4eecd12a11a33.jpg

2기 운행노선.출처

서울특별시 시내버스 45-1번
노선		남양주(청학리) - 광전리 - 덕송리 - 화접리 - 불암산입구 - 태릉 - 서울여대 -화랑대역 - 먹골역 - 중화동
후신		1225 (폐선), 202 (별내지구)

운행구간(1기) : 불암동 - 화접리, 남아리(덕송리)
운행구간(2기) : 남양주(청학리) - 광전리 - 덕송리 - 화접리 - 불암동 - 태릉 - 화랑대역 - 중화동

1기 노선은 1975년 덕송리-영동지구를 2대로 2시간 간격으로 운행하다 불암동-영동지구를 단축 후 45-1번을 붙였다. 사실상 별내면 마을버스로 다녔던 셈.

총 5대가 운행했으며, 아래 45-2번이 신설되면서 1993년 11월 15일에 폐선되었고, 차량 면허는 모두 말소되었다.[102]

2기 노선은 1981년에 745번 좌석버스로 시작하여 태릉부터는 45번과 똑같이 후암동까지 운행했다. 관련 게시물 1997년에 도시형버스로 전환되면서 번호가 45-1번으로 바뀌었다.

인근에 있던 71사단 [103] 앞으로 다니던 버스인데, 서울 시내 방향 저녁 5시부터 한 시간 정도 사단 앞을 지나는 차에는 사단 본부와 훈련소에 복무하는 방위병들로 버스가 가득 차서 오기 때문에 인근 삼육대, 서울여대 학생들은 그 시간에 버스를 잘 타지 않았다. 앉을 자리는 커녕 서서도 끼어 가야 했고, 특히 서울여대생들은 전혀 안 탔는데, 음흉한 눈길을 보내는 땀내나는 방위병과 밀착해 타는 걸 좋아할 사람은 없었으니.

수요감소로 인해 '수락산 - 용두동'으로 불법단축하여 운행하다가, 뜬금없이 2000년대 상반기에 '청학리 - 강변역' 노선으로 변경되었다.

2000년 8월 16일에 45-2번과 함께 민락동으로 연장하려 했으나, 당시 의정부시를 꽉 잡고 있었던 명진여객이 자사 1-1번과의 경쟁을 이유로 45-1번 연장을 반대했다고 한다.

수요부족이 해결되지 않아 폐선을 시도했지만 노원/중랑구의 강한 반대로 2001년 3월 7일에 폐선 대신 '청학리 - 면목역'으로 단축했다.

하지만 면목동에서도 수요가 나오지 않아 2002년 8월에 '중화동 - 면목역' 구간마저도 단축해버렸다.(동일로지하차도 위 유턴회차) 하지만 청학리-화랑대역 구간은 45-2번의 수요 분산 역할에 충실해서 폐선은 면했다.

2004년 7월 1일 개편 때 번호만 1225번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 1225 문서를 참조. 2012년에 봉화산역으로 단축되더니 같은 해 8월부터 별내신도시 - 태릉입구 간 노선으로 다니다가, 202번에 흡수되어 2013년 5월 27일에 폐선된다. 그야말로 신설부터 폐선까지 단축에 단축을 거듭한 노선.

160. 45-1 (좌석) (동성교통) (★)

[104]

운행구간 : 성남(상대원) - 종합시장 - 신흥동 - 모란 - 수서역 - 양재역 - 강남역 - 고속터미널 - 광화문

1988년에 신설되었다. 이후 '강남역 - 광화문' 구간이 단축되었으며 1998년에 폐선되었다.

161. 45-2 (태릉교통)

서울특별시 시내버스 45-2번
노선		의정부(민락동) - 남양주 청학리 - 광전리 - 별내 - 불암동 - 태릉 - 화랑대역 - 석계역
후신		서울 버스 1155

청학리에 아파트단지들(동부, 거성)이 조성되면서, 대중교통 마련을 위해 1996년에 45번에서 분리신설되었다. 사실상 동부, 거성 아파트가 처음으로 입주하면서 생긴 노선이라고 볼 수 있겠다.

이후 1999년에 송산지구 개발과 평안운수 35번 시외버스[105]가 폐지됨에 따라서 2000년 8월 16일에 노선이 연장되었다. 만가대 사거리부터는 루프식 운행을 했다. 만가대사거리 → 민락동 청구아파트 → 산들마을 → 신안아파트 남문 → 용현초등학교 → 306보충대대 → 만가대 순으로 다녔다. 이 당시에는 수락산에서 출발하다보니, 민락동에서 온 차는 앞에서 대기하던 차로 수락산에서 갈아타야 했다.

원래는 45-1번도 함께 연장하려 했으나, 당시 의정부시를 꽉 잡고 있었던 명진여객이 자사 1-1번과의 경쟁을 이유로 45-1번(당시 수락산 - 강변역) 연장을 반대했다고 한다.

2002년에 수락산 출발로 다니던 노선이 민원 때문에, 만가대 사거리 출발로 변경되었다. 왕복 2차로인 숯돌고개길(현 송산로 871번길)의 1개 차선을 완전히 잡아먹었기 때문.

2004년 7월 1일 때 번호만 1155번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 1155 문서를 참조. 현재는 청학리로 단축되었다.

162. 45-2 (좌석) (동성교통)

BS105. 대치동 경유 당시.

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/45-2.jpg

2003년식 BH116 디젤. 해당 면허는 두 번 대차되어 유니버스 엘레강스 2021년식으로 운행중이다.출처

서울특별시 시내버스 45-2번(좌석)
노선		오리역 - 무지개마을 - 효자촌 - 이매촌한신아파트 - 경부고속도로 무정차 - 단국대학교 - 명동성당입구 → 광화문 (세종문화회관) → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 롯데백화점 → 을지로입구 → 명동성당입구
후신		서울 버스 9401

운행구간 (1기) : 성남시 서현동 - 이매촌 한신아파트 - 야탑역 - 모란역 - 태평역 - 경원대 - 복정역 - 수서동 - 일원동 - 공무원아파트 - 대치동 은마마파트 - 도곡역 - 매봉역 - 서초IC - 경부고속도로 무정차 - 단국대학교 - 명동성당입구 → 광화문 (세종문화회관) → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 롯데백화점 → 을지로입구 → 명동성당입구 → 이후 역순
운행구간 (2기) : 오리역 - 무지개마을 - 효자촌 - 이매촌한신아파트 - 경부고속도로 무정차 - 단국대학교 - 명동성당입구 → 광화문 (세종문화회관) → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 롯데백화점 → 을지로입구 → 명동성당입구 → 이후 역순

1991년에 신설된 노선으로, 초기에는 대치동을 경유해서 갔으나 1996년에 현재처럼 경부고속도로를 경유하게 된다.(1996년 변경노선이 정식 노선으로 인정된 시기는 2000년이라고 한다.)

분당신도시 입주 초기에 가장 유명한 유령노선이었고 차는 서울 3사가 다 그러했듯이 회사에 있던 차들 중 가장 낡은 차만 넣었으며 임의결행을 밥먹듯이 해서 뉴스에서도 자주 언급되곤했다.

1005-1번이 생겨 경부고속도로 경유로 승객을 많이 끌어모으자 은근슬쩍 다시 나타나 언제 뽑았는지 반짝반짝한 BH116으로 운행했으며 경부고속도로 직통으로 양재역 대신 서초구청을 정차하며 복귀했다. 덕분에 빠를 때는 이매촌한신에서 강남역까지 15분안에 찍곤 했다. 슬슬 승객이 늘어나며 장사를 해볼 만하니까 불법노선 변경이라는 소송이 걸려 운행을 잠시 중단하고(#) 차는 45번에 잠시 넘겨주기도 했으나 곧 경부고속도로 직통 한남동으로 복귀하고 전설이 되었다. 그리고 45-2번이 빠진 '분당 - 강남역' 구간을 대신 다녔던 것이 경기교통의 200-1번. 한때 '이매촌한신 - 한남동' 구간을 10분대로 찍고 다녀 또 뉴스의 단골이... #[106] 또 한때 악명높은 입금 및 탕수의 명가였던 동성교통의 간판노선인 만큼 경부고속도로가 명절 등으로 정체가 심히면 강남대로는 기본이요 어쩔 때는 분당수서간도시고속화도로에 등장하기도 했고 남산1호터널 정체시에는 소월길에 단골로 등장했다.그리고 숭례문 앞 서울역 정류장은 아예 쌩까기도 일쑤였는데 당시엔 숭례문 앞이 신호가 있는 원형 교차로라 삼성플라자(현재 신한은행본점)에서 바로 한국은행 쪽으로 가 버렸다. 물론 당시엔 GPS는 아직 일상에서 보기 힘든 시절이었고 무전기나 타코로 배차를 맞추던 시절이라 이렇게 기사 마음대로 운행하는 일이 많았다. 동성교통 문서에도 나와있지만 중앙극장 - 서현역 15분은 아직까지도 전설은 아니고 레전드로 회자되고 있다.

2004년 7월 1일 개편 이후에도 9401번으로 번호만 변경되어 여전히 분당 수요를 책임지고 있다.

163. 46 (좌석) (삼성여객) (★)

서울특별시 좌석버스 46번
노선		가락시장 - 수서역 - 일원동 - 개포동 - 매봉역 - 양재역 - 강남역 - 교대역 - 고속터미널 - 남산3호터널 - 광화문 - 시청앞 - 서울역

1979년 10월 1일 만들어진 좌석버스 노선이다. 최초의 운행구간은 서초동 - 미도파(현 롯데백화점 영플라자 명동점)였다. 이후 노선변경을 거쳐 가락시장 출발이 된 것으로 보인다.
염곡동차고지에서 가락시장까지 공차회송하던, 그것도 고급좌석이었으나 83번과 83-1번에 밀리고 그나마 겹치지 않는 구간에서의 수요가 잘 안 나왔던지라 결국 2001년에 폐선되었다.

164. 47 (상진운수)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/47.jpg

해당 면허는 현재 261번에서 2021년식 뉴슈퍼에어로시티 개선형 저상차량으로 운행중이다.

2기 노선의 모습.출처(현재는 비공개 포스트로 설정되어 있다.)

2003년식 글로벌900 디젤이며, 2009년에 유상감차로 말소되었다.

서울특별시 시내버스 47번
노선		신내동 - 중랑도서관 - 신내6~8단지 - 동성A - 중랑구청 - 신현중 - 중흥초교 - 중화역 - 중화2동체육공원 - 중랑교 - 위생병원(현 삼육서울병원) - 청량리역 - 제기동역 - 신설동로터리 - 숭인동 - 동대문역 → 동대문운동장 → 을지로6가 → 방산시장 → 종로5가(효제초교) → 이화동 → 충신시장 → 동대문역
후신		서울 버스 2115 (중랑공영차고지 - 제기동)

운행구간(1기) : 석관동 - 이문동 - 경희대 - 휘경동 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 동대문운동장 - 을지로 - 을지로입구 - 미도파 - 만리동 - 마포 - 마포대교 (→ 순복음교회 → 국회의사당 →/← 시범아파트 ← KBS별관 ← 지적공사 ←) 여의교 - 영등포역 → 영등포경찰서 → 당산역 → 영등포역 → 이하 역순

운행구간(2기) : 신내동 - 중랑도서관 - 신내6~8단지 - 동성A - 중랑구청 - 신현중 - 중흥초교 - 중화역 - 중화2동체육공원 - 중랑교 - 위생병원(현 삼육서울병원) - 청량리역 - 제기동역 - 신설동로터리 - 숭인동 - 동대문역 → 동대문운동장 → 을지로6가 → 방산시장 → 종로5가(효제초교) → 이화동 → 충신시장 → 동대문역 → 이하 역순

1기 노선의 경우, 당시 이문동에서 영등포를 오가던 37번에서 분리된 노선이었다. 이후 이문동 - 여의도를 운행하던 41번(김포교통 41번과 무관한 노선)과 통합했으며, 아래 48번에 흡수된다.

2기 노선의 경우 신설 당시엔 425번이었으나, 차급이 커지면서 위와 같은 번호가 되었다. 개편 후 제기동으로 단축되면서 2215번이 되었으나, 이후 2012번과 통합하여 다시 동대문운동장으로 들어오게 되었다. 하지만 다시 제기동으로 단축되어 번호가 2223번으로 재변경되었다. 현재는 서울 버스 2115로 운행 중.

165. 47 (좌석) (삼양교통 → 신촌교통) (★)

운행구간 : 가락시장 - 수서역 - 일원동 - 개포동 - 대치동 청실아파트 - 도곡동 - 뱅뱅4거리 - 강남역 - 교대역 - 고속터미널 - 삼각지역 - 공덕동 - 마포경찰서 - 이대입구 - 신촌 - 홍익대

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 신설되었다. 이후 신촌교통으로 매각, 1994년 7월 1일 폐지. 이후 폐지로 남게된 잉여차량으로 좌석형 771번이 신설되었으나 이후 심야좌석으로 형간전환, 921번으로 변경되었다.

166. 48 (상진운수)


BS105[107]

AC540	스카니아 굴절버스

서울특별시 시내버스 48번
노선		석관동 - 광운초교- 장위동 - 외대앞 - 청량리 - 을지로 - 서부역 - 만리동 - 마포 - 여의도 - 영등포
후신		261

개편 당시 일부 구간이 바뀌어 서울 버스 261로 변경되었다.

위 사진에서 알 수 있듯이 개편 직전에 스카니아 옴니시티 굴절버스 1대를 무상대여하여 시험운행용으로 투입한 적이 있다. 당시 전국 유일의 스카니아 차량.[108] 하지만 개편 이후 채택된 것은 이베코-이리스버스 시티클래스 차량이었다.[109]

한때는 중형차량인 글로벌900도 투입된 적이 있었다.

167. 48 (좌석) (상진운수) (★)

해당 면허는 1122번에서 2015년식 NEW BS090 차량으로 운행중이다.

1992년경 37번을 폐선하고 신설하여 도시형과 동일한 경로로 운행했다. 1996년 5월 4일 폐지되었다. 폐선분으로 404, 405, 425번 신설에 이용되었다.

168. 49 (안성여객) (★)

파일:external/blogfiles13.naver.net/DSC03245.jpg

운행구간 : 망우리 - 상봉동 - 중화동동부시장 - 중랑교 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로2~6가 - 조계사 - 사직동 - 독립문 - 홍제동 - 문화촌

1978년 중반 안성여객 면허취소와 함께 폐선[110].

현재는 260번, 704번, 서대문11번이 이노선을 대체한다.

169. 50 (신한교통 → 선진교통 → 북부운수)

출처

출처
해당 면허는 영인운수로 넘어가 6628번에서 운행중이다.

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/50.jpg

출처 [111]

서울특별시 시내버스 50번
노선		면목동 - 상봉역 - 회기역 - 청량리 - 신설동 - 청계천 - 롯데백화점 - 서울역(YTN) - 경찰청 - 아현동 - 신촌 - 연희동 - 명지대 - 남가좌동 - 신사동
후신		7014 (폐선)

주인이 여러 번 바뀐 파란만장했던 노선들 중 하나. 본래 남가좌동까지 운행[112]했던 노선이었으나, 신사동 개발과 동시에 새절역/신사동까지 연장되었다. 은평구 - 면목동 구간을 오가는 점에서 동사 205번과 비슷한 점이 많았던 노선이었지만, 대 개편 때 정반대의 운명을 맞게 되었다. 205번은 272번으로 생존, 50번은 개편후 지선버스 7014번 (은평공영차고지-서울역) 으로 단축 및 변경해서 운행했으나 2005년 6월경 폐선되었다.[113]

170. 50 (좌석) (삼화교통 → 한남운수) (★)

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/50좌.jpg

출처

서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/500번대 문서의 550번 항목을 참조. 기아 그랜버드의 시내버스형 차량인 그랜버드 시티가 운행되었던 노선이기도 하다.

171. 50-1 (좌석) (신한교통) (★)

운행구간 : 면목동 - 상봉역 - 회기역 - 청량리 - 신설동 - 청계천 - 롯데백화점 - 서울역
이후 도시형 50번과 동일하게 남가좌동까지 연장되었다.

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(50번대)

[1] 이후 동양교통은 사명을 대진여객으로 변경한 뒤 같은 정릉 기점 업체인 대진운수와 합병했다.[2] 현 방배 래미안 아트힐[3] 미아리고개(상행은 길음뉴타운)~방배역 부분[4] 사실상 142번으로 환승하도록 노선을 짠 셈.[5] 충정로역에서 환승이 되지만 정류소가 다르다.[6] 비슷한 시기에 같은 좌석버스이던 41, 64-1, 902번이 시내버스로 바뀌는 일이 있었다.[7] 뒤에 공사중인 아파트는 도봉래미안아파트이다.[8] 대개편을 앞두고 있던 시점인지라 비슷한 처지였던 64-1번처럼 간선도색의 슈퍼 에어로시티가 투입되었다. 다만 43번 버스처럼 몬드리안 도색이 들어간 사례도 존재한다.[9] 한국BRT 노선. 초기에는 도봉미아로 중앙차로를 찍고 도심으로 들어가던게 2-1번 대체차원에서 노선이 조정되었다.[10] 1165번 출신 에어로타운이 들어간 것도 이 시기의 일.[11] 사진 속 차량은 두 번 대차되어 4318번에서 운행중이다.[12] 인계 당시 노원역 종점(상계7단지)으로 변경되어 창동역 쪽으론 더 이상 운행하지 않았다(...)[13] 다만 청색 노선 구간 이였던 창일중학교행에 한해서만 계승되었고 적색 노선 구간인 창북중학교행은 현재 계승된 버스가 아예 없다.[14] 상단 8번 1978년 사진 참고. 1995년 총독부 건물 철거 후에는 광화문으로 수정.[15] 반대편에서 딴 버스 타고 길음동까지 와서 다시 제대로 된 방향의 8번 타기. 총 3회 탑승[16] 즉 {삼양동 광화문} 표식 차량이 혜화동 → 창경궁 → 광화문을 통과하면 이것을 빼고 북악터널 써있는 것으로 바꿔줘야 한다는 이야기. 보통은 광화문 앞 좌회전신호대기때 바꿨다. 반대방향은 북악터널 통과하면서 평창동 즈음에서 {삼양동 광화문}으로 바꾼다. ~~가끔 깜빡 잊고 안 바꾸는 경우도 있긴 했다.~~[17] 당시 이 일을 저지른 단체가 성장한 것이 지금의 전장연이다.[18] 세이브존 노원점 주차장이 사진의 배경이라 해당 차고지에서 시종착한다고 오해하는데, 10번은 중계본동에서 관리됐다. 10번차들이 하계동에 온 것은 개편을 앞두고, 흥안운수가 한성여객에 일부 차량을 양도하면서 주차장에 양도 대상 차량을 주차했기 때문이다.[19] 저 차고지는 세이브존 노원점 주차장으로 사용 중이나, 주말에는 한성여객 차량이 주박하기도 한다. ~~주말이 아니어도 100번 저상이 서있기도 한다..~~.[20] 그 과정에서 99년식 에어로시티 감차분 N대를 한성여객에 양도했다.[21] 이 과정에서 5대가 감차되고 1224번 증차, 배차간격이 20~30분 간격으로 늘어나게 된다.[22] 이때는 중앙로와 시장앞으로 분리운행했다.[23] 대원여객이 262번 공동배차에 참가하고 북부운수 9대를 타 노선에 분배하는 식이었다.[24] 1994년 7월 1일 이후로 면허등록지만 효제동으로 놔두고 본사는 장지동으로 이전.[25] 위 차량은 2001년식 BS106L→2010년식 뉴 슈퍼 에어로시티로 → 2019년식 저상 뉴 슈퍼 에어로시티로 대차되어 420번에서 운행 중이다.[26] 도선여객에 82XX가 있는 이유는 진화운수 12번 좌석의 영향이다.[27] 현재는 면허가 서울 70사 2803으로 바뀌었다. 그리고 2005년에 BS120CN으로 한 번 갈았다가 2014년에 대차되어 341번에서 운행 중.[28] 평안운수는 당시 KD와는 적이었다. 평안운수는 KD에 2006년 2월에 인수된다.[29] 이 시기에는 KD 운송그룹 답지 않게 탕수도 빡세게 잡은 편이었다.[30] 천연가스버스였는데 이 때문에 낙양동 차고지에 가스충전소가 있었다.[31] 영종여객이 상당수가 겹치던 72-1을 운행했었다.[32] 당시에는 디지털미디어시티 개발 전으로 현 MBC 방향으로 직진이 불가능했다.[33] 무려 아웃 남양주 노선이었다.[34] 노원역 ~ 동대문 구간은 서울 버스 102가 대체하고 있다. 사실상 12-5가 상계7단지(노원역)을 기준으로 1152와 102로 쪼개진 형태이다.[35] 2003년 10월 1일에 투입된 것으로, 서울 최초의 BS120CN이다. 총 2대였으며, 영업용 저상버스 중 역대 2~3호 차량. 그러나 사진 속의 차량은 1년도 안 되어 노선 개편으로 메트로버스로 넘어가(70사 2785호에서 74사 4346호로 차적 변경) 370번에서 운행하게 된다. 이후 송파상운이 컨소시엄에서 탈퇴하는 과정에서 송파상운으로 넘어갔다가 뉴슈퍼에어로시티 초저상 차량으로 대차되었다.[36] 과거 이 항목에 도색이 묘하다는 주석이 있었는데, 사실 이때는 개편이 예고되어 있기도 했고 나름 과도기인 시절이라서 구 도색과 신 도색이 공존하는 경우가 많았다. 도색비를 아끼려고 미리 신도색으로 새 차를 뽑는 경우도 많았고. 다만, 저렇게 보조행선판까지 새 디자인을 따른 경우는 흔치 않긴 하다. 대부분 천광애드컴 디자인을 사용했던 편.[37] 사실 8~90년대까지 KD운송그룹은 대우차 일변도가 아니라 현대차나 아시아차량도 드물지 않게 있었다. 1558호는 현재 040번에서 운행 중.[38] 좌측에 있는 1580호는 2008년에 BS106 F/L로 대차되었다가 2016년에 조기폐차 후 말소되었고, 5019호는 2004년 서울승합 9301번과 빅딜 트레이드로 현재 두 번 대차되어 3412번에서 운행 중이다.[39] 대원여객 - 도봉산역 환승센터만 운행한다[40] 차량은 2006년 12월에 평안운수로 양도되어 1465호로 전환되었으며, 이후 대원고속 77바 2778호 출신 2007년식 BS106L로 대차되었다가 2017년에 폐차말소되었다. 기존 면허는 메트로버스 출신 2002년식 BS106으로 교체되었다가 이 노선이 양주 면허로 전환될 때 241번으로 이동했고, 이후 행당동 천연가스 폭발 사고로 인해 241번 노후차량의 폭풍교체에 휩쓸려 2010년에 또 대차되었다. 그리고 2014년 3각 트레이드 때 370번으로 이동했다가 370번 저상화로 인해 다시 106번으로 이동했다가 2022년 12월에 저상 뉴슈퍼에어로시티 개선형으로 대차되었다. 2024년 8월에 106번이 폐선되면서 341번으로 이동했다.[41] 특히 운전석 창틀이 완전한 직각형 창틀에, 고무몰딩 아래 패널도 일체형이 아닌 각각 분리형으로 되어있다. 아무래도 회사 내에서 개조했거나 대우버스측에서 부분변경으로 2001~2년식 모델로 선보이려고 만들었다 백지화된 시제차인것으로 추측되며, 혹은 수출형식중 하나인 차량을 가져온것일수도 있다.[42] 48번이라는 번호부터가 1148에서 따온 것이다.[43] 차량점검이나 주유 시 운행을 종료하고 승객들을 공차로 무료환승시켰다. 막차시간대 에는 하계동 차고지에서 운행을 종료했다.[44] 여기서 쓰던 차량 40대를 이용해 103번을 신설하고 1145번을 이관받았다.[45] 후반부 지하철 안에서 "또 밟으면… 데이트 신청할 겁니다."라는 희대의 대사(?)를 남긴 공익광고.[46] 해당 차량은 2007년식 NSAC 천연가스버스로 대차되어 6635번으로 이동되어 운행했으나 2018년에 NSAC 저상으로 한 번 더 대차되어 다시 이 노선에서 운행중이다.[47] 차고지가 중간에 있어서 수유역/우이동의 첫차시간이 비교적 늦었었다.[48] 현 다이소 대치본점 부지.[49] 현재의 사가정역사거리와 면목역사거리를 거쳐 회차했다. 인가상으로만.[50] '노원교 종점 출발 -> 상계주공단지 경유 -> 노원역 회차 -> 상계주공단지 경유 -> 노원교 종점 경유 -> 시내 -> 노원교 종점 도착' 순으로 운행하는 방식이었다.[노원교종점] 시내를 운행하고 나서 노원교 종점에서 운행을 종료하는 방식이었는데, 만일 시내에서 상계주공단지까지 가는 승객이 있는 경우, 노원교 종점에서 하차시키고 공차(20번, 20-2번 모두 해당)로 무료환승시켰다.[52] '노원교 종점 출발 -> 상계주공단지 경유 -> 노원역 회차 -> 상계주공단지 경유 -> 노원교 종점 경유 -> 시내 -> 노원교 종점 도착' 순으로 운행하는 방식이었다.[노원교종점] [54] 20-2는 안방학동 경유. 미아사거리까지 갔지만, 235-1은 안방학동을 경유하지 않았으며 삼양동에서 타절했다. 대신 235-1번은 상계4동까지 갔다.[55] 80년대 버스 창문은 소위 대형 최창틀 창문이 였지만 드라마에 재현된 버스는 90년대 중반에 도입된 2/3 개폐창문 이다.[56] 노원로는 노원구 동쪽에서 동일로를 보조하는 보조간선축 역할을 했으나 정작 38-1번을 빼면 노원길 중에 서울온천 - 노원역 구간을 운행하는 노선이 없어 터져나가는 수준이었다. 그래서 2004년 대개편 때에 20-3번을 연장하고 215번을 노원길로 빼버리면서 1154, 1145번으로 개편한 것.[57] 34번 단축에 따라 잉여차량 4대가 1154번에 투입되었다.[58] 현재는 택시기사 차고지로 쓰이고 있다. 주소는 진황도로 173(둔촌동 77-1).[59] 2005년식 NSAC를 거쳐서 2014년식 저상버스로 운행중이다.[60] 오른쪽 차량은 2017년식 저상 뉴 슈퍼 에어로시티로 대차되었다.[61] 맨 왼쪽 녹색 차량도 6629번이다.[62] 해당 차량 번호는 원래 공항리무진 760번에서 운행하다가 공항리무진이 시내버스 운행을 포기하면서 중부운수, 다모아자동차로 매각되었다.[63] 차이가 있다면 725번은 돈암동 이후 삼선교, 창경궁 경유, 23번은 보문동, 동대문 경유[64] 1970~1980년대 서울 삼양동은 도봉로 북쪽의 미아 1, 2, 5, 6, 7, 8동을 뭉뚱거려 부르는 말 이었고, 달동네, 빈민촌의 이미지가 강한 지역이였다.[65] 이걸 모르는 서울대 신입생들이 신림역에서 서울대로 직접 가는줄 알고 많이 낚였다. 마찬가지로 미림여고에서 신림역으로 가는 경우에도 서울대까지 들어갔다가 나와야만 했다.[66] 벽산아파트까지 연장되었을 때에도 서울대 회차는 했었다. 즉 이 버스를 타고 신림역에서 서울대학교로 갈 때에는 불필요한 구간을 더 많이 돌아야 했다는 것.[67] 현재 151번은 우이동 기점으로 변경되었다.[68] 2008년에 BS110CN으로 대차되어 148번에서 운행하다 2019년 11월에 개선형 저상으로 한 번 더 대차되었다. 이 차량의 대차분인 2008년식 BS110CN은 한성운수에서 마지막으로 남은 대우저상이었다.[69] 개편 이후에도 운행방식이 유지되다가 2006년경 운전기사 교대에서 운행종료로 변경되어 승객들은 무조건 하차하여 환승해야 했었다.[70] 두 번 대차되어 148번에서 2018년식 개선형 저상버스로 운행중이다.[71] 이때 부터 회차점 이였던 철산동에 지사를 설립하였다.[72] 현재 세 번 대차되어 504번에서 2022년식 하이퍼스1611 전기버스로 운행중이다.[A] 여기서 공단전철역은 현재의 초지역이 아니라 구로디지털단지역의 전신인 구로공단역을 의미한다.[74] 2006년에 BS106으로 대차되어 504번으로 이동했다가 2015년에 뉴 슈퍼 에어로시티로 다시 대차되었다. 이후 504번에 전기버스 투입으로 5535번으로 이동해서 운행중이다.[A] [76] 버스 앞에 먼저 가던 택시와 승용차도 육교 상판에 깔렸는데 택시 승객이 사망하고 택시 운전자와 승용차 운전자가 중경상을 입었다.[77] 1997년까지 운행했으며 육교 붕괴 사고 이후 28번에 있던 보라색 도색 차량은 3261호만 28번에 남고 대부분이 23번으로 이동했다.[78] 이 사고가 일어난 종암동에는 붕괴된 이 육교를 포함해서 3개의 육교가 있었는데 같은 해 12월, 인근에 있던 다른 육교(숭례초등학교, 국민은행 종암동지점 앞)에도 대형 크레인이 들이받는 사고(다행히 붕괴되지는 않았다.)가 일어나 결국 보수를 포기하고 잔존 육교 2곳을 모두 철거하게 된다.[79] 해당 차량은 1999년 에어로시티 냉방형으로 대차되었다. 다만 폐차가 아니라 사내 타 노선 버스에 넘겼다.[80] 28-1번 대체.[81] 과거의 29번시절의 운행 시작도 현재의 148번 과 동일하게 번동차고지 앞에서 승차하지 않고 무조건 길 건너 정류장에서 승차했다. 과거 번동에서 출발 했던 26번도 이와 같은 캐이스였다.[82] 70사 6738로 전환되었다가 다시 매각되면서 74사 3155로 전환.[83] 舊 30번은 종로 경유였고, 舊 163은 청계천로 경유였지만, 주요경유지를 보면 舊 30번 운행구간의 상당수를 163번이 승계했다.[84] 엄연히 말하면 변경이 있긴 있었다. 하지만 9호선과 직접적 연관이 없는 순복음교회 구간과 가락시장 이남 구간만 변경되었다.[85] 사진은 2004년에 버스체계개편을 앞두고 재도색하는 장면이다. 그 과정에서 기존 상신교통 사명 위에 덧붙였던 삼화상운 사명표기가 먼저 제거되면서 나온 현상.[86] 왼쪽에 있는 2400호는 진아교통으로 넘어가 1132번에서 2022년식 스마트 110G로 운행중이다.[87] 가운데 7290호는 동성교통으로 넘어가 9401번에서 2020년식 뉴프리미엄 엘레강스차량으로 운행중이다.[88] 오른쪽에 있는 1287호는 대원여객으로 넘어가 2416번에서 2022년식 일렉시티 2 차량으로 운행중이다.[89] 위 차량은 두 번 대차되어 3422번에서 2016년식 저상버스로 운행중이다.[90] 당시 도시형 BS105와 BS105L을 전면에서 구분하는 방법은 운전석 뒤 우측의 세로봉 위치가 사진처럼 차량의 중앙부까지 오면 BS105L이고, 운전석에 가까우면 BS105라는 점이다. 즉, BS105에 비해서 BS105L 모델이 운전자에게 할애된 공간이 조금 더 넓다. 또한, 위쪽의 2번이나 26-2번의 외눈박이 차량과 같이 전면 행선판 공간이 둥글게 처리되어 둘로 나뉘어 있으면 BS105이고, 이 차량과 같이 I 자로 되어 나뉘어 있으면 BS105L이다.[91] 개편 때 운행댓수 2/3이 사라지면서 기존 댓수는 말소 및 1144, 1154번 증차에 쓰였다.[92] 우이2교(청)/광운대(적). 이후 광운대 경유로 통합.[93] 서울시 버스정책과에서는 '지하철을 타면 된다'는 판단을 했었으나 애초에 지하철 역 사이사이에 버스 정류장이 있는 점을 감안하면 전형적인 탁상행정이었다.[94] 후에 소름돋는 사건이 발생하는데... 36-1번에서 -를 뺀 361번이 되었다.[95] 이 당시에는 리어엔진 버스 차량의 출력이 낮고 냉각장치가 영 좋지 않아서 여름철에는 엔진룸을 열고 주행하는 버스가 많았다.[96] 2022년에 N34번이 연장됨으로써 N31번이 종로2가를 경유하게 되어 간접적으로는 경유한다.[97] 해당 차량은 2010년에 서울특별시 천연가스버스 의무화 정책에 따라 2009년식 뉴슈퍼에어로시티 고상형 CNG 차량으로 조기대차되었다. 그후 해당 차량은 2020년에 2019년 12월식 저상 뉴슈퍼에어로시티 차량으로 대차되었다.[98] 이 시절에는 모든 진아교통 노선이 석계역을 들렀다 갔다.[99] 위 차량은 651번에서 저상버스로 운행 중이다.[100] 서울버스는 한국BRT 설립 당시 핵심 주주였다.[101] 이 차들은 개편 이후 302번, 303번에 전량 투입, 일부는 3423번 신설로 빠지기도 했다. 투입 동시에 리클라이너 옵션이 있던 좌석시트 중 중문 이전까지의 부분을 모조리 다 뜯어내고 입석형 시트로 전부 교체를 당한다. 구 45번 출신 좌석개조 차량은 2010년 11~12월에 걸쳐 전부 대차되었고, 위 사진 속 차량은 303번에서 다니다가 2010년에 일반차량으로 대차, 2020년에 아폴로 전기버스로 대차되었다.[102] 서울 5사 1590호, 1728호, 1731호, 1736호, 1751호 이렇게 5대였으며, 1590호만 1989년식 RB520SL, 나머지 4대는 1986년식 RB520L 차량으로 운행했다. 그 후 면허가 서울 5사 1776호, 1777호, 1778호, 1779호, 서울 6사 1301호로 전환되었다.[103] 1990년까지는 57사단.[104] 해당 차량은 2002년 초에 좌석형 BS106으로 대차되었고, 2010년에 다시 NSAC로 대차되었다가 2022년에 일렉시티로 대차되어 303번에서 운행중이다.[105] 과거 1980년대, 일시는 불명이나 남양주와 의정부를 이어주는 숫돌고개(그 방호벽이 있는 과거 의정부 17번 버스가 다녔던 그 고개를 의미함.)를 거쳐 경민대학교 - 의정부역 - 306보충대 - 청학리 - 불암동 - 태릉입구-중화동-청량리의 노선으로 신설된 걸로 알려져 있다. 평안운수에서 운행했으며, 2000년 8월에 폐지됐다.[106] 이 영상은 45-2번 관련 영상은 아니지만 당시 서울면허의 스피드3성의 악명을 느낄 수 있는 영상이다. 영상 초반에 나오던 남성교통 7007번의 경우 '이매촌 - 여의도 63빌딩'을 20분대에 주파하기도 했다.[107] 위의 34번 외눈박이 BS105L과 비교하면 운전석 좌측의 세로기둥의 위치가 확연히 다름을 알 수 있다.[108] 1985년에도 동아자동차가 수입한 볼보 굴절버스 및 아시아자동차가 수입한 스카니아 굴절버스를 시험운행한 적이 있으나, 고가의 차량가격으로 인하여 정식 도입은 되지 못했다.[109] 많은 사람들이 스카니아 옴니시티는 CNG 모델이 없었던 것이 가장 큰 패인이었다고 말하지만, 실제로는 CNG나 기타 연료 등의 라인업이 있었다고 한다. 진실은 높으신 분들만이 알 것..[110] 그 이유로는 1969년 휘경동 철길 건널목에서 열차 추돌 사고로 91명의 사상자를 낸 데다가 이듬해에는 안성여객의 사장이 탈세 혐의로 구속되는 사건 등 크고 작은 사건사고로 인해 경영이 좋지 않았다.[111] 사진 속 차량은 대개편 때 272번으로 이동했고, 이후 면허가 말소되었다.[112] 연가교 근처 연흥교회 앞에서 회차했기 때문에 당시 인근 주민들은 이 곳을 '50번 종점'이라고 불렀다. 2022년 현재 연흥교회는 남아 있으나 주변 주택가는 DMC파크뷰자이로 재개발되었다.[113] 아무래도 북부운수가 메트로버스의 최대주주이다보니 다수의 차량을 차출하면서 차량댓수가 모자랐던 것이 원인이다