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| 서울특별시의 버스 회사 | }}}}}}}}} | ||||||
| 영인운수 주식회사 永仁運輸 株式會社 Youngin Transportation Co. | |
| 설립일 | 1970년 10월 13일 |
| 업종 | 시내버스 운송업 |
| 대표자 | 김인하, 김원준, 김원태 |
| 주요 주주 | 김인하: 47.88% 김원준: 12.76% 김원태: 12.76% (2023년 12월 31일 기준) |
| 기업구분 | 중소기업 |
| 상장여부 | 비상장기업 |
| 직원 수 | 249명(2023년 12월 31일 기준) |
| 자본금 | 11억 4,940만원(2023년 기준) |
| 매출액 | 223억 8,433만 6,870원(2023년 기준) |
| 영업이익 | 1억 8,225만 3,572원(2023년 기준) |
| 순이익 | 3억 7,662만 4,640원(2023년 기준) |
| 자산총액 | 137억 6,053만 5,933원(2023년 기준) |
| 부채총액 | 46억 7,670만 2,014원(2023년 기준) |
| 부채비율 | 51.48%(2023년 기준) |
| 소재지 | 서울특별시 강서구 남부순환로 224-58 (외발산동) |
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1. 개요
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| 간선버스 662번 | 지선버스 6628번 |
과거에 현대버스와 자일대우버스를 혼용한 회사였는데 2008~2020년까지는 현대버스로만 뽑았다. 2012년 메트로버스 컨소시엄 탈퇴로 일부 2002~2006년식과 자체 출고분인 2007년식 자일대우버스도 들여왔지만 모두 대차됐다. 외발산동 방화사건 이후로 소실된 버스 모두를 현대차로 뽑으면서 현대차의 비중이 엄청 늘어났다.[3]
차고지내에는 가스 충전소가 없어 개화동의 강서공영차고지로 원정을 가고, 운휴차량들도 강서공영차고지에 주박하기도 한다. 외발산동 방화사건 때도 임시차고지와 정비소도 강서공영차고지를 이용했다. 가끔은 부천에 위치한 신길교통 충전소(부천영업소)까지 가거나 방화동의 김포교통 차고지, 아랫쪽 블럭의 고강공영차고지로 충전하러 갈 때도 있다.[4][5]
1990년대에 한창 자동변속기 버스 출고가 유행일 때, 한국에선 상당히 보기 드문 호이트(Voith)제 자동변속기를 탑재했다. (61-1번, 122번)
2010년 이전에는 세 노선(650번, 6628번, 6630번)을 보유했고 모두 목동사거리-김안과병원까지 동일했다. 2022년 12월 1일부터 심야버스도 운행한다.
2021년에 자사 첫 전기버스를 뽑았으며 전량 에디슨 스마트 110으로 도입한다.
2022년에는 수소전기버스도 출고했으며 충전 역시 강서공영차고지에서 진행한다. 전기버스도 에디슨모터스 차량의 악평과 에디슨모터스 사태로 인해 일렉시티로 공급선을 돌렸다.
2. 운행 노선
밑줄 표기 구간은 양방향이 동시에 경유하는 구간이다. 이 구간에서는 버스 행선판으로 목적지를 확인한 후 이용해야한다.
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 650 | 외발산동 | (← 강서면허시험장 ←) - 신월중학교 - 화곡역 - 강서구청 - 대일고교 - 목동역 - 오목교역 - 당산동진로아파트 - 대방역 - 동작구청 - 숭실대입구역 - 서울대입구역 | 낙성대입구 | 6~12 |
| 653[공동배차1] | 외발산동 | (→ 대한항공 →) - 강서면허시험장 - 신월중학교 - 화곡역 - 까치산역 - 서서울호수공원 - 신정현대아파트 - 개봉역 - 구일우성아파트 → 디지털3단지 → 가산디지털단지역 → 에이스하이엔드타워5차 → 구일우성아파트 | 가산디지털단지역 | 10~20 |
| 662 | 외발산동 | 신월중학교 - 서서울호수공원 - (→ 신정이펜하우스 → 강신중학교 →/← 신정이펜하우스 ← 양천공영차고지 ←) - 신정현대아파트 - 개봉역 - 구로역 - 영등포역 - 여의도환승센터 | 여의나루역 | 8~14 |
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 6628 | 외발산동 | (← 강서농수산물도매시장 ←) - 신월중학교 - 가로공원 - 까치산역 - 목동역 - 오목교역 - 당산동진로아파트 - 영등포역 → 한국거래소 → 여의도환승센터 → 영등포역 | 여의도 | 6~12 |
| 6630 | 외발산동 | (→ 대한항공 →) - 강서면허시험장 - 마곡수명산파크 - 발산역 - 서울서진학교 - 양천향교역 - 발산역 - 화곡역 - 가로공원 - 까치산역 - 목동역 - 오목교역 - 당산동진로아파트 | 경방타임스퀘어 | 10~20 |
| <rowcolor=#ffc600> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| N61 [심야] | 양천공영차고지 | 신정현대아파트 - 개봉역 - 디지털단지오거리 - 난곡입구 - 신림역 - 서울대입구역 - 사당역 - 경남임광아파트 - 남부터미널 - 교대역 - 강남역 - 선릉역 - 한국무역센터.삼성역 - 청담역.경기고교 - 영동대교 - 건대입구역 - 군자역 - 면곡시장 - 면목2동 - 중화역 - 태릉입구역 - 하계역 - 상계백병원 - 노원역 | 상계7단지 | 15~30 |
3. 폐선 및 공동배차 철수한 노선
3.1. 2004년 서울 시내버스 개편 이전
- 61(좌석): 외발산동-신월동-목동-영등포시장-마포-충정로-광화문-시청앞을 운행하던 노선. 5호선 개통 후 122-1번으로 형간전환 및 영등포역 경유 여의도까지 운행하는 노선으로 단축 및 변경.
- 61-1(좌석): 외발산동-신월동-목동3,4단지-성산대교-연세대-충정로-광화문-시청앞을 운행하던 노선. 5호선 개통 후 수요 감소로 2001년경 폐선. 추후 화곡교통(현. 양천운수) 328-1번 버스가 목동3,4단지 구간 운행. 2004년 개편 이후 328-1번도 폐선. 674번 신설로 곰달래길-목동3,4단지 노선버스로 이동 가능.
- 105: 공항버스가 운행했던 105번 아님. 상마운수가 부도로 노선매각시 102번을 인수하여 105번으로 운행. 추후 6630번과 5612번으로 개편.
- 110: 신정동 - 목동 - 영등포 - 대방역 - 노량진 - 용산 - 삼각지 - 서울역 - 남대문 - 미도파 - 을지로 - 경찰병원 구간 운행. 1987년 한성운수에 매각.
- 122: 외발산동-신월동-목동-영등포시장-동작구청-숭실대입구-서울대입구-낙성대 구간 운행. 추후 650번 간선으로 개편되며 화곡역, 강서구청, 대일고 경유로 노선 변경.
- 122-1: 61번(좌석)의 형간전환 노선. 적/청 구분하여 적색은 강서농수산물시장을 경유하였고 청색은 철탑로(신월사거리~신원중학교) 경유. 추후 6628번으로 개편.
3.2. 2004년 개편 이후
- 서울 버스 260: 중랑공영차고지 - 양천공영차고지(영인운수 소속 차량들은 662번 신설로 철수)
- 서울 버스 8662: 신원중학교 - 까치산역(폐선)
- 서울 버스 8663: 가양역 - 여의도역
4. 면허 체계
- 서울 70 사 8153 ~ 8155호
- 강서구 소재 시내버스 회사 증차 면허.
- 서울 71 사 2201 ~ 2206, 2219호 ~ 2248호
- 강서구 소재 시내버스 회사 증차 면허.
- 서울 74 사 6848 ~ 6936호
- 영인운수 주 면허.
- 서울 75 사 2616 ~ 2619호
- 영인운수 증차 면허. 구.61-1번(좌석) 증차분이다.
===# 타 회사 출신 면허 #===
2010년 이전까지는 구.신진운수[8]와 현대교통에서 넘어온 면허가 전부였으나 2010년에 메트로버스 컨소시엄에 탈퇴하면서 메트로버스에서 넘어온 면허들이 상당히 많아졌다.
- 서울 70 사 6378호
- 서울 71 사 1828, 1832호
- 서울 74 사 3025호
- 서울 74 사 4931, 4971호
- 송파상운 면허. 컨소시엄을 탈퇴하면서 면허가 넘어왔다.
- 서울 74 사 9311, 9325, 9338, 9348, 9385호
- 현대교통 면허. 1992년 구.122번 증차 목적으로 감차차량을 인수하면서 받았다.
- 서울 74 사 9685 ~ 9686, 9688, 9699, 9716, 9722, 9726, 9735, 9760, 9762, 9779호
- 구.서울시영버스 면허. 북부운수가 구.205번을 인수하면서 받은 면허로 컨소시엄을 탈퇴하면서 면허가 넘어왔다.
- 서울 75 사 2940 ~ 2941호
- 북부운수 증차 면허. 컨소시엄을 탈퇴하면서 면허가 넘어왔다.
5. 사건사고
영인운수는 타 회사들에 비해 서울특별시 시내버스 중 유난히 사건사고에 시달리며 수난을 자주 당했던 회사로 유명하다.[9]- 2013년 1월 15일 새벽 3시경에 이 회사의 발산1동 차고지에서 화재가 발생해 버스 38대가 전소되었다. 화재의 원인은 방화였으며 범인은 이 회사의 전직 버스 기사였다고 한다. 상세한 내용은 외발산동 버스 차고지 방화사건에서 확인할 것.
- 2017년 12월 28일 오전 9시 40분경 등촌동의 공사현장에 넘어진 크레인이 650번 버스를 덮치고 버스 승객 2명과 행인 2명이 다치는 사고가 있었다. 버스승객 1명은 병원으로 옮겼으나 끝내 숨졌다. 상세한 내용은 강서구청 사거리 크레인 전복 사고에서 확인할 것.
6. 보유차량
6.1. 현재 보유차량
6.1.1. 현대자동차
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
- 현대 일렉시티 전기버스
- 현대 일렉시티 수소전기버스
6.1.2. KGM커머셜
6.2. 과거 보유차량
6.2.1. 현대자동차
- 현대 HD160 디젤
- 현대 HD170 디젤
- 현대 FB485 디젤
- 현대 RB520 디젤
- 현대 RB520SL 디젤
- 현대 에어로시티 520 디젤
- 현대 에어로시티 540 디젤
- 현대 에어로시티 540SL 디젤
- 현대 에어로시티 도시형버스 540SL 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
6.2.2. 자일대우버스
- 대우 BF101 디젤
- 대우 BV101 디젤
- 대우 BS105 디젤
- 대우 BS105L 디젤
- 대우 BS106 하이파워 디젤
- 대우 BS106L 하이파워 디젤
- 대우 BS106L 로얄시티 디젤
- 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스
- 대우 BS110CN 천연가스버스
- 대우 BS120CN 천연가스버스
6.2.3. 기아
7. 지배구조
2023년 12월 기준| 주주명 | 지분율 | 비고 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 김인하 | 47.88% | 대표이사 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 윤은희 | 13.84% | 감사 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 김원준 | 12.76% | 대표이사 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 김원태 | 12.76% | 대표이사 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 김원구 | 12.76% | 사내이사 |
8. 둘러보기
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| 영인운수 | 정평운수 | |||
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| 진아교통 | 태릉교통 | |||
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| 현대교통 | ||||
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| 서울버스 | 송파상운 | 진화운수 | ||
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[1] 보성운수가 서울승합 계열 출신이라는 점을 간과하면 이 회사도 서울승합과 어느 정도는 간접적인 관계가 형성된 회사라고 볼 수도 있다.[2] 보통 6권역 회사들이 다모아자동차에 출자했었고, 이로 인하여 다모아의 강서영업소가 가까운 거리의 강서공영차고지에 위치해있고 옛 공항버스 차고지에도 있었다는 점을 생각하면 본사 소재지인 강서구와는 정 반대편 끝자락에 위치한 중랑공영차고지에 본사를 둔 메트로버스에 출자한 점이 의외다. 또한 영인운수와 마찬가지로 신길교통, 신촌교통 역시 가까운 다모아(신길교통은 강서영업소, 신촌교통은 상암공영차고지에 위치한 본사와 가깝다.)를 냅두고 먼 거리의 한국brt에 출자하였다.[3] 사실 자일대우버스는 주문제작이라 주문이 들어오지 않으면 제작을 거의 하지 않지만 현대자동차는 미리 생산하고 주문이 들어오면 전착도장 형식으로 바로 들어오기 때문에 급하게 가져와야 할 경우 현대자동차가 유리하다.[4] 하지만 고강공영차고지는 경기도 버스들만의 차고지다보니까 영인운수를 포함한 해당 지역 입주 서울면허의 버스들(특히 차고지 내에 충전소가 없는 영인운수, 신길교통)이 충전하러 고강공영차고지로 원정가는 일은 거의 없다. 심지어 이 차고지 지분 중 10%를 보유하고 있는 신길교통도 그쪽으로 충전하러 가지는 않는다. 신길교통은 양천공영차고지나 신월동 중부운수 본사, 자사(신길교통)의 부천영업소로 원정가서 충전을 한다.(물론 영인운수와 공동배차하는 653번은 강서공영차고지로 영인운수와 같이 가서 충전을 한다.) 영인운수 차량들이 고강공영차고지로 가서 충전하는 일은 그냥 강서공영차고지의 충전소가 갑자기 문제가 터진 경우 한정에서 비상사태 차원으로 고강공영차고지로 와서 충전을 하는 것이다.[5] 천연가스버스 도입 초기에는 영인운수도 김포교통, 다모아자동차, 공항버스, 정평운수와 마찬가지로 마곡동에 있는 충전소(現 마곡에코H2충전소)로 공차회송하여 충전했었다. 지금은 강서공영차고지가 생겼기 때문에 강서공영차고지로 가서 충전한다.[공동배차1] 신길교통과 공동배차.[심야] 심야버스 노선. 관악교통, 삼화상운과 공동배차.[8] 5770, 5777호 이렇게 2대 있었다. 5770호는 말소되었고 5777호는 메트로버스에 출자되었다.[9] 대성운수나 진아교통, 태릉교통, 관악교통, 삼성여객, 신촌교통, 송파상운 등. 이 회사 외에도 고생 많은 불쌍한 회사는 꽤 많다. 대성운수나 태릉교통, 관악교통, 삼성여객이 잘못된 회사와 노선 및 차량운영 문제로 회사만의 내적 고통에 시달렸던 회사라면 영인운수와 진아교통, 신촌교통, 송파상운은 주변 환경에 의한 문제나 갑작스럽게 발생한 재난이나 돌발상황, 교통사고 등. 시민들도 함께 느끼는 외적 고통에 시달리는 케이스의 회사이다.