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| 서울특별시의 버스 회사 | |||||
| 아진교통 주식회사 亞進交通 株式會社 A-JIN TRAFFIC Co., Ltd. | |
| 설립일 | 1969년 4월 8일 |
| 업종 | 시내버스 운송업 |
| 대표자 | 신성호 |
| 주요 주주 | 신성호: 10.09% 현기옥: 8.26% (2023년 12월 31일 기준) |
| 기업구분 | 중소기업 |
| 상장여부 | 비상장기업 |
| 직원 수 | 265명(2023년 12월 31일 기준) |
| 자본금 | 13억 2,190만원(2023년 기준) |
| 매출액 | 258억 2,929만 4,607원(2023년 기준) |
| 영업이익 | 10억 8,036만 7,852원(2023년 기준) |
| 순이익 | 17억 2,164만 5,419원(2023년 기준) |
| 자산총액 | 124억 4,564만 5,968원(2023년 기준) |
| 부채총액 | 58억 2,129만 1,405원(2023년 기준) |
| 부채비율 | 87.88%(2023년 기준) |
| 소재지 | 서울특별시 도봉구 도봉산길 50 (도봉동) |
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1. 개요
| | 파일:142_6522.png |
| 지선버스 1128번 | 간선버스 142번 |
2004년 서울 시내버스 개편 전에는 총 102대의 차량으로 빗자루 배차를 시전하던 구 19번을 운행했으며, 그 외에도 2-1번(도봉산 - 서울역)[2], 구 445번을 운행했었다.
하지만 개편 때 기존 노선들을 모두 잃고[3], 새로운 4개 노선을 얻게 된다. 대원교통, 신인운수, 삼성여객과 더불어 개편 전과 후의 모습이 판이하게 다른 회사로 손꼽힌다. 그나마 차고지는 기존 그대로 유지하고 있다.
승차문 위와 운전석 창문 위에 차량번호를 표기한다.
1127번, 1128번이 노원 미경유로 노선이 변경된 것을 빼면 네 노선 모두 별다른 변화 없이 계속 운행 중에 있다.
블루시티를 전국 최초로 출고했으며(1호차) 141번에서 계속 운행했다가 2023년에 대창운수 취소분 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형 저상으로 대차됐다.
대진여객과 함께 서울에서 사각램프 슈퍼 에어로시티를 2013년까지 운행한 업체 중 하나이며 2014년 이후로는 고상버스 구입을 중단하고 초저상버스만 출고해 2024년 11월에 메트로버스를 이어 전 차량 저상버스화를 달성했다.[4]
현재 이 회사도 노사갈등이 일어나고 있다.[5]
저상버스 자동변속기는 흥안운수, 진아교통처럼 주로 앨리슨 트랜스미션을 사용하나, 2020년에 142번 투입용으로 최초로 출고한 에디슨 NEW 화이버드에는 ZF가 적용됐다. 비슷한 시기에 출고한 141번에 투입하는 저상 뉴 슈퍼 에어로시티에도 ZF가 적용됐다. 2020년에 뽑은 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티의 옵션은 선진운수와 완전히 동일하다.
2020년 말에는 에디슨과 현대차를 혼용하고, 2021년 말에는 에디슨 차량만 뽑았다.
에디슨 차량의 악평으로 인해[6] 2022년 9월에 첫 전기버스로 일렉시티를 5대 도입하면서 약 2년만에 현대차를 재출고했으며, 서울 시내버스 최초로 힙레스트 옵션을 적용하지 않은 일렉시티다.
하지만 가격 부담 때문에 일렉시티만 도입하지 않고 2023년 2월 초에 하이퍼스1612N을 잠깐 도입했으며 하이거에 대한 평은 좋은 편이다. 물론 2023년에 전기버스 보조금 개정으로 인해 리튬인산철 배터리를 탑재한 하이퍼스1612N의 보조금이 대폭 삭감돼 한동안 전기버스는 일렉시티 위주로 출고했으며 2024년 2월에 하이퍼스1611P를 도입해 현대차와 하이거를 병행 출고한다. 그러나 2024년 8월에 서울시 최초로 KGM커머셜 로고로 교체된 스마트 110 전기버스를 출고했다.[7]
이 외에 바퀴를 검게 칠하는 것도 이 회사의 특징(?)이었지만, 2004년 개편 이후론 해당하지 않는다. 하지만 일부 차량들의 경우 여전히 바퀴를 검게 칠하기도 하다.
2022년 12월 1일부터 심야버스인 N16번[8]에 공동 배차로 참여하게 됐다. 그래서 아진교통이 1975년 3월 5일 19번이 도봉산 - 영등포역에서 도봉산 - 면목6동으로 노선변경이 된 이후 47년만에 영등포구, 아진교통이 1964년 중공합승으로 영업을 시작한 이후 처음으로 구로구에 진출했다.
2. 운행 노선
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 141 | 도봉산 | 방학역 - 쌍문역 - 방학사거리 - 수유역.강북구청 - 미아사거리역 - 고려대학교 - 동대문구청 - 성동구청 - 뚝섬서울숲 - 도산공원 - KT강남지사 - 강남세브란스병원 - 개포현대아파트 - 능인선원 | 염곡동 | 7~10 |
| 142 | 방학역 - 수유역.강북구청 - 미아사거리역 - 길음뉴타운 - 성북구청.성북경찰서 - 동묘앞역 - 약수역 - 순천향대병원 - 신사역 - 논현역 - 고속터미널 - 서초구민체육센터 - 내방역 - 방배역 | 방배동 | 6~10 | |
| N16[심야] | 도봉산역 | 방학역 - 수유역.강북구청 - 미아사거리역 - 길음뉴타운 - 혜화역 - 동대문 - 충무로역 - 남대문시장.회현역 - (→ 서울시청 →/← 서울역버스환승센터 ←) - 만리동고개 - 공덕역 - 여의도환승센터 - 영등포역 - 구로역 - 개봉역 - 오류동역 - 온수역 | 온수동 | 25~40 |
| 서울10출근[동행] | 현대힐스테이트아파트 | 의정부법원 → 가능동우체국 → 흥선광장 | 도봉산역 | 15(평일 4회) |
| 서울10퇴근[동행] | 도봉산역 | 흥선광장 → 가능1동새마을금고 → 의정부법원 | 현대힐스테이트아파트 | 20(평일 2회) |
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 1127 | 도봉산 | 도봉역 - 도봉구청 - 방학사거리 - 창동주공1단지 - 쌍문역 - 창동청구빌라 - 신창.창동시장 - 창2동주민센터 | 수유역 | 11~14 |
| 1128 | 도봉역 - 방학2동주민센터 - 방학동신동아아파트 - 쌍문초등학교 - 수유역.강북구청 - 화계사입구 - 삼양동사거리 - 미아사거리역 - 성가복지병원 → KT월곡지사 → 서울사대부고 → 종암동주민센터 | 성가복지병원 | 10~13 | |
| 8101[맞춤] | 도봉보건소 | 쌍문역 - 돈암사거리.성신여대입구 - 창경궁.서울대학교병원 - 혜화역 - 종로4가 - 을지로입구.시청입구 | 서소문 | 5~10 |
3. 면허 체계
- 서울 74 사 6451 ~ 6540호
- 아진교통 주 면허.
- 서울 75 사 3005 ~ 3009호
- 아진교통 증차 면허. 구.2번(좌석), 구.17번(좌석) 증차분이다.
3.1. 타 회사 출신 면허
- 서울 74 사 1290 ~ 1293호
- 경성여객 면허. 구.24번(좌석)을 인수하면서 받았다. 이 때문에 경성여객 번호대의 가장 뒷 번호는 사실상 1286호로 끝난다.
- 서울 74 사 1565, 1568호
- 대원여객 면허. 구.113번(좌석)이 폐선되면서 면허가 넘어왔다.
- 서울 74 사 2002, 2007, 2009, 2019 ~ 2020, 2025 ~ 2026, 2043호
- 동성교통 면허. 구.17-1번(좌석)이 폐선되면서 면허가 넘어왔다.
- 서울 74 사 5011호
4. 현재 보유차량
4.1. 현대자동차
4.2. 하이거
4.3. KGM커머셜
5. 과거 보유차량
5.1. 현대자동차
- 현대 에어로타운 디젤
- 현대 R192 디젤
- 현대 RB520 디젤
- 현대 RB520L 디젤
- 현대 RB520SL 디젤
- 현대 에어로시티 520 디젤[13]
- 현대 에어로시티 520SL 디젤
- 현대 에어로시티 540SL 디젤
- 현대 에어로시티 도시형버스 540SL 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 SL 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 블루시티 저상형 하이브리드 천연가스버스
- 현대 에어로 스페이스 LS 디젤
5.2. 자일대우버스
5.3. 기아
6. 여담
- 1970년대~1985년 당시만 해도 아시아 AM807[15]과 대우버스 BD098, BF101, BV101를 운용했으나 대우버스는 1986년 BS105를 마지막으로 도입했으며[16] 2020년 10월까지 현대버스만 운행하고 있었다가 에디슨 NEW 화이버드로 34년만에 현대자동차 이외의 차종을 출고했다.
- 과거 에어로시티 540을 운행하던 시절에 좌측 후미등 위에 방열구를 자체적으로 뚫고 다녔다. 그나마 슈퍼 에어로시티 이후로는 이런 경향이 없었으나, 이후 저상버스에는 뚫고 있다.
- 아진교통의 모든 버스들은 도봉동에 이어 수유역에서도 만난다.
- 전기버스 도입에 따라 2022년 9월에 본사에 전기 충전소를 설치했다.
- 특이하게 포천 버스 72번 1대, 포천 버스 72-3번 1대는 도봉산역환승센터와 방학동에서 운행 종료 후 아진교통 본사까지 공차회송으로 주박하고 있다.
7. 지배구조
2023년 12월 기준| 주주명 | 지분율 | 비고 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 신성호 | 10.09% | 대표이사 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 현기옥 | 8.26% | 사내이사 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 김종인 | 7.80% | |
| 기타(김광순 외) | 73.85% | 27인 |
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[1] 이 점은 태릉교통과 유사한데, 이 업체도 불암산 앞에 본사를 두고 있고 소속 노선 중 하나인 202번, 1155번이 불암산과 수락산을 거치기 때문. 참고로 본사에선 1155번이 서울 방향 우선이고, 202번은 반대로 별내 방향 우선이다.[2] 좌석 2번에서 형간전환[3] 19번은 공중분해, 2-1번은 대체노선 없이 소멸(현재는 동아운수의 101번이 물려 받았다.), 445번은 상진운수로 이관.[4] 다만 2017년에 로우백 시트가 달린 고상차량을 출고하려고 했었지만 취소했다.[5] 이래서인지 워낙 답이 없기로 유명한 선일교통, 선진운수, 우신운수, 범일운수, 태릉교통, 한성운수(번동), 서울매일버스 마냥 거르라고 하는 현역 버스 기사들도 간간이 보이는 편.[6] 기사들이 운전석 부분이 조잡하고 운전석 각도가 운전자 친화적이지 않다고 지적한다.[7] 천연가스버스인 스마트 110G는 2024년 2월 우신버스에서 첫 출고했다.[8] N16도봉 소속[심야] 심야버스. 서울교통네트웍, 양천운수와 공동배차.[동행] 서울동행버스. 동아운수와 공동배차.[동행] 서울동행버스. 동아운수와 공동배차.[맞춤] 맞춤버스. 선일교통, 삼양교통, 진아교통, 한성여객, 한성운수와 공동배차[13] 1992년식. RB520이 대다수인 2번 좌석에 극소수로 있었으나 1997년에 내구연한을 채우지 못한 채 내구연한을 채운 1988년식 RB520과 같이 에어로 스페이스 LS로 조기대차됐다.[14] 86년형 외눈박이 초기형 모델이였는데 하필 잔고장 및 결함 문제가 너무 심해서 대차 시기가 남았음에도 불구하고 BV101과 같이 대차됐다.(정확히는 BS105가 몇 개월 먼저 대차됐다.) 그 뒤로 아진교통은 대우버스를 다시는 뽑지 않는다(...)[15] 좌석버스 2번 투입. 이후 소형좌석버스 조기대차 정책에 의해 BF101로 조기대차하였다.[16] 그 1986년형 BS105는 차령도 못 채우고 1993년에 BV101과 같이 조기대차됐다.[17] 서울승합이 RB520 좌석형을 마지막으로 운행한 업체로, 이 회사는 RB520 좌석형을 구 2번 좌석노선(2004년 초에 도시형으로 형간전환 하면서 구 2-1번으로 변경)에서 2001년 초까지 운행하였다. 같은 시기인 2001년 초에 삼성여객 좌석형 46번 폐지로 중고시장에 풀린 1996년식 에어로 스페이스 LS 전중문형으로 대차됐다.[18] 도봉산역으로 가기 전에 도봉산 입구로 진입한다.[19] 141번의 일부 차량들은 회차하면서 시간이 많이 남아 배차를 조율하기 위함이거나 운행 도중 가스가 몽땅 떨어지는 상황이 생기면 회차지인 서초구의 염곡공영차고지에서 충전하고 나오기도 한다.