최근 수정 시각 : 2022-08-18 20:59:08

선일교통

파일:강북구 CI.svg 서울특별시 강북구 버스 회사
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[a] 과거 동아운수의 계열사로 존재했다가 흡수 합병된 회사
서울특별시의 버스 회사
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선일교통 주식회사
鮮一交通 株式會社
Sunil Transportation Co., Ltd.
설립일 1968년 12월 19일
업종명 시내버스 운송업
대표자 최용문, 최혜경
모회사 ESG퍼블릭모빌리티
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
직원 수 146명(2021년 12월 31일 기준)
자본금 10억 2,450만원(2021년 기준)
매출액 144억 7,385만 6,810원(2021년 기준)
영업이익 3억 1,212만 9,170원(2021년 기준)
순이익 3억 5,877만 2,856원(2021년 기준)
자산총액 70억 4,155만 1,788원(2021년 기준)
부채총액 16억 2,404만 8,624원(2021년 기준)
부채비율 29.98%(2021년 기준)
소재지 서울특별시 강북구 4.19로 84 (수유동)

1. 개요2. 비판 및 승무원의 처우 문제3. 주요 연혁4. 면허 체계5. 운행 노선6. 보유차량7. 지배구조8. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

서울특별시 시내버스 업체로 1968년에 설립되었다.

1권역에서 동아운수가 있는 삼양로 라인에 있으며, 삼양교통, 영신여객과 같은 포지션이다. 이들처럼 대규모 업체가 아닌 점도 동일.[1] 또한 최초 설립시에는 화계교통이라는 상호였으며, 1974년 미아운수, 1991년 다시 선일교통으로 사명을 변경해 지금에 이른다.

노선수는 적지만 교통 갤러리에서 많이 언급된다.[2]

노선들이 전부 빗자루 배차였지만 잦은 유상감차와 코로나바이러스감염증-19으로 인해 이는 사실상 깨졌다. 그래도 다른 업체에 비하면 노선별로 차량을 자주 굴리는 편.

서울특별시 시내버스 회사 중에서 창립 이래로 유일하게 저상버스를 단 1대도 투입하지 않은 회사다. 경로상 저상 투입시 애로사항이 전혀 없는 104번에도 저상버스가 들어오지 않는 것을 보아 차고지 문제로 추측된다. 1119번은 녹천역 회차문제, 1126번은 안방학동 회차문제와 2차로 이하의 좁은 골목길(창동대우아파트 근처, 방학중학교 이후 구간)로 인해 수요가 많음에도 저상은 커녕 대형차량 운행 자체가 불가능하다. 그래서 외부 행선판이 LED인 차량 역시 없다. 또한 다모아자동차와 마찬가지로 돌출형 행선판을 설치하지 않는 몇 안되는 서울특별시 시내버스 회사다.

주로 대형은 현대차, 중형은 대우차를 뽑았으나 2016년부터는 중형도 그린시티를 출고함으로써 현대차로 돌아섰으며, 대우차는 2021년 4월 초 1126번 예비차로 남아있던 BS090 F/L을 마지막으로 전멸했다.

난폭운전이 심하다.[3] 서울시 대부분의 업체가 에코점수에 혈안이 되어있는 반면 이 회사는 에코운전을 전혀 하지 않으며 사측에서도 신경을 쓰지 않는 듯 하다.

가스충전은 보통 웬만하면 가까운 동아운수의 우이동 영업소로 가서 가스를 충전하나 해당 충전소를 이용하는 회사들이 너무 많아져서[4] 충전소의 용량이 과포화되는 경우가 많기 때문에 최근에는 동아운수 우이동 영업소 외에도 104번과 1126번은 번동 한성운수 차고지(한성운수 본사)에서 오전 시간대를 이용해서 진행하며, 1119번의 경우에는 창동역서측 앞 쌍문운수(옛 한성버스 차고지)에서 가스충전을 하는데, 이 경우에는 특이하게 운행을 마친 뒤 휴식시간에 충전하는 것이 아니라 각각 녹천역 종점에서 편도운행을 마친 후 가스충전을 하고 다시 돌아와 차고지방면 운행을 재개한다.

2020년에만 1119번 2대, 104번 1대 총 3대가 유상감차되었다.

2022년 7월 25일부로 차파트너스에 인수되었다. 관련 기사

2. 비판 및 승무원의 처우 문제


외부에 잘 알려지지 않았지만 서울 시내버스 업체 중에서 직원 복지 및 처우가 가장 열악한 업체였었다. 차고지 내부 및 외부 벽면에 노조에서 만든 현수막이 수도없이 걸려있는 것을 보아 노사간 갈등이 심한 것으로 추정되며 버스 기사들 사이에서 애초에 선일교통 입사를 기피하는 경우가 많았고 특히 마을버스 업체에서 근무하다 선일교통에 입사한 기사가 3개월도 못 버티고 다시 마을버스로 이직했을 정도로 상당히 근무 강도가 빡세다고 한다. 관련 글

3. 주요 연혁

  • 1968년 : 회사 설립(화계교통)
  • 1974년 : 미아운수로 상호변경
  • 1991년 : 좌석버스 27번 (4.19 묘지 ~ 돈암동 ~ 종로5가 ~ 남대문 ~ 충정로 ~ 신촌) 개통, 선일교통으로 상호변경
  • 1997년 : 좌석 27번을 형간전환.
  • 1998년 : 우신운수로부터 도시형버스 146-1번 폐선으로 인한 잉여차량을 인수받았다.[5]
  • 2004년 : 개편으로 인해 423번은 1119번으로, 432번은 1126번으로 전환. 127번은 폐선되었으며 361번의 나머지 절반 구간을 담당하는 104번 신설.
  • 2013년 : 두 지선버스 노선이 각각 창동역~녹천역/대우아파트~강북청소년수련관 구간이 연장.
  • 2022년 : 차파트너스 계열로 편입

4. 면허 체계

  • 서울 749401호 ~ 9499[6]
  • 서울 752954호 ~ 2956[7]

5. 운행 노선

밑줄 표기 구간은 양방향이 동시에 경유하는 구간이다. 이 구간에서는 버스 행선판으로 목적지를 확인한 후 이용해야한다.
<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
104 강북청소년수련관 국립4.19민주묘지 - 화계사입구 - 삼양동사거리 - 길음뉴타운 - 혜화동 - (→ 광장시장 →/← 종로5가역 ←) - 충무로역 - 남대문시장.회현역 서울역버스환승센터 5~9
<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
1119 강북청소년수련관 국립4.19민주묘지 - 수유역.강북구청 - 쌍문초등학교 - 방학3동주민센터 - 방학사거리 - 창동역 녹천역 5~9
1126 강북청소년수련관 국립4.19민주묘지 - 강북구청 - 창동대우아파트 - 쌍문역 - 도봉구보건소 - 도깨비시장 안방학동 5~9

5.1. 2004년 서울 시내버스 개편 전 운행 노선

  • 27 : 4.19국립묘지 - 삼양동 - 길음동 - 돈암동 - 보문동 - 황학동 - 신당역 - 을지로 - 서울시청 - 서울역
  • 127 : 강북청소년수련관 - 광산사거리 - 쌍문역 - 수유역 - 신일병원 - 삼양동 - 돈암동 - 보문동 - 신설동 - 동대문운동장[8]
  • 423 : 강북청소년수련관 - 광산사거리 - 수유역 - 광산사거리 - 쌍문초교 - 숭미초교 - 방학3동주민센터 - 신동아아파트 - 방학사거리 - 농협창동물류센터 - 창동역
  • 432 : 진안빌라 - 방학동 - 안방학사거리 - 도깨비시장앞 - 북부농협 - 정의여중 - 쌍문역 - 대우아파트 - 도봉전화국 - 쌍문역

6. 보유차량

6.1. 현재 보유차량

6.1.1. 현대자동차

6.2. 과거 보유차량

6.2.1. 현대자동차

6.2.2. 자일대우버스

6.2.3. 기아

7. 지배구조

2022년 7월 기준
주주명 지분율 비고
파일:대한민국 국기.svg ESG퍼블릭모빌리티 모회사

8. 둘러보기

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시 시내버스 회사
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<colcolor=#fff> 강남구 도선여객 정평운수
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강북구 동아운수 선일교통 삼양교통
영신여객 한성운수
강서구 공항버스 김포교통 영인운수
정평운수 다모아자동차
관악구 관악교통 보성운수 한남여객운수
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태진운수
금천구 범일운수 보영운수 신인운수
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한성여객 흥안운수
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우신버스
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상진운수 성원여객
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서울버스 송파상운 진화운수
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양천구 관악교통 도원교통 세풍운수
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의정부시·양주시 대원여객 제일여객
파주시 신수교통 제일여객
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[1] 소규모 회사긴 하지만 이들의 간판 노선인 120번과 130번이 각각 일평균 승차량 2만, 3만을 가뿐히 넘기는걸 생각하면 선일교통보다는 양호하다.[2] 이유는 서울 시내버스중 유일하게 저상버스가 없기 때문이다. 이전 문서에서는 존재감이 별로 없다고 했으나 버스 기사들의 폭로와 YTN NEWS의 보도로 인하여 어쩌다보니 서울시내버스에서 0순위로 입사를 걸러야 할 정도일 만큼 최악의 막장 업체로 꼽히게 되었다. 보통 흔히 서울시내버스의 대표적인 블랙기업이라고 하면 좌청룡 흥삼한(흥안운수 계열 중에서도 흥안운수와 더불어 삼화상운, 한성여객)과 우백호 남대동(동성교통과 그의 친인척인 남성버스, 대성운수/스피드 3성)을 떠올렸을 것이다. 하지만 이 업체들의 악명은 개편 이전에나 해당되는 이야기였었고. 개편 이후에는 이 업체들이 가지고 있던 불명예스러운 점들이 선일교통으로 바톤이 넘겨져서 세대교체가 이루어졌다고 봐도 무방할 정도로 평판이 나빠졌다고 한다.[3] 1119번의 경우, 배차가 깨져 차량끼리 붙어버리면, 노원15번이 정차하는 순간 바로 정류소를 무정차 통과하면서 신호위반을 한다. 아래의 내용과 같이 편도운행 후 충전, 열악한 환경 등이 맞물린 상황.[4] 선일교통 외에도 동아운수의 본사와 우이동 노선들, 삼양교통 차량만으로도 충전용량이 다했는지 인접 업체들이 이용하지 못하고 있다.[5] 이 과정에서 서울 74사 2546, 5668, 7010, 7025, 7036, 7039, 9368호 등이 넘어왔다. 참고로 2546호는 범양여객(훗날 선진여객)→우신운수→선일교통 순으로 5668호는 신진운수→범양여객→우신운수→선일교통 순으로 9368호는 현대교통서울승합→우신운수→선일교통 순으로 소속 회사가 각각 변경되었다.[6] 본 회사 주 면허.[7] 본 회사 증차 면허.[8] 노선이 좀 특이한데, 4.19에서 나와 곧장 수유역으로 가지않고, 쌍문역을 먼저 경유 한 다음 수유역을 지나 다시 삼양로에 진입한다. 삼양동 주민들에게 수유역으로 가는 역할을 하던 노선이었으나, 개편 후 이 노선은 결국 사라졌으며(서울 버스 104는 유성운수 361번 대체노선이다.), 개편 직 후 삼양동 구간에 수유역가는 노선이 단 하나도 없었으며, 지금은 서울 버스 1128이 다니고 있다.