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| 서울매일버스 주식회사 Seoulmaeil Bus Co., Ltd. | |
| 설립일 | 1971년 3월 29일 |
| 업종 | 시내버스 운송업 |
| 대표자 | 정평조 |
| 주요 주주 | 정평조: 60% 정명희: 28% (2022년 12월 31일 기준) |
| 기업구분 | 중소기업 |
| 상장여부 | 비상장기업 |
| 직원 수 | 316명(2022년 12월 31일 기준) |
| 자본금 | 16억 2,820만원(2022년 기준) |
| 매출액 | 287억 5,636만 296원(2022년 기준) |
| 영업이익 | 3억 1,111만 7,960원(2022년 기준) |
| 순이익 | 4억 141만 2,457원(2022년 기준) |
| 자산총액 | 162억 7,417만 8,497원(2022년 기준) |
| 부채총액 | 157억 6,860만 4,791원(2022년 기준) |
| 부채비율 | 3,118.95%(2022년 기준) |
| 소재지 | 본사 - 경기도 안양시 동안구 평촌대로 452 (비산동) 일산영업소 - 경기도 고양시 일산서구 경의로789번길 3 (대화동) 면허등록지 - 서울특별시 구로구 고척로 128 (개봉동)[1] |
[clearfix]
1. 개요
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| 지선버스 5626번 | 광역버스 9711번 |
경기도 안양시와 고양시에 연고를 둔 서울특별시 시내버스 회사. 차고지는 경기도 안양시 동안구 평촌대로 452(舊 비산동 14-8)에 있으며, 면허등록지는 서울특별시 구로구 고척로 128(舊 개봉동 126-32)로 되어 있다.
2. 특징
1963년 금호그룹이 삼양여객이라는 이름으로 설립해서[2] 1968년 7월 10일에 급행10번(훗날 도시형버스 26번, 현 지선버스 5535번)을 한성운수로, 1969년 좌석버스 89번(훗날 도시형버스 104번, 현 지선버스 5623번)을 유진운수로 각각 분리 독립시켰다가 1971년 3월 29일 금호그룹에서 계열 분리[3]와 동시에 안양교통으로 재창립됐다.금호그룹 자회사에서 계열분리와 동시에 안양교통으로 변경됐을 당시 면허등록지는 서울특별시 종로구 교북동으로 되어 있었고, 차고지는 경기도 안양시 만안구 안양6동에 있었다. 1990년에 주사무소를 만안구 안양6동에서 현재의 동안구 비산3동으로 옮겼고, 1992년 10월 1일 면허등록지를 종로구 교북동에서 서대문구 충정로2가 113-1번지로 이전한 데 이어, 1993년 3월 4일 구로구 지역 마을버스를 오봉운수로 분리독립시키면서 마을버스 사업에서 철수했다.
2021년 4월 27일 자로 대전광역시 택시업체인 매일상운에 인수되면서 사명이 안양교통에서 서울매일버스로 변경했다. 그런데 교체된 사명 글자체가 명조체다 보니, 너무 촌스럽고 어색하다는 평이 많다.
2021년 5월 1일 부로 신수교통이 운행하던 9703번과 9711번을 넘겨받았다. 관련 공문 1997년에 703번 좌석버스가 형간 전환된 후로 24년만에 운행하는 좌석버스다. 물론 당연하게도, 안양이라는 이름을 달고 고양 지역을 돌아다니면 혼선이 있을 수 있고 회사의 정체성에도 큰 영향을 끼치기 때문에 이 노선 인수로 인해 이름을 바꾼 것이라고 회사에서도 밝혔다. 특히 이번 사명 및 업체변경은 회사에서도 특별히 공을 들인 것이, 노선변경이 아닌 운행업체 변경을 차내 승객에게 게시하는 경우가 대단히 드문 현상임을 생각하면 이례적인 일이다.
2021년 12월 넷째 주 비산동 본사 차고지에 전기버스 충전기를 설치했다. 2023년에는 9703번의 간선 전환을 앞두고 대화동(덕이)영업소에도 전기버스 충전기가 설치됐다.
신인운수, 신흥운수, 구의교통, 한서교통, 협진여객과 더불어 면허순으로 배차하는 업체다.[4]
안양에서 출발하는 세 노선 모두 비산3동차고지 ~ 비산사거리, 안양예술공원 ~ 금천우체국까지 공통이다.[5] 모두 지선버스이고 5권역 노선이다.
이 업체의 모든 영업소에는 가스 충전소가 없다. 5625번과 5713번은 안양공영차고지나 서울교통네트웍 소하동영업소에서, 5626번은 회차지인 온수공영차고지에서 충전한다. 일산의 703번(CNG 예비차 한정)과 9711번은 고양공영차고지나 동해운수 차고지에서 충전한다.
차량 관리가 상당히 미흡하다. 특히 왕복 90.5km의 장거리 노선인 9711번의 경우 서울 신성교통 시절 과속 및 난폭운전으로 인해 차량을 혹사시킨 데다가[6] 이 회사도 차량 관리가 부실해 이 업체 소속 유니버스 차량은 누수가 발생하고 엔진에서 굉음이 나는 건 기본이고 한 달에 몇 번씩 차가 퍼지는게 일상이다. 다른 업체에서 인수받은 NSAC 차량도 엔진에서 굉음이 나고 앞 범퍼 일부가 변색되어 있는 등 상태가 좋지 않다.
2021년 말에는 노사갈등관련문서도 있다.[7]
3. 운행 노선
3.1. 안양본사 소속
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 5625 | 비산동 | 안양종합운동장 - 비산사거리 - 대림대학교 - 양명고등학교 - 안양예술공원 - 관악역 - 석수역 - 시흥사거리 - 금천우체국 - 구로디지털단지역 - 신풍역 - 우신초등학교 - 신길역 | 영등포역 | 9~13 |
| 5626 | 안양종합운동장 - 비산사거리 - 안양1번가 - 관악역 - 석수역 - 시흥사거리 - 금천우체국 - 디지털단지오거리 - 구로구청 - 구로역 - 개봉역 - (← 개봉푸르지오 ←) - 오류동역 - 온수역 | 온수동종점 | 8~14 | |
| 5713 | 안양종합운동장 - 비산사거리 - 대림대학교 - 양명고등학교 - 안양예술공원 - 관악역 - 석수역 - 시흥사거리 - 금천우체국 - 구로디지털단지역 - 신풍역 - 영등포공원 - 여의도역 - 여의나루역 - 광흥창역 - 신촌로터리 | 신촌기차역 | 7~11 |
3.2. 일산영업소 소속
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 703 | 탄현역 | 탄현마을 - 중산마을 - 하늘마을 - 동국대병원사거리 - 고양시청 - 원당역 - 원흥동 - 스타필드 고양 - 구파발역입구 - 연신내역 - 불광역 - 홍제역 - 독립문역 → 경복궁역 → 세종문화회관 → 숭례문 → 서대문경찰서 → 독립문역 | 숭례문 | 15~25 |
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 9711 | 일산동부경찰서 | 일산동구청 - 백석동.요진와이시티 - 행신동 - 항공대입구 - DMC첨단산업센터 - 서울월드컵경기장 - (→ 강변북로 →/← 올림픽대로 ←) - 신사역 - 강남역 - 양재역 | 시민의숲.양재꽃시장 | 9~18 |
4. 차량 관련
창립 초기부터 현대자동차 차량을 주로 출고해왔으며, 1970년대에 아시아 P9AMC와 1980년대에 새한 BF101이 투입됐던 적도 있었다. 2006년 초까지는 디젤 도시저상형 버스만 뽑았다가 천연가스버스 의무화 시행으로 그 해 중반부터 천연가스버스를 첫 도입했다. 2010년까지 디젤 차량을 모두 조기대차시켜서[8] 2011~2014년까지는 자체출고를 한 적이 없었다.저상버스는 2015년 11월 5626번에 처음으로 투입됐다. 자동변속기는 ZF 에코라이프 6단이다.
2021년에는 신수교통으로부터 광역버스를 넘겨받으면서 고급좌석인 유니버스 스페이스 엘레강스도 넘겨받아 운행한다.
여담이지만 당산철교 셔틀버스 중 유일하게 에어로시티로 운행한 업체이기도 하다.
2022년 1월 5일에 자사에서 전기버스로 30년만에 현대자동차 이외의 브랜드를 출고했으며,[9] CRRC 그린웨이1100을 도입했다. 또한 하이거 하이퍼스1611 시리즈도 도입했다.
2023년 5월에 12년 6개월이라는 오랜 세월 동안 운행하던 유니버스 엘레강스를 대차하기 위해 뉴 프리미엄 유니버스 엘레강스를 도입했다.[10]
5. 면허 체계
- 서울 74 사 6701 ~ 6798호
- 서울매일버스 주 면허. 안양교통 시절에 발급받았기 때문에 번호대가 구.안성여객, 영인운수 사이에 있다.
서울 75 사 3056 ~ 3059, 3075 ~ 3078호- 서울매일버스 증차 면허. 면허 대다수가 오봉운수로 분리되어 넘어갔기 때문에 사용하지 않는다.
- 서울 70 사 7037, 7039, 7042, 7047 ~ 7049, 7052, 7054 ~ 7057호
- 서울 74 사 1786, 1789 ~ 1790호
- 서울 74 사 2424호
- 구.동진상운 면허. 서울승합과 흡수합병되면서 넘어온 면허다. 이후 서울승합의 감차과정에서 신수교통으로 넘어갔다가 2021년 5월 1일에 9703번과 9711번을 인수하면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 74 사 3302호
- 서울 74 사 5315, 5324, 5375, 5394호
- 서울 74 사 6282, 6285호
- 신흥기업 면허. 구.삼선버스가 구.21번(좌석), 구.21-1번(좌석)을 인수하면서 받은 면허였다. 구.삼선버스의 감차과정에서 신수교통(당시 신성교통)으로 넘어갔다가 2021년 5월 1일에 9703번과 9711번을 인수하면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 74 사 6372호
- 서울 74 사 7405, 7435호
- 구.우성버스 면허. 구.555-1번이 폐선되면서 면허가 넘어왔다.
- 서울 74 사 8173 ~ 8174호
- 서울 74 사 8600호
- 서울 74 사 9919, 9921 ~ 9922호
- 서울버스 면허. 구.우성버스가 구.555번을 인수하면서 받은 면허였다. 구.555-1번이 폐선되면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 75 사 1259 ~ 1260호
- 서울 75 사 1470, 1472, 1488 ~ 1489호
- 도선여객 증차 면허. 구.14번(좌석)이 폐선되면서 신수교통(당시 신성교통)으로 넘어간 면허였다. 2021년 5월 1일에 9703번과 9711번을 인수하면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 75 사 1540 ~ 1541, 1554호
- 서울 75 사 2613호
- 구.동남교통 증차 면허. 구.동남교통의 감차과정에서 제일여객으로 넘어간 면허였다. 이후 신수교통(당시 신성교통)과의 트레이드로 넘어갔다가 2021년 5월 1일에 9703번과 9711번을 인수하면서 면허도 같이 넘어왔다.
- 서울 75 사 2680, 2684호
6. 보유차량
6.1. 현재 보유차량
6.1.1. 현대자동차
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
- 현대 유니버스 스페이스 엘레강스 천연가스버스
- 현대 뉴 프리미엄 유니버스 엘레강스 천연가스버스
6.1.2. CRRC
6.1.3. 하이거
6.2. 과거 보유차량
6.2.1. 현대자동차
- 현대 R182 디젤
- 현대 HD160 디젤
- 현대 HD170 디젤
- 현대 FB485 디젤
- 현대 RB520 디젤
- 현대 RB520L 디젤
- 현대 RB520SL 디젤
- 현대 에어로시티 520 디젤
- 현대 에어로시티 520SL 디젤
- 현대 에어로시티 540SL 디젤
- 현대 에어로시티 도시형버스 540SL 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 SL 디젤
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 SL 디젤
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
6.2.2. 자일대우버스
6.2.3. 기아
7. 지배구조
2022년 12월 기준| 주주명 | 지분율 | 비고 |
| 60.00% | 대표이사 | |
| 28.00% | ||
| 9.00% | ||
| 3.00% |
8. 둘러보기
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[1] 상법상 본점[2] 우리가 아는 그 금호 맞다. 금호타이어의 옛 이름인 삼양타이어공업이 삼양여객과 같은 이름이었다.[3] 유수현 씨에게 양도했다. #[4] 면허순 배차는 주로 부산에서 쓰는 방식이며, 신흥운수나 신인운수는 고상:저상 균등배차를 위해 약간의 조정이 있긴 하나 기본적으로 면허순 배차를 유지한다. 협진여객의 경우에는 경기도 특성상 운행 속도도 서울보다 더욱 빠르고 추월을 하는 경우가 많기 때문에 노선 상에서 운행 중간에 면허순 배차가 깨지는 경우가 존재한다.[5] 5626번은 비산사거리 ~ 안양예술공원 구간에서 안양1번가(안양로)를 경유하며 금천우체국 이후 남문시장.청춘삘딩, 독산고개 순으로 가고, 5625번과 5713번은 비산3동차고지 - 우신초등학교까지 공통이지만 5625번은 영등포농협.신길2동새마을금고, 5713은 영등포공원 방향으로 간다. 5625번은 이후 영등포역으로 가고, 5713번은 여의도와 서강대교를 거쳐 경의선신촌역으로 간다. 5626번은 시흥IC에서 구로동, 고척동을 거쳐 온수공영차고지로 간다.[6] 서울매일버스로 이관된 이후에도 여전히 속도제한이 60km/h로 설정되어 있어서 급가속 등의 짜잘한 난폭운전이 더 심해졌다.[7] 9711번의 장거리 혹사 운행과 출퇴근 시간을 휴식시간으로 지정하는 등 근로기준법 관련한 논란이 일어 여러 뉴스에 보도됐다. 신수교통과 달리 아직 경기교통의 망령이 약간이나마 남아 있는 셈. 노사갈등과 기사 처우 열악함 등에서 막장성이 서울에서도 끝판왕인 선일교통, 선진운수, 우신운수, 태릉교통, 범일운수나 그나마 막장성이 덜하고 개선 중인 한성운수, 북부운수, 동아운수, 송파상운 정도는 아니지만 서울매일버스도 당분간 웬만해서는 입사를 거르는게 나을 듯. 선일교통, 선진운수는 도원교통 대표의 관리로 변경되면서 개선되고 있다. 증거자료[8] 뉴 슈퍼 에어로시티 SL 디젤 일부는 파주 신일여객에 중고로 매각했다.[9] 전기버스를 뽑기 이전만 해도 현대차 이외 제조사는 구로01번에 투입할 코스모스를 뽑은 것이 마지막이었다.[10] 기존 7권역 옵션이라 불리던 최후방 개폐창이 아닌, 4권역 옵션과 같이 전면 개폐창이 적용됐다.