최근 수정 시각 : 2022-07-30 21:09:36

정평운수

파일:강서구(서울특별시) CI.svg 서울특별시 강서구 버스 회사
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[a] 부도 이후, 일부 노선이 화곡교통으로 인수되었다.
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[a] 강남구 이외 지역에 면허를 둔 업체
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주식회사 정평운수
株式會社 定平運輸
Jeongpyeong Transport Co., Ltd.
설립일 2004년 6월 18일
업종 시내버스 운송업
대표자 김효찬, 김기찬, 이호빈, 고배흥
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
보유대수 47대(2022년 5월 기준)
직원 수 72명(2021년 12월 31일 기준)
자본금 3억원(2020년 기준)
매출액 98억 5,624만원(2020년 기준)
영업이익 -1억 6,695만원(2020년 기준)
순이익 -6,132만원(2020년 기준)
자산총액 32억 1,068만원(2020년 기준)
부채총액 21억 4,463만원(2020년 기준)
부채비율 201.17%(2020년 기준)
소재지 본사 - 서울특별시 강서구 개화동로8길 17 (개화동, 강서공영차고지)
송파영업소 - 서울특별시 송파구 헌릉로 869 (장지동, 송파공영차고지)

1. 개요2. 면허 체계3. 운행 노선
3.1. 개화본사 소속3.2. 송파영업소 소속
4. 과거 보유 노선5. 보유 차량6. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

4권역과 6권역에서 지선버스를 운행하는 전환시내버스 회사. 강서구 마을버스 업체인 구암교통, 설경운수와 강남구 마을버스 업체인 구룡교통 이렇게 총 3개 업체가 연합하여 2004년 6월에 설립되었다.

일단 명목상으로 본사가 있는 구암영업소가 6642번, 마곡영업소가 6645번, 설경(부일)영업소가 6647번, 구룡영업소가[1] 4433번을 관리하는 방식인지라 사실상 서로 다른 시내버스 업체나 마찬가지다.[2] 하지만 단 한 곳만 독립해도 시내버스 조건인 차량 40대가 깨져버려서 전부 마을버스 업체로 돌아가야 하기 때문에 16년 넘게 한지붕 네가족(...) 체제를 유지하는 중. 마을버스 업체로 독립해서 자율성을 갖는 것보다는 차라리 서울시의 간섭을 받아도 상대적으로 더 안정적인 운영이 가능하다는데[3] 모든 영업소의 의견이 일치한 것으로 보인다.[4]

저상버스는 물론 대형 차량 자체를 아예 출고하지 않던 회사였으나 2017년 6월 29일에 저상버스를 첫 도입했다. 초기에는 6642번에 투입해 운행하다가, 얼마 지나지 않아 6645번으로 이동했다. 이후 6645번에 19년식 개선형 저상을 투입한 뒤 한동안 저상버스 출고소식이 없었지만, 2022년에 전환 시내버스 업체 최초로 일렉시티 FCEV를 1대 출고하면서 다시 6642번에 저상버스를 투입했다. 이로써 서울 시내버스로 마지막 1대 남았던 글로벌900 F/L이 사라졌다.

2. 면허 체계

  • 서울 708103호 ~ 708161[강서]
  • 서울 709372호, 709421호 ~ 9424[강남]
  • 서울 712211호 ~ 712292[강서]
  • 서울 753284호, 3286호, 3353[강남]
  • 서울 755330호, 5331
  • 서울 758101호 ~ 758124[강서]

3. 운행 노선

밑줄 표기 구간은 양방향이 동시에 경유하는 구간이다. 이 구간에서는 버스 행선판으로 목적지를 확인한 후 이용해야한다.

3.1. 개화본사 소속

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
6642 개화역광역환승센터 (→ 방화중학교 →/ ← 롯데몰.김포공항역 ← ) - 강서면허시험장 - 마곡나루역 - 양천향교역 → 등촌주공4단지 → 서울서진학교 → 가양2단지양천향교역발산역우장산역 → 강서구청 → 가양역 → 가양9단지 → 증미역 → 가양2동강변아파트 → 가양2단지양천향교역 가양주공 10~12
6645 개화역광역환승센터 (→ 방화중학교 →/ ← 롯데몰.김포공항역 ← ) - 송정역 - 마곡나루역 - 발산역 → 등촌6단지 → 가양5단지 → 증미역 → 가양9단지 → 가양역 → 강서구청 → 우장산역발산역양천향교역 → 가양2단지 → 가양4단지 → 등촌6단지 → 등촌5단지 → 발산역 가양주공 9~17
6647 개화역광역환승센터 상사마을 - 개화산역 - 공항시장역 - (← 신방화역 ← 서남환경공원 ← 신방화역 ←) - 송정역 - 공항동송정중학교 - (← 강서농산물시장 ←) 강서면허시험장 8~13

3.2. 송파영업소 소속

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
4433 대치역 개포동역 - 개포도서관 - 개포고등학교 - 포이사거리 - 매봉역 양재역 6~11

4. 과거 보유 노선

  • 서울 버스 4426(개포동 - 양재역) : 구 10-1. 이 노선에서 4433이 파생되기 전 까지는 나름 가축수송을 하였으나, 2대가 4433으로 나간 후 6대로는 수요가 좋지 않았는지 나중에는 35분 간격으로 운행하다가물론 신설 당시의 4433번은 55분이었다. 결국 2013년 3월 19일에 4433번으로 흡수.
  • 서울 버스 6643(증미역 - 증미역) : 2017년 8월 5일부로 6642번으로 통합.
  • 서울 버스 6644(가양9단지 - 가양9단지) : 2008년 7월 5일부로 6642번으로 통합.
  • 서울 버스 6646(경남/길훈아파트 - 방화역) : 6647번으로 통합.

5. 보유 차량

5.1. 현재 보유 차량

5.1.1. 현대자동차

5.1.2. 자일대우버스

5.2. 과거 보유 차량

5.2.1. 현대자동차

5.2.2. 기아

5.2.3. 자일대우버스

6. 둘러보기

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시 시내버스 회사
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[1] 구룡영업소는 포이운수, 개포운수, 새롬교통과 계열 관계에 있다.[2] 비슷한 사례로 인천 신동아교통주간선업체한국brt가 있다. 여기는 출자한 업체들이 한곳에서만 모여서 출자하지 않고, 여기저기에서 관계도 어색한 다양한 업체들이 몰려와서 마구잡이로 출자해서 생긴 상황이다. 진관영업소, 도봉영업소, 송파영업소 다 남남으로 느끼는 것은 한국brt 또한 마찬가지이다. 그래도, 정평운수에 비하면, 각 영업소 간의 이질감은 덜한 편.[3] 마을버스는 환승할인 보조금 등의 정해진 지원금만 받기 때문에 근본적으로 승객 수가 많아야 수익을 낼 수 있는 반면, 시내버스는 서울시에서 표준운송원가를 지급한다. 2017년 기준으로 1대당 1일 68만원을 받기 때문에, 대놓고 돈지랄을 하는게 아닌 이상 웬만해선 시내버스 업체가 망할 일이 없는 것.[4] 반면 일부 시내버스 전환 업체의 경우, 영업소 일부가 마을버스 업체로 독립해나가는 바람에 결국엔 공중분해되기도 했다. 대운교통(강서+금천), 금진교통(강남+동대문)이 그 사례로, 일부 영업소가 탈퇴하는 바람에 시내버스 인가 대수 40대 밑으로 떨어져 결국 마을버스 업체가 되어버린 것. 하지만 보유 대수가 40대를 넘는 상황인데도 불구하고 자진해서 마을버스 업체로 전환해버린 번창교통의 사례도 있으며, 멀쩡히 다니던 시내버스 노선을 마을버스로 전환해버린 사례도 있다. 마을버스는 대개 단거리 위주인데 승객 수가 많으면 많을수록 수익이 크기 때문에, 서울시의 시내버스 표준운송원가보다 오히려 더 남는 장사일 수도 있고 서울시의 간섭에서 상대적으로 더 자유롭다는 장점이 있기 때문. 실제로 강동01번 1개 노선만 운영하는 신명운수의 경우에도 2004년 개편 당시 타 지역 마을버스 업체와 연합해서 시내버스 전환업체 지위를 갖는걸 고려했지만, 강동구 관내에서 독점 구간이 많아 수익도 좋은데다 서울시의 간섭을 많이 받는게 영 내키지 않아서 그냥 마을버스 업체로 남았다고 회사 대표가 언급한 바 있다.[강서] 강서구 회사의 증차분 면허[강남] 강남구 회사의 증차분 면허[강서] [강남] [강서]