최근 수정 시각 : 2022-08-12 16:30:45

한국brt


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파일:송파구 CI.svg 서울특별시 송파구 버스 회사
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] 시내버스 남성버스 동성교통[a] 대성운수 서울버스
송파상운 진화운수 한국brt[b] 한서교통
공항리무진 서울공항리무진
사라진 버스 회사
시내버스 동부운수 승원여객[c] 신흥기업 영동교통
[a] 경기도에 연고를 둔 업체 / [b] 주간선버스 회사 / [c] 송파구 이외 지역에 면허를 둔 업체
서울특별시의 버스 회사 }}}

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계열사
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서울특별시 동아운수 한국brt
도원교통 신길교통
선일교통
인천광역시 강화선진버스 명진교통
송도버스 인천스마트
삼환교통 성산여객
대전광역시 대전승합 동인여객

파일:서울특별시 휘장.svg 서울특별시 주간선버스 운영 업체
메트로버스 서울교통네트웍 한국brt 다모아자동차

한국비알티자동차주식회사
brtKOREA Corporation
파일:attachment/한국brt/koreabrt.jpg
설립일 2004년 6월 9일
업종명 시내버스 운송업
대표자 이강식
모회사 차파트너스퍼블릭모빌리티제1호
주요 주주 차파트너스퍼블릭모빌리티제1호: 80%
신촌교통: 20%
(2021년 12월 31일 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
직원 수 487명(2021년 12월 31일 기준)
자본금 3억 1,250만원(2021년 기준)
매출액 408억 963만 7,622원(2021년 기준)
영업이익 30억 3,571만 3,530원(2021년 기준)
순이익 30억 6,432만 5,897원(2021년 기준)
자산총액 84억 2,787만 9,263원(2021년 기준)
부채총액 53억 1,341만 7,343원(2021년 기준)
부채비율 170.60%(2021년 기준)
소재지 본사 - 서울특별시 송파구 헌릉로 870 (장지동, 송파공영차고지)
도봉사업소 - 서울특별시 도봉구 도봉로 961 (도봉동, 도봉공영차고지)
진관사업소 - 서울특별시 은평구 통일로 1190 (진관동, 진관공영차고지)
홈페이지 파일:홈페이지 아이콘.svg 한국brt 홈페이지

1. 개요2. 영업소3. 운행 노선
3.1. 송파본사 노선3.2. 도봉사업소 노선3.3. 진관사업소 노선
4. 사라진 노선5. 보유차량6. 면허 체계7. 지배구조8. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

서울특별시 시내버스를 운행하는 버스 회사이자 입찰간선업체. 2004년 서울 시내버스 개편 시행으로 주간선노선을 운행할 4개의 주간선업체 컨소시엄 입찰 당시 서울공영버스라는 명칭으로 송파권역 주간선업체 컨소시엄을 구성한 것이 시초이며, 후에 우선 협상자로 선정[1]됨에 따라 지금의 이름인 '한국brt자동차'라는 이름을 얻게 되었다.

설립 초반 주요 주주로는 최대주주인 제일여객신성교통 서울법인, 나머지 동아운수, 서울버스, 신길운수[2], 대진여객이 있었다.[3] 2014년 8월부터 최대주주였던 신성교통이 다수의 지분과 경영권을 신촌교통에 매각하면서[4], 현재 신촌교통의 전무이사[5][6]가 대표이사를 맡고 있다. 현재 주요 주주로는, 우정목[7], 신촌교통, 서울버스, 신길교통, 남성교통이 있었으나 '차파트너스'라는 사모펀드에서 신촌교통 지분을 제외한 이 회사의 지분 80%를 인수하여 최대주주가 되었다.
본사는 송파구 복정동 송파공영차고지 내부에 있으며, 도봉공영차고지(도봉산역)과 진관공영차고지에 사업소가 있다.

지분참여 업체들이 거의 대부분 현대차가 많은 업체들이어서[8] 운행차량 182대 중 대부분이 현대차로 운행하나 360번은 차량중 일부가 BS110CN도 운행했었다.[9] 예비차로 굴절버스 2대가 있었으나 굴절버스의 잦은 잔고장으로 인해 조기폐차 후 면허가 말소되었다.

그리고 매년 12월만 되면 성탄 테마버스라고 일부 차량에 크리스마스 트리를 장식하고 다니고, 성탄 테마버스에 타고 운행하시는 운행 사원 분들이 산타할아버지 복장으로 1월 31일까지 운행하기까지 한다.[10] 그러나 2014년 이후로는 대표이사가 바뀌면서 하지 않게 되었다.

주간선 업체들 중 서울교통네트웍과 함께 2004년식 SAC[11], SAC 초기형저상 등 구형차가 상당히 많았으나 내구연한 9년이 만료되기 시작한 2013년부터 대차를 시작, 2015년 5월부터 더 본격적으로 진행하여 2015년 10월 11일부로 해당 차종들이 전멸했다.

타 업체에 비하면 차량 옵션을 추가하는 편인데, 차량 출고시 시트를 구형 글로벌900에 쓰였던 주황색+검정색 인조가죽 옵션으로 출고하는 회사이다. 원래는 서울 신성교통도 이 옵션으로 출고를 했었지만 성남교통 인수 이후 기본 옵션으로 출고하며, 제일여객도 2018년부터 기존 검빨 옵션을 버리고 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형 차량 출고때부터 시트를 기본 옵션으로 뽑고있다. 저상의 경우 하이백 시트로 유지되는 중이지만 2017년 말에 로우백 고상버스 출고를 시도했으나 주문 취소한 이력이 있다.[12]

또한, 슈트락 역시 고속 및 준고속형 버스에서 쓸법한 KB오토텍[13] 슈트락을 사용하는데, 이 경우 주주인 업체들의 공통점이 고급좌석버스광역버스등 고급차량을 보유했었다는 것에서 유래된다. 그야말로 타 주간선업체와 비교하면 차량의 스펙이 좀 높은 편[14]. 차량 관리 상태도 대주주였던 신성제일보다 더 좋은 편이다.

이 회사보다도 저속 운행이 심하다. 하지만 아이러니한 점이 출자 업체들의 공통점이 상술한 문단처럼 스피드 좀 하는 업체들이 많다는 점이다.[15] 예나 지금이나 신성의 계열사 수준이라 봐도 무방할 정도인 진관동영업소[16]나 또 다른 스피드 좀 하는 주간선업체의 출자 업체인 흥삼한 산하의 서교네의 영향을 받는 140번 일부 차량은 속도가 매우 빠른 편이다. 701번, 741번이 빠른 편이며[17], 360번의 저속이 심한 편이다.[18] 후술할 문단처럼 중구난방식으로 배치되어있는 영업소의 위치적 특성상 속사정이 다 다를수 밖에 없다.

옛날에는 이 회사처럼 손님들이 앉거나 서 있는 것을 확인한 다음에 천천히 출발했으나 다른 회사들의 반발과 민원으로 그렇게 하지 못하게 됐다.

타 업체에 비하면 영업소의 배치가 상당히 중구난방식으로 되어있는 편이다. 심지어, 노선을 운영하는 모습과 기사들의 소속감도 다 다르게 느끼고 있다. 사실 140, 360, 471번이 모두 송파공영차고지에서 출발하던 시절에는 그러지 않았으나 140, 471번이 철수하면서 지금 수준으로 굳어지게 된 것. 진관동의 기사들과, 140번을 운영하는 도봉영업소, 그리고 송파 소속 기사들 모두 자기가 같은 업체라고 생각하지 않고, 회사의 이름만 같고, 실상은 다 남남이라고 인식하는 성향이 강하다. 아무래도, 영업소마다 영향을 준 업체들이 다 달라서 생긴 일이라 볼 수 있다. 진관동은 7권역 답게 빨리 달리는 식의 운행 속도도 그렇고, 회사 가릴 것 없이 진관동에서 발착하는 모든 노선의 기사들과 손인사를 하는 모습에 여전히 교류를 하고, 기사들도 회사가 같던 다르던 친분이 많고, 동료 관계를 맺은 모습도 상당히 많거나, 진관사업소의 배차나 차량 관리에 대해 여전히 신성 출신의 회사들과 직원들이 관여하는 모습을 보면, 제일여객, 신수교통 등 과거의 최대주주였던 신성 계열의 업체들의 영향을 받아왔었고[19], 140번만 운영하는 도봉은 동아운수, 서울교통네트웍, 대진여객, 아진교통 처럼 서울 북부의 출자 업체와 영업소 인근의 이웃한 업체들의 영향을 받아왔기에, 주로 서교네 기사들, 도봉구 지역 마을버스 기사들과 손인사를 하고 다니며[20], 강남에서 140번과 741번이 만나면 인사를 아예 안하는 경우가 잦다.[21] 마지막으로 송파 쪽은 스피드 3성(동성교통, 남성버스, 대성운수), 신흥운수, 서울버스 등 3권역 쪽 출자 업체들과 연이 깊다.[22] 이처럼 타 주간선업체들과 달리 한국brt는 주주 업체들이 한두 군데에서만 출자한 것이 아니고, 서울 시내의 여기저기서 다양한 업체들이 마구잡이로 출자한 것 때문에 생긴 일인듯 하다.[23] 하여간, 주간선 버전의 정평운수[24] 라고 봐도 과언이 아니다. 한마디로 정리하자면, 진관사업소는 신수교통제일여객의 계열사에 가까운 수준이며, 도봉사업소는 서울교통네트웍과 친인척 수준, 송파사업소는 송파구 여러 업체들의 혼합체나 공동관리위원회라 볼 수 있겠다.

신길교통 문서에서 암시했었듯이 과거에는 서울에서도 워낙 입사 조건이 매우 까다로웠던 시절이 있었다. 보통 주간선업체가 다 입사 조건이 까다로운건 마찬가지이나 한국brt는 진입 난이도가 유별나게 사악해서 입사할 생각을 포기하던 기사들도 꽤 많았고[25], 기사의 연령대 역시 타 회사에 비하면 고령의 기사들이 많았었다. 그러나 요즘은 구인난 때문인지 다른 회사들처럼 저연령층 기사들도 입사를 하고, 채용을 시켜주는 경우가 많아졌다.[26] 진입 장벽이 완화된 듯.[27]

2. 영업소

이하 문서의 노선 정보에서 아무런 표시가 없으면 송파공영차고지 소속, 영업소 표시가 있으면 송파공영차고지를 제외한 각 영업소 소속이다.[28]
영업소 위치 운행, 주박노선 비고 가스충전소 유무
진관공영차고지 서울특별시 은평구 통일로 1190 (진관동) /
건물주소 : 진관동 78-8
701, 708, 741 O
제2 진관공영차고지 진관차고지 근처 LPG 충전소 옆 공터 708, 741 차량 주박용 X[29]
도봉공영차고지 서울특별시 도봉구 도봉로 961 (도봉동) 140 도봉산역
광역환승센터
O
송파공영차고지 서울특별시 송파구 헌릉로 870 (장지동) 360, N13(송파), N37(송파), N32 한국brt 본사 O

3. 운행 노선

3.1. 송파본사 노선

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
360 복정역 장지역 - 가락시장 - 잠실역.롯데월드 - 잠실종합운동장 - 한국무역센터.삼성역 - 선릉역 - 강남역 - 논현역 - 고속터미널 - 동작역.국립현충원 - 흑석역 - 노량진역 - 신길역 - 여의나루역 여의도환승센터 5~7
<rowcolor=#ffc600> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
N13[심야1] 복정역 장지역 - 가락시장 - 잠실역.롯데월드 - 잠실종합운동장 - 한국무역센터.삼성역 - 선릉역 - 강남역 - 신사역 - 순천향대병원 - 약수역 - 동대문역사문화공원 - 신설동역 - 청량리역 - 한국외국어대학교 - 한국예술종합학교 - 돌곶이역 - 석계역 - 태릉입구역 - 서울과학기술대입구 - 중계역 - 노원역 상계7단지 20~30
N32[심야2] 복정역 위례송파푸르지오.송파더센트레 - 거여역 - 오금역 - 송파나루역 - 잠실역 - 잠실대교 - 자양사거리 - 건대입구역 - 성수역 - 한양대학교 - 왕십리역 - 상왕십리역 신설동역 40
N37[심야3] 복정역 장지역 - 가락시장 - 수서역 - 일원본동주민센터 - 은마아파트 - 도곡역 - 양재역 - 강남역 - 신사역 - 순천향대병원 - 남산1호터널 - 종로2가 - 광화문 - 서대문역사거리 - 독립문역 - 홍제역 - 불광역 - 연신내역 - 구파발역 진관공영차고지 25~40

3.2. 도봉사업소 노선

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
140 도봉산역광역환승센터 도봉산역 - 방학역 - 수유역.강북구청 - 미아사거리역 - 길음뉴타운 - 혜화동 - (→ 충무로역 →/← 종로3가 ←) - 남산1호터널 - 순천향대병원 - 신사역 - 강남역 - 양재역 AT센터.양재꽃시장 5~8

3.3. 진관사업소 노선

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
701 진관공영차고지 지축교 - 입곡삼거리 - 은평경찰서 - 연신내역 - 불광역 - 홍제역 - 독립문역 - 서대문역 - 서울역버스환승센터 - 남대문시장 종로2가 5~7
708 진관공영차고지 지축교 - 푸르지오6단지 - 구파발역 - 연신내역 - 불광역 - 홍제역 - 독립문역서대문역 - 서울역버스환승센터 → 시청 → 광화문경복궁역 서울역버스환승센터 10~13
741 진관공영차고지 구파발역입구 - 연신내역 - 불광역 - 홍제역 - 독립문역 - 서대문역사거리 - 광화문 - 종로2가 - 남산1호터널 - 순천향대병원 - 신사역 - 강남역 - 양재역 - AT센터.양재꽃시장 - 안골마을 - 세곡푸르지오 세곡동사거리 6~9

4. 사라진 노선

  • 서울 버스 41: 종합운동장역~신사역(2006년 4월 21일 폐선)[33]
  • (구) 서울 버스 100: 도봉공영차고지~무교동(2010년 1월 8일 폐선)[34]
  • (구) 서울 버스 400: 송파공영차고지~을지로3가(2005년 4월 10일 폐선, 대체 노선인 대성운수 408번마저 2014년 11월 17일 폐선)[35]
  • 서울 버스 8360: 송파공영차고지~여의도(강변북로 직통, 2009년 12월 21일 폐선)

5. 보유차량

5.1. 현재 보유차량

5.1.1. 현대자동차

5.2. 과거 보유차량

5.2.1. 자일대우버스

5.2.2. 현대자동차

5.2.3. 이베코

  • 이베코 Irisbus Cityclass 천연가스버스

6. 면허 체계

  • 서울 7096##
  • 서울 7112##호, 18##호, 19##[37]
  • 서울 7416##호, 21##호, 22##호, 30##호, 33##호, 38##호, 40##호(동아운수 지분), 53##호(신성교통 지분)[38], 78##호, 79##호(제일여객 지분)
  • 서울 7511##호, 13##호, 25##호(대진여객 지분), 32##호(대진여객 지분)

7. 지배구조

2021년 12월 기준
주주명 지분율 비고
파일:대한민국 국기.svg 차파트너스퍼블릭모빌리티제1호 80.00% 모회사
파일:대한민국 국기.svg 신촌교통 20.00%

8. 둘러보기

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광진구 신흥운수
구로구 군포교통 보성운수 서울매일버스
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금천구 범일운수 보영운수 신인운수
노원구 삼화상운 진아교통 태릉교통
한성여객 흥안운수
도봉구 서울교통네트웍 아진교통
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성북구 대진여객 도원교통 동성교통
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송파구 남성버스 동성교통 대성운수
서울버스 송파상운 진화운수
한국brt 한서교통
양천구 관악교통 도원교통 세풍운수
신길교통 양천운수 중부운수
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삼환교통 성산여객
대전광역시 대전승합 동인여객



[1] 당시 송파권역 2순위 입찰자는 진화운수 컨소시엄이었으며, 진화운수 주도로 태진운수, 도선여객, 유성운수, 한서교통으로 구성되어 있었다.[2] 최초 주주 중 유일하게 면허 지분이 없다. 신성제일과 동아운수, 대진여객, 서울버스(송파구) 면허는 꽤 많지만 양천구나 신길운수가 사용하는 면허는 현재까지도 거의 없다.[3] 그 외에도 출자 규모가 작기는 하지만 동성교통, 대성운수, 신흥기업 또한 brt에게 출자를 하였다.[4] 단, 신성이 제일여객의 지분까지는 팔아치우지 않은 상태다.[5] 이강식 이사.[6] 컨소시엄 대표하면 지분이 많은 회사의 대표이사가 하는게 보통인데.. 전무이사가 대표이사가 되는경우는 버스회사로는 최초다.[7] 제일여객 사장. 우정록 신성교통 회장의 동생이다.[8] 신길운수만 과거 대우차를 위주로 운행했으며 서울버스는 혼용, 신성교통, 제일여객, 대진여객은 오래전부터 현대차 위주로 운행하던 회사들이다.[9] 예전에는 140번에도 2대가 다녔지만 2010년 초에 내곡동으로 단축되면서 모두 송파공영차고지 소속인 360번으로 옮겨갔다.[10] 이게 일본 언론까지 알려졌다.(...)[11] 특이하게 모든 벽면에 벨을 설치했던 것으로 유명하다. brt 말고도 brt 출신 차량이 운행했던 원버스, 신성교통(現 신수교통)에서 극소수가 운행했다. 2017년식 이후 차량과 살짝 다르게 앞문 바로 옆과 운전석 바로 뒤에 벨이 있었던 것이 특징.[12] 현재 이 취소분들은 진아교통, 태릉교통 등에서 가져갔다. 당연히 투톤 인조가죽이다.[13] 옛 위나이 에어컨. 더 이전에는 한라그룹의 계열사였다.[14] 반면 다모아자동차는 중부운수에서 쓰던 차들이 많았고, 현재는 주간선업체 중에서 유일하게 좌석을 로우백 시트로 출고하고 있다. 메트로버스는 북부운수 출신 차량은 물론이고, KD의 영향으로 알코아 휠을 바퀴에 착용하기도 하였으며, 흥안운수가 최대주주인 서울교통네트웍은 주간선업체 통틀어서 차량 옵션이 가장 떨어진다. 그러나 서울교통네트웍은 다른 회사들이 처음부터 옵션을 추가하는 것과는 달리 신차를 출고하면 차량을 약간의 개조나 튜닝을 한다. 예를 들면 창원시 시내버스처럼 뱃고동 소리로 클락션을 튜닝하는 경우가 있다.[15] 과거의 최대주주였었던 서울 신성교통 산하의 제일은 더 말할 것도 없고, 그들의 친인척인 신인운수와 스피드 3성으로 대표되는 동성교통, 남성버스, 대성운수, 그 밖에도 신촌교통동아운수, 신흥운수 역시 한때는 서울에서도 유별나게 난폭운전이 심각했었던 업체들이였다. 그나마 신길교통, 대진여객, 서울버스 정도는 예나 지금이나 서울의 대표적인 모범업체이다.[16] 심지어 차고지를 같이 쓰는 신성교통신일여객서울여객도 진관동영엽소 관련해서 어느 정도 관여를 하고 있으니 진관동 노선이 빠른 이유가 더더욱 두드러지고 있다.[17] 애초에 과거 삼송동 시절부터 신성제일에서 넘어온 기사들이 진관영업소를 구성하고 있기 때문이다.[18] 사실 송파영업소도 영향을 준 업체인 동성교통, 남성버스, 대성운수로 대표되는 스피드 3성이나 신흥운수 같은 3권역 쪽 출자 업체들 역시 신성제일과 신촌교통, 동아운수 못지 않게(특히 동성교통과 남성버스는 신성제일 다음가는 수준이다.) 스피드 좀 하는 업체인지라 빨리 달리는 기사들도 좀 있기는 했었다. 그래도 송파영업소는 아예 본사인지라 확실히 안전운행을 할 수 밖에 없는 듯.[19] 심지어, 신성의 친인척 업체에서 운영하는 노선인 신인운수571번과 과거에는 신성 계열이였다가 지금은 분리된 서울여객 산하의 733번 기사들도 손인사는 마찬가지로 하는 편이다. 더 나아가면, 신성교통 567번신일여객 노선들, 서울매일버스 9703번 등과 인사하는 경우가 있다. 최고참의 경우, 송추에서 발착하는 704번이나 KD로 넘어간 360번(의정부 면허), 34번의 소수 기사들과 인사한다... 704번과 KD로 넘어간 2개의 노선들은 예나 지금이나 아예 딴 세계의 노선으로 인식하는 경우가 많아, 한국brt는 물론이고 신성 소속 다수의 노선들과도 인사를 하는 경우가 드물기 때문이다. 간혹 뜬금없게도 brt가 아닌 다모아자동차에게 출자한 구산동선진운수 노선들과 인사하기도 하는데, 이건 선진운수가 신성교통의 영업소에서 시작된 회사이기 때문이다. 반대로 다모아는 선진운수 대신, brt에게 출자한 신촌교통과 인사를 자주 한다. 이쪽은 상암공영차고지로 바로 옆 덕은동에 위치한 신촌교통이 충전하러 들어오기 때문이다.[20] 다만 도봉공영차고지 내의 사용 건물이 다르다. 도봉산역광역환승센터에서 보이는 건물은 서울교통네트웍과 일부 마을버스만 사용하며, brt의 도봉사업소는 더 안쪽으로 들어가면 있는 충전소 앞의 조립식 건물이다.[21] 그래도 종종 기사 로테이션이 있기 때문에 인사하는 경우가 많다. 혹은 같은 회사라는 이유로 인사하는 경우도 있다.[22] 도봉사업소, 진관사업소 할 것 없이 모두 송파 본사까지 들어왔던 적이 있기 때문에, 그 연줄이 이어져서 지금까지도 인사를 하고 있다.[23] 사실 가까운 거리에 위치한 업체들이 주로 출자를 한 서교네를 제외하면 다른 주간선업체들 역시 출자한 업체들의 소속 지역이 중구난방인 경우가 의외로 좀 있다. 한국brt의 사례가 극단적으로 심한 케이스인거지. 영인운수는 같은 동네인 강서구 강서공영차고지에서 영업소를 차린 다모아자동차 대신, 한강 이북이고, 정 반대편 동네인 중랑구 중랑공영차고지메트로버스에게 출자하였으며, 서울승합송파상운 역시, 역시 같은 3권역인 한국brt 대신 메트로버스에게 출자하였다. 그러나 당시에는 메트로버스가 강동공영차고지에서 370번을 운행하던 시절이였으니 어느 정도는 같은 동네에서 출자한 입장이다. 하지만 송파상운은 상술한 것 처럼 자사와 가까운 다모아 대신 메트로버스에게 출자한 영인운수와 마찬가지로 송파상운 역시, 강동차고지와도 거리가 상당히 멀고, 송파차고지가 더 가까운데도 불구하고 가까운 거리의 한국brt 대신, 먼 거리의 메트로버스에게 출자하는 도무지 이해가 안되는 행보를 보였다. 도원교통의 경우, 다모아와 거리가 멀고, 정작 서교네랑 가까운 동네에서 살아감에도 불구하고 다모아에게 출자하였다. 아무리 성북구 본사 이외에도 또 다른 영업소가 위치한 양천공영차고지는 의외로 강서공영차고지와 가깝지가 않다. 양천영업소 역시 서교네가 입주한 온수공영차고지와 거리가 가깝지. 아무튼, 한국brt가 유별나게 마구잡이로 출자된거지 다른 주간선 주주업체들도 모든 영업소가 출자 업체들과 가까운 곳에 위치한 서교네와 그의 출자 업체들을 제외하면 자기랑 가까운 업체가 아닌 머나먼 동네의 업체에 출자한 경우가 좀 있다. 그러나, 한국brt 쪽 출자 업체들은 중구난방은 물론이고, 업체들의 위치 역시 한국brt의 영업소들과 거리가 멀어도 너무 심하게 먼 곳에 위치한 경우가 태반이다. 아예 같은 계열사인 시절이 있었던 신수교통과 제일여객을 제외한 나머지 주주들의 경우, 신촌교통은 정작 다모아의 상암공영차고지와 같은 동네에 위치해있고, 가스 충전 역시 그 쪽 상암동차고지에서 충전한다. 신촌교통의 기사들 역시, 타 업체 기사간의 친분도 다모아랑 있는 입장이고 손인사도 다모아랑 하는 경우가 더러 보인다. 신길교통과 서울버스, 대진여객, 동성교통, 동아운수는 아예 접점이 없다. 겹치는 노선들도 전무하고. 그나마 신흥운수는 오금동차고지가 가스충전소가 없어서 가스 충전을 하러 장지공영차고지송파공영차고지로 가서 접점이 좀 있다. 대성운수도 송파에서 발착을 하고 있고, 남성버스도 모든 노선들이 송파에서 발착한다. 출자한 업체는 많은 반면 현재로써는 접점이 있는 출자 업체는 2~3개 정도로 손에 꼽을 정도이다.[24] 이쪽은 한국brt보다 더 심한데, 마을버스 출신 전환업체인건 둘째치고, 여기는 영업소마다 노선이 1개씩만 있으며, 당연히 모든 영업소는 다 남남이다. 머나먼 옛날, 서울에서 시내버스 개편 당시, 강서구 지역에서 1개의 노선만 운영하는 마을버스 업체들을 끌어모아서 전환 시내버스 업체가 되었으니... 예전처럼, 1개의 노선만 달랑 운영하는 서로 다른 마을버스 업체로 도로 회귀하기도 쉬운 구조이기도 하다. 심지어 4433번을 운영하는 구룡영업소는 아예 다른 마을버스 업체들과 계열 관계이다.[25] 실제로 나이 좀 있는 버스 기사들에게 물으면 신길교통선진운수, 그리고 한국brt는 거의 퇴임하는 기사들의 마지막 행차라고 생각하는 기사들이 좀 있었다.[26] 기존에는 고양이나 파주 테크의 7권역 출신 기사들을 우대하는 진관동영업소 소속 기사들만 40대 이하의 기사들이 많이 보였으나, 이제는 도봉영업소나 심지어는 본사인 송파영업소에서도 세내기 분위기가 나는 기사들이 좀 보이는 추세다.[27] 비슷한 사례로 선진운수 역시 기존에는 50대 이상의 고령층 기사들만 채용을 했었으나, 요즘 들어서는 30대 기사들도 많이 보이고 있다.[28] 상술한 문단처럼 영업소의 배치가 상당히 중구난방식으로 여기저기 배치되어있고, 구성원 역시 매우 다른 편이지만, 140번이나 741번처럼 송파를 오갔던 노선들이 많아 웬만한 기사들은 brt 소속 모든 차량과 수인사를 한다.[29] 진관공영차고지에서 충전한다.[심야1] 심야버스 노선. 흥안운수와 공동배차.[심야2] [심야3] 심야버스 노선. 제일여객과 공동배차.[33] 운행할 동안 한국brt는 2가지 도색 중 보편적인 파란색/녹색이 아닌 2가지 도색 중 파란색/노란색으로 다닌 유일한 회사였다.[34] 지금의 한성여객 100번과는 다른 노선이다.[35] 지금의 삼성여객 400번과는 다른 노선이다.[36] 개편 전 서울버스 41번 좌석버스로 쓰이던 차량으로, 이후 버스 개편 전 43번 시내버스로 다니다가(잠시 몬드리안 도색을 칠한적이 있다.) 개편 후 360번 노선에서 다니다 2004년경 대차.[37] 주 면허는 1833~1904호.[38] 현재는 신촌교통 지분이다.