최근 수정 시각 : 2022-08-03 16:19:19

한성여객


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파일:노원구 CI.svg 서울특별시 노원구 버스 회사
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시내버스 상신교통 신우교통
[a] 경기도에 주사무소를 둔 회사
서울특별시의 버스 회사 }}}

흥안운수 계열사
서울특별시 남양주시
흥안운수 삼화상운 한성여객 관악교통 서울교통네트웍 흥안마을버스

한성여객운수 주식회사
漢星旅客運輸 株式會社
Hansung Transportation Co.
파일:attachment/한성여객/heungantrs.jpg
설립일 1962년 1월 31일
업종명 시내버스 운송업
대표자 조장우
주요 주주 삼화상운: 29.83%
흥안운수: 29.76%
조성봉: 16.78%
(2021년 12월 31일 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
직원 수 345명(2021년 12월 31일 기준)
자본금 21억 6,000만원(2021년 기준)
매출액 282억 4,104만 7,655원(2021년 기준)
영업이익 12억 1,988만 8,905원(2021년 기준)
순이익 27억 2,312만 5,569원(2021년 기준)
자산총액 393억 7,035만 178원(2021년 기준)
부채총액 118억 7,321만 5,775원(2021년 기준)
부채비율 43.18%(2021년 기준)
소재지 본사 - 서울특별시 노원구 덕릉로 811 (상계동)
하계영업소 - 서울특별시 노원구 한글비석로 77 (하계동)
상계영업소 - 서울특별시 노원구 노원로 487 (상계동)
월계영업소 - 서울특별시 노원구 월계로 280 (월계동)

1. 개요2. 역사3. 차량 특징4. 면허 체계5. 운행 노선
5.1. 하계동영업소 소속5.2. 월계동1영업소 소속
6. 개편 후 폐선 된 노선7. 보유차량8. 지배구조9. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

타고 싶은 버스가 되자.
한성여객의 슬로건
1962년에 설립돼서 서울특별시 노원구 하계동에 본사를 두고 있는 버스 회사. 정식명칭은 한성여객운수(漢星旅客運輸) 주식회사이다.

2. 역사

1962년 설립당시 별표형광등 주식회사의 계열사였으며, 번동의 한성운수와는 관련이 없는 업체다. 사실 한성운수와 계열 관계였던 적도 있었으나 계열 분리된지 오래됐다. 한 때 계열사였던 까닭인지, 그로 인해 한자 표기(漢星)도 서로 같다. 도봉구 창동에 존재했던 한성버스와 계열사였으나 한성버스는 2002년에 파산. 하계동에 본사를 두고 있다.

차량 보유댓수는 126대로 중간급에 속한다. 한성버스가 현재도 있었다면 계열사가 200대 이상 보유한 큰 회사가 되었을 것이다.[1]

2003년 흥안운수에 인수되었고 노조의 상급단체 변경과 임금인상 등의 문제로 2003년 6월 18일부터 대대적인 파업을 벌여 100여일동안 버스 운행이 중단되었다. 파업 당시 사진신문기사

파업초기 흥안운수 측에서 한성여객 노선을 임시운행 스티커를 붙이고 운행하였으나 노조원들이 반발하여 길거리에서 운행하는 흥안운수 측 임시운행 버스 스티커를 모조리 때내어(!) 하계동 본사앞에 쌓아놓은 적도 있었다.

이후 시 당국의 조정으로 동아운수가 333, 아진교통, 대원여객이 15, 한성운수가 34-1, 삼양교통이 임시운행을 했던 흑역사가 존재한다.[2][3] 파업 당시 청계천 무료 셔틀버스 1대를 차출하여 운행중이었는데, 노조원들이 차고지를 점거하는 바람에 차고지 한쪽에서 썩어가는(!) 셔틀버스의 모습을 목격할 수 있었다.

결국 파업이 끝나고 흥안운수의 계열사로 편입되었다. 한편 2004년 개편과 동시에 대대적으로 노선과 차량면허를 갈아엎었다. 이 시기에 간판노선인 15번과 34번은 큰 폭으로 노선이 잘렸다.[4]

3. 차량 특징

본래 한성여객운수는 2000년대 초반까지 일부 중고차나 지역순환버스(407번) 운행 목적으로 출고했던 코스모스와 에어로타운을 제외하면 대우버스만 도입하는 업체로 유명했지만, 2003년경 흥안운수 계열로 편입되면서 현대차 주력업체로 변모하였다. 대개편 직후에는 한성여객에서 뽑은 하이파워와 로얄시티가 주력이었고 여기에 흥안운수 인수 직후에 도입한 슈퍼 에어로시티(03년식), 삼화상운에서 넘어온 슈퍼 에어로시티(00~01년식), 흥안운수에서 넘어온 에어로시티(99~00년식)가 섞여서 다녔다. 또한 간선도색을 입고 들어온 슈퍼 에어로시티 천연가스버스(04년식)과 디젤차(04년식)가 공존하였다. 코스모스(97년식)와 에어로타운(97, 99년식)은 407(1120)번에서만 다녔다.

이후 2004년 12월부터 뉴 슈퍼 에어로시티 천연가스버스로 세대교체를 시작하여 2005, 2008년 두 차례에 걸친 유상감차와 2009~2010년에 디젤차량 대거 숙청[5]을 통해 2010년에 모두 천연가스버스로 교체되었다.

2009년부터 2016년 5월까지 저상버스만 신차로 출고하다가[6] 2016년 6월 말, 172번 2005년식 차량들이 대차되면서 일반형 신차가 투입되었다. 그리고 3년 후 전부 예비 또는 맞춤버스 전용차량으로 격하되었다. 2017년에는 기존 2006년식 차량 대차분으로 일반형 차량들을 대량 출고했다. 또, 흥삼한 계열사 중 유일하게 2008년형 일반형 차량을 보유한 곳이기도 했다. 2018년 12월, 흥삼한 중에서 07년식 NSAC CNG[7]가 먼저 전멸하였다. 참고로, 관악교통을 제외하고 흥삼한에서 가장 먼저 지선버스에 저상을 넣은 업체이다.[8]

노선 당 예비차를 한 대 이상씩 무조건 구비하고 있다. 100번은 무려 3대다. 흥안운수와 삼화상운이 다수요 노선과 심야버스 다중등록 차량을 예비로 이용하고, 다른 노선에는 별도의 예비차를 따로 두지 않거나 서류상으로만 존재하는 모습과 대조적이다.

흥안운수와 삼화상운에 비해 지선, 간선 간 차량 투입에 있어서 차별이 덜한 편이다. 사실 이는 172번의 저상투입이 불가능한 까닭이 크다. 오히려 초기에 저상화가 된 100번의 연식이 오래된 편이다. 하지만 172, 1017번과 같이 저상버스 투입 불가 노선같은 경우에는 오랫동안 구형차량의 말년 요양원이 되었다. 현재는 나머지 노선의 저상화가 모두 완료됨에 따라 더 이상 차돌리기할 차가 없고, 이들 노선에서 운행중이던 차량들의 내구연한도 임박하여, 모두 신차로 교체되어 개선형 차량의 비중이 50% 정도로 굉장히 높은 편이다.

인가대수 128대 중 172(26대), 1017(11대), 1144번 (8대), 8112번(2대)을 제외한 차량은 모두 저상이며, 투입율은 64%다.

2020년 11월 기준, 하계동 차고지 건너편에 있는 제2 차고지(세이브존 공영주차장)에 전기충전소를 짓는 것이 확인되었으며 e-화이버드와 하이퍼스 11L이 출고되었다. 골수 현대빠이던 흥삼한에서 약 20년만에 등장한 첫 타 제조사 차량이다.[9]

한때 15번 버스로 인해 동일로, 도봉로 패왕이었다.

4. 면허 체계

  • 서울 7068##호 ~ 69##[10]
  • 서울 748701호 ~ 8852[11]
  • 서울 751745 ~ 1754호 / 2934 ~ 2938, 2948 ~ 2950[12]

5. 운행 노선

5.1. 하계동영업소 소속

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
100 하계동 중계역 - 노원경찰서 - 북서울꿈의숲 - 길음뉴타운 - 혜화동 - 을지로1~4가 - 남대문시장 - 서울역버스환승센터 - 삼각지역 - 이촌역 - 서빙고역 용산구청 5~15
172 하계동 인덕대학교 - 장위동고개 - 길음뉴타운 - 혜화동 - 안국역 - 서소문 - 충정로역 - (→ 신촌로터리 →/← 신촌기차역 ←) - 연세대학교 - 성산2동주민센터 - 상암초등학교 상암DMC홍보관.YTN 8~12
<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
1120 하계동 중계역 - 창동주공17~19단지 - 창동역 - 노원역 - 도봉구보건소 - 쌍문동 - 덕성여대 - 미아역 도봉세무서 12~18
1131[공동배차1] 중계동 은행사거리 - 하계역 - 중계구민체육센터 - 월계역 - 한천초등학교 석계역 15~20
1141[공동배차1] 중계동 은행사거리 - 중계9단지 - 하계역 - 서울과기대 - 태릉입구역 석계역 12~22
1143[공동배차3] 중계동 (← 서울과기대후문 ← 신내5단지 ← 서울과기대후문 ←) - 은행사거리 - 상계119안전센터 - 상계역 - 마들역 - 수락산역 수락리버시티 15~30
1144 하계동 서울IT고 - 창동역 - 노원구청 - 방학삼거리 - 방학동신동아타워 북한산우이역 12~18
1154 하계동 상명고등학교 - 노원역 - 마들역 - 수락산역 - 장암역 - 의암교회 신곡동 10~15
1227 하계동 서울과기대 - 태릉사거리 - 먹골역 - 중랑역.동부시장 - 청량리역 - 용두동 전농동 8~15
8112[맞춤] 월계2교 장위동 → 북서울꿈의숲 → 창문여고 → 길음뉴타운 성신여대입구역 8~15
<rowcolor=#ffc600> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
N51
[심야]
하계동 인덕대학교 - 북서울꿈의숲 - 월곡역 - 고려대학교 - 신설동역 - 동대문 - 안국역 - 광화문 - 서소문 - 충정로역 - 신촌로터리 - 홍대입구역 - 당산역 - 영등포역 - 신도림역 - 대림역 - 구로디지털단지역 - 금천우체국 - 은행나무사거리 시흥5동 30~35

5.2. 월계동1영업소 소속

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
1017 월계동 광운대 - 장위동고개 - 월곡동 - 고려대학교 - 동부병원 상왕십리역 10~15
1140[공동배차2] 월계동 하계역 - 중계역 - 상계119안전센터 - 상계역 - 중계1동주민센터 은행사거리 13~20

6. 개편 후 폐선 된 노선

  • 103 : 하계동 - 용산구청 - 2005년 8월 9일 서초역으로 연장되면서 149번으로 변경되었으나 2009년 7월 11일 용산구청으로 단축되어 다시 부활했다. 번호는 다르지만. (현재 서울 100번 버스로 변경됨)
  • 149 : 하계동 - 서초역 - 2009년 7월 11일 용산구청으로 단축되었다. 2011년경에 100번으로 번호변경.
  • 1145 : 하계동 - 도봉동[19]
  • 1147 : 하계동 - 고려대 - 2006년 1월 10일 용두역으로 연장 및 1227번으로 변경.(구 15)
  • 1153 : 하계동 - 신곡동 - 2008년 10월 28일 1154번으로 통합.(구 720-1)
  • 1159 : 창동역 - 중계역 - 개편전 번창운수로 양도 후 2005년 7월 17일 폐선.
  • 1160 : 월계청백아파트 - 하계역 - 개편전 번창운수로 양도 후 2011년 8월 25일 1161번으로 통합.
  • 3423 : 현재 노선과 99% 중복, 2005년 6월 폐선.
  • 8110 : 하계동 - 길음뉴타운 - 2009년 7월 11일 폐선, 2015년 5월 11일에 신설된 8110번과 관련없음.
  • 8146 : 상계동 - 강남역 - 동부간선도로 경유 급행버스, 2009년 7월 11일 폐선.(흥안, 삼화, 한성 공동배차였었다.)

6.1. 2004년 서울 시내버스 개편 전 운행 노선

  • 15 : 하계동 - 노원역 - 도봉역 - 미아사거리 - 성신여대입구 - 보문동 - 신답역 - 중랑교 - 중화동 - 공릉역 - 하계동[20][21][22]
  • 20 : 상계7단지 - 수락산역 - 도봉역 - 쌍문역 - 신창동 - 미아사거리 - 삼선교 - 동소문로 - 창경궁 - 안국동 - 서울역[23][24]
  • 20-3 : 상계7단지 - 노원역 - 수락산역 - 노원마을 - 장암역 - 장암지구 - 신곡1동 - 의정부백병원[25]
  • 34 : 상계7단지 - 상계백병원 - 한신코아 - 광운대 - 장위동 - 드림랜드 - 월곡동 - 고대 - 청계천 - 퇴계로 - 만리동 - 대흥동 - 신촌 - 이대입구[26]
  • 34-1 : 하계동 - 중계동 - 하계동 - 한신코아 - 인덕대학 - 장위동 - 삼선교 - 창경궁 - 청계천/종로 - 퇴계로 - 만리동 - 대흥동 - 신촌 - 이대입구[27]
  • 333 : 하계동 - 중계동 - 창동역 - 상계주공 - 방학사거리 - 도선사입구 - 덕성여대 - 신일고 - 대지극장[28]
  • 720 : 노원교 - 노원역 - 하계역 - 광운대 - 석계역 - 이문동 - 외대 - 경희대 - 홍릉 - 청량리 - 경동시장[29]
  • 720-1 : 상계7단지 - 노원역 - 수락산역 - 노원마을 - 장암역 - 장암고개 - 장암주공 - 신곡1동사무소[30]
  • 407 : 하계동 - 대진여고 - 서울외고 - 창동역동측 - 창동역서측 - 도봉보건소 - 쌍문4동 - 덕성여자대학교[31]
  • 410 : 상계현대2차아파트 - 상계15단지 - 마들역 - 상계7단지 - 노원역 - 노원구청 - 상계고 - 창동역[32]

7. 보유차량

7.1. 현재 보유차량

7.1.1. 현대자동차

7.1.2. 에디슨모터스

7.1.3. 하이거

7.2. 과거 보유차량

7.2.1. 자일대우버스

7.2.2. 현대자동차

7.2.3. 기아

8. 지배구조

2021년 12월 기준
주주명 지분율 비고
파일:대한민국 국기.svg 삼화상운 29.83%
파일:대한민국 국기.svg 흥안운수 29.76%
파일:대한민국 국기.svg 조성봉 16.78% 前 대표이사
기타 23.63% 7인

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파주시 신수교통 제일여객
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[1] 1990년에 한성버스 버스 보유댓수가 150대를 넘었다. 당시엔 상계동~망원동(인가 17대...)/상계동~목동(인가 21대...) 등의 노선도 있었다.[2] 임시운행 당시 임시 운행사의 차고지 사정으로 원래 노선과 약간 다른 노선을 운행하거나 일부 구간을 단축 운행했다. 이로 인해 혼란이 있었다.[3] 위 링크의 사례로 당시 15번은 하계동 본사를 중심으로 노원역, 도봉로 일대, 고려대, 청량리 등을 돌아서 내/외선으로 운행하던 순환선이었다. 그런데 임시지원을 나온 대원여객은 의정부기점으로 이 노선을 운행했고, 아진교통은 자기네 차고지인 도봉산을 기점으로 운행했다. 거기다가 한성여객 비파업차량은 하계동 기점으로 운행하는 바람에 혼란이 심했다. 결국은 한성여객 기준으로 통일되었다, 그것말고도 한성운수는 34-1번 공배에 참여했는데, 한성여객 차량이 자기 노선을 따라서 하계동으로 갈 때 한성운수 차는 자기네 차고지인 번동으로 가서 승객들이 혼란을 빚었다.[4] 15, 34번 인가댓수는 모두 103(현 100)번 신설, 172, 1144번 증차, 1145(이후 폐지)번 양수, 1154번 연장에 따라서 배분되었다.[5] 차령이 남은 03~04년식 슈퍼 에어로시티도 중고매각 및 수출. 일부는 도영운수에서 다녔다. 그리고 디젤차 대차분 중에는 2007년식도 있었는데, 자제출고분이 아닌 계열사인 흥안운수 출신 차량이었다.[6] 처음에는 100번에만 투입했지만, 2013년부터는 1140번, 1144번, 1154번, 1227번등의 지선노선에도 투입하기 시작했다.[7] 07년식 상당수는 흥안운수, 삼화상운에서 이관된 차량으로가 저상버스 출고로 인해 밀려난 차량이 있고, 그 외에도 일부는 2008년 12월 유상감차 말소로 인해서 06~07년식 차량을 말소시키면서 가져왔으며 이를 통해 한성여객 소속의 99~01년식 구형차량을 대차시켰다.[8] 관악교통은 흥삼한 인수 이전에 6515번에 구형 BS110CN과 구형 NSAC 저상을 투입해왔고, 인수 이후에도 꾸준히 저상버스를 넣었다. 다만, 관악교통 지선버스 중 저상투입이 가능한 노선이 6515번 뿐이고, 6515번이 주력노선이라는 게 흠... (5515, 5519는 언덕을 올라가기 때문에 그린시티만 투입이 가능하며, 8541은 6515 출신 예비차 등록 3대로만 운행한다.)[9] 순수 흥삼한에서 최초이며, 관악교통서울교통네트웍은 좀 더 앞서서 e-화이버드와 하이퍼스 11L을 출고했다.[10] 노원구 면허 시내버스 회사들 증차번호. 그 중 6860호가 유일하다.[11] 본 회사 주 면허.[12] 본 회사 추가 면허.[공동배차1] 흥안운수와 공동 배차.[공동배차1] [공동배차3] 흥안운수, 삼화상운과 공동 배차.[맞춤] 맞춤버스. 아진교통, 진아교통, 삼양교통과 공동배차.[심야] 심야버스 노선. 범일운수와 공동배차.[공동배차2] 삼화상운과 공동 배차.[19] 흥안운수에서 도봉동-청량리를 운행하던 215번이었으나, 서울교통네트웍 컨소시엄 참여로 차가 모자라게되자, 하계동으로 단축하고 한성여객으로 넘겼다. 2005년 6월 20일을 끝으로 폐선되었다. 폐선 후 도봉구간 한정으로 146번이 대체하고 있다.[20] 반시계방향과 시계방향으로 나뉘어서 다녔다.[21] 양방향 합쳐 54대로 운행하던 동북부를 순환하는 전설의 노선이자, 동일로를 주름잡던 한성여객의 과거 밥줄. 자세한 운행경로는링크 참고. 개편으로 노선이 반토막나서 1227번으로 운행중이지만 실질적 수요구간은 142번이 가져갔다.[22] 142번 구간 중 도봉역 - 보문역 구간이 구. 15번 구간이다.이거 없어져서 노원구에서 도봉로 가는 버스는 경기도 버스 한 노선만 남았다. 솔직히 이거는 남겨뒀어야... 146번 가축수송 하는거 보면..[23] 복편은 서울역에서 회차하고 퇴계로를 따라 창경궁으로 돌아온 뒤, 대학로를 찍고 역순으로 되돌아갔다.[24] 2002년 부도난 한성버스에서 승계받은 노선이었으나 운행파행을 겪었으며, 2004년 1월쯤이 돼서야 버스 개편 직전에야 차량인가댓수 및 노선배정 문제로 정상운행했던 흑역사급 노선[25] 2004년 대개편과 함께 1154번으로 계승. 이쪽은 특이하게도 노원로를 따라서 하계동으로 연장되었다.[26] 상계동 - 이대입구 - 노선 개편과 함께 월계동-상계 7단지, 상왕십리-이대구간이 단축되어 1017번으로 계승. 사실 이쪽도 묻혀서 그렇지, 7 (1138) 만큼이나 반 이상이 잘려나가고 청계로~신촌구간은 서울 버스 173이 대체운행 하고 있다.[27] 하계동 - 이대입구 - 노선 개편과 함께 상암동으로 연장 및 변경하여 172번으로 계승[28] 노선 개편과 함께 수유역으로 단축하여 1144번으로 계승[29] 본래 동대문, 종로, 광화문, 마포를 거쳐서 여의도 가는 좌석버스 였다가 2001년 5월 말 경에 도시형 버스로 전환하여 다녔으나 무성의 하고 긴 배차간격 운행으로 인해 수요감소로 경동시장으로 단축 후 다녔으나 폐선되었다.[30] 개편 후에는 1153번으로 노원역-장암동 구간을 운행했다. 말년에는 다른 노선들과 달리 가스차까지 투입되었으나[33], 결국 의정부 버스 72-1, 의정부 버스 12-3과 같이 8,90% 중복되는 노선들에 밀려서 2008년 11월을 끝으로 폐선되었다.[31] 노선 개편과 함께 1120번으로 계승[32] 노선 개편과 함께 1129번으로 계승 운행 업체는 삼화상운으로 변경그래 봤자 같은 계열 기존의 기점이 종점이되고 기점은 상계8동으로 변경.