| 新幹線 신칸센 / Shinkansen | |||
| {{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 홋카이도 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>홋카이도 신칸센 | |
| 연계 노선 | 도호쿠 신칸센 | ||
| 등급 | 하야부사 / 하야테 | ||
| 운행 차종 | H5 | ||
| 차량기지 | 하코다테 신칸센 종합차량소 | ||
| 운전지령소 | 삿포로 종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 동일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도호쿠 신칸센 / 조에츠 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | |
| 연계 노선 | 홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) 야마가타 신칸센(신칸센 직통 특급) 아키타 신칸센(신칸센 직통 특급) | ||
| 등급 | 도호쿠~홋카이도 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / | |
| 야마가타&아키타 | 츠바사 / 코마치 | ||
| 조에츠 | 토키 / 타니가와 / | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#f77321 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 도카이 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도카이도 신칸센 / 츄오 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 노조미 / 히카리 / 코다마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지 | ||
| 차량 공장 | 하마마츠 차량공장 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 제2종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#0072bc {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 서일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>산요 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) | |
| 연계 노선 | 도카이도 신칸센 큐슈 신칸센 도호쿠 신칸센(도쿄~오미야) 조에츠 신칸센(오미야~타카사키) 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | ||
| 등급 | 도카이도-산요 | <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd>노조미 / 히카리 / 코다마 | |
| 산요-큐슈 | 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터 | ||
| {{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 큐슈 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>큐슈 신칸센 / 니시큐슈 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 산요-큐슈 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | |
| 니시큐슈 | 카모메 | ||
| 운행 차종 | 800 / N700 / N700S | ||
| 차량기지 | 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 하카타 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#fff {{{#!folding JR 총연 / 노선 계획 / 기타 사항 | <colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 기술개발&사업용차량 | <colcolor=#000> 표준궤 | 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350 스타21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변열차 |
| 초전도 리니어 방식 | ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01 | ||
| 관련법 | 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법 | ||
| 노선 | 고속철도, 미니 신칸센, 신칸센철도규격신선 | ||
| <colbgcolor=#fff> 기본계획 | 홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센 오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센 | ||
| 계획 파기 | 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센 | ||
| 구상계획 | 미에 신칸센 | ||
| 시험용 | 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선 | ||
| 좌석 | 보통차, 그린샤, 그란 클래스, 식당차 | ||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | [ruby(山陽新幹線, ruby=さんようしんかんせん)] San-yō Shinkansen 산요 신칸센 | }}} | ||
| 신칸센 N700S계 전동차 | ||||
| 운행계통도 | ||||
| ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 신칸센 | |||
| 기점 | 신오사카역 | |||
| 종점 | 하카타역 | |||
| 역 수 | 19 | |||
| 개업일 | 1972년 3월 15일 | |||
| 소유자 | JR 서일본 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 신칸센 500계 전동차 신칸센 700계 전동차 신칸센 N700계 전동차 신칸센 N700S계 전동차 | |||
| 차량기지 | 토리카이 차량기지 (오사카 교번검사 차량소) 하카타 종합 차량소, 하마마츠 공장 하카타 종합 차량소 오카야마 지소 하카타 종합 차량소 히로시마 지소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 553.7㎞ | |||
| 궤간 | 1435mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 교류 25000V 60Hz 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 차내신호식 | |||
| 신호장비 | ATC-NS | |||
| 최고속도 | 300㎞/h | |||
| 개통 연혁 | 1972. 3. 15. 신오사카 ↔ 오카야마 1975. 3. 10. 오카야마 ↔ 하카타 1988. 3. 13. 신오노미치, 히가시히로시마 1999. 3. 13. 아사 | |||
| 실측지도상의 산요 신칸센 |
| '노조미'호 상행 전 구간(도카이도 신칸센 직통) 측면 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
| <nopad> |
| 산요 신칸센 개업 50주년 기념 영상 |
2. 노선 데이터
- 영업주체: 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 건설주체: 일본국유철도
- 구간: 신오사카~하카타 553.7km (영업거리 644.0km)
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 19
- 신호장 수: 1
- 복선구간: 전 구간
- 전화구간: 전 구간 (교류 25000V 60Hz)
- 폐색방식: 차내신호제어식
- 보안장치: ATC-NS (차상제어, 디지털)
- 최고속도: 300km/h
- 운전지령소: 신칸센 종합지령소 (도쿄), 신칸센 제2종합지령소 (오사카)
- 메인지령은 도쿄에서 담당하며, 상황발생시 오사카에서 지령을 담당한다.
- 열차운행관리시스템: 신칸센 운행관리 시스템 (COMTRAC)
- 오사카 근교구간 : 니시아카시~아이오이
- 전차특정구간: 신오사카~니시아카시
- 특정도구시내
- 오사카 시내: 신오사카
- 고베 시내: 신코베
- 히로시마 시내: 히로시마
- 키타큐슈 시내: 코쿠라
- 후쿠오카 시내: 하카타
- 열차 예약 : 스마트EX, e5489
- 교통카드 사용 : 전 구간 ICOCA(스마트EX)[1]
- 영업본부
- 열차 운행관리: 신칸센 철도사업본부
- 역 관리
- 신코베~아이오이: 킨키총괄본부 고베지사
- 오카야마~신오노미치: 오카야마 지사
- 미하라~신시모노세키: 히로시마 지사
- 코쿠라~하카타: 신칸센 철도사업본부 후쿠오카 지사
3. 상세
1972년 3월 15일, 도카이도 신칸센의 종착역인 신오사카 - 오카야마(오카야마현 오카야마시)구간이 먼저 완공되었으며 약 3년 후인 1975년 3월 10일, 오카야마-하카타(후쿠오카현 후쿠오카시) 구간을 완공하여 전 구간이 개통되었다.신칸몬 터널(新関門トンネル)을 통해 혼슈와 규슈 사이를 철도로 연결하며 도카이도 신칸센 다음으로 수요가 많은 노선이어서 다이어가 조밀하다. 특히 물리적으로 연결된 도카이도 신칸센과는 운행하는 차종, 열차 등급명, 노선 관리 시스템 및 관제까지 공유하고 있으며 노조미 같은 경우에는 도쿄에서 하카타까지 직통으로 운행하기 때문에 보통 도카이도-산요 신칸센이라는 명칭으로 아울러 부른다.[2] 도카이도-산요-큐슈 신칸센이 없는 이유는 JR 도카이는 도카이도 신칸센에 16량 차종만 입선을 허가하고 있는데 큐슈 신칸센의 급구배 구간에 대응하는 차종은 모두 8량이기 때문이다.[3]
다만 도쿄-하카타 전 구간 소요시간은 5시간에 달해 전구간 이용자는 적으며 항공 수요가 더 많은 편이다.[4] 이 때문에 구간 수요를 잡기 위해 도쿄-하카타 간 직통 노조미의 경우 신코베역 이후로 갑자기 정차역이 많아진다. 도카이도 구간에서는 인구 7~80만이나 되는 시즈오카시, 하마마츠시 등의 도시들도 노조미는 쿨하게 통과하지만 산요 구간에서는 인구 4~60만 정도인 히메지시나 후쿠야마시 혹은 인구 14만의 슈난시[5] 그리고 야마구치시 같은 도시에도 정차한다.
도카이도 신칸센의 굴곡 선형을 반면교사로 삼아 열심히 고가교를 세우고 터널을 뚫은 결과, 전 구간에서 성토(노반) 구간은 12%에 불과하고, 터널 구간이 50%, 교량 구간이 38%를 차지한다. 도카이도 신칸센의 경우에 성토 구간이 53%, 터널 구간이 13%, 교량 구간이 34%인 것과는 대조적이다. 사실 산요 신칸센이 주로 지나는 주코쿠 지역이 도카이도 일대보다 지형이 험하고, 평야가 적어 터널을 안 지으래도 지을 수밖에 없는 구조긴 하다.[6] 이런 특징으로 인해 붙은 별명이 터널 신칸센이다. 그렇기에 도카이도 신칸센과는 다르게 차창 풍경은 기대하지 않는 게 좋다.[7]
모든 열차가 16량 1323석(일반선 1123석, 그린샤 200석)으로 통일되어 있는 도카이도 신칸센과는 달리 열차 규격이 제각각이다. 다만 16량 1323석이 아닌 열차(N700계 7000번대, 8000번대, 700계 7000번대, 500계)는 도카이도 신칸센의 용량 문제로 JR 도카이가 입선을 허가하지 않아 모두 산요 신칸센에서만 운용 중. 과거에는 단거리 코다마 위주로 4량, 6량 편성화된 신칸센 0계 전동차와 신칸센 100계 전동차도 돌아다녔지만 이들이 퇴역한 이후로는 8량/16량 편성만 돌아다닌다. 다만 16량 1323석으로 통일된 도카이도 신칸센과는 달리 8량 편성으로 운행되는 N700계 7000번대, 8000번대와 (소속 회사 차이를 제외하고 사양이 동일) 700계 7000번대[8], 그리고 500계(선두차 앞부분에 승객용 출입문 없음)는 좌석 수가 제각각이다. 이들은 공통적으로 일부 칸이 그린샤가 아님에도 불구하고 2*2 배열 좌석으로 되어 있다는 공통점이 있다.[9] 이는 산요 신칸센이 도카이도 신칸센보다 한산한 편이기에 가능한 일.
어째 노선이 관할구역에서 조금씩 밀린 듯한 느낌을 준다. 분명히 JR 서일본 구역인 마이바라-신오사카 구간은 JR 도카이 구간이고, JR 큐슈 구역인 코쿠라-하카타 구간은 JR 서일본 구간이다. 신칸센은 지역별로 쪼개지 않고 1개 노선을 한 회사가 모두 관할하는 시스템이라서 이런데, 국철 시대 도카이도 신칸센이 먼저 지어지면서 이미 신오사카를 시종착역으로 했고, 여기서 직결하는 형태로 산요 신칸센이 건설되었는데 칸몬 해협을 건너 큐슈 지역의 하카타까지 연결했다. 국철 시대에는 별 문제가 없었지만, 시간이 흘러 1987년 4월 1일 국철이 JR 6개사로 쪼개지면서 도카이도 신칸센이 JR 도카이로, 산요 신칸센이 JR 서일본으로 넘어가면서 이렇게 되었다.
게다가 1996년 운임 개정으로 신시모노세키-하카타 구간은 재래선과 신칸센의 운임이 달라지면서 선택승차도 불가능하게 되었고, 따라서 JR 큐슈의 패스로는 산요 신칸센 하카타~코쿠라 구간을 탑승할 수 없고 재래선만 탑승 가능한데, 철덕들은 이러한 함정(?)을 잘 알고 있지만 일반인은 오해하는 경우가 많다.
하카타-코쿠라 구간 이용자를 대상으로 하는 기획 상품이 있다는 것에서 알 수 있듯이 코쿠라-하카타는 재래선 특급(소닉, 니치린, 키라메키)과 신칸센이 경쟁하는 일본에서 보기 드문 사례이다. 심지어는 첫막차 또는 출퇴근 시간대 코쿠라-하카타 간만을 운행하는 열차도 존재한다.
2011년 3월 12일 개통한 큐슈 신칸센과도 직통운행을 하고 있으며, 이를 가리켜 산요-큐슈 신칸센으로도 부르고 있다. 직통운행은 앞서 언급한 큐슈 신칸센의 급구배 대응 차량의 특성 때문에 N700계 7000번대, 8000번대만으로 하고 있으며, 모든 미즈호호와 상당수의 사쿠라호가 직통운행중이다.
칸사이 지방에서는 사철과 피터지게 싸우는 데다 연선 인구가 희박한 산인 지방에서 큰 적자를 보고 있는 JR 서일본에겐 산요 신칸센이 큰 밥줄이다.[10]
2012년 개업 40주년을 기념하여 1978년부터 2003년까지 히카리, 코다마 시종착 안내에 사용되었던 소위 '히카리 차임'(ひかりチャイム)'[11]을 열차 접근 멜로디로 사용하고 있다.
4. 운행 차종
4.1. 현재 운행 중인 차종
- 신칸센 500계 전동차
한때 노조미로만 다니던 신칸센의 자존심과 같은 존재였으나 전체적인 성능이 우월한 N700계 등장 이후별 필요가 없어졌기 때문에[12]8량으로 반토막을 내고 최고속도도 300km/h에서 285km/h로 낮추는 개조를 거친 후 코다마등급으로서 운행 중. 이 중 V2편성은 에반게리온 방영 20주년에 맞춰 2015년 11월부터 관련 디자인으로 래핑한 '500 TYPE EVA'로 하카타~신오사카 구간을 2018년 5월 13일까지 1일 1왕복했다. 그리고 같은해 6월 30일부터는 헬로키티 신칸센 운행을 개시하였다. - 신칸센 700계 전동차
700계에는 16량 편성과 8량 편성이 있다. 이 중 16량 편성은 도카이도 신칸센 직통용으로 운행하다 전 차량 은퇴했고, 8량 편성으로 된 7000번대는 '히카리 레일스타'라고 하여 산요 신칸센 구간에서만 히카리 등급으로 운행하였다. 현재는 큐슈 신칸센 직통용의 N700계가 많이 도입되면서 주로 코다마 등급으로 운행하고 있다. - 신칸센 N700계 전동차
도카이도 신칸센 직통용 16량 편성(0번대, 3000번대)와 큐슈 신칸센 직통용 8량 편성(7000번대, 8000번대)이 있다. - 신칸센 N700S계 전동차
도카이도 신칸센 직통용으로 2020년부터 도입된 차량.
4.2. 은퇴한 차종
5. 운행 등급
5.1. 도카이도-산요 신칸센
- 코다마 - 근성의 전역정차 열차. 다른 등급보다 열차 종류가 다양한데, 500계 열차의 이벤트성 운행과 히카리 레일스타로 운행했던 700계 열차가 그 예시[13] 하카타 기준 오카야마 종착 열차와 신오사카 종착 열차로 나뉜다.
- 히카리 - 16량 편성 열차의 경우 히로시마 → 도쿄(500호) 신요코하마 → 히로시마(533호) 나고야 → 히로시마(535호) 나고야 → 하카타(531호) 구간만 운행하는 도카이도-산요 신칸센 히카리 열차와 신오사카 → 하카타(591호) 하카타 → 신오사카(594호)구간만 운행하는 산요 신칸센 히카리로 운행한다. 도카이도 신칸센과 직결하는 히카리는 산요 구간 내에서 대부분 모든 역에 정차하며[14] 산요 신칸센 구간만 운행하는 히카리도 오카야마~신오사카 구간은 대부분 모든 역에 정차한다. 과거 산요 구간의 속달형 히카리는 특별히 히카리 레일스타로 운행했으나[15]현재는 대부분 사쿠라로 편입되어 속달 히카리는 임시 편성으로나 보이는 수준이 되었다.
- 노조미 - 신코베, 오카야마, 히로시마, 코쿠라는 필수 정차하며, 히메지, 후쿠야마, 토쿠야마, 신야마구치 중 선택 정차한다. 속달형이라는 인식이 큰 도카이도 구간과 달리 산요 구간에서 노조미는 그냥 나고야나 도쿄 가는 발사체 취급.
5.2. 산요-큐슈 신칸센
- 미즈호 - 여객영업규칙상 노조미와 동일한 등급이다. 과거에는 대체적으로 노조미보다 정차역이 적어 실질적인 최고 등급이었으나, 최근에는 선택정차 편성이 늘어 정차역은 노조미와 큰 차이가 없다. 노조미의 필수 정차역인 신코베, 오카야마, 히로시마, 코쿠라에 정차하며, 그 외에 히메지, 후쿠야마, 도쿠야마, 신야마구치역에 선택 정차한다.
- 사쿠라 - 큐슈 신칸센판 히카리라 할 수 있지만 산요-큐슈 신칸센의 배차간격이 도카이도만큼 조밀하지 않은 관계로, 먼저 오는 열차가 목적지에 먼저 도착하는 경우가 많다. 대략 미즈호 ≥ 노조미 ＞ 사쿠라 ＞ 히카리[16] ≥ 코다마 의 관계. 큐슈 구간 열차이긴 하지만 산요 구간에서도 많이 이용한다. 지정석 기준 노조미보다 약간 저렴하고 시설도 노조미보다 좋기 때문이다.
- 츠바메 - 큐슈 신칸센에서 직통운행하는 경우가 가끔 있다. 시각표를 개정할 때마다 있을 수도 있고 없을 수도 있는 등급이다.
6. 산요 신칸센 역 일람
- 코다마는 전 역에 정차하는 완행열차이므로 생략하였으나 같은 완행열차인 츠바메는 하카타-고쿠라/신시모노세키 구간만 운행하므로 기재했다. 다만 산요 신칸센으로 넘어오는 츠바메는 거의 없다. 정차역 일람은 정규 열차를 기준으로 한다.[17]
- km는 신오사카 기준, 괄호 km는 도쿄 기준이다.
| 표기 | 이름 |
| の | 노조미 |
| み | 미즈호 |
| ひ | 히카리 |
| さ | 사쿠라 |
| つ | 츠바메 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| JR 산요 신칸센 | ||||||
| 역명 | 영업 km[18] | 실 km | 우등 | 환승노선 | 소재지 | |
| ↑ 직통운행 | 노조미/히카리/코다마 : | |||||
| 신오사카 ( (新大阪) | 0.0 (552.6) | 0.0 (515.4) | の み ひ さ | ¶JR 도카이 ¶JR 서일본 ¶오사카메트로 | 오사카부 오사카시 요도가와구 | |
| 신코베 ( (新神戸) | 36.9 (589.5) | 32.6 (548.0) | の み ひ さ | ¶고베시 교통국 ¶허브엔산로쿠역 : ●고베 누노비키 로프웨이 ¶산노미야역 : JR 서일본 ¶모토마치역 : JR 서일본 ¶고베역 : JR 서일본 ¶신나가타역 : JR 서일본 | 효 고 현 | 고베시 주오구 |
| 니시아카시 (西明石) | 59.7 (612.3) | 54.8 (570.2) | の[#] み ひ[%] さ | ¶JR 서일본 | 아카시시 | |
| 히메지 (姫路) | 91.7 (644.3) | 85.9 (601.3) | の[#] み[#] ひ さ[%] | ¶JR 서일본 ¶산요히메지역 : 산요 전기철도 | 히메지시 | |
| 아이오이 (相生) | 112.4 (665.0) | 105.9 (621.3) | の み ひ[%] さ | ¶JR 서일본 | 아이오이시 | |
| 오카야마 (岡山) | 180.3 (732.9) | 160.9 (676.3) | の み ひ[29] さ | ¶JR 서일본 ¶오카야마에키마에역 : 오카야마 전기궤도 ●히가시야마 본선 (H01) | 오 카 야 마 현 | 오카야마시 키타구 |
| 신쿠라시키 (新倉敷) | 205.5 (758.1) | 186.7 (702.1) | の み ひ さ | ¶JR 서일본 | 쿠라시키시 | |
| 후쿠야마 (福山) | 238.6 (791.2) | 217.7 (733.1) | の[#] み[#] ひ さ | ¶JR 서일본 | 히 로 시 마 현 | 후쿠야마시 |
| 신오노미치 (新尾道) | 258.7 (811.3) | 235.1 (750.5) | の み ひ さ | 오노미치시 | ||
| 미하라 (三原) | 270.2 (822.8) | 245.6 (761.0) | の み ひ さ | ¶JR 서일본 | 미하라시 | |
| 히가시히로시마 (東広島) | 309.8 (862.4) | 276.5 (791.9) | の み ひ さ | 히가시히로시마시 | ||
| 히로시마 ( (広島) | 341.6 (894.2) | 305.8 (821.2) | の み ひ さ | ¶JR 서일본 ¶히로시마에키역 : 히로시마 전철 | 히로시마시 미나미구 | |
| 신이와쿠니 (新岩国) | 383.0 (935.6) | 350.0 (865.4) | の み ひ さ | ¶세이류신이와쿠니역 : 니시키가와 철도 ●니시키가와세이류선 | 야 마 구 치 현 | 이와쿠니시 |
| 토쿠야마 (徳山) | 430.1 (982.7) | 388.1 (903.5) | の[#] み ひ さ[#] | ¶JR 서일본 ●산요 본선, ●간토쿠선 | 슈난시 | |
| 신야마구치 (新山口) | 474.4 (1027.0) | 429.2 (944.6) | の[#] み[#] ひ さ[#] | ¶JR 서일본 ●산요 본선, ●야마구치선, ●우베선 | 야마구치시 | |
| 아사 (厚狭) | 509.5 (1062.1) | 453.3 (968.7) | の み ひ さ | ¶JR 서일본 ●산요 본선, ●미네선 | 산요오노다시 | |
| 신시모노세키 (新下関) | 536.1 (1088.7) | 477.1 (992.5) | の み ひ さ[#] つ | ¶JR 서일본 ●산요 본선 | 시모노세키시 | |
| 코쿠라 ( (小倉) | 555.1 (1107.7) | 497.8 (1013.2) | の み ひ さ つ | ¶JR 큐슈 ¶키타큐슈 고속철도 ●코쿠라선 (01) | 후 쿠 오 카 현 | 기타큐슈시 코쿠라키타구 |
| 쿠라테 신호장 (鞍手信号場) | 520.3 (1035.7) [실km] | の み ひ さ つ | (여객 취급이 불가능한 신호장) | 쿠라테군 쿠라테마치 | ||
| 하카타 ( (博多) | 622.3 (1174.9) | 553.7 (1069.1) | の み ひ さ つ | ¶JR 서일본 ¶JR 큐슈 ¶후쿠오카시 교통국 | 후쿠오카시 하카타구 | |
| ↓ 직통운행 | 미즈호/사쿠라/츠바메 : | |||||
7. 기타
1980년대 신칸센 0계 운행 당시 안내방송 및 차임[39] (신칸센 0계의 구동음도 들을 수 있다)
산요신칸센 TV 광고영상.
광고영상에서 당시 신칸센 식당차가 운영되는것을 볼 수 있다.
스즈메의 문단속에서 스즈메가 도쿄로 가기 위해 신코베역에서 산요 신칸센을 타는것으로 나온다.
8. 사건 사고
- 산요 신칸센 투신자살 사건 (2018년 6월 14일)
9. 관련 문서
10. 둘러보기
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| 연계 노선 | 도카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) 큐슈 신칸센 | ||
| 등급 | 도카이도-산요 | <colbgcolor=#fff>노조미 / 히카리 / 코다마 | |
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기 | ||
| 산요-큐슈 | 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | ||
| 운행 차종 | 0 / 100 / 300 / 500 / 700 / N700 / N700S / E7 | ||
| 차량 기지 | 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 | ||
| 운전지령소 | 가나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합 지령 센터 | }}}}}}}}} | |
[1] # 대신 여기서 IC카드는 언제까지나 개찰구 통과시 승차권 대용으로 쓰이는 것이며, 실제 운임요금 지불은 ICOCA 잔액이 아닌 스마트EX 계정에서 지정한 신용카드에서 빠져나간다.[2] 마찬가지로 신오사카-가고시마츄오 간의 신칸센 운행을 산요-큐슈 신칸센으로 부른다.[3] 이 때문에 신오사카역 신칸센 지령소에는 JR 서일본, JR 도카이, JR 큐슈 직원이 모두 근무하고 있다.[4] 오히려 하카타에서 히로시마, 오사카 갈 때 신칸센 타지 도쿄나 그 이북 갈 거면 저비용 항공사라도 타고 간다.[5] 시내에 토쿠야마역이 있으며, 노조미가 정차하는 도시들 중 가장 인구가 적다. 2003년까지는 이름이 토쿠야마시였다.[6] 도카이도 본선 연선은 시즈오카현을 빼면 주요 경유지마다 제법 넓은 평야가 펼쳐져 있다. 반면 산요 본선 일대는 효고현 남부나 오카야마시 일대를 제외하면 뭘 지을 여유공간이 별로 없으며, 산지 비중도 도카이도 일대보다 높다.[7] 오히려 도카이도 신칸센은 80년대까지만 해도 차창 풍경을 주요 마케팅 포인트 중 하나로 삼기도 했을 정도다.[8] 큐슈 신칸센 개업 전까지는 히카리 레일스타로 운용되었으나, 개업 후에는 N700계 7000번대, 8000번대로 운용되는 사쿠라에 밀려 거의 전부 코다마로만 운용되고 있다. 그래서 붙은 별명이 코다마 레일스타(...)[9] 500계는 4~6호차, 700계 7000번대, N700계 7000&8000번대는 4~8호차가 2*2배열 좌석이다. N700계 7000&8000번대는 6호차 일부가 그린샤고, 500계와 700계 7000번대는 그린샤가 없다. 특히 500계 6호차의 경우 과거 그린샤로 쓰이던 객실을 오디오 시스템이나 풋레스트 등 일부 기능만 제거하고 그대로 쓰기 때문에 매우 쾌적한 환경을 자랑한다.[10] JR 혼슈 3사 중 서일본이 가장 재정 상태가 안 좋다. 물론 JR 전체로 보면 그 JR 시코쿠가 두 번째로 안 좋고, 재정 상태가 안 좋은 것을 넘어서 총체적 난국으로 치달은 JR 홋카이도가 압도적인 1순위를 차지하고 있다.[11] Do they know it's Chirstmas?의 간주 부분을 따 온 멜로디이며, 전차로 GO! 산요 신칸센 편에서도 들을 수 있다. JR 동일본에서도 시나가와역 요코스카선 승강장에서 ML-24라는 제목으로 발차 멜로디를 채택하였다.[12] 필요는 어느정도 있었지만 N700계와 좌석 배치도 안맞고 결정적으로 좌석 수가 1개 더 많아서 온라인 예매 시스템 편의상 퇴출.[13] 현재 이 열차에는 과거 히카리 레일스타의 도색뿐 아니라 좌석까지 그대로 있어 코다마 레일스타(...)라는 별명도 있다.[14] 애초 도카이도 신칸센과 직통운행하는 히카리는 대부분의 열차가 오카야마역까지만 운행한다.[15] 700계 열차로 운행했으며 지정석 배열이 2*2였기 때문에 당시 굉장히 획기적이었다. 현재는 코다마나 임시 히카리로 격하되어 운행 중인데 그동안 시설 리뉴얼을 거의 하지 않아 내부 노후화가 진행된 모습을 보이고 있다.[16] 산요 신칸센 구간에서는 완행으로 바뀐다.[17] 예를 들어, 일부 임시 사쿠라는 후쿠야마를 통과하지만, 정규 사쿠라는 모두 후쿠야마에 정차한다. 591~594호는 하카타-오카야마-신오사카를 운행하는 정규 히카리이다.[18] 운임 산출시 사용되는 거리로, 병행재래선인 산요 본선의 거리를 기준으로 한다[환승특례] 신코베역부터 해당 4개역까지 환승 특례가 지정되어있다.[환승특례] [환승특례] [환승특례] [#] 일부정차[%] 과반수 정차[#] [#] [%] [%] [29] 도카이도 신칸센과 직통하는 히카리는 대부분 오카야마역에서 시종착한다.[#] [#] [#] [#] [#] [#] [#] [#] [실km] [39] 히카리 차임이라고 불리는 이것은 1972년부터 30년가량 신칸센 차내 차임음이었다. 현재는 산요 신칸센 접근 차임으로 이용중.