포르쉐 911/클래식 911

상위 문서: 포르쉐 911

1. 개요2. 역사

2.1. O 모델 (1964~1967)

2.1.1. 9112.1.2. 9122.1.3. 911S

2.2. A 모델 (1967)

2.2.1. 9112.2.2. 911S2.2.3. 911L2.2.4. 911T2.2.5. 911R2.2.6. 911/912 타르가

2.3. B 모델 (1968)

2.3.1. 911E2.3.2. 911S2.3.3. 911T2.3.4. 911 타르가2.3.5. 912

2.4. C, D 모델 (1969~1971)2.5. E 모델 (1972)2.6. F 모델 (1973)

2.6.1. 1973 911 카레라 RS 2.7

2.7. G, H, I, J 모델 (1974~1978)

2.7.1. 9112.7.2. 911S2.7.3. 911 카레라 (G, H 모델)2.7.4. 911 카레라 3.0 (I, J 모델)2.7.5. 912E2.7.6. 타르가

2.8. 911SC (1978~1983)2.9. 3.2 카레라 (1983~1989)

2.9.1. 911 25주년 에디션2.9.2. 카레라 클럽스포트2.9.3. 911 스피드스터

2.10. 911 터보 (930, 1974~1989)

2.10.1. 3리터 엔진 시기 (1975~1977)2.10.2. 3.3리터 엔진 시기 (1978~1989)

2.10.2.1. 930 LE2.10.2.2. 슬랜트 노즈 (Slant Nose)

2.10.3. 레이스카

2.10.3.1. 9342.10.3.2. 935

3. 둘러보기

1. 개요

1963년부터 1989년까지 생산된 초대 911을 다루는 문서. 이 문서를 특별히 클래식 911로 분류하여 독립시켜놓은 이유는 다음과 같다.

1963년부터 1989년까지 엔진, 서스펜션을 포함한 차량의 메커니즘이 전반적으로 커다란 변화가 없었고 변화가 점진적이었기에 몇 세대라고 명확하게 구분짓기 어려우므로 독립하여 구분.
클래식 911이라 불리는 1989년 이전의 911은 코드 네임이 세자리 숫자가 아닌 알파벳이었으며 위키백과와 해외포럼에서는 A, B 시리즈라는 용어를 쓰나, 포르쉐 공식 홈 페이지에서는 시리즈 대신 모델이라는 표현을 쓰므로 이 문서에서는 모델로 코드 네임을 구분한다.

2. 역사

파일:external/ed8924f7c0cb173954fd05905f6e44a0498b38f4e9871be5a8878750b15351d6.jpg

타입 754 T1

페르디난트 포르쉐 박사의 아들 페르디난트 페리 포르쉐는 국민차의 역할을 하기 위해 개발된 폭스바겐 비틀에 기반하여 작고 좁으며 그리 고급스럽지 않았던 포르쉐 356을 대체할 새로운 차량을 개발하기 위한 계획을 세웠다. 트렁크에 골프클럽 정도는 들어가는 게 좋다.라는 페리의 말에서 알 수 있듯이 356보다 고급스러우면서도 뛰어난 성능에 4인승의 넉넉한 실내공간을 갖춘 그란투리스모의 성격이 있는 스포츠카로 356의 뒤를 이으려 했는데 그것이 바로 911인 것이다. 그러나 사실 911의 개발에는 처음부터 끝까지 많은 우여곡절이 있었다. 1957년에는 BMW의 507과 토요타의 2000GT 등을 디자인한 당대 최고의 디자이너 알베르트 괴르츠의 디자인을 거절하였고 에르빈 코멘다라는, 포르쉐 내에서 356, 550스파이더등의 명차를 디자인한 사람의 시안까지도 고사한결과 1959년이 되어서야 Type 754 T7이라는, 페리의 아들 '부치' 포르쉐의 시제차를 기반으로 1962년 2+2인승의 901 프로토타입이 최초로 나오게 된다.

1964년까지 13대의 프로토타입이 만들어져 그 중 5번째가 엔진이 완성되지도 않아 모형 엔진을 얹은 채 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔하였다. 그 뒤 1964년 초에 엔진개발이 완료되어 9월부터 양산에 들어가는 순간, 푸조에서 '가운데 0 들어가는 세자릿 수 이름은 우리꺼다'라고 딴지를 부리는 바람에 이름을 911로 바꾸게 된다. 그런데 이미 82대의 차는 901로 생산이 되어서 어쩔 수 없이 그냥 그대로 팔고 그 뒤부터 911로 바꾸게 되었다. 911은 무려 8년 이상의 시간동안 디자인부터 이름까지 뒤엎었다 다시 새로만드는 과정을 수 없이 반복해서 어렵게 탄생한 차였던 것이다.

2.1. O 모델 (1964~1967)

2.1.1. 911

포춘 선정 가장 위대한 현대 디자인 100선

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; color:#191919; min-height:2em; word-break: keep-all" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	출처: 가장 위대한 현대 디자인 100선, 2020년
<colbgcolor=#e5e5e5><colcolor=#000> 1	iPhone 아이폰	Apple (조너선 아이브)	2007
2	Macintosh 매킨토시	Apple	1984
3	Google Search Engine 구글 검색엔진	구글 (래리 페이지, 세르게이 브린, 스콧 해선)	1997
4	Eames DAR Chair 임스체어	레이, 찰스 임스	1950
5	Sony Walkman TPS-L2 소니 워크맨 TPS-L2	SONY (오가 노리오)	1979
6	OXO Good Grip Peeler 옥소 굿그립 필러	스마트 디자인	1990
7	Uber RideShare 우버 라이드 셰어링	우버	2009
8	Netflix Streaming 넷플릭스 스트리밍	넷플릭스	1997
9	Lego Building Blocks 레고 블록	힐러리 피셔 페이지	1939
10	iPod 아이팟	Apple (조너선 아이브)	2001
11	Google Maps 구글 지도	웨어 투 테크놀러지스	2005
12	Apollo 11 Spacecraft 아폴로 11호	NASA	1969
13	Akari Lamp 1A 아카리램프 1A	노구치 이사무	1954
14	MacBook Pro 맥북프로	Apple (조너선 아이브)	2006
15	Post-Its 포스트 잇	3M (아서 프라이)	1977
16	747 “Jumbo Jet” Airliner 보잉 747	보잉 (조 서터)	1970
17	SX-70 Polaroid Camera SX-70 폴라로이드	제임스 길버 베이커	1972
18	Model S 모델 S	테슬라 (프란츠 폰 홀츠하우젠)	2012
19	Model 3210 모델 3210	노키아 (앨러스터 커티스)	1999
20	Savoy Vase 사보이 꽃병	Iittala (알바, 아이노 알토)	1937
21	Hue Lighting System 휴 조명 시스템	필립스 (Signify)	2012
22	App Store 앱스토어	Apple	2008
23	Spotify 스포티파이	Spotify (다니엘 에크)	2006
24	Amazon Prime 아마존 프라임	아마존닷컴	2005
25	Muji Rice Cooker 무인양품 밥솥	무인양품 (후카사와 나오토)	2014
26	Airbnb 에어비앤비	에어비앤비 (조 게비아)	2008
27	Wikipedia 위키피디아	위키백과	2001
28	NYC Subway Map 뉴욕 지하철 지도	유니마크 (마시모 비녤리)	1972
29	iOS iOS	Apple	2007
30	Shinkansen 신칸센	일본국유철도	1964
31	WeChat 위챗	텐센트 (장샤오룽)	2011
32	Nest 네스트	Nest Labs (토니 퍼델)	2011
33	606 Shelving System 606 선반 시스템	Vitsoe (디터 람스)	1960
34	Skype 스카이프	Skype	2003
35	Modern Classics 클래식	펭귄 북스 (얀 치홀트)	1952
36	ClearRX 클리어RX	데버라 애들러	2005
37	Mobike 모바이크	베이징 모바일 바이크 테크놀러지	2015
38	Round Thermostat 원형 보온장치	허니웰 (헨리 드라이퍼스)	1953
39	Stool 60 스툴 60	Artek (알바 알토)	1953
40	Facebook 페이스북	Facebook (마크 저커버그)	2003
41	Billy Bookcase 빌리 책장	IKEA	1979
42	Pride Flag 프라이드 플래그	길버트 베이커	1978
43	Lia Pregnancy Test 리아 임신 검사	베서니 에드워즈 (애나 심슨)	2017
44	Super Mario Bros. 슈퍼 마리오브라더스	닌텐도 (미야모토 시게루)	1985
45	Vélib Bike Service 벨리브 자전거 서비스	JCDecaux	2007
46	Apple Watch 애플워치	Apple (케빈 린치)	2015
47	Bialetti MOKA Pot 비알레티 모카포트	알폰소 비알레티	1933
48	Poäng 포엥	이케아 (나카무라 노보루)	1974
49	Volkswagen Bug 폭스바겐 비틀	폭스바겐 (페르디난트 포르셰)	1938
50	Office 365 오피스 365	Microsoft	1990
51	Tupperware 터퍼웨어	얼 터퍼	1948
52	View-Master 뷰마스터	찰스 해리슨	1962
53	LifeStraw 라이프 스트로우	베스테르고르 프란센	2005
54	Raspberry Pi 라즈베리 파이	라즈베리 파이 재단	2012
55	Flex-Foot 의족	외수르	1971
56	Medical Toy Blocks 의학 장난감 블럭	이마무라 히카루	2012
57	Life Magazine 라이프	Time, Inc.	1936
58	Leica M 라이카 M	에른스트 라이츠	1954
59	Lettera 32 레테라 32	마르첼로 니촐리	1963
60	Airtable 에어테이블	에어테이블	2012
61	Forever Stamps 영원우표	USPS	2006
62	Telephone Area Code 지역번호	Bell Labs (라디슬라프 수트나르)	1947
63	ET66 Calculator ET66 계산기	브라운 (디터 람스)	1987
64	Apple Pay 애플페이	Apple	2014
65	Flyknit 플라이니트	나이키	2008
66	Orange-handled Scissors 오렌지 손잡이 가위	Fiskars	1967
67	Pokémon 포켓몬	게임프리크 (타지리 사토시)	1989
68	EpiPen 에피펜	Mylan	1987
69	Medical Drones 메디컬 드론	Zipline	2014
70	Geodesic Dome 지오데식 돔	버크민스터 풀러	1948
71	Tampon 탐폰	얼 하스, 게르트루트 슐츠 텐더리히	1933
72	23 & Me 유전자 검사	린다 에이비, 폴 쿠센차, 앤 워치츠키	2006
73	Dyson Bagless 다이슨 백리스	제임스 다이슨	1980
74	Netscape Browser 넷스케이프 브라우저	AOL & Mercurial Communications	2005
75	Futura Typeface 푸투라 글꼴	파울 레너	1927
76	SUICA 스이카	JR East	2001
77	Air Jordan 1 에어 조던 1	나이키 (피터 무어)	1985
78	Pocket Survival Tool 멀티툴	티머시 S. 레더먼	1983
79	Box Chair 박스 체어	엔초 마리	1971
80	Ultra-Light Down 울트라경량다운	유니클로	2011
81	Havaianas 하바이아나스	로버트 프레이저	1966
82	Womb Chair 움 체어	Knoll	1966
83	PeaPod 피팟	앤드루 파킨슨, 토머스 파킨슨	1989
84	Magic Band 매직밴드	Disney (Frog Design)	2013
85	Type 2 타입 2	폭스바겐 (벤 폰)	1950
86	Unix OS 유닉스	Bell Labs (켄 톰슨, 데니스 리치)	1970
87	Wayfarer 웨이페어러	Ray-Ban (Raymond Stegeman)	1952
88	Stokke Tripp Trapp 스토케 트립 트랩	페테르 옵스비크	1972
89	Aravind Eye Hospital 아라빈드 안과	고빈다파 벤카타스와미	1976
90	Bitcoin 비트코인	사토시 나카모토	2009
91	National Park Map 내셔널 파크 맵	마시모 비녤리, 렐라 비녤리	1977
92	911 911	Porsche 페르디난트 포르셰	1963
93	Teema Tableware 티마 테이블웨어	카이 프랑크	1963
94	LINN Sondek LP12 린 손덱 LP12	에드거 빌처	1963
95	Valentine Typewriter 발렌타인 타자기	에토레 소트사스	1963
96	IBM Logo IBM 로고	폴 랜드	1963
97	Model 500 모델 500	웨스턴 일렉트릭 (헨리 드라이퍼스)	1951
98	Great Green Wall of Africa 아프리카 녹색장성	Panafrican Agency of the Great Green Wall	2007
99	IBM Mainframe IBM 메인프레임	엘리엇 노이스	1952
100	Blackwing 602 블랙윙	Eberhard Faber	1934

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파일:external/www.mercuryracing.com/Porsche-911-1965.jpg

911

최초로 출시된 911은 2.0리터 130마력엔진을 사용했으며 폭 4.5J의 좁은 스틸휠이 특징이다. 구형 356이 4기통 1600cc였던 것에 비해 확실히 크고 고급스러워졌다. 요즘에야 현대 쏘나타와 같은 평범한 중형세단도 2000cc 자연흡기로 180마력 가까이 뽑아내고 300마력 정도 되어야 고성능 취급하는 시대이지만 이 시대에 2리터 130마력은 무시할 것이 아니다. 더군다나 무게도 1톤이 조금 넘는, 소형차에 속하는 2014년형 현대 엑센트와 비교해도 쌀 한포대 무게 정도는 더 가벼울 정도로 아주 가벼웠다. 사실 이것보다 더 무서운 것은, 911이 처음나올때 부터 사용된 이 엔진은 배기량을 3.3리터까지 늘릴 수 있도록 설계되어 1989년 964의 출시 이전까지 계속 사용하였음에도 15년 이상 아주 뛰어난 엔진으로 명성을 얻었다는 것이다. 초기형 911을 구분하는 방법은 차 뒷쪽 끝 가운데 다닥다닥 붙어있는 PORSCHE와 그 위 오른쪽에 필기체로 비스듬히 써있는 911로 알 수 있다.

2.1.2. 912

파일:external/img.favcars.com/pictures_porsche_912_1965_1.jpg

912

1965년 356이 단종되었으나 여전히 4기통 1600cc엔진에 대한 수요가 남아있었기에 911의 차체에 356의 엔진을 얹어 911의 아랫급인 912를 출시한다. 90마력의 출력을 내었으며 작은 엔진을 얹은 것에 대한 반작용으로 무게가 130kg 감소하여 1톤이 안나갔다. 이후 1969년 911의 C 모델이 나오기 전까지 생산된다.

2.1.3. 911S

파일:external/www.porschearchive.com/21300-1.jpg

911S

기본형 911에 얹혀진 엔진과 똑같은 엔진을 얹었으나 출력을 160마력으로 끌어올리고 양산차 최초의 벤틸레이티드 디스크 브레이크, 그리고 클래식 911의 상징이 되어버린 푸흐스(FUCHS) 알루미늄 합금휠을 최초로 채용한 모델이다. 이 휠은 본래의 스틸휠보다 한 짝당 2.3kg 가벼웠으므로 운동성능 향상에 기여하였다. PORSCHE 글씨 사이에 간격이 생기고 모델명이 그 위에 반듯하게 정자체로 붙어있는 것이 기본형 911과 다르다.

2.2. A 모델 (1967)

Sportomatic이 옵션으로 추가

클러치가 없는 4단 수동변속기 형태인 반자동 스포토매틱 변속기가 옵션으로 추가되었으나 그 당시에는 포르쉐를 구입하면서 수동변속기를 다룰줄 모르는 사람은 없었으므로 인기가 좋지않았으나 어찌어찌 1979년까지 살아남는다.

2.2.1. 911

미국시장에서 911L로 대체된 것과 911S와 같이 포르쉐 로고와 모델명 표시가 바뀐 것을 제외하면 O모델과 큰 차이가 없다.

2.2.2. 911S

1967년 8월 A모델이 출시되면서 911S에 소폭의 변화가 생겼다. 브레이크 캘리퍼가 알루미늄 합급으로 바뀌고 기본형 911의 스틸휠과 같이 4.5인치의 폭을 가지고 있던 푹스휠을 5.5인치로 넓혔다. O 모델 911S와 크게 다르지 않으므로 사진은 생략한다.

2.2.3. 911L

파일:external/www.porschearchive.com/21400-1.jpg

911L

미국시장에서 기본형 911을 대체하기 위해 출시한 모델이다. L은 력셔리의 약자이며 엔진은 기존의 911 기본형과 같지만 외형을 윗급인 911S와 같게 만들며 황동 재질의 창틀 장식과 실내 나무 장식을 알루미늄으로 바꾸고 목재 스티어링 휠을 추가하는 등 기본형 911에 비해 꽤 호화로웠다.

2.2.4. 911T

유럽시장에는 엔진회전수와 압축비를 낮추어 110마력을 내는 911T(T는 투어링의 약자)를 출시했다. 옵션은 아랫급인 912와 같았으며 푹스휠을 옵션으로 선택할 수 있었다. 기본형 911과 생김새는 동일하므로 사진은 생략한다.

2.2.5. 911R

911R

포르쉐 911 최초로 포르쉐에서 직접 생산한 레이스 버전 911이다. 기본형 911의 엔진을 기반으로 포르쉐의 레이스카였던 906에 쓰이던, 1960년대에 과급기없이 자연흡기만으로 2리터에 210마력을 낸 엄청난 고성능 엔진을 얹었다.[1] 그와 동시에 무려 230kg을 감량해 830kg이라는 지금의 기준으로 봐도 상당한 성능을 뽐내는 차이다. 1969년 투르 드 프랑스 레이스 우승을 제외하면 큰 성과가 없었으나 그 성능만큼은 인정받았다. 4대의 프로토타입과 20대의 양산차만이 존재하는 아주 희귀한 차량이다.

2.2.6. 911/912 타르가

파일:1968_porsche_911-targa_fullsizeoutput_1aed6-1-1.jpg

파일:external/photos.stuttcars.info/911-targa-my1967-copyright-porsche.jpg

911/912 타르가

포르쉐는 911의 컨버터블 버전을 출시하려 했으나 911 판매량의 절반 이상을 차지했던 미국시장에서 안전문제로 인해 컨버터블이 금지될 것이란 우려가 있었다. 따라서 포르쉐는 차체 가운데 스테인레스 스틸바를 세워 전복했을 때 승객의 안전을 보호하도록 하는 타르가 모델을 출시했다. 타르가라는 이름은 이탈리아어로 방패라는 뜻[2]이며 1956년까지 포르쉐가 총 4번 우승한 이탈리아의 타르가 플로리오(Targa Florio)레이스 대회에서 이름을 따왔다.[3] 탈착가능한 지붕과 플라스틱 뒷유리가 특징이다. 911, 912, 911S, 911L, 911T 모두 타르가가 존재하였다.

2.3. B 모델 (1968)

O,A모델의 가장 큰 문제점이었던 지나치게 뒤쪽으로 쏠린 무게중심을 개선하기 위해[4] 휠베이스(차축간 거리)를 57mm늘려 뒷바퀴의 위치를 조절했다.

2.3.1. 911E

911E

유럽시장에서의 기본형 911과 미국시장에서의 911L은 911E로 대체되었으며 보쉬의 기계식 연료분사제어 시스템을 채택하여 출력을 10마력 높이고 크랭크샤프트를 마그네슘재질로 바꾸는 등의 엔진경량화를 통해 앞차축과 뒤차축간의 무게비율을 41.5%:58.5%에서 43:57로 개선함으로서 뒤쪽에 쏠린 무게중심을 완화하고 휠을 6인치 두께와 14인치 지름으로 크기를 키움으로서 핸들링 성능도 높였다. 또한 승차감을 위해 스프링의 역할을 대신하는 하이드로뉴매틱[5] 서스펜션을 사용하였다.

2.3.2. 911S

역시 911E와 마찬가지로 기계식 연료분사 제어로 출력이 10마력 높아졌으며 역시 6인치 두께로 휠을 개선했으나 911E와 다른점은 휠의 지름이 15인치이고 샤프한 핸들링을 유지하기위해 기존의 스프링을 사용한 서스펜션을 유지하였다. 그러나 외형상 큰 변화는 없으므로 사진을 생략한다.

2.3.3. 911T

윗급 모델들과 동일한 개선사항이 있던 것을 빼면 외형상 큰 차이가 없다.

2.3.4. 911 타르가

쿠페모델들과 같은 개선사항이 있었다. 외형의 변화는 없다.

2.3.5. 912

파일:external/totallythatstupid.files.wordpress.com/1968-porsche-912-1.jpg

912

역시 같은 개선이 있었다. 참고로 사진상의 앞 범퍼는 E모델에 적용된 에어댐이 달린 앞범퍼를 출고 후에 장착한 것이다.

2.4. C, D 모델 (1969~1971)

파일:external/www.mad4wheels.com/1970_Porsche_911_S_2.2_003_8963.jpg

911C/D

엔진이 2.2리터로 증가한 것이 기존 2리터 911들과의 가장 큰 차이점이다. 따라서 911E는 155마력, 911S는 180마력, 911T는 125마력으로 또 다시 성능이 향상되었다. 추가로 911T도 윗급모델들과 같이 벤틸레이티드 디스크를 사용하기 시작했다. 이외의 외형상 다른 큰 변화는 없다. 이외에 특기할 만한 사항이 있다면 D모델부터는 스틸휠을 버리고 모든 모델에 기본적으로 푹스휠을 달아 출고시켰다는 것이다.

2.5. E 모델 (1972)

파일:external/roadscholars.com/DSC_0472-1280x8501.jpg

911E

912가 단종되었으며 엔진이 다시 2.4리터로 커졌다. 그에 따라 출력도 911T,E,S가 각각 130마력, 165마력, 190마력으로 증가했다.911S에는 기본이고 T,E에는 옵션이던 앞범퍼 아랫쪽에 도드라진 에어댐이 생긴것이 외형상 눈에 띄는 변화이다. 엔진오일 탱크가 오른쪽 뒷바퀴 뒤쪽에 위치하던 것이 살짝 앞으로 옮겨졌으며 911E에 기본 장착되었던 하이드로뉴매틱 서스펜션이 S와 같이 옵션으로 바뀌었다. E모델의 가장 큰 특징은 부식방지를 위한 아연도금강판을 본격적으로 쓰기 시작했다는 것이다.

2.6. F 모델 (1973)

파일:external/photos.stuttcars.info/my1973-911-2.4-e-targa-with-cookie-cutter-copyright-porsche.jpg

911F

측면 충돌 시 승객 보호를 위해 문 안에 빔을 설치하고 푹스 휠과 함께 쿠키 커터 휠[6]을 적용했다. 한 가지 특이 사항으로, 무게 배분을 잡기 위해 엔진오일탱크 조금 앞으로 둔 것을 다시 원위치로 하였다.

2.6.1. 1973 911 카레라 RS 2.7

파일:external/autocognito.com/1975-porsche-911-carrera-rs-2_7.jpg

1973 911 Carrera RS 2.7

차량 제원
생산년도	1973년
엔진형식	911/83 수평대향 6기통
밸브트레인	SOHC
미션형식	수동 5단
구동방식	RR
보어X스트로크	90mmX70.4mm
밸브트레인	SOHC
배기량	2687cc
최고출력	210HP/6300rpm
최대토크	26kgm/5100rpm
전장	4147mm
전고	1321mm
전폭	1778mm
휠베이스	2271mm
앞 타이어	215/60/VR15
뒷 타이어	235/60/VR15
전륜 브레이크	V-디스크
후륜 브레이크	V-디스크
공차중량	1093kg
최고속도	245km/h
제로백 (0→100km/h)	5.2초
투어링(M472) 기준

포르쉐가 911 R 이후 FIA GT 레이싱에 출전하기 위해 호몰로게이션 모델[7] 개발한 911의 전설적인 고성능 모델로 현재까지도 가장 위대한 911로 칭송받고 경매에 나왔다하면 가격이 6~7억까지 치솟을 정도로 자동차 역사 전체에서 매우 가치있는 모델이다.

카레라 RS라는 모델명은 50년대 포르쉐가 휩쓸던 카레라 팬아메리카(Carrera Panamericana) 경주에서 이름을 따온 356의 고성능 모델에 사용하던 이름을 따왔으며, RS는 RennSport(Racing Sports의 독일어)의 약자이다. F모델 911S를 기반으로 아주 대대적인 개조와 경량화 작업을 거쳐 엔진 실린더 내에 니카실코팅을 하고 배기량이 300cc 이상 증가했으며 출력도 20마력 증가하였다. 무게도 1000kg이 채 넘지 않는(스포트 기준) 975kg이었다. 바퀴도 앞 6인치 휠에 215mm, 뒤 7인치 235mm의 당시로서는 꽤 광폭인 타이어를 사용했다.

옵션이지만 카레라 RS를 출고하는 모든 고객들이 장착한 덕테일 스포일러와 차량 측면의 Carrera 스트라이프와 올림픽 화이트는 카레라 RS의 상징으로 자리잡았다. 코드네임 M471 스포츠 모델과 M472 투어링 모델이 있으며 스포트는 레이싱을 위해 달리는 데 불필요한 모든 것을 걷어낸 순수한 스포츠카이며 투어링은 거기에 편의장비를 추가해 편안하고 빠른 주행이 가능한 그란투리스모 성격이 있는 차량이다. 당연히 투어링 모델이 월등히 많았다.

여담으로 국내에도 1대가 등록되어 있다! 카레라 RS 중에서도 희귀한 M471 스포츠 모델이다.

파일:external/photos.stuttcars.info/1973-911-rsr-1-copyright-porsche.jpg

1973 911 카레라 RSR 2.8
세브링 12시 내구 레이스 우승 기록 보유 차량

파일:external/www.ultimatecarpage.com/Porsche-911-Carrera-RSR.jpg

1973년형 911 카레라 RSR
데이토나 24시 내구 레이스 및 73년 타르가 플로리오 레이스 우승 기록 보유 차량

파일:external/www.clubautosport.co.uk/porsche-911-carrera-3.0-rs-01.jpg

카레라 RS 3.0

파일:external/www.ultimatecarpage.com/Porsche-911-Carrera-RSR-3.0.jpg

911 카레라 RSR 3.0
75년 데이토나 24시, 76~77년 세브링 12시 우승 기록 보유 차량

파일:external/www.ultimatecarpage.com/Porsche-911-Carrera-RSR-Turbo-2.1.jpg

911 카레라 RSR 터보

이런 빛나는 전설을 남겨두고 내로우 포르쉐라고 불리는, 좁은 차체에 뒤의 제동등과 앞의 방향지시등이 대칭을 이루는 듯한 유려한 디자인을 가진 F모델까지의 포르쉐는 역사 속으로 사라지고 또 다른 전설이 시작된다.

2.7. G, H, I, J 모델 (1974~1978)

파일:external/img.mecum.com/FL0111-102801_2.jpg

911G/H/I/J

엔진 배기량, 휠베이스 등 만을 점진적으로 개선하던 911의 첫번째로 대대적인 개선과 변화를 통해 탄생한 모델이 G모델이다.

포르쉐는 페라리와 람보르기니와 같은 넘치는 힘과 속도를 바탕으로 기술력을 과시한다기 보다는, 고급스러운 느낌은 있지만 가벼운 차체에 경쾌한 엔진을 바탕으로 한계를 넘나드는 스포츠 드라이빙과 일상적인 주행을 모두 만족시키는 뛰어난 내구성으로 인정받는 차였다. G모델부터는 본격적으로 성능이 향상되기 시작하며 이런 포르쉐 특유의 성격을 지니면서도 힘과 속도까지 겸비한 고성능모델들이 출시되기 시작하여 터보다 카레라 RS같은 고성능 모델들은 진정한 슈퍼카로 거듭나기 시작하였다. Carrera RS 2.7의 대성공에 힘입어 모든 911의 엔진 배기량을 2.7로 키웠다. 또한 포르쉐의 가장 큰 시장이었던 미국의 안전규정 강화에 맞춰 거대한 고무 임팩트 범퍼를 달았으며 뒤에는 PORSCHE 로고가 새겨진, 이전까지는 분리되었던 양쪽 브레이크등을 연결하는 반사판을 달게 되었다. 그리고 모델구성도 변화가 있었다. I모델에 이르러서는 그 동안 포르쉐를 괴롭혀 온 차체에 녹이 스는 문제를 차체 전체에 아연도금강판을 사용하며 해결을 하였다. 숫자 코드네임 체계가 정비되기 전 클래식 포르쉐 911을 구분하는 목적으로, 좁게는 911SC 이전까지의 74년~77년 모델들, 넓게는 외형이 같은 89년까지의 3.2 카레라를 전부 포함하여 G모델이라 통칭하기도 한다.

한 가지 주의해야할 것은 이 시기 이후의 임팩트 범퍼가 달린 자연흡기 911들의 코드네임 또한 911 터보와 같은 930이라고 잘못 아는 사람들이 많은데 930은 오로지 911 터보만의 코드네임이다. 따라서 자연흡기 911들은 엄밀히 말하면 930이라 부르는 것은 잘못된 것이다.

2.7.1. 911

911T는 그냥 911로 이름을 바꾸게 되며 911E는 사라진다. 911은 150마력을 내었으며 I모델에서는 165마력으로 성능이 향상된다. 미국에서는 배기가스 문제로 1974년 이후 판매가 중지된다.

2.7.2. 911S

파일:external/www.porschearchive.com/23100-2.jpg

911S

종전까지 카레라 RS 등의 스페셜모델을 제외하면 가장 고성능 모델이던 911S는 이제 가운데자리를 차지하게 되었으며 175마력의 성능을 내었다. 75년에는 캘리포니아 수출차량은 배기가스 규정에 맞추어 출력을 160마력으로 낮추었다. 15인치 쿠키커터휠이 기본사양이며 푹스휠은 옵션이었다.

2.7.3. 911 카레라 (G, H 모델)

파일:external/www.porschearchive.com/23200-1.jpg

스포일러 미장착 상태

파일:external/germancarsforsaleblog.com/BikJH5gBmkKGrHqIOKiYEsml0R3PeBLPrhEkzQg_3.jpg

덕테일 스포일러를 단 74년형 카레라

파일:external/forums.pelicanparts.com/75Carrera40+1001228873855.jpg

웨일테일을 단 75년형 이후 카레라

카레라 RS 2.7의 성공에 따라서 911의 최고성능모델에 카레라라는 이름이 사용되게 된다. 210마력의 출력을 내어 카레라라는 이름에 걸맞은 성능을 내었으며 74년까지는 덕테일을 옵션으로 사용할 수 있다가 75년, 911 최초로 Whale Tail, 고래꼬리 스포일러를 비록 옵션이지만 적용하게 된다. 차량 뒷쪽 모델명 표기에 Carrera라고만 붙어있다.

2.7.4. 911 카레라 3.0 (I, J 모델)

911 Carrera 3.0

76년에는 1974년 출시된 911 터보[8]에 적용되던 3리터 터보엔진에서 터보를 뺀 엔진을 카레라에 얹어 200마력을 내는 카레라 3.0을 출시하였으나 미국에서는 배기가스 규제를 맞출 수 없었기 때문에 판매가 되지 않았다.

2.7.5. 912E

파일:external/photos.stuttcars.info/912e-copyright-porsche.jpg

911E

1976년 딱 1년간 미국에서 912가 되살아난다. 아랫급 914의 4기통 2리터 86마력 엔진을 얹었다.

2.7.6. 타르가

911 Targa

911, 911S, 카레라 모두 타르가 버전이 출시되었다.

2.8. 911SC (1978~1983)

파일:external/www.swadeology.com/1979-Porsche-911-SC-30-Coup+-1024.jpg

파일:external/germancarsforsaleblog.com/10854422_26.jpg

911SC

앞범퍼에 고무 재질 에어댐과 웨일 테일을 스포츠 패키지 옵션으로 달 수 있었다.
78년, 911SC의 시대가 시작되며 911의 라인업은 911SC, 911터보 두 가지로 줄어들게 된다. 911SC는 카레라 3.0에서 썼던 엔진인 930터보에서 터보를 뺀 엔진을 그대로 썼으나 배기가스 규제에 맞추기 위해 출력을 20마력 줄인 180마력으로 출시했다. 그렇지만 상대적으로 규제가 강했던 미국을 제외한 나머지 국가에 판매되는 모델들은 80년 188마력, 81년 204마력으로 계속 출력이 증가한다.

파일:external/photos.stuttcars.info/sc-cabrio-copyright-porsche.jpg

911SC Cabriolet

그리고 911SC의 시대가 끝나갈 82년 무렵 완전한 컨버터블인 카브리올레가 출시된다. 911 터보도 카브리올레가 출시되었으며 타르가모델은 단종되지 않고 카브리올레와 또 다른 매력을 가진 모델로 명맥을 이었다.

이 시기에 포르쉐는 공랭식 엔진을 차체 뒤에 얹은 911로 더 나은 운동성능을 내면서 배기가스 규제까지 맞추는데 어려움을 느껴 포르쉐 924, 포르쉐 928로 911을 대체하려 했다. 두 모델의 판매량은 나쁘지 않은 편이었으나 수랭식 엔진을 앞에 얹어 포르쉐 특유의 개성이 많이 옅어졌기 때문에 911을 대체하겠다는 목표를 달성하는 것은 실패하고 911을 유지하게 된다.

2.9. 3.2 카레라 (1983~1989)

파일:external/rhiya.org/porsche-911-3-2.jpg

3.2 Carrera

911의 파워 인플레가 급속도로 진행되면서 고성능 모델이라던 카레라가 80년대 중반에는 급기야 기본 모델이 되어버렸다. 기본 모델임에도 불구하고 카레라라는 이름에 걸맞게 기존의 3리터 엔진을 기본으로 보어를 늘리고 스트로크를 살짝 줄여 배기량을 3200cc로 늘려 231마력이라는 아주 훌륭한 성능을 내었다. 또한 911 역사상 최초로 엔진 전자제어 시스템이 탑재된 모델이었다. 1987년에는 기존의 5단 수동변속기와 단수는 같지만 더 큰 출력을 견뎌내는 G50 수동변속기가 채용되었다.

파일:external/photos.stuttcars.info/my1984targa3.2-copyright-porsche.jpg

예전 전화기의 다이얼을 닮아 Telephone Dial Wheel이라 불리던 휠이 기본장착되고 푹스휠은 옵션이었으나 87년 다시 푹스휠로 교체된다.

2.9.1. 911 25주년 에디션

파일:external/www.garagecurrent-global.com/536-1_000542-1.jpg

87년에는 스포츠패키지와 911터보와 유사하지만 덜 불룩하게 튀어나온 오버펜더, 그리고 실버 메탈릭 색상으로 꾸민 25주년 기념모델이 한정판매되었다. 이 모델을 시작으로 포르쉐는 30주년, 40주년, 50주년에 맞추어 한정생산 버전 911을 출시하였다.

2.9.2. 카레라 클럽스포트

같은 년도에는 3.2 카레라의 RS버전이라고 할 수 있는 클럽스포트 모델을 출시하였다. 모든 불필요한 편의장비를 제거하여 40kg의 무게를 덜어내 1170kg이었으며 회전수를 조금 늘렸지만 출력은 그대로였다. 그러나 무게가 가벼워졌기에 제로백이 5.6초에서 5.1초로 줄었으며 기본형 3.2카레라에 비해 상당히 다른, 빠릿빠릿한 반응을 보여준다고 한다.

2.9.3. 911 스피드스터

파일:external/1-photos.ebizautos.com/used-1989-porsche-911-speedster-9423-10772525-1-640.jpg

911 스피드스터

1989년에는 911 터보 LE와 같이 클래식 포르쉐의 대미를 장식하는 스피드스터를 선보였다. 낮아진 지붕과 톱을 열었을 때 보이는 유선형의 덮개가 인상적인 모델이었으며 25주년 기념모델처럼 모델이 단종되기 직전에 스피드스터를 내놓는 관습이 이 차 이후에 생겼다. 성능은 변함이 없었으나 특유의 스타일로 인해 인기가 아주 좋았다고 한다. 2104대만 한정판매하고 대부분 터보룩의 와이드바디였으나 171대라는 극소량의 일반 3.2 카레라와 동일한 차체폭을 가진 스피드스터도 생산되었다.

2.10. 911 터보 (930, 1974~1989)

파일:external/www.autowallpaper.de/911-turbo-3.0-930.jpg

911 터보

차량 제원 [출처]
모델명	포르쉐 911 터보
제조사	포르쉐
생산년도	1975-1977 3.0L	1978-1983 3.3L	1984-1988 3.3L	1989 3.3L [출처]	1989 930 LE[11]
엔진형식	수평대향 6기통
보어X스트로크	95mmX70.4mm	97mmX74.4mm
압축비	6.5:1	7.0:1
구동방식	뒤 엔진 뒷바퀴굴림
미션형식	4단 수동			5단 수동
배기량	2994cc	3299cc
최고출력	260hp@5,500rpm [12]	300hp@5,500rpm [13]		330hp@5,500rpm
최대토크	343Nm@4,000rpm	412Nm@4,000rpm	432Nm@4,000rpm
휠베이스	2272mm
앞 서스펜션	토션 바
뒷 서스펜션	토션 바
앞 타이어	185/70/VR15	205/55/VR16			205/55/VR16
뒷 타이어	215/60/VR15	225/55/VR16			245/45/VR16
전장	4291mm	4491mm
전고	1320mm
전폭	1775mm
전륜 브레이크	282mm 디스크 브레이크	304mm 디스크 브레이크
후륜 브레이크	290mm 디스크 브레이크	309mm 디스크 브레이크
공차중량	1140kg	1300kg			1335kg
최고속도	250km/h	258km/h	260km/h	275km/h	278km/h
제로백 (0→100km/h)	5.5초	5.4초		5.2초	5.1초
승차인원	2+2

911 역사상 슈퍼카라고 부를 수 있는 최초의 차량이다. 70년대 중반까지의 포르쉐는 포르쉐가와 포르쉐와 혈연관계에 있는 피에히 가문 출신의 다수가 고위경영진에 포진해 있는 거의 완전한 족벌경영체제를 가진 회사였다. 이러한 상황에서 가족 간의 분란으로 회사가 위기에 처할 것을 우려한 CEO 페리 포르쉐는 자신을 포함한 족벌출신 경영자들 상당수를 경영일선에서 물러나게 하고 차기 CEO로 에른스트 푸어만이라는 사람을 내정한다. 푸어만은 순수한 경주용 자동차를 만드는 것보다 비용을 아낄 수 있고, 경주에서 우승한 차를 고객들이 소유할 수 있도록 하여 충성도를 끌어올릴 수 있는, 양산차와 경주용차의 역할을 둘 다 겸할 수 있는 차량이 필요하다고 생각하였다. 그러한 생각으로 개발된 차량이 바로 초대 911 터보이다. 911 터보에는 당시 모터스포츠에서 최전성기를 맞고 있던 터보차저를 양산 911에 최초로 적용되었고, 이에 더해 푸어만의 전략적 판단에 따라 처음 출시될 때 부터 최고급 911로서 자리매김하였다. -결과적으로는 실패했지만- 그 당시 포르쉐 924, 포르쉐 928 등 환경규제에 불리하고, 무게배분에도 약점이 있는 911을 대체할 차량들이 한창 개발 중이었기에 끝판왕 터보를 피날레로 911의 역사를 끝내버리려는 생각도 했을 것으로 추측된다.[출처] 1973년 공개한 프로토 타입에는 2.7L 엔진이 올라가 있었지만 양산형에서는 Carrera RS 3.0에 기반한 3.0L 엔진으로 교체된다. 초대 911 터보는 930이라는 코드네임이 붙었다.

930은 끝내주는 성능을 갖고 있었지만, 초창기의 터보였던 만큼 극악의 터보랙과 예전부터 911의 특징이었던 오버스티어가 어우러져 고속코너에서 엑셀 컨트롤을 잠깐만 실수해도 바로 차가 접지력을 잃고 돌아버리거나 사고가 나버리는, 다루기가 매우 까다롭기로 악명이 높은 과부제조기로 명성을 떨치게 된다.

2.10.1. 3리터 엔진 시기 (1975~1977)

파일:external/www.rsiauto.fr/911-Turbo-3.0-(930)-1.jpg

최고 0.8바의 과급이 가능한 KKK 싱글터보를 달아서 260마력의 출력을 내었다. 초기 미국 수출물량에는 두 번째 사진처럼 "터보 카레라"라고 로고가 박힌 차량도 있었다. 또한 기존의 911에서는 볼 수 없었던 고래 꼬리 모양의 Whale Tail Spoiler가 장착되었다. 그리고 무지막지한 토크로 인해 자연흡기 911에 쓰이던 5단 변속기를 쓸 수가 없어 4단 수동 변속기를 사용하게 된다.

2.10.2. 3.3리터 엔진 시기 (1978~1989)

파일:external/drive-my.com/Porsche-911-Turbo-3.3-Coupe-06.jpg

3.0 911 터보는 현재까지도 많은 사랑을 받긴 하지만 포르쉐가 처음 내놓은 초고성능 수퍼카였기 때문에 여러면에서 문제점이 있었다. 우선 브레이크를 911S에서 가져오는 바람에 더 빠른 911 터보에는 부족했다는 점, 그리고 힘이 좋긴 하지만 2.7RS같은 기존의 최고성능 자연흡기 911 들과 비교했을 때 터보엔진이 그렇게 효율적인 성능 향상을 가져다주지 않았다는 점 등이 지적되었다. 그러하여 포르쉐는 1978년형 터보는 3.3리터로 배기량을 키우고 흡기효율을 개선하기 위해 인터쿨러를 도입했다. 그 결과 출력이 무려 40마력이나 상승한 300마력을 내게 되었다. 또한 브레이크도 포르쉐 917에서 가져와 손을 봐 장착했다. 외장은 큰 차이가 없었으나 인터쿨러를 엔진룸에 넣어야 했기에 Whale Tale 에서 형상이 약간 달라진 "Tea Tray" 스포일러가 적용되었다. 1988년에는 신형 G50 변속기가 적용되어 드디어 터보도 5단 변속기를 탑재하게 되었다.

파일:external/www.thehairpincompany.co.uk/car-view-large-Porsche-911_Turbo_LE-1989-3.jpg

2.10.2.1. 930 LE

파일:77E5B4AB-CF0E-405D-82A5-A46305BCF367.jpg

930 LE

1989년에는 출력을 330마력으로 올리고 에어댐 등의 형상을 손본 한정판 930 LE를 발매하였다. 930 LE는 독일 주펜하우젠의 익스클루시브 팀이 수작업으로 완성했으며 컬러 코딩된 휠 센터, 톱 틴트 윈드스크린, 리어 쿼터 흡기 덕트 및 더 커진 스포일러가 장착되어 있으며, 단 53대만 생산되었다.

2.10.2.2. 슬랜트 노즈 (Slant Nose)

파일:external/c2.staticflickr.com/6954955144_e29949eecf_z.jpg

독일 원어로 '플라흐바우'(Flachbau)라고도 한다. 아래 경주용차 문단에서 보이는 헤드라이트가 범퍼쪽으로 내려간 935를 본 소비자들이 저것과 같은 모양의 911 터보를 가지고 싶어하자 포르쉐가 1989년 930 LE 출시와 함께 동일한 성능과 동일한 댓수로 한정생산한 모델이다. 이미 볼록한 개구리 눈으로 완성된 차에서 다시 눈을 깎아 평평하게 만들고, 범퍼에 커다란 안개등을 달아 헤드라이트 대용으로 쓰던 경주차와는 달리 일반도로를 달리는 양산차에 일정 높이의 헤드라이트는 있어야 하므로 리트랙터블 라이트를 탑재했다.

포르쉐 공식 채널에 올라온 영상을 통해 대한민국에도 1대가 존재함이 확인되었다

2.10.3. 레이스카

930은 애초에 "도로를 달리는 레이스카"라는 모토로 개발된 차이기에 930을 기반으로 한 레이싱카들이 수많은 레이싱 카테고리에서 전설적인 업적을 쌓았다.

2.10.3.1. 934

934

934는 국제 자동차 협회 FIA의 그룹 4 레이싱 기준[15]에 맞춘 레이스카로, 1976년부터 각각 레이싱팀들에 판매되어 총 400대가 생산되었다. O모델과 비슷한 1,090kg라는 아주 가벼운 무게에 480마력(심지어 1977년에는 550마력으로 올랐다.)에 300 km/h가 넘는 최고 속도를 자랑하는 괴물이었다. 유럽 GT 챔피언십과 미국 트랜스-앰 시리즈에서 70년대 후반까지 우승컵을 싹쓸이한 포르쉐의 전설적인 레이스카로 역사에 이름을 남기게 되었다.

타미야 모형에서 1/24, 1/12 키트 및 1/10 RC로 재현한 제품을 판매 중이다. RC의 경우 타미야 RC 최초의 모델이 포르쉐 934이기도 하며, 현재까지도 타미야 RC화 30주년(녹색 바이양), 40주년(예거마이스터), 45주년(백색 바이양) 기념 한정 제품이 발매되고 있다.

2.10.3.2. 935

935

자세한 내용은 포르쉐 935 문서 참고하십시오.

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포르쉐의 차량

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[1] 보통 자동차 엔진은 리터당 100마력 이상을 낼 수 있으면 성능이 아주 좋은 엔진으로 여겨진다. 최근에는 과급기술의 발달로 의미가 없어진 수치라고는 하나 과급기 없이 리터당 100마력이상을 내는 것은 현재도 상당한 기술력을 요구하는 것을 볼 때 포르쉐의 대단한 기술력을 짐작할 수 있다. 물론 배기가스 규제 등을 맞춰야 하는 현대 양산차쪽이 동일 출력이라면 더 난이도가 높다.[2] 하지만, 이름을 정할 때는 방패란 뜻이 있다는 걸 몰랐다고 한다.[3] 1973년까지 4번 더 우승한다.[4] 이것은 엔진이 뒷차축 뒤에 있는 911의 특성상 911이 영원히 풀어야할 숙제이다. 엔진이 뒤에 있기 때문에 가속시에 엔진의 힘을 전달받는 뒷바퀴에 무게가 실려 빠른 가속이 가능하고, 제동시에도 차 앞쪽에 무게가 덜 쏠려 제동거리를 줄이는 효과가 있지만 코너링에서 무거운 뒤쪽이 관성을 더받아 오버스티어를 일으키기 일쑤여서 숙련된 운전자가 아니라면 제어가 꽤 까다로웠다. O,A모델은 이 문제를 출시전에 발견하지 못해 차 앞쪽에 무게추를 싣는 궁여지책으로 문제를 해결해야했다.[5] Hydropneumatic, 마치 끝을 막은 주사기를 눌러도 다시 돌아오는 것과 같은 원리를 가지는 스프링을 대체하는 부품을 사용한 서스펜션이다.[6] 쿠키 모양내는 틀이랑 비슷하게 생겨서 쿠키 커터라고 한다.[7] 일부 양산차를 기반한 레이싱 대회는 출전자격을 얻기 위해서는 일정댓수 이상을 판매해야한다. 이를 호몰로게이션(Homologation)이라고 한다. 카레라 RS는 500대 이상을 팔아야 했으나 훨씬 더 많은 1,000대 이상을 팔며 대성공을 거두었다.[8] 911의 역사에 한 획을 그은 차량이기도 하고 G 모델이 기반이긴하나 다른 클래식 911과는 다른 코드네임을 사용하여 완전히 따로 구분하기에 아랫쪽에 따로 서술한다.[출처] : total911.com[출처] : http://www.automobile-catalog.com/make/porsche/911/911/1989.html[11] Limited Edition[12] 미국버전은 245hp[13] 미국 버전은 282hp[출처] : http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=joyrde&logNo=149134674&parentCategoryNo=18&categoryNo=&viewDate=&isShowPopularPosts=false&from=postView, http://www.porschearchive.com/render.cfm?source=23250~911_Turbo_(3.0-LItre)~1975-1977, https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_930,http://motor-prime.com/content/history-four-decades-911-turbo[15] 참고로 설명하자면 그룹 1~6 기준은 1983년까지 존속한, 운동선수들에 비교하자면 체급과도 같은 규정이다. 숫자가 커질수록 차량이 더욱 고성능이 되며 그룹 6 같은 경우에는 순수 레이스에만 초점을 맞춰 개발된 차들이 경주를 벌인다. 1~5까지는 양산차 기반이며 차량 최소 생산량 기준이 있었다. 934가 경기를 치르는 시점에 그룹 4는 24개월 이내에 500대를 생산해야했다. 그 뒤로도 지금까지 이름과 세부규정은 변경되었지만 이런 체급과도 같은 규정은 존속하고 있다. 935는 그룹 5 기준에 맞춘 경주차이다.