| 스마트스트림(세타-Ⅲ) 엔진 Smartstream Engine | |
| | |
| <colbgcolor=#002e6b> 개발 및 생산 | 현대자동차 |
| 생산년도 | 2018년 ~ 현재 |
| 구성 | 직렬 4기통(I4) 2.5L(2,500cc 급) |
| 흡기 방식 | 자연흡기(스마트스트림 G2.5) 싱글터보(스마트스트림 G2.5T) |
| 연료 | 가솔린 혹은 LPG |
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1. 개요
현대 세타 엔진 중 스마트스트림 (3세대) 모델에 대해 서술한 문서이다.2. 제원
2.1. 자연흡기
| 스마트스트림(세타-Ⅲ) 엔진(자연흡기) | ||
| 형식명 | G4KM | G4KN |
| 배기량 (cc) | 2,497 | |
| 보어 × 스트로크 (mm) | 88.5 × 101.5 | |
| 압축비 | 10.5:1 | 13:1 |
| 출력 (PS/rpm) | 183/6,000 | 198/6,100 |
| 토크 (kgf·m/rpm) | 23.7/4,000 | 25.3/4,000 |
| 비고 | MPi, D/CVVT, VIS, EGR | MPi + GDi, e-CVVT, VIS, EGR |
2.2. 싱글터보
| 스마트스트림(세타-Ⅲ) 엔진(싱글터보) | |||
| 형식명 | G4KP | G4KR | L4KC |
| 배기량(cc) | 2,497 | 2,469 | |
| 보어 × 스트로크(mm) | 88.5 × 101.5 | 88 × 101.5 | |
| 압축비 | 10.5:1 | ||
| 출력(PS/rpm)[B] | (290[2])/5,800 | (304)/5,800 | 138~159/3,800 |
| 토크 (kgf·m/rpm)[B][4] | (43.0)/1,650 | 26.0~30.0/1,250 | |
| 비고 | ?-MPi + GDi, EGR | LPDi, EGR | |
3. 적용 차량
3.1. 가솔린
| 자연흡기 (2.5L) | |
| G4KN | 현대 더 뉴 그랜저(6세대 F/L, IG PE) 현대 디 올 뉴 그랜저(7세대, GN7) 기아 K8(GL3) |
| 싱글터보 (2.3T) | |
| ???? | RM19 |
3.2. T-LPDi
| 싱글터보 (2.5T) | |
| L4KC | 현대 포터 4세대(2024) 기아 봉고 4세대(2024) |
4. 문제점 및 여담
5. 둘러보기
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| 구분 | 가솔린 | LPG | 디젤 | CNG | |
| <colbgcolor=#003c83> 3기통 | 카파(1.0L), 입실론 | D(1.5L), U(1.1/1.2L) | - | ||
| 4기통 | 입실론, 카파, 알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스 | 입실론, 감마, 베타, 누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스 | U, NEW-U, R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A | - | |
| 6기통 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마 | R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544 | G, Q | |
| 8기통 | 타우, 오메가 | - | D8A | - | |
| 기아 | |||||
| 3기통 | CD형 | - | |||
| 4기통 | B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D | 마쓰다 F형, T8D | R형, 퍼킨스, J | - | |
| 6기통 | J형, KV6 | KV6 | 퍼킨스, H형, M형 | H형 | |
| 8기통 | - | F형 | - | ||
| 갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진 | |||||