| 제2차 세계 대전의 일본 육·해군 항공병기 | ||||||
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| 九州 J7W 震電[1] |
1. 개요
일본 제국 해군이 만든 엔테식[2] 항공기이다.단 두 대만 만들어졌으며, 현재 프로토타입은 미국의 스미스소니언 항공우주박물관에 보관되어 있다.
2. 상세
| 분류: 국지전투기 개발 주체: 규슈 항공기 사용 주체: 일본 제국 해군 초도비행: 1945년 8월 3일 생산량: 시제기 2기 |
2.1. 개발
B-29의 일본 본토 공습 이후로 만들어진 무기체계들이 거의 그렇듯이 신덴 역시 B-29를 의식하고 개발된 기종이다. B-29는 최고 12 km에 달하는 고도에서 날아다녔는데, 전반적으로 과급기 제작 기술력이 떨어졌던 일본의 항공기 중에서는 그러한 고고도에서 B-29를 요격할 수 있을 만한 기종이 몇 없었다. 특히 해군의 경우 요격기로 개발된 J1N 겟코와 J2M 라이덴 외에는 당장 B-29에 대응할 만한 기종을 가지고 있지 않았다. 라이덴의 고고도 비행 성능과 화력 역시 B-29를 요격하기에는 충분하지 않은 수준이었고 이는 겟코도 마찬가지인데다 야간전투기인 겟코는 제한적인 임무에만 나설 수 있었다.[3]이에 일본 해군은 B-29를 요격하기 위한 신형 전투기를 개발한다. 새로 개발될 전투기는 해군에서 쓸 전투기이긴 했지만 항공모함에서 운용할 함재기는 아니었으며, 어디까지나 일본 본토에서 방공용으로 쓸 물건이었다. 따라서 항속거리는 짧아도 괜찮지만 속도가 빨라야 하며 무엇보다 화력이 강해야 했다. 이러한 독트린에 따라서 개발된 것이 미쓰비시의 J4M 센덴, 나카지마의 J5N 텐라이, 가와니시의 J6K 진푸, 그리고 규슈 항공기의 J7W 신덴이었다.[4]
사실 이 전투기가 처음 고안될 당시에는 아직 미국이 일본 본토에 쑥을 실컷 재배할 때는 아니었으며 이후 미군 폭격기에 대항하기 위한 요격기로서의 가능성이 발견되어 요격기로 완성된 것이다. 1943년 츠루노 마사요시(鶴野正敬) 해군 기술대좌는 카나드를 사용한 전투기의 개발에 관심이 많았다. 그가 생각하기에 카나드를 사용한 전투기는 기동성이 향상되고 실속 문제가 줄어들며 안정성도 늘어날 것이라 생각했던 것이다. 또한 그는 이러한 디자인이 터보제트 엔진을 사용하기에 적합하리라고 생각했다.[5]
이후 츠루노 대좌는 자신의 생각을 입증하기 위하여 MXY6이라는 글라이더를 개발하였다.[6] 이것은 주익은 동체 뒤쪽에 있고, 카나드가 앞쪽에 있었다. 수직미익은 동체가 아니라 주날개 중간쯤에 있었다. 한편 MXY6는 글라이더라고는 해도 좀 더 원활한 비행을 위하여 작은 엔진을 달고 있었는데[7], 그 위치는 기수 부분이 아닌 꼬리 부분이었다. 이렇게 프로펠러가 꼬리에 달려서 항공기를 앞으로 미는 것을 푸셔 타입이라 부른다. 인류 최초의 동력비행에 성공한 라이트 형제의 항공기, '플라이어 1호'도 앞에 카나드가 달려 있고 엔진이 푸셔 타입인 항공기였다.
카나드와 뒤에 달린 엔진이란 조합은 MXY6이 최초는 아니었다. 이미 3년도 더 전인 1940년에 미 육군 항공대는 비슷한 컨셉의 항공기를 개발하고자 하였고, 이후 커티스 항공에서 1943년에 XP-55(커티스 모델 249C)라는 항공기를 개발하여 첫 비행에 성공하였다.[8] 전투기로서의 성능은 좋았지만 비행 특성이 불안정했기에 양산되지는 않는다.
또한 그에 앞서 이미 1939년에 초도비행한 이탈리아의 실험적 전투기 암브로시니 SS.4 역시 카나드와 후퇴각을 지닌 주익을 지녔고, 후방추진 방식으로 신덴은 물론, 특히 XP-55와 외형상 매우 유사하다. 시속 571km로 1939년 당시로는 나쁘지 않은 성적을 보였지만, 2차 시험비행 중 추락사고 후 개발이 중단되었다. http://en.wikipedia.org/wiki/Ambrosini_SS.4 영국에서도 1941-42년 사이에 마일스 M.35 Libellula 라는 카나드+후방추진식 항공기를 시험제작한 바 있다. 즉 1930년대 후반에서 1940년대 초반 사이, 보다 고속의 항공기를 개발하기 위해 후방추진식, 혹은 후방추진+카나드라는 디자인에 관심을 보인 것은 다소 보편적인 추세였던 것 같다. 하지만 실용화된 사례는 극히 적다. 후방추진식 프로펠러기로 1940년대까지 전투기로서 실용화된 사례는 스웨덴의 사브 21 외에는 찾기 힘들다.[9] 비행 시의 불안정성과 엔진 냉각 문제가 공통적으로 나타났다. 그리고 뒤에서 다시 언급되겠지만, 그나마 실용화된 사브 21은 수랭식 엔진을 사용했다.
이후 MXY6은 1943년 말까지 여러 시험을 거쳤으며, MXY6이 생각보다 잘 나는 것이 입증되자 일본 해군은 1944년부터 설계 인력과 생산 시설에 상대적으로 여유가 있던 규슈 항공기에 MXY6과 비슷한 컨셉의 요격기를 설계할 것을 지시하였으며, 츠루노 대좌는 설계를 지휘한다. 설계가 완료되고 1944년 6월에 시제기 2기를 제작하기 시작하였으며 이듬해인 1945년 4월에 첫 번째 시제기가 완성되었다. 본래 터보제트 엔진을 사용할 것을 염두에 둔 디자인이지만 사용할 만한 엔진이 마땅치 않았기에 최대 2,130마력의 파워를 내는 미쓰비시 Ha-43 공랭식 성형엔진과 슈퍼차저를 6엽 프로펠러와 조합한다. 엔진 냉각은 동체 측면의 흡기구를 통해 이루어졌지만 지상에서 냉각 문제를 일으켰기에 비행은 연기되었다.
다른 항공기들도 보통 그러하듯, J7W1도 개발 도중 여러 가지 문제점이 발견되었다. 속도가 느린 이륙 시에는 공기흡입구로 들어오는 공기량이 생각보다 적어서 공랭식인 엔진을 냉각시키는 효율이 떨어졌다.[10] 또 신덴 자체의 문제라기보다는, 첫 비행을 하던 1945년 당시 일본 상황이 워낙 나쁘다보니 주요 부품의 수급에도 차질을 빚었다. 자원은 있었지만 일본 본토로 옮길 능력이 없었으며 공업 시설은 폭격으로 파괴되어 부품을 생산할 능력이 없었다. 이러한 과열 문제를 해결하기 위해 개발진은 강제 흡기/냉각 팬[11]을 장착하였으며, 지상에서의 엔진 가동 시험에서 만족스러운 성과가 나와 과열 문제는 해결되었다.
냉각 문제와 더불어 엔테식 항공기들이 실전 배치되지 못하게 만든 주요한 원인인 비행 안정성 문제는 끝까지 해결을 보지 못했다. 무게중심이 뒤쪽에 있어 지상에서 엔진을 가동시키기만 해도 기수가 조금씩 들썩거리며 프로펠러가 땅에 닿을락말락 하다가 엔진 출력을 높이면 기수가 들리고, 이에 수직미익이 땅에 닿게 되고 뒤이어 프로펠러가 땅에 닿게 되면서 와장창 갈려나갔다. 결국 이러한 사태의 재발을 막기위해 수직미익에 소형 바퀴를 달았으나, 근본적인 해결책은 되지 못했다. 이러한 연유와 아래의 토크 문제로 인해 이착륙도 매우 어려웠다고 한다.
신덴은 아직 비행하기도 전이었지만 해군은 이미 신덴의 생산 명령을 내린 상태였다. 규슈 항공기와 나카지마 비행기에서 한 달에 30대씩, 1946년 4월부터 1947년 3월까지 총 1,086기의 신덴을 생산할 수 있을 것으로 예상하였다. 신덴의 경쟁기(?)였던 센덴은 신덴보다 실용화 가능성과 확장성 등이 떨어지는 것으로 판단되어 개발이 중지되었다.
당시 일본 측의 기록 영상들.
마침내 1945년 8월 3일, 신덴은 첫 비행에 성공하였다. 이후 개발사업을 이끈 츠루노 대좌가 직접 45분간 비행을 해 보는 등, 2번의 시험비행을 더 실시하였다. 그리고 이 3차례의 시험비행 동안 몇 가지 문제가 더 발견되었다. 일단 이륙시 엔진의 토크(즉 반동) 때문에 기체가 오른쪽으로 심하게 쏠렸던 것이다. 또한 프로펠러와 샤프트에서 진동을 보였다. 물론 이것은 고출력 엔진을 쓰면서 겪는 어쩔 수 없는 숙명이기는 하다. 일본 해군과 큐슈 항공기는 그래도 어떻게든 이 문제를 해결해 보려고 노력하는 한편, 토크 문제를 해결한 2번째 J7W1 프로토타입을 만들었다.
며칠 후 일본이 항복하자 2기의 신덴 프로토타입은 연합군에게 접수되었다. 이후 1기는 폐기되었고 1기는 1945년 말 TAIU에 의해 해체되어 미국으로 운반되었다. 이후 유일하게 남은 신덴 프로토타입은 재조립되었지만 비행하지는 않았으며, 1960년 스미소니언 항공우주박물관으로 이관되었다. 현재는 별관인 우드바 헤이지 센터에 전방 동체만 전시되어 있으며 나머지 부품은 다른 별관에 보관되어 있다.[12]
2.2. 특징
이 J7W1의 주 임무는 일본 본토 공습의 최일선에 서 있던 미국의 폭격기 요격이다. 일단 폭격기 요격을 위해 높은고도 까지 빠른 시간 내에 올라가기 위해서는 강력한 엔진을 탑재해야 했기에 제트엔진을 탑재하려고 했으나, 아직 완성되지 않았음을 이유로 일본 전투기 중에는 드물게 2,100마력급 공랭식 성형엔진인 'Ha-43'을 탑재했다.[13] 물론 조종석 뒤쪽에. 다만 무거운 엔진이 너무 동체 뒤쪽에 있으면 무게중심이 지나치게 뒤로 쏠리므로 실제로 엔진은 조종석 바로 뒤쪽 부근(동체 중앙까진 아니지만 중앙에 꽤 가까운 후방)에 설치되었으며, 후에 제트엔진으로 교체할기에 용이하도록 엔진에서 프로펠러까지 긴 구동축으로 연결되었다. 또한 엔진 냉각을 위해서(또한 이후 제트엔진의 흡기구로도 사용하기 위해) 조종석 바로 옆에 공기흡입구가 설치되었다. 반면 J7W는 체급[14]에 비해 비행 가능 거리는 짧은 편이었다. 일본 본토에서만 운용할 것이고 멀리 날아갈 필요가 없었기 때문이다.[15]B-29를 위시한 미국의 중폭격기를 확실히 격추하기 위해서 대구경 기관포인 5식 30mm 고정기총을 무려 4문이나 탑재하였다.[16] 일본군은 B-17을 노획하기도 했고 미군 폭격기와 교전하며 20mm급의 화력도 미군 폭격기를 상대로는 부족하다는 것을 느꼈기에 이러한 무장 탑재가 결정되었다. 단좌 전투기 중에서는 독보적인 무장 탑재량이다.[17] 기수에 엔진이 없어 공간이 넓다고는 하지만 30mm의 크기가 어디 가는 것은 아니기에 아래의 기관포 2문은 옆으로 퍼져 있으며 위와 아래 모두 왼쪽 기관포가 오른쪽 기관포에 비해 약간 안쪽으로 들어가 있다. 쌍발 중전투기들처럼 기수에 장애물이 없었기에 레이더를 장착해 야간전투기로 운용할 계획이 세워지기도 했다.
J7W1의 착륙장치는 여타의 전투기보다 꽤나 길었는데, 이착륙을 위해 기수를 들게 되면 꼬리쪽이 아래로 기울어지므로 잘못하면 프로펠러가 땅에 닿아서 말아먹기 좋기 때문이다.[18] 그래도 행여나 조종사가 실수로 조종간을 너무 당겨서 프로펠러가 땅에 닿을 까봐, 주날개에 붙어있는 아래쪽을 향한 수직미익 하단에는 작은 보조바퀴를 달았다. 즉 지상에서 기수를 크게 들어도 프로펠러보다는 이 보조바퀴가 먼저 닿았던 것이다.
푸셔 타입 항공기라는 점에 따르는 여러 단점들도 있었다. 적기에게 후방을 잡히면 엔진을 피격당할 위험이 높아 다른 기체보다 더욱 위험하며 후방을 잡히지 않더라도 기체에서 떨어져 나온 부품이 프로펠러에 맞을 경우 위험해질 수도 있다.[19] 또한 비상탈출시 조종사가 프로펠러에 분쇄될 위험도 있고, 불시착할 경우에는 무거운 엔진이 조종석으로 밀고들어올 위험이 있다.[20] 또 XP-55가 겪었던 것처럼, 좌우로 기체가 길쭉한데 비해 앞뒤로 짧은 형상 때문에 급기동 중에 기체가 조종사가 원치도 않았는데 덤블링을 하듯 공중에서 쉽게 뒤집어져 버리거나 하는 문제가 발생했을지도 알 수 없었다.[21]
2.3. 평가
사실 신덴이 실전에 투입되었으면 어찌되었을지는 알 수 없다. 신덴은 본격적인 실용 전투기라기보다는 실험기에 더 가까운 물건이였기 때문이다.수치상으로 보면 750 km/h[22]의 고속 성능과 30 mm 기관포 4문의 강한 화력으로 폭격기 요격에는 좋은 성능을 발휘했겠지만 전투기를 상대로는 힘을 쓰지 못할 가능성이 높다. 당장에 익면하중이 240 kg/m²로 어지간한 폭격기와 비교해도 가벼운 수치가 아니다.[23] 주익 면적이 그리 넓은 것도 아닌데 중무장에 대형 엔진 탑재로 기체가 무거워져서 익면하중이 높은 것이다. 이오지마 전투에서의 패배 이후로는 미군 폭격기 편대에 신덴보다 겨우 40 km/h 느리고 상승 한도는 더 높은 P-51D가 호위기로 붙어다녔기 때문에 신덴이 수월하게 폭격기 사냥에 나설 수 있었을지는 의문이다.
비행 안정성도 문제이다. 피치의 경우는 무게중심 이동으로 어떻게 커버가 가능하다고 하더라도 요의 경우는 이후에 만들어진 비슷한 디자인 기종들과 비교하면 극명하게 드러나게 된다. 버드 루탄의 Long-Ez같은 리프트 카나드 푸쉬 프롭기의 경우는 무게중심과 수직미익과의 거리가 너무 가까워서 짧은 모멘트 암덕에 수직 효율이 나빠지기 때문에 요 안정성에 도움이 되도록 주익의 후퇴각을 거의 초음속 제트기수준으로 크게 만들어 길게 빼고 거기에 그 가장 뒷끝부분인 익단에 수직을 크게 세워서 모멘트 암을 최대한 확보하려고 들었다. XP-55의 경우도 당시 후퇴익 특성도 잘 모를 때 벌써 40도에 가까운 당시 기준으로는 Chord가 가늘고 긴 후퇴익에 거기에 익단 근처와 동체 뒤에도 수직미익 역할을 할 구조물들을 잔뜩 만들어뒀지만 신덴의 경우는 Chord도 긴데다 후퇴각도 없고 수직 위치도 너무 가깝다. 이건 플랫 스핀나기 딱 좋을 디자인이다.
이러한 문제들은 상당수가 J7W1이 땜빵에 가깝기 때문에 발생한 것들이기도 하다. 원래 엔테식 항공기로 설계한 이유 중 하나가 터보제트 엔진을 수월하게 탑재하기 위해서인데 제트엔진의 개발은 지연되고 당장 요격기가 필요한 상황이 되니 기존의 왕복엔진으로 어떻게든 완성한 것이다. 결국 '완성형 신덴'은 파생형 문단에 후술할 J7W2라고 할 수 있지만 J7W2는 완성되지 못했으니 별 의미 없는 이야기이다. 하술하겠지만 당시 사정으로는 완성할 수도 없었다.
3. 제원
* 기체 외부 수치
|
4. 파생형
[25]
- J7W2 震電 改[26]
제트 엔진을 장착한 개량형도 예정되어 있었다. 신덴의 전신인 MXY6부터 터보제트 엔진의 탑재를 염두에 두고 만들어졌다는 것을 생각해 보면 원점으로 돌아왔다고 볼 수도 있겠다. 신덴의 디자인 자체가 왕복엔진보다는 제트엔진에 적합한 디자인이다. 제트엔진을 사용할 경우 토크와 냉각, 무게중심 문제는 해결될 것이다. 그러나 실제 제작될 수 있었을지는 미지수이다.
그 이유는 역시 엔진 때문인데, 우선 어떤 엔진을 탑재할지부터 정해지지 않았다. 1945년 당시 일본이 쓸 수 있었던 가장 강한 제트엔진이 이시카와지마 Ne-20[27]인데, 추력이 475 kgf에 불과해 킷카는 2기를 달고도 연료를 만재하면 추력이 부족해 RATO를 탑재했을 정도이다. 킷카는 자중 2.5톤으로 신덴보다도 가벼운 기체인데도 추력이 모자랐던 것이다. 추력 2천 파운드 가량의 BMW 003을 라이센스 생산한 Ne-130/230[28]이 완성되면 그걸 탑재하면 되겠지만, 여러모로 엉망이던 당시 일본이 복잡한 구조의 BMW 003을 성공적으로 본딸 수 있었을지 의문일 뿐더러 Ne-20의 2배의 추력 정도로는 여전히 부족할 가능성이 높다. Ne-20改(추력 650 kgf)와 Ne-330(추력 1,320 kgf)는 희망 사항에 블과하니 논외이다.
[29]
- J7W3
J7W3이라는 청사진만 존재한 개량형도 있었다. J7W2와의 큰 차이점은 버블 캐노피가 적용되었다는 정도이다.
5. 창작물에서의 신덴
신덴은 겨우 3번의 시험 비행을 끝으로 사라져 버린 기체이지만 일본 내에서 워낙 인기가 많다보니 다수의 매체에서 등장한다. 다만 일본 외에서는 인기도 인지도도 낮기에 외산 매체에서는 흔치 않게 등장한다. 강력한 제공전투기로 나오는 등 현실(?)과 동떨어진 모습으로 나오기도 한다.해군이 주역인 게임에서 함재기로 나오기도 하는데, 엔테식 특성상 이함은 몰라도 착함시 어레스팅 기어를 사용하기 어려운 구조임에도 기존 일본 해군이 보유한 전투기들에 비해 전쟁 후반기에 개발중이던 고성능 기체이면서 특이한 형상 때문에 창작물에서 채용하는 듯.
5.1. 영화
- 영화 고지라-1.0에서는 2차 대전 패전 직후 일본에 나타난 고지라에 대항하기 위해 주인공 일행들이 버려진 프로토타입 신덴을 수리하여 사용한다는 내용으로 등장한다. 구축함 유키카제, 히비키와 함께 영화 클라이막스에서 활약한다. 영화 촬영을 위해 실물 크기의 신덴이 실제로 제작되었고, 현재는 타치아라이 평화 기념관(大刀洗平和記念館)으로 옮겨져 전시되고 있다. #
5.2. 게임
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| 19XX | 스트라이커즈 1945 |
소닉 윙즈 3에서는 인트로 컷신에서 주기된 제트기들을 털어먹는 장면을 보여주며, 인게임에선 잡졸 적기로 등장한다. 1944 더 루프 마스터에서도 대규모 편대 비행을 하며 고속 조준탄이나 일직선으로 분홍 레이저를 쏘기도 한다.
* J7W는 우리나라의 해전 게임인 네이비필드에서도 일본 측 방공전투기로 등장한다. 뭐 원래 함재기가 아닌 만큼 실제 J7W는 항공모함에서 이착함이 불가능했지만, 해전 게임이다 보니 여기선 고증을 무시하고 그냥 항공모함에서 뜨고 내린다.(이는 동시기에 이 게임에 추가된 다른 방공전투기들도 마찬가지. 실제로 함재기로서 개발된 전투기는 XF5U 플라잉 팬케이크 단 하나 뿐이다. 그런데 이 전투기는 미국이 아니라 영국 전투기로 등장한다.)
네이비필드 내 가장 저레벨 항모인 호쇼(함장레벨 46)를 탑승과 동시에 직접 써볼 수 있다. 국전 특유의 강력한 화력을 통한 자체 대공방어는 수준급으로 근처에 대공함이나 대공포 운영에 도가 튼 고렙항모 유저가 있는 것이 아니라면 갑작스레 날아오는 적 공격기 편대 정도는 레벨을 막론하고 갈아먹는다. 항공기 탑재량과 발진 수가 극히 저조한 호쇼와 류조의 경우 공격기들로만 운용하는 것이 좋으나 히류를 탑승하게 되면서부턴 1, 2개 편대는 발진대기를 시켜놓고도 맘놓고 공격기 운용이 가능해진다. 공격기 컨트롤 하다가 '시야 내 적기 발견' 이라는 메시지가 울리면 발진시켜놓고 회피기동 해주면 된다.
- 온라인 게임 라테일에서는 의인화를 당했다. 비프로스트라는 맵의 몬스터로 등장하며 "카이"라는 이름이 붙었다. 외형은 안경 착용에, 녹색의 제복을 입고 다리가 기계로 된 남성형 안드로이드. 초급 콜로세움, 대난투에서도 만날 수 있다.
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| 신덴改 | 신덴改(구버전 그래픽) |
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| 신덴 | 신덴카이 |
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| J7W1 신덴 |
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| 큐슈 J7W1 신덴 | 큐슈 J7W2 신덴카이 | 큐슈 J7W3 |
- 히어로즈 인 더 스카이 에서도 레시프롭기 버전과 제트 신덴 버전 둘 다 출시되었다. 하지만 엔진의 성능이 전혀 반영되지 않고 장비빨과 레벨빨이 다 씹어먹는 HIS 온라인 에서는 스킬을 사용할 수 있는 Hs132한테 밀려서 쓰는 사람이 없었다.
- 월드 오브 워쉽에서 개발자 Q&A를 통해 등장이 시사되었지만, 9티어 항공모함인 다이호에서 운용될 것으로 보였으나, A7M 렛푸, N1K-J 시덴으로 대체면서 무산됐다. J7W2 신덴 카이까지 나올 확률이 높았지만 모든 제트 전투기들이 삭제되는 바람에 이것 또한 무산됐다.
- 배틀스테이션 시리즈의 퍼시픽 편에서도 본기가 등장한다. 그런데 역사적으로는 양산은 커녕 실전에 투입되지도 않은 놈이 여기서는 태평양을 누비며 미 항공모함을 공격하는 등 카탈로그 스펙 그대로 나오는 버프를 몰아주면서 여러모로 고증을 많이 씹어먹었다.
| | | |
| 어설트 호라이즌 | 인피니티 | 7 |
- Naval Creed:Warships에서 10티어 전투기로 등장한다, 비록 낮은 체력을 가졌지만 데미지나 탄약량, 속도도 적당하고 편제의 화전률이 좋은 준수한 전투기, 사실 버프를 받아 준수해진건데 과거엔 전 티어까지만 해도 미국 함재기에 비해 안 꿀리는 성능에서 갑자기 지뢰급 성능으로 떨어졌는데, F2H 밴시 15대 vs J7W1 신덴 16기로 신덴이 1기 우위임에도 밴시 15대에게 털리는 시궁창 성능을 보여줬다.
5.3. 애니메이션
- 2010년 스트라이크 위치스 2 8화부터 주인공 미야후지 요시카의 새로운 스트라이커 유닛으로 나와 2기 12화 까지 활약한다. 2012년 극장판 후반에서도 나와 활약한다. 2020년 3기 제501통합전투항공단 스트라이크 위치스 ROAD to BERLIN 에선 10화부터 베를린 탈환 최종병기 중 1대로 출현한다.
우르술라 하르트만이 강화 개조 보수 하였다. 다만 전용 위치인 미야후지 요시카가 마력압으로 인해 마력도 마법도 불안정해져 사용 불가능 상태이다. 12화에서 마력이 회복돼서 다시 재사용한다. 그 전에 핫토리 시즈카가 잠시 이용하였는데 탑승한지 1분도 채 되지 않아 마력이 거의 바닥날 정도로 마력 소모량이 매우 높다.
- 스카이 크롤러에서 신덴을 모델로 한 이중 반전 프로펠러에 기총은 양 옆구리로 이동한 '산카 mark B'가 등장한다.(심지어 보조바퀴까지 달려있다!!!) 비상 탈출시 먼저 프로펠러의 폭발볼트를 사용해 떼어낸 뒤 조종석에서 빠져나오는 모습까지 충실히 반영되었다.
- 크레용 신짱/극장판 엄청난 태풍을 부르는 금창의 용사에 이 기종을 모티브로 한 주인공 측 유닛이 등장한다. 참고로 상대역 유닛의 모티브는 F4F 와일드캣과 Ju 88다.
- 애니메이션 황야의 코토부키 비행대에서 등장한다. 11화에서 '이사오'가 신덴을 타고 나온다. 온갖 서커스 기동을 보여주며 가공할 전과를 내지만, 방심한 탓에 격추당한다. 이후 격추된 신덴을 회수하여 제트엔진을 장착, J7W2 형태로 12화(최종화)에서 주인공 일행과 대결한다. 제트엔진의 순간 가속을 이용해 뒤를 잡는 액션 연출이 백미다.
5.4. 기타
- 라이트 노벨인 《어느 비공사에 대한 추억》에서 주인공의 적국 군대인 아마츠카미 해군의 작중 운동능력이 가장 고성능으로 묘사되는 주력 병기로도 쓰였다. 신덴의 장점은 극대화된 반면 짧디짧은 항속거리도 잘 묘사되어있다. 모함으로부터 작전거리 밖이라며 돌아오라고 한다든지 등등...
6. 모형화
상술하였듯 일본에서는 인기가 많은 기체이나 그 인기가 일본 국내에 한정되기 때문에 거의 일본 모형 제조사에서만 내놓았다. 2차 대전기의 일본 항공기 중에서는 제로센과 하야테, 라이덴, 히엔 다음으로 모형화가 잘 된 편이다. 제작 목적상 B-29를 요격하는 모습을 그린 박스아트가 많다.- 1/32
- ID Models
1990년대 제품이다. - Scratchbuilders
- 조형촌
2010년 출시된 제품으로, 이 시리즈 첫 번째 제품이다. 그래서 제품 번호는 SWS[30]01이다. 첫 제품이라 여러모로 신경을 썼다는 것이 보이지만 미숙한 점 역시 보인다. 동체 내부는 물론 주익 내부의 골조까지 충실히 재현하였지만 디테일은 다소 아쉽다. 금형 제작 대행을 맡긴 곳이 실력이 부족했다는 이야기가 있다. 정확성은 뛰어나지만 디테일은 2000년대 초중반의 트럼페터 에어로 킷과 비슷한 느낌으로, 나름 세밀하게 재현돠어 있기는 한데 샤프하다는 느낌보다는 약간 두루뭉실하다는 느낌이 든다. 다만 심한 오버리벳으로 악평을 들었던 후속작 Ta 152보다는 낫다는 평이다. 그리고 조립성은 좋다. 부품이 많기는 하지만 모두 잘 맞는다는 평이다. 전용 옵션들도 다수 내놓았는데, 그 수는 같은 시리즈의 Ho 229 다음으로 많다. 내외부 에칭과 메탈 랜딩기어, 황동제 포신과 피토관, 심지어는 J7W2 사양으로 컨버전 가능한 Ne-20 엔진과 후방 동체 세트도 있다. 다만 이러한 옵션들은 자주 생산하지 않는지 본체에 비해 구하기 힘들다. 이후 2012년 바리에이션으로 오! 나의 여신님 버전이 출시되었으며 그에 맞는 피규어 역시 출시되었다. 인젝션으로는 유일한 1/32 스케일 신덴이라 인기는 상당히 많다. 가격은 국내가 기준 9만 원대로 이 시리즈에서 가장 싸다. - Imcth
2015년 출시 예정이었으나 취소되었다.
- 1/48
- 하세가와
1981년 최초 출시된 제품으로, 전통의 에어로 명가답게 파생 제품 수가 매우 많다. 시제기와 J7W2 또한 출시하였다. 초기 제품은 디테일도 좋고 단차도 없었지만 하세가와의 금형 관리 수준이 그리 좋지 못하기에 현재 판매되는 제품들은 그에 크게 미치지 못한다. 조립성은 나쁘지 않은 수준은 되지만 몰드는 멀쩡하리라고 기대하기 힘들다. 적당한 크기에 구하기 쉽기 때문에 인기는 많다. 서드 파티 옵션이 다수 출시되어 있다. 오! 나의 여신님 버전과 황야의 코토부키 비행대 버전도 있다. - 미니크래프트
1981년 출시된 하세가와 제품 재포장판이다. - 조형촌
2013년 출시된 제품이다. 동사의 1/32 스케일 신덴을 기반으로 다운스케일한 제품으로, 기본적인 틀은 같지만 크기가 줄어든 만큼 디테일도 줄었고 생략된 부분도 여럿 있다. 1/32 스케일과 마찬가지로 재현도가 뛰어나며 디테일과 조립성도 준수하지만 가격은 4만 원대로 여전히 비싸다. 마찬가지로 옵션도 출시하였지만 1/32 스케일보다는 수가 적다. 서드 파티 옵션도 있다.
- 1/72
- 1/95
- 산와
1961년 발매된 제품이다.
- 1/100
- 마루산
1961년 발매된 제품이다. - UPC
마루산 제품을 1968년에 재포장 발매했다.
- 1/144
- A+V Models
- Kami de Korokoro
- F-Toys
2007년 발매된 제품이다.
- 1/150
- 산쿄
1961년 발매된 제품이다.
- 1/700
- 츠쿠다 하비
1980년대에 다른 일본 해군 국지전투기들과 합본으로 발매했다. - 피트로드
1990년대 제품이며, B-29 및 다른 일본 해군 국지전투기들과 합본으로 발매했다. 이후 2007년 다른 일본 해군기들과 합본으로 발매하기도 했다.
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[1] 한국식 독음은 구주 J7W 진전. 진전은 천둥번개를 의미한다. 형식명이 J7'W'인 이유는 규슈 비행기의 원래 이름이 와타나베 철공소였기 때문이다.[2] 프로펠러가 기체 뒤쪽에 위치한 형태의 항공기로 개발자인 이탈리아 과학자 '엔테'의 이름을 따서 엔테식 항공기라고 부른다. 푸셔식이라고도 한다. 반대로 프로펠러가 앞에 달려 동체를 끄는 형식은 트랙터식.[3] 이는 육군도 크게 다르지 않아 육군에는 Ki-44 쇼키, Ki-45 토류, Ki-61 히엔 등 요격기가 여럿 있었지만 이들 역시 B-29를 요격하기에는 고고도 성능과 화력이 부족했다. 그래서 육군 역시 Ki-83, Ki-87, Ki-94, Ki-98 등 고고도 요격기의 개발에 나서게 된다.[4] 전쟁 후반 일본에게 닥친 대내외적 악재들로 인해 이들은 모두 개발이 취소되거나 개발 도중 종전을 맞이한다. 상기된 육군의 비슷한 위치에 있던 기체들도 마찬가지의 상황을 맞이한다.[5] 실제로 날개 형상은 대체로 델타익으로 바뀌었지만 후방 제트 엔진, 카나드, 후방 날개의 구성 요소는 현대 제트 전투기 중에서도 꽤나 많은 수가 채용하고 있다.[6] 요코스카 해군공창에서 개발하였기에 요코스카 MXY6이라는 이름으로도 불린다.[7] 탑재한 엔진은 22마력짜리 Ha-90 4기통 공랭식 엔진이다. 글라이더는 보통 무동력인 것이 일반적이긴 하지만, 이처럼 소형엔진을 장착한 '동력 글라이더'도 있다. 매번 예인용 항공기를 동원하기에는 난점이 많기에 현재도 레저용 글라이더 중에서 찾아볼 수 있다.[8] 어센더(Ascender)는 엔진이 엉덩이에 달려 있다고 Ass-Ender라는 별명도 있었다고 한다. 여담으로 스트라이커즈 1945 PLUS에 이 전투기가 나온다. 비슷하게 생겼던데다 전작에는 신덴이 나왔기에 잘 모르는 사람들이 가끔 1945 PLUS의 어센더를 신덴으로 착각하기도 한다.[9] 그나마도 카나드 방식이 아니며 트윈 붐 동체를 가진 형태였다. 사브 21의 외형 및 개발시기는 J4M 센덴과 유사하다.[10] 앞쪽에 프로펠러가 달린 항공기들의 공랭식 엔진은 프로펠러 자체에서 일으키는 바람 덕에 어느 정도 냉각효율을 보장받을 수 있었고, 앞서 언급한 XP-55는 수랭식 엔진을 썼기 때문에 라디에이터만 잘 설계하면 엔진 냉각 문제에서 비교적 자유로웠다. 또한 후방추진 방식으로 드물게 실용화된 스웨덴의 사브 21 역시 Bf 109 후기형에도 사용되었던 다임러-벤츠 DB 605 액랭식 엔진을 사용했다. 일본은 이탈리아와는 정 반대로 엔진 기술이 공랭식 엔진 위주였기에 신덴에 장착할 만한 고출력 수랭식 엔진을 가지고 있지 않았다. 그나마 있는 것이 다임러-벤츠 DB 601의 라이센스 생산형인 아츠타와 육군의 Ha-40인데 신뢰성 문제도 있고 출력이 부족해 신덴과 같은 푸셔식 고속 요격기에 사용하기에는 부적합했다.[11] 냉각팬을 돌려 공기를 강제로 빨아들이고 열기를 강제로 후부로 배출하는 형태였다고 한다.[12] 여담으로 바로 옆에 오카가 전시되어 있다.[13] 킨세이를 기반으로 18기통으로 확장한 엔진이다.[14] 일본 해군의 주력 전투기인 A6M 제로센보단 2배가 넘게 무거웠고, 수상전투기인 N1K 쿄후와 주력 요격기J2M 라이덴보다도 30%정도 더 무거웠다[15] 이렇게 영공 방어를 위한 요격기를 일본은 '국지전투기'라고 부른다.[16] A7M3-J 렛푸 카이 및 R2Y2 케이운 카이와 동급의 무장이다.[17] 보통 이런 대구경 기관포는 연사 속도가 느려 전투기를 상대로는 그리 좋지 않기에 기체 중앙에 1문 정도만 탑재했고, 일본군과 마찬가지로 미군의 중폭격기를 상대했던 독일군 역시 제트전투기인 Me 262에나 MK 108 4문을 탑재했다. 그마저도 5식 30mm 고정기총은 MK 103과 MK 108의 중간 정도 체급이기에 화력은 신덴에 비해 밀린다. MK 103 2문과 MK 108 2문, MG 151/20 2문을 탑재하여 신덴 이상의 무방량을 자랑하는 Me 262A-1a/U1이 있지만 신덴처럼 시제기 1대 제작으로 끝났다.[18] J4M과 Ki-98도 비슷하다. 이는 후미에 프로펠러를 단 모든 항공기의 숙명이다.[19] 이론상으로 엔진은 기체 중간쯤에 있고 샤프트를 통해 기체 후방의 프로펠러로 동력을 전달하는 구조이기 때문에 엔진을 후방에 탑재함으로서 생기는 위험은 크지 않아야 하지만 실제로는 후방 동체가 탄환을 완전히 방어할 수 있는 것도 아니고 프로펠러가 노출된 것은 마찬가지라 이전의 XP-55와 마찬가지로 후방 피격에 취약하다는 결론을 얻을 수밖에 없었다.[20] 개발진은 이러한 위험을 고려하여 Do 335와 마찬가지로 프로펠러에 폭발 볼트를 달아서 유사시에 폭발 볼트를 작동시켜 프로펠러를 '분리하여' 안전을 확보한 후, 탈출할 수 있도록 했다. 이 기믹은 역시 푸셔식의 가상 기체가 등장하는 애니메이션 스카이 크롤러 도입부에서 자세히 볼 수 있다. 기껏 안전하게 탈출한 뒤에 적기의 조준사격으로 끔살당하지만(...).[21] 고작 비행시험을 3번밖에 못해봤으므로 이런 문제를 다 확인해 보지도 못했을 것이 자명한 일이다. 훗날 이뤄진 컴퓨터 시뮬레이션으로는 '똑바로 나는 것 자체가 곤란한 기체'라는 결과가 나왔다.[22] 확신할 수는 없다. 신덴과 같은 리프트 카나드기의 경우는 카나드가 주익보다 먼저 실속이 시작되는 특성 덕에 실속 한계점에서 실속이 시작되더라도 양력을 여전히 발생시키고 있는 주익 덕에 푹 꺼지지 않고 피치 안정성이 좋아진다는 점이 있는데 하지만 이는 면적이 작은 카나드가 그보다 훨씬 더 큰 주익과 균형을 맞춰서 양력을 발생시키고 있다는 이야기이다. 고로 카나드에 더 큰 하중이 실리게 되고 이는 속도가 높아지면 높아질수록 더 큰 유도항력을 발생시킨다는 이야기가 된다. 요즘이야 컴퓨터 시뮬레이션과 전자 제어로 이러한 항력들을 최소화하는 돗이 가능하지만 당연히 당시 기술로는 불가능하다.[23] B-17G의 익면하중이 185 kg/m² 로 오히려 더 가볍다. 물론 이보다 더 익면하중이 무거운 기체가 없는 것은 아닌데 P-38L은 익면하중이 260 kg/m²을 넘겨서 익면하중이 더 무겁기는 하다. 그렇다고 하더라도 익면하중이 상당히 무거운 기체라는 사실에는 변함이 없다.[24] 형식명 MK9D. 14기통인 킨세이 엔진을 기반으로 18기통으로 확장한 것으로, A7M2, J4M, P1Y5의 엔진이기도 하다.[25] 위 사진은 월드 오브 워플레인 내의 모델링이다.[26] 신덴 카이. 한국식 독음은 '진전 개'이다.[27] 여러 게임과 모형에서도 대부분 Ne-20이 신덴카이의 엔진으로 구현되어 있다.[28] Ki-201과 He 162의 라이센스 생산판인 가칭 Ki-162 역시 이 엔진을 사용할 예정이었다.[29] 역시 월드 오브 워플레인 내의 모델링이다.[30] Super Wing Series의 약자이다.