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| Convair XF-92 |
1. 개요
컨베어社에서 개발한 델타익 시제기.2. 개발
콘솔리데이티드-벌티[1]의 벌티 사업부는 1945년 초에 덕트 로켓을 사용하는 후퇴익 항공기와 유사 램제트 개념을 연구했다. 그해 8월, 미 육군항공대가 고속 요격기를 요구하자 벌티는 터보제트와 로켓이 혼합된 엔진, 후퇴익, V자 미익을 가진 설계를 제출했다.1946년, 벌티는 풍동시험에서 문제를 발견, 델타익으로 설계를 변경했다. 이는 독일의 항공기 개발자 알렉산더 리피슈의 영향을 받았다는 주장과는 달리 독자적 개발이었다. 동력원은 터보제트와 6기의 로켓을 혼합 사용하는 방식이었다.
델타익 비행 특성을 확인하기 위해 컨베어는 부품을 기존에 운용하던 항공기들[2]에서 전용한 모델 7002를 제작했다. 공장 이전과 풍동시험을 거쳐 앨리슨 J33 엔진을 장착했고, 최종적으로 XF-92A로 완성되었다.
XF-92A는 1948년 Muroc Dry Lake에서 활주 및 시험 비행을 시작했다. 9월 18일 첫 비행 후, 척 예거와 Frank Everest가 시험 비행을 담당했고, 착 예거는 스플릿-S 급강하로 마하 1.05를 달성했다.
1951년 애프터버너가 장착된 앨리슨 J33-A-29 엔진으로 개조되었으나 성능 향상은 거의 없었고, 엔진 문제로 비행은 제한적이었다. 1953년 Scott Crossfield가 NACA(항공자문위원회)를 대표해 비행을 이어갔고, 고속 선회 시 발생하는 심각한 피치업 현상을 발견했다.
XF-92는 노즈기어 파괴로 퇴역했으며, 조종사들은 XF-92A를 "조종이 어렵고 출력이 부족한 형편없는 괴물"로 평가했다.
이후 XF-92의 설계를 더욱 발전시킨 F-102가 개발되어 미 공군 최초의 초음속 요격기가 된다.
[navertv(17014814)]
3. 제원
| XF-92 | |
| <colbgcolor=#dcdcdc,#333>분류 | 단발단좌 국지방공 요격기 |
| 전폭 | 9.55 m |
| 전장 | 12.95 m |
| 전고 | 5.41 m |
| 익형 | NACA 65-006.5 |
| 주익면적 | 39.5 ㎡ |
| 중량 | 동체자중 4,118 kg, 만재중량 6,626 kg |
| 연료탑재량 | 내부탑재: 2,120 L |
| 엔진 | 앨리슨 J33-A-29 터보제트 x1 |
| 엔진추력 | 4,500 lb (20 kN) AB: 7,500 lb (33 kN) |
| 최대 속도 | 1,156 km/h, 마하 0.93 |
| 한계 고도 | 15,470 m |
| 상승률 | 41.33 m/s |
| 익면하중 | 170 kg/㎡ |
| 추중비 | 0.51 |
4. 기타
- XF-92는 시제기 치고는 특이하게도 영화에 출현한 적이 있는데, 제트 파일럿(Jet Pilot)이라는 영화에서 MiG-23이라는 소련 기체로 등장했다.
5. 둘러보기
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