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| Curtiss XP-42 |
1. 개요
커티스-라이트 사에서 개발한 시제 전투기.2. 제원
| Curtiss XP-42 | ||
| 전장 | 28 ft 6 in (8.69 m) | |
| 전폭 | 37 ft 3.5 in (11.367 m) | |
| 전고 | 11 ft 1 in (3.38 m) | |
| 익면적 | 235.9 sq ft (21.92 ㎡) | |
| 에어포일 | 날개뿌리: NACA 2215 날개끝: NACA 2209 | |
| 공허중량 | 4,818 lb (2,185 kg) | |
| 만재중량 | 5,650 lb (2,563 kg) | |
| 최대이륙중량 | 6,260 lb (2,839 kg) | |
| 엔진 | 프랫 & 휘트니 R-1830-31 14기통 공랭식 피스톤 엔진 x1 | |
| 엔진추력 | 1,050 hp (780 kW) | |
| 최대속도 | 315 mph (507 km/h, 274 kn) | |
| 순항속도 | 270 mph (430 km/h, 230 kn) | |
| 항속거리 | 730 mi (1,170 km, 630 nmi) | |
| 무장 | 12.7 mm 중기관총 x1 7.62 mm 기관총 x1 | |
3. 상세
네 번째로 생산된 P-36 호크 38-004호기는 미 육군항공대에서 XP-42로 명명된 후속 기종의 플랫폼이 되었다. XP-42는 프랫 & 휘트니 R-1830 트윈 와스프 엔진을 탑재하였는데, 이 엔진에는 공랭식 성형 엔진의 공기역학적 성능을 개선하기 위한 길고 유선형의 엔진 카울링과 대형 프로펠러 스피너가 존재하였다.XP-42는 1939년 3월 수행한 초도비행에서 기존의 P-36보다 더 빠른 성능을 보여주었다. 그러나 또 다른 후계기인 P-40 워호크는 이보다 더 빨랐고, 신형 기수 카울링은 엔진 냉각 문제를 유발하였는데 이는 12번의 수정에도 불구하고 해결되지 않아서 끝내 원본의 것과 거의 동일한 것으로 교체되었다. 결국 XP-42 프로젝트는 취소되었지만, 시제기는 연구 목적으로 운용되다가 1947년 7월에 폐기되었다.