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| T95 Medium Tank |
1. 개요
1950년대 중반부터 1960년까지 개발된 미국의 실험용 중형전차 프로젝트다.
2. 제원
| 무게 | 38.2톤(전비중량) |
| 차체(전체)길이 | 7.00(10.18)m |
| 폭 | 3.15m |
| 높이 | 2.84m |
| 승무원 | 4명 (전차장, 조종수, 포수, 탄약수) |
| 장갑 | 차체 전면 상단 95mm, 하단 76~127mm |
| 차체 측면 32~102mm | |
| 차체 후면 25mm | |
| 포탑 전면 178mm (포방패 포함 559mm) | |
| 포탑 측면 76mm | |
| 포탑 후면 51mm | |
| 주무장 | 90mm T208 활강포 1문 (탄약 50발 탑재) |
| 부무장 | M2 브라우닝 중기관총 1문 (탄약 1700발 탑재), M37 7.62mm 1정 (탄약 4750발 탑재) |
| 엔진 및 마력 | AOI-1195, GM12V71T 8기통 가솔린 550 ~ 570 hp |
| 최대속도 | 56km/h |
| 항속거리 | 230km |
| 현가장치 | 토션바 서스펜션 또는 유기압 현가장치 |
3. 개발
본격적으로 개발되기 이전까지 차기 중형전차 개념인 TL-1이라 불리었으며, M48 패튼을 대체할 신형 중형전차로 개발이 시작되었다. 1954년 9월 23일에 이 개발안을 개발하는 안이 통과되어 동시기에 나온 TL-4와 TS-31 설계안과 함께 개발이 시작되었다. 이때 TL-1이 T95, T1-4가 T96이 되었고 TS-31이 T110이 되어 개발에 들어갔다. 하지만 T95의 포탑링을 M48 패튼과 동일하게 키우면 T96용 포탑도 호환될 수 있었을 것이라고 판단되면서 T96은 취소되었고, T110도 M103 전차가 시제기 시험에서 생각보다 성능이 괜찮게 나오자 불필요하다고 판단되면서 취소되었다. 그렇게 T95만 본격적인 개발에 들어갔다.1956년에 9대의 차량이 만들어지는 것이 확정되어 4대는 기본 T95[1], 1대는 T95E1[2], 그리고 나머지 4대는 T95 차체에 T96 포탑이 적용된 T95E4로[3] 계획되었다.
한편, 개발자들은 더 많은 주포를 탑재하고 싶어서 당시 구할 수 있는 거의 모든 무장을 검토했다. M103 전차에서 쓰이고 있던 120mm T123E1 포, T54E2의 105mm T140E1 포, 치프틴 전차의 120mm L11 포, 센추리온 전차에 달기 위해 개발된 105mm L7 포, SSM-A-23 다트 유선 대전차미사일용 105mm T147 건-런처, M48A2 포탑과 무장, 액체 장약식 주포 등이 고려되었다. 아예 치프틴 전차와 포탑, 차체를 서로 교환한 안도 검토되었고, T95 차체에 치프틴 포탑을 얹은 전차를 캐나다에 팔려는 계획도 있었지만 부품 규격과 보급, 승무원 훈련 관련 문제로 고려만 되고 취소되었다.
그러나 개발에 들어갔는데 T96 전차의 포탑이 제때 완성되지 않자, 계획되었던 T95E2 2대에는 M48A2의 포탑이 적용되었고, 나머지 2대에는 이전에 폐기된 T54 프로젝트 중에서 T54E2의 포탑을 활용했다. 나중에라도 이들에 T96 포탑을 달려고 했지만 결과적으로 T96 포탑 탑재는 취소했다.
최초의 시제차는 1957년 5월에 등장했으며, T95 차체에 M48A2 포탑을 얹은 T95E2로 제작되었다. 이후 1년 반 안에 나머지 8대도 제작되어 미국 전국에 있는 군사 연구소로 보내져서 시험을 받았다. T95E2와 E3는 주로 기동성 시험에 투입되었다.
하지만 신기술을 대거 투입한 만큼 문제도 있었으니, 알맞은 포탑을 제작하는데 계속 실패했다. 활강포의 한계로 인해 명중률이 떨어졌고, 기대를 모았던 신형 APFSDS탄약도 기술력 부족으로 세장비가 짧았던데다가 텅스텐 탄자가 쉽게 깨져나가는 현상을 보였다. T96 포탑의 경우 달려고 한 105mm나 120mm 포의 설계가 변경되면서 크기가 안 맞는 문제가 생겨나면서 대대적인 재설계가 요구되자 결국 취소되었다.
엔진도 마찬가지여서 콘티넨탈과 캐터필러 두 회사가 경쟁적으로 신형 디젤 엔진을 만들어내긴했지만 이 역시 실용화되지 못했고 임시로 장착한 엔진은 출력이 500마력대에 머물렀다. 이 때 M48은 비록 연비가 작살나는 가솔린의 경우 810마력에, 디젤엔진은 750마력이었다. 시험에서 기동성이 M48보다도 별로라는 것이 드러나자 현가장치와 동력계를 손보기도 했다.
OPTAR 사통장치도 심한 안개가 끼거나 비가 오면 레이저 거리측정기가 제대로 작동하지 못하는 등 결함 덩어리로 남았다.
결국엔 M48A2에 비해 나을 게 없다는 이유로 프로젝트가 취소되었다. 취소를 앞두고는 4대의 시제차가 T95E2의 기관총 큐폴라를 제거하고 약간 더 마력이 좋은 디젤 엔진 T95E8으로 개수됐고 이 차량만이 유일하게 실물로 남은 T95가 됐다.
그 외엔 신형 120mm 활강포, 152mm 건-런처, 유기압 현가장치, 가스터빈 엔진 등의 시험에 사용되거나 AVDS-1790으로 교체한 다음에 1960년~1964년까지 M728 전투공병전차의 시제차(T118E1) 개발에 사용되기도 했다.
그러나 이 T95 전차를 개발하는 과정은 결코 헛되지 않은게, 바로 이 녀석의 포탑을 만드는 과정 중 E7에서 M60 전차의 최종 포탑 형태인 롱노즈 포탑이 나왔기 때문이다.[4] 또한 T95의 개발에서 시도된 각종 첨단기술 중 훗날 3세대 전차인 M1 에이브람스의 개발에 쓰인 MBT-70의 유기압 현가장치에 먼저 쓰여 기여하기도 했다.# 넓게 보면 미국의 기술 기반로 만들어진 K-1 전차에도 적용된 개념이라 K-2 흑표에도 간접적으로 영향을 줬다고 볼 수 있다.
4. 특징
개발에 이전보다 향상되거나 잘 사용하지 않은 첨단 기술들을 많이 사용되었다.4.1. 화력
T95에 계획된 90mm T208 활강포는 T320 텅스텐 APFSDS를 발사하여 2000m 거리에서 RHA 225mm를 관통하는 성능을 발휘했다. 명중률과 별개로 탄속이 1500m/s를 넘는 수준에 달성했다.주포 조준을 위해서 포탑 우측에 충격 흡수 마운트와 같이 OPTAR[5] 사격통장치를 달았다. 이는 가시광선을 반사시켜 목표물과의 거리를 계산하는 원리로 작동했는데, 광학 합치식 거리 측정기와 레이저 거리 측정기의 중간 정도되는 과도기적인 장비다.
4.2. 방어
포탑과 차체 모두 주조장갑으로 만들었으며, 차체 전면부는 65도 경사에 두께 93mm의 강판이 적용되었고, 내부에는 복합장갑이 삽입되었다.T95에 적용된 석영유리 내장형 장갑(siliceous-cored armor)은 미국이 개발을 시도한 첫 복합장갑인데, 내부 충전물로 퓨즈드 실리카(fused silica)를 사용한 장갑이다. 미국 전차에 고안된 최초의 복합장갑으로, 이후 XM60에도 사용하는 것이 고려되었으나 결국 채택되지는 못했다. 퓨즈드 실리카 장갑은 1952년 운동에너지탄에 대한 방어력을 희생하지 않고도 성형작약탄에 대한 방어력을 끌어올리기 위해 개발이 시작되었다. 균질압연강판 사이에 끼워진 유리가 성형작약탄의 메탈제트를 분산, 소실시키기에 성형작약탄에 대해 뛰어난 방어력을 보였다. 성형작약탄에 대해서는 퓨즈드 실리카 1인치 당 대략 균질압연강판 3인치 정도의 방어력을 가진다. 게다가 퓨즈드 실리카는 유리 자체의 탄성으로 에너지 일부를 보존했다가 다시 방출하여 비활성 반응장갑(NERA)처럼 운동 에너지탄에 대해서도 효과가 있었다. 물론 처음부터 NERA형 장갑으로 만든 것이 아니었으므로 피격후 외부 강판이 탄성 변형에 의해 손상되는 문제점은 있었다. 퓨즈드 실리카 4인치의 방어력은 운동에너지탄을 기준으로 일반 RHA 6인치에 해당되었다고 한다.
4.3. 기동
전고와 무게를 낮추기 위해 M48 패튼까지 사용된 것과 다른 신형 5륜 토션바 현가장치가 탑재되었다. 사진에서 볼 수 있듯 러시아 전차처럼 리턴롤러 미장착형 토션 바로 설계되었다.일부 차량은 새로 개발된 유기압 현가장치를 MBT-70에 적용하기 전에 선 시험 대상으로 쓰이기도 했다.#
동력계로도 낮은 차체에 적합한 AOI-1195-5 대향 피스톤 엔진과 XTG-410-1 변속기가 사용되었으나, 출력이 560마력 정도라 기동성이 뛰어나지는 않았다.
5. 형식
제작되지 않은 것 이름 뒤에 ❌가 붙는다- T95
90mm T208 활강포를 무반동 포가[6]에 장착한 오리지널 버전. 2축 스태빌라이저가 장비되었다. 4, 7, 8, 9번 시제차가 이 사양으로 제작되었다. - T96 중전차 ❌
T95와 동시기에 개발된 45톤급 중천차[7]. - T95E1
T95에서 스태빌라이저가 제거된 대신에 주퇴복좌기와 단순한 사격통제장치가 장착되었다. 5번 시제차가 이 사양으로 제작되었다. - T95E2
M48A2의 포탑에 90mm M41E1[8] 강선포가 장착되었다. 가장 먼저 실물이 나온 형식으로, 1번과 3번 시제차가 이 사양으로 제작되었다. - T95E3
T54E2의 포탑에 105mm T140 강선포가 장착되었다. 2번과 6번 시제차가 이 사양으로 제작되었다. - T95E4 ❌
T96 중전차의 포탑에 105mm T210 활강포가 장착되었다. - T95E5 ❌
T95E2에 105mm 로열 오드넌스 L7의 미국 라이센스 버전인 T254 강선포를 탑재한 버전. T95E5에 계획된 포탑은 초기형 M60 전차 포탑의 기반이 되었다. - T95E6 ❌
T96 중전차의 포탑에 120mm T123 강선포가 장착되었다. - T95E7 ❌
T95E1에 105mm T254E2 강선포를 장착한 버전. T95E7에 계획된 포탑은 M60A1 포탑의 기반이 되었다. - T95E8
T95E2에 12V71T 디젤엔진이 장착하여 마력이 500에서 560으로 증가했다. 덤으로 기관총 큐폴라도 제거했다. 4대의 시제차가 이 사양으로 개수되었고, 1대는 실험용 120mm 활강포를 달았다. 현재 유일하게 제대로 보존된 T95 개체로, 구글에 나오는 컬러 사진의 전시된 T95 차량은 다 이거다. - T95E8 test rig : MGM-51 시레일러를 실험하기 위해 M60A2의 건-런처 포탑과 152mm XM81 건-런처를 장착한 T95E8 시제차. 1대가 개수되었다.
- T95E8 tube-over-bar test rig : 위의 차량에 신형 독립제어식 유기압 현가장치[9]가 적용된 T95E8 시제차. 3대에 해당 현가장치가 채용되었다.
- 가스터빈 탑재형 : 엔진을 가스터빈으로 교체한 형식. 3대에 해당 개량이 적용되었다.
- T95E9 ❌
T95E6에 12V71T 디젤엔진이 장착되었다. - T95E10
T95에 VDS-1100 디젤엔진이 장착되었다. - T95E11❌
T95E6에 VDS-1100 디젤엔진이 장착되었다. - T95E12 ❌
T95E6에 2m길이의 신형 거리측정기, 풀 솔루션(full solution)사격통제장치와 VDS-1100 디젤엔진이 장착되었다. - T118
전투공병차량. 앞에 불도저삽이 달려있고 A프레임 호이스트가 달려있으며 M57 165mm 해체작업용 포가 장착되었다. - T118E1
- Mr. Mo
전시회에서 유기압 현가장치 기술을 시연하기 위해 제작한 버전. 포탑 대신에 회전 가능한 거대 캐릭터 얼굴 조형을 올려놓았다. T95의 차체만 활용한 비무장 상태의 물건이다. 설명 영상
개조된 M60A1의 포탑을 장착한 T118 시제차. M728 전투공병전차의 기반이 되었다.
6. 미디어
6.1. 월드 오브 탱크
미국 테크트리 8티어 프리미엄 중형전차로 T95E2이 등장하며 10티어 프리미엄 중형전차로 T95E6이 등장한다. 다만 복합장갑이 구현되지 않아 성형작약탄에 강하다거나 그런 건 없고 방호력이 같은 두께의 RHA로만 환산된다.
영국 보상전차로 치프틴과 T95의 차체와 포탑을 섞은 전차가 등장한다.
T95/치프틴은 10티어 중전차로 치프틴의 포탑과 T95의 차체를 사용한다.
치프틴/T95는 치프틴의 차체에 T95의 포탑과 90mm 주포를 사용하는 8티어 중형전차이다.
치프틴의 차체를 사용하였지만 동티어에서 치프틴의 차체 상판을 뚫을 수 있는 전차가 많으며 포탑이 단단하지만 해치와 얇은 천장 때문에 헐다운이 쉽지 않다. 게다가 40km/h의 최고속도와 230의 낮은 골탄 관통력, 바닥을 기는 DPM 때문에 운용이 어려운 전차이다. 장점은 빠른 탄속과 높은 명중률, 단단한 포탑정면, 좋은 부앙각뿐이다.
6.2. Tanktastic
탱크타스틱/미국 테크 트리의 주력전차 트리의 3번째 전차이다.6.3. 워 썬더
T95E1이 등장한다.
출시 당시에는 스톡임에도 날탄을 쓰고 적당한 방호력을 갖추는 등 주포 안정기가 없다는 것만 빼면 쓸만한 전차였으나, 날탄+스태빌라이저 사용 차종의 지속적인 추가, 반응장갑&복합장갑, 대전차미사일, 열상장비 업데이트 등등 지속적인 업데이트로 인한 파워 인플레로 인해 쓰기엔 애매한 전차가 되었다. 또한 T95E1이 빈번히 조우하는 BR 8.7~9.3대에는 외장형이나마 복합장갑을 탑재한 전차들이 하나 둘 등장하는데, 정작 T95E1은 석영유리 내장형 장갑(siliceous-cored armor)이 구현돼있지 않아 가이진은 수많은 미국 지상 유저들의 욕을 먹고 있다.
7. 둘러보기
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| 대전기(1914~1945) | 냉전기(1945~1991) | 현대전(1991~) |
8. 참조 문헌
영문 위키피디아[1] T95 포탑, 90mm T208 활강포, 고정형 포가.[2] T95에서 주퇴복좌기 추가.[3] T96 포탑과 T210 105mm 활강포, 고정형 포가.[4] 다른 예시들로 T-90A : 오비옉트 187, T-34-85 : T-43, M4 셔먼 76(W) : T23, M47 패튼: T42가 있다.[5] OPtical Tracking Aquisition & Ranging. 광학식 추적 및 거리 측정기.[6] 주퇴복좌기 없이 포가 고정되었다.[7] 더 무거워지면서 보기륜이 한쌍 늘었다. 포탑은 T95와 별개의 새로운 포탑이 장착될 예정이었으나 전차가 미완성되어 포탑만 계획되었다고 한다. T96의 포탑은 T95 일부 버전에서도 활용될 계획이었으나 이마저도 제때 나오지 못해서 결국 쓰이지 못했다.[8] 90mm M41은 T자형 소염기, M41E1은 Y자형이다.[9] 보기륜의 개수도 초기형 M60 전차처럼 6개로 늘어났고 리턴롤러(지지륜)가 추가되었다.