1. 개요
LVT-5는 미 해병대가 사용했던 상륙장갑차로, 기본형인 LVTP-5는 총 1,123대가 생산되어 미 해병대의 주력 장갑차였다. 당시에는 공식 별명은 아니지만, 미합중국 해병대에서는 이 차량을 "암트랙"(Amtrac)[1]으로 호칭했고, 병사들은 "스왐프 랫"(Swamp Rat, 늪지대의 쥐 또는 뉴트리아)라고 불렀었다고 한다.2. 제원
| LVTP-5 Landing Vehicle, Tracked, Personnel - 5 | |
| 개발사 | 보그 워너 주식회사 |
| 제조사 | FMC[2] |
| 중량 | 37.4t |
| 전장 | 9.04m |
| 전폭 | 3.57m |
| 전고 | 2.92m |
| 엔진 | 컨티넨탈 LV-1790-1 V형 12기통 공랭식 가솔린 엔진 |
| 변속기 | 앨리슨 CD-850-4 "크로스 드라이브" 자동 변속기 (전진 2단, 후진 1단) |
| 현가장치 | 토어실래스틱[3] 현가장치 |
| 최대출력 | 740마력 |
| 최고속도 | 48km/h (지상) 11km/h (수상) |
| 톤당 마력 | 17.68hp/t |
| 항속거리 | 306km (지상) 92km (수상) |
| 도하 가능 심도 | |
| 주무장 | M1919A4 7.62mm 기관총 1정 (LVTP-5) M49 105mm 곡사포 1문 (LVTH-6) |
| 부무장 | M1919A4 7.62mm 기관총 1정 (LVTH-6) |
| 탄약 적재량 | 7.62mm 기관총탄 1,400여발 105mm 곡사포탄 ??발 |
| 탑승인원 | 승무원[4] 3명 + 해병대원 34명 (최대 45명) |
| 방어력 | 전면 12.7mm 기관총탄 방호 |
| 장갑 | 균질압연장갑 |
| 전방위 16~6mm | |
3. 개발
미 해군은 제2차 세계 대전 중에 개발된 상륙장갑차인 LVT 시리즈의 후속으로, 1946년부터 차기 상륙장갑차의 개발 계획을 수립하고, 각 군수 업체들로부터 각종 제안을 받았다. 볼드윈 라이마 해밀턴(BLH)[5]社는 배 모양의 전면부와 상자형 차체를 가진 전형적인 APC형 LVTP-X1을 제시했고, 퍼시픽 자동차 주조공장[6]도 대형 차체에 완만한 경사로 전면부를 마감하고 M18 헬캣의 자주포 파생형인 T88의 포탑을 탑재한 화력지원형 LVTA 105mm HMC를 제시했다. 두 모델 다 포드 GAF V8 500마력 가솔린 엔진을 탑재하였는데, 두 모델 다 엔진 출력이 부족하고, 특히 LVTP-X1은 내파성이 나빠 수상 항해시의 안정성이 부족하여 시험 평가에 통과하지 못했다. 두 회사 외에도 FMC社에서 22톤급의 수상 속도를 중시한 설계 방안도 제시되었지만, 해병대는 이 차량에 "구조가 복잡하고 탑재 능력이 부족하다 "고 난색을 표해서 각사에 다시 설계안 제시를 요구했지만, 2차대전 이후의 군축시기이기도 해서 계획은 중단 되었다. 이에 따라 해병대는 신형 차량을 도입하지 않고, 기존의 LVT 시리즈에 개량을 실시하기로 결정하고, 우방국에 공여되지 않았던 잔존 LVT 차량들에 대한 개조 작업이 진행되었다.그러나 그 결정 직후인 1950년에 6.25 전쟁이 발발하고, 한국의 전황이 급속도로 악화되면서 신형 상륙장갑차의 개발은 급선무 과재가 되었고, 이전의 개발 계획에서 얻을 수 있었던 성과를 바탕으로 신형 상륙장갑차의 개발이 시작되었다. 해병대측은 2차 대전의 실전 운용 결과를 토대로 다음과 같은 요구사항을 제시하였는데,
- 수송능력은 최대한 높은 것이 좋다.
- 어느 정도의 장갑과 90mm급 전차포 이상의 화력을 갖춘 화력 지원 차량이 필요하다.
- 빠른 수상 주행 속도는 요구하지 않지만, 기동성 자체는 중요하다.
등 이었다. 이 중 가장 강력하게 주장되었던 높은 수송량이 설계안의 중점으로 되어서, LVTP-X1 또는 LVTA의 디자인을 개량시키는 것이 가장 적절하다 여겨졌다. 상기했던 엔진 출력의 부족은 기존 시제품들과 같은 구동계를 사용했던 M26 퍼싱 중전차가 M46 패튼으로의 발전 과정 중 동력부를 교체한 것으로 비약적인 기동 성능 향상을 보였던 점에서, 컨티넨탈 12기통 공랭 가솔린 엔진과 앨리슨 자동 변속기를 탑재하는 계획이 수립되어 LVTA 프로토타입의 엔진을 교체한 개조차량이 제작되었다. 결과는 성공적이어서, LVTP-X1과 LVTA의 설계를 통합/발전시켜 설계하기로 결정했고, 개발 초기부터 차체를 이용한 각종 파생형들의 제작도 계획되었다.
이 신형 상륙장갑차에 LVT-5 라는 명칭이 주어졌고, 보그 워너社 산하의 잉거솔(Ingersoll)社가 개발을 담당하게 되었다 . 1951년 8 월에는 우선 화력지원형의 프로토타입이 완성되었고 이어서 병력 수송형의 프로토타입도 완성되었다. 1952년부터는 각 형식의 양산이 시작되고, 순차적으로 각 해병 부대에 배치되기 시작하였다.
4. 상세
인도 초기에는 실제로 운용할 때 곳곳에 고장이 발생했고, 특히 변속기와 구동축의 연결에 문제가 빈번했다. 또한 차체 표면이 높은 물결에 부닥치면 흡기구에서 침수가 일어나 엔진이 정지하는 문제도 발생했다. 이러한 문제를 해결하기 위해 기존 차량의 개조는 1956년부터 시작되었고, 개수된 차량에는 "LVT-5A1"의 형식명이 주어졌다.한편, LVT-5 시리즈는 다낭 상륙작전을 시작으로 베트남 전쟁에서 실전에 투입되었다. 그러나 대형 차체는 너무 눈에 띄는데다 쉽게 피탄되기 때문에 집중공격의 대상이 되는 경우가 많았으며, 장갑이 두껍지 않음에도 불구하고 선두에 설 수 밖에 없었던 점도 큰 피해를 내게 되었다. 또, 예상한 정도보다는 기동성이 높지만, 정비성이 나쁘고, 육상에서 내륙으로 장거리 주행을 하면 현가장치의 고장이 일어나서 구동부의 정비 및 동력부의 교체 등 원활한 운용을 위해서는 갖은 노력이 필요했었다.
그러나 베트남전에서 LVTP-5에서 제일 큰 문제가 된 것은 빈약한 무장으로, 기본형인 LVTP-5에는 M1919A4 7.62mm 기관총 1정을 탑재한 기관총탑 1기만 달려 있었기에, 실전에서 탑승 병력들이 하차한 이후에 이들을 엄호하기에는 크게 부족하였다. 따라서 총탑의 상부에 12.7mm M2 중기관총용 마운트를 증설하거나, 차체에 90mm 무반동총을 다는 등의 현지 개조가 성행했고, 캐빈 윗부분 해치 주위에 기관총좌를 추가하는 개조도 많이 이루어졌다.
또다른 문제는, LVT-5 시리즈들이 공통적으로 차체가 크기 때문에 피탄 당하기 쉬운 형태임에도 불구하고 장갑이 최대 16mm 정도라 기관총탄을 방호하는 게 한계였고, 122mm급 이상의 포탄 파편에는 취약한 편이었다. 더구나 불이 붙기 쉬운 가솔린 엔진을 탑재하고 있었으며, 연료 탱크가 전투실 바닥에 있고, 차체 하단이 지뢰의 효과를 증대시켜 주는 역 V자형 구조라서 지뢰를 밟았을 때 상기 문제들의 시너지로 차내의 병력들은(...) 이러한 문제를 해결하기 위해서 차체와 전투실 바닥에 보충재를 깔았는데, 이 개수는 차량의 자중을 현가장치가 당초 감당할 수치 이상으로 증가시켜 상기의 현가장치 고장 다발의 원인이 되었다.
그래서 LVT-5는 전투 이외에도 큰 수송량을 살려 인원 수송과 물자 운반에 사용되었는데, 전투 상황에서의 문제점들은 결함이라기 보다는 이 기갑차량이 '상륙장갑차'라는 본질적인 문제였다. 본래 이전작들인 LVT들은 육상의 선봉에 서서 장거리/장시간에 걸쳐 승차 전투를 하는 것을 가정하여 개발 된 것이 아니라, "상륙함에서 병사를 해안으로 수송할 때 어느 정도의 방어력을 보장하는것"을 위한 것이다. 곡사포를 탑재한 화력지원형인 LVTH-6도 어디까지나 상륙작전 지원용임에도 전차처럼 전투에 투입해서 문제가 발생한 것이다.
또한 LVT-5의 크나큰 용적 또한 문제가 되었는데, 최전선에서 이 녀석 1대가 터지면 같은 M113 같은 분대급 APC 1대의 손실이 났을 때보다 더 크게 손실이 나버리는 것, 또한 M113 같은 분대급 장갑차 2~3대를 운용하는 것이 LVT-5으로 소대를 통째로 굴리는 것보다 더 효율이 낫다는 것 등이 운용을 하면서 드러나게 되었다. 그런 이유로 미 해병대는 이 녀석을 대체했던 AAV-7A1의 개발 시에 1개 소대급 차량이 아닌 15인 1개 분대급 차량으로 개발 요구를 했고, 이는 결국 옳았음이 드러났다.[7]상기의 문제와 더불어 베트남의 전황이 전면전보다는 정글에서의 치열한 게릴라전으로 치달아 감에 따라 점차적으로 일선에 나설 일이 적어지게되고, 보조 임무에 사용되었다.
현재 미 해병대에서는 파생형들을 포함한 전량이 1974년 후속으로 개발된 LVTP-7으로 교체되어 모두 퇴역하거나 공여되었다. 공여된 차량들은 미국의 우방국에 공여되어 오랫동안 사용되고 있으며, 그 중에는 엔진을 디젤 엔진으로 교체한 차량도 존재한다. 중화민국 해군육전대는 거의 모든 종류의 파생형들을 굴리고 있으며, 필리핀도 해병대에서 화력지원형 LVTH-6A1이 2017년까지 현역에 있다.
5. 파생형
각 파생형들도 A1 형식이 있다.5.1. LVTP-5
Landing Vehicle, Tracked, Personnel - Mark 5가장 기본형인 병력 수송형. 총 1,165여대가 생산되었다.
5.2. LVTC-5
Landing Vehicle, Tracked, Command - Mark 5
LVT-5의 지휘장갑차 버전. 무장 대신 안테나들이 설치되었고, 탑승칸에는 좌석 대신 최대 9개의 라디오가 탑재된다. 라디오 오퍼레이터 6명을 포함해서 총 10여명이 탑승 할 수 있다.
5.3. LVTH-6
Landing Vehicle, Tracked, Howitzer - Mark 6
LVT-5의 기본 무장인 7.62mm 기관총탑 대신 보병 지원용으로 105mm 곡사포를 탑재한 모델. 총 210대가 생산되었고, 현재 중화민국 해군육전대와 필리핀 해병대에서 사용중이다.
5.4. LVTR-1
Landing Vehicle, Tracked, Recovery - Mark 1
LVTR-1은 27톤급 윈치를 장착하였고, 윈치를 가동시키기 위해서 M38A1 ¼톤 트럭의 48마력짜리 엔진이 보조로 탑재되었다. 붐이 차체 앞쪽에 장착되어 엔진이나 다른 물품들을 들어올릴 수 있고, 단차장이 크레인 조작을 맡는다. 붐은 견인줄 1개로는 3.6톤, 2개를 걸면 6.4톤까지 들어올릴 수 있었다고 한다. 그 외에는 야전 수리용 전기 용접기와 공기 압축기도 탑재한다.
5.5. LVTE-1
Landing Vehicle, Tracked, Engineer - Mark 1
공병 장갑차 버전. 앞부분에 쐐기형 지뢰 제거 장비와 유압식 크레인을 탑재하였다.
6. 시제형
6.1. LVTAA-X1
Landing Vehicle, Tracked, Anti Aircraft - eXperimental Model 1
LVT-5의 대공 파생형. LVTH-6의 사양에 105mm 곡사포 대신 M42 더스터의 40mm 쌍열 대공포탑을 달려고 했으나, 프로토타입 1대만 제작되고 취소되었다.
6.2. LVTPXD-1
Landing Vehicle, Tracked, Personnel, eXperimental, Diesel - Mark 1LVTP-5A1에 디젤 엔진을 탑재한 시제형. 그러나 시제기만 만들어지고 양산으로 이어지지 않았다.
6.3. LVTP-X10
Landing Vehicle, Tracked, Personnel - eXperimental Model 10엔진을 제너럴 일렉트릭社의 1,500마력급 T58 터보 샤프트 가스 터빈 엔진을 단 실험 차량. 엔진의 소형화, 경량화 덕에 차량의 기동력을 향상시키면서 병력 탑승칸의 용적을 66% 가량 넓힐 수 있었고, 전투 중량은 42톤으로 증가하였다. 그러나 비용상의 문제로 취소되었다.
7. 운용국
미국
전량 퇴역.
대만
해군육전대에서 운용중.
필리핀
필리핀 해병대에서 운용중.
칠레
미국에서 공여.
남베트남
패망 이후 북베트남에게 노획되었으나 실제 사용은 되지 않음.
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| 기타전차 | <colbgcolor=#fefefe,#191919>M31 TRVFR, 89식 중전차 치로 을형FR, M4A1FR, 전투공병전차, M67A1 지포 화염방사전차, T-34-85C | ||||
| 전차 | 경전차 | 95식 경전차 하고FR, AMX 13ROV/KH, M41(A1/A3)ROV, M5 스튜어트FR/ROV, M24 채피FR/ROV/KH/LAO | |||
| 공수전차 | M551 셰리든 | ||||
| 주력전차 | M48(A2C/A3), 센추리온 Mk.5/1AUS, 59식 전차C/ROV | ||||
| 장갑차 | 차륜장갑차 | 닷지 WC62FR, GMC CCKWFR, Coventry Mk.IFR, V-100, M8 LACFR/ROV/LAO, 험버 정찰장갑차FR, 파나르 178BFR/ROV, 링스ROV, 알비스 살라딘(FV601)AUS, M3 스카웃 카FR | |||
| 궤도장갑차 | 94식 경장갑차 TKFR, 르노 UE 슈니예트FR, Sd.Kfz. 251FR, LVT-4FR, LVT-4/40FR, M113ROK/ROV/KH, M59, LVTP-5ROV, LVTH-6, M113 76mm FSVAUS, M114 장갑차, M2 하프트랙FR/ROV, M3 하프트랙FR/ROV/LAO, 유니버설 캐리어FR, M29C 위즐FR | ||||
| 차량 | 소형 | M151, M715, 랜드로버 시리즈 IIAUS | |||
| 트럭 | ZIS-150C, 건 트럭, M37, M602, M211, M274 | ||||
| 자주포 | 자주곡사포 | LVT(A)-4FR, M8 스콧FR, M53/M55, M107, M109, M108, M110 | |||
| 자주박격포 | M125, M106 | ||||
| 대전차 자주포 | M50 온토스, M56 스콜피온, M36B2FR | ||||
| 대공 차량 | 자주 대공포 | GMC CCKW 353 AAFR, M16 MGMC 미트쵸퍼, M167 VADS, M42 더스터, Phòng không T-34C/ROV | |||
| ※ 윗첨자ROV: 남베트남(Republic Of Vietnam)군 소속 차량 ※ 윗첨자AUS: 오스트레일리아(AUStralia)군 소속 차량 ※ 윗첨자FR: 프랑스(FRance)군 소속 차량 ※ 윗첨자KH: 캄보디아 왕국 및 크메르 공화국(KHmer)군 소속 차량 ※ 윗첨자LAO: 라오스(LAOS) 왕국군 소속 차량 ※ 윗첨자ROK: 대한민국(Republic Of Korea) 국군 소속 차량 ※ 윗첨자C: 노획 차량 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em" | ※둘러보기: | }}} }}}}}} | ||
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[1] amphibious tractor(즉, 그냥 상륙장갑차다)의 줄임말로 사실 LVT-1부터 불리던 뿌리깊은 별명이다.[2] Food Machinery Corporation[3] Torsilastic[4] 단차장, 조종수, 기관총수/포수[5] Baldwin Lima Hamilton[6] Pacific Car and Foundry[7] 비슷한 시기에 개발이 시작된 M44 APC도 이 문제로 인해 M75 APC 및 M59 APC, M113 같은 분대급 APC로 대체되었다.