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철도 불모지/일본

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1. 개요

일본에서 철도가 지나지 않는 지역을 정리한 문서다.

일본은 도시, 시골 할 것 없이 관광 목적의 이동 뿐만이 아닌 일상적인 이동도 주로 철도를 통해 이뤄질 정도로 철저하게 철도가 중심이 되는 교통체계와 교통문화를 갖추고 있는 국가다. 이렇게 철도에 대한 의존도가 높은 국가고 전국 어지간한 주요 도시나 마을은 철도가 지나가다 보니 철도가 지나지 않는 곳은 교통이 열악한 곳이 되어 개발이 그다지 이뤄지지 않은 곳이나 쇠퇴한 곳이 대부분이다. 특히 21세기 들어 시골을 중심으로 고령화와 인구 감소로 지방 중소도시가 쇠퇴하면서 정상적인 영업이 불가능해 폐선되는 사례가 늘어나고 있다. 이렇게 철도가 사라진 곳은 더욱 교통환경이 열악해져 지역의 쇠퇴를 가속화하는 악순환이 발생한다[1]. 일본/교통, 일본/관광 참조.

2. 목록

굵은 글씨는 통과하는 철도가 계획됨을 가리키며, 기울임은 철도가 있지만 폐선될 예정임을 가리킨다. 도야마현은 모든 시정촌에 철도가 다닌다. 철도사업법을 적용받지 않는 노선들[2]은 제외한다.

홋카이도 등 인구위기 지역의 경우 앞으로 목록이 늘어날 전망이다.

2.1. 홋카이도

2.2. 혼슈

2.2.1. 도호쿠

2.2.1.1. 아오모리
2.2.1.2. 이와테
2.2.1.3. 아키타
2.2.1.4. 미야기
2.2.1.5. 야마가타
2.2.1.6. 후쿠시마

2.2.2. 간토

2.2.2.1. 이바라키
2.2.2.2. 도치기
2.2.2.3. 군마
2.2.2.4. 도쿄
2.2.2.5. 사이타마
2.2.2.6. 치바
2.2.2.7. 가나가와

2.2.3. 주부

2.2.3.1. 도야마
해당사항 없음, 일본에서 유일하게 관내 모든 시정촌에 철도가 존재하는 도도부현이다.[5]
2.2.3.2. 니가타
2.2.3.3. 이시카와
2.2.3.4. 후쿠이
2.2.3.5. 야마나시
2.2.3.6. 나가노
2.2.3.7. 기후
2.2.3.8. 시즈오카
2.2.3.9. 아이치

2.2.4. 간사이

2.2.4.1. 미에
2.2.4.2. 시가
2.2.4.3. 교토
2.2.4.4. 오사카
2.2.4.5. 효고
2.2.4.6. 나라
남쪽 거의 절반에 철도가 지나지 않는다. 그만큼 낙후되었다는 뜻.
2.2.4.7. 와카야마

2.2.5. 주고쿠

2.2.5.1. 돗토리
2.2.5.2. 시마네
2.2.5.3. 오카야마
2.2.5.4. 히로시마
2.2.5.5. 야마구치

2.3. 시코쿠

2.3.1. 고치

2.3.2. 도쿠시마

2.3.3. 에히메

2.3.4. 카가와

2.4. 규슈

2.4.1. 후쿠오카

2.4.2. 사가

2.4.3. 나가사키

2.4.4. 구마모토

2.4.5. 오이타

2.4.6. 미야자키

2.4.7. 가고시마

2.5. 오키나와

[1] 최근 들어 관광업이 쇠퇴하던 지역 경제를 살릴 수 있다는 점으로 주목받게 되면서 각 지역의 향토기업이나 지자체들이 주로 중심이 되어 열심히 관광자원 개발에 나서고 있지만, 상기한 일본 교통체계의 특성 상 철도가 지나가지 않는 지역은 철도가 지나가는 곳에 비해 경쟁력이 현저히 떨어지는 상태로 시작하게 된다.[2] 로프웨이, 곤돌라, 리프트, 슬로프카 등[3] 도마리, 가모에나이, 후루비라[4] 아야세역은 이곳과 무관한 도쿄도 아다치구의 동명의 지역에 있다.[5] 사실 이는 2005년 헤이세이 대합병으로 인해 도야마현의 시정촌 수가 많이 줄어들었기 때문이다.[6] 단, 노자와온천에서 가장 가까운 역은 맞다.[7] 이시가키시, 이토만시, 우루마시, 오키나와시[8], 기노완시, 도미구스쿠시, 나고시, 난조시, 미야코지마시 ,킨초, 모토부초, 타케토미초, 요나구니초, 쿠메초, 하에바루초, 야에세초, 요나바루초, 카데나초, 챠탄초, 니시하라초, 이에손, 오기미손,온나손, 기노자손, 쿠니가미손, 니키진손, 히가시손, 타라마손, 아구니손, 이제나손, 이헤야손, 키타다이토손, 자마미손, 토카시손, 토나키손, 미나미다이토손, 키타나카구스쿠손, 나카구스쿠손, 요미탄손으로 총 39개.

[8] 철도가 지나지 않는 시정촌 중 인구 1위

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