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| 株式会社ホシノインパル HOSHINO IMPUL Co.,Ltd. 주식회사 호시노 임풀 | |
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| <colbgcolor=#2e64fe><colcolor=white> 종류 | 주식회사 / 유한회사[1] |
| 업종 | 완성차 튜닝 차량 부품 제조 모터 스포츠 |
| 본사 소재지 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 도쿄도 세타가야구 사쿠라가오카 5-32-3 |
| 임원진 | 회장 : 호시노 카즈요시 대표이사 사장 : 호시노 카즈키 |
| 창립년일 | 1980년 6월 10일 |
| 법인 번호 | 9010901011111 |
| 공식 사이트 | |
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1. 개요
일본의 전직 프로 레이서인 호시노 카즈요시와 모토크로스 선수이자 카즈요시의 처남인 가네코 유타카[2]가 창립한 자동차 튜닝 및 완성차 판매 회사. 1980년 당시만 하더라도 드라이버들의 정년이 대략 30대 중반이라고 생각한 호시노 카즈요시가 '현역에서 톱의 자리에 있을 때 스스로 회사를 만들어서 자동차를 통한 비즈니스를 성공해 보고 싶다.'라는 생각에서 출발해 창업했다. 처음 만들기 시작한 것은 휠로 당시 엔케이의 도움을 받아 만들기 시작했다.이름의 유래는 영어 단어 임펄스[3](Impulse)에서 IMPUL만 따 왔다. 이 명칭은 가네코 유타카가 영어사전을 보고 제안했고, 호시노가 임펄스보다 말하기 쉽게 임풀로 가자고 한 것에서 유래했다. 초창기 직원은 호시노와 가네코 2인.
기본적으로 자동차 튜닝에 필요한 부품들은 대부분 만들고 있으나, 창업주 본인이 전직 닛산 워크스 드라이버인 덕분에[4] 닛산에서 제조하는 차량들을 튜닝을 약간 한 뒤에 다시 팔기도 한다.[5] 물론 닛산과의 정식 계약을 맺은 합법 사업이다. 사실상 엄연한 닛산의 서드파티 튜너인 셈
추가로 2019년부터는 임풀 인터내셔널이라는 이름으로 차량 병행 수입 판매도 하고 있는데, 닛산계 업체 아니랄까봐 북미 닛산과 인피니티의 차량을 수입해서 판매하고 있다.
1982년에 당시 호시노 카즈요시가 참전하던 후지 슈퍼 실루엣 레이스에서 그가 타던 닛산 실비아 슈퍼 실루엣 경주차에 쓰인 휠이 상품화 되면서 이것이 인기를 끌었고,[6] 이 여세를 몰아 1983년 후술할 호시노 레이싱의 창설에 이르게 된다. 현재 사옥은 1988년에 지어진 사옥.
2014년 장남인 호시노 카즈키가 호시노 임풀에 입사하면서 상품 기획 및 제작에 관여, 2015년 가네코 유타카 사후에는 실질적으로 전면에 나서게 된다. 사실상 호시노 카즈요시 대표가 총괄하던 에어로 파츠의 감수나 서스펜션 등의 세팅을 결정하는 것도 호시노 카즈키의 몫이라고.
계열 법인으로는 후술할 유한회사 호시노 레이싱과 아들인 호시노 카즈키가 세운 주식회사 팀 임풀(법인번호 : 3010901052251)이 있다. 주소 및 전화번호는 모두 호시노 임풀의 것과 동일.
2024년에 대표이사가 호시노 카즈키로 변경, 호시노 카즈요시는 회장으로 영전했다.
2. 모터 스포츠
호시노 카즈요시 본인이 선수 겸 회사 대표로 있던 유한회사 호시노 레이싱[7]으로 시작하였으나 이것은 법인명으로 남아 있고, 실질적으로 쓰이는 이름은 팀 임풀로 변경하였다. 슈퍼 GT의 모든 클래스(GT-500[8] & GT-300)과 슈퍼 포뮬러에 출전 중이다.2021년부터 슈퍼 포뮬러의 메인 스폰서가 이토츄 에넥스의 자동차 관련 브랜드인 케어넥스로 바뀌면서 흔히 알려진 이토츄 에넥스 팀 임풀에서 케어넥스 팀 임풀로 변경되었다.
2021년에 선수를 은퇴한 호시노 카즈키[9]가 2022년 시즌부터 감독대행 겸 테크니컬 매니저로 재직하고 있으며, 2023년 슈퍼 GT와 슈퍼 포뮬러의 감독으로 나서며 계열인 주식회사 팀 임풀을 통해 슈퍼 다이큐에도 참전한다.
참고로 슈퍼 다이큐에 나가는 법인은 조금 다른데, 주식회사 팀 임풀 명의로 나간다. 이쪽은 아들인 호시노 카즈키가 대표인 법인으로 슈퍼 다이큐 참전 준비를 위해 세운 법인이다.
2.1. 슈퍼 GT
2.1.1. GT 500 클래스
| 마렐리 팀 임풀 MARELLI TEAM IMPUL | |
| | |
| 본사 | |
| 타이틀 스폰서 | |
| 서브 스폰서 | |
| 국적 | |
| 설립 연도 | 1983년 |
| 본부 | 시즈오카현 고텐바시 |
| 사령탑 | 호시노 카즈요시 (팀 총감독), 호시노 카즈키 (팀 감독) |
| 2023년 시즌 드라이버 | 히라미네 카즈키 베르트랑 바게트 |
| 2023년 시즌 레이스카 | 닛산 Z 니스모 GT500 (#12) |
| 2023년 시즌 타이어 | 브리지스톤 |
| 슈퍼 GT GT500 우승 기록 | |
| 드라이버 챔피언 (V3) | 1994년, 1995년, 2022년 |
| 컨스트럭터 챔피언 (V2) | 1994년, 2022년 |
| 공식 사이트 | |
| 공식 SNS | |
슈퍼 GT의 전신인 전일본 GT 선수권 초대 드라이버 챔피언을 배출해냈고, 2대 드라이버 챔피언까지 배출, 동시에 초대 팀 챔피언에 올랐다. 당시 드라이버는 전일본 투어링카 선수권에서 활약했던 베테랑 드라이버 카게야마 마사히코.[10]
이후 1996년에 호시노 카즈요시 본인도 선수로 참가해 2002년까지 드라이버로 활동했고, 그 아들인 호시노 카즈키도 2006년부터 2007년까지 임풀의 드라이버로 뛰었으나 큰 성적을 남기지 못했다. 이후 닛산계 드라이버들이 많이 오가면서 실력을 보여주던 중, 2022 시즌 히라미네 카즈키와 베르트랑 바게트 듀오가 챔피언에 등극하면서 오랜만에 우승을 챙겼다. 이는 1995년 이후 무려 27년 만에 챔피언에 등극한 것이였고 더불어 2015년 이후, 7년만에 닛산에게 챔피언 타이틀을 가져다 주었다.
2023년 1월 27일, 닛산 모터스포츠의 2023 시즌 활동 발표를 통해 호시노 카즈요시가 팀 총감독으로, 호시노 카즈키가 감독으로 활동한다는 사실이 발표되었다. 사실상 부친의 자리를 계승한다고 해도 과언이 아닐 듯. 그리고 오랫동안 타이틀 스폰서로써 자리를 지켜오던 칼소닉 대신 마렐리가 타이틀 스폰서로 오게 되었다.
2024년, AU 톰즈가 2023 시즌 챔피언이 되면서 다시 1번 대신, 12번을 달고 참가하게 된다.
2024년 10월 23일, 닛폰 라디에이터 시절인 1982년부터[11] 스폰서를 해오던 마렐리가 2025년 2월 말 부로 스폰서 계약을 종료한다는 소식을 호시노 임풀과 함께 공동으로 발표함으로서 43년에 걸친 동행을 마감하게 되었다. 전세계 모터스포츠 역사상 가장 오랜 스폰서 계약이 막을 내렸다.
2.1.2. GT 300 클래스
| 2025 슈퍼 GT GT300 참가 팀 및 드라이버 | ||||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 2024 시즌 | |||||||
| No. | 소속 | 차량 | 국적 | 성명 | 사용 타이어 | |||
| 미정 | 굿스마일 레이싱 & 팀 우쿄 | 메르세데스-AMG GT3 EVO 굿스마일 하츠네 미쿠 AMG | | 타니구치 노부테루 | 요코하마 | |||
| | 카타오카 타츠야 | |||||||
| 미정 | BMW M 팀 스터디 × CRS | BMW M4 GT3 EVO 스터디 BMW M4 GT3 EVO | | 미정 | 미정 | |||
| | 미정 | |||||||
| | 미정 | |||||||
| 미정 | 팀 업개러지 | 미정 | | 미정 | 미정 | |||
| | 미정 | |||||||
| | 미정 | |||||||
| 미정 | 아네스트 이와타 레이싱 | 미정 | | 미정 | 미정 | |||
| | 미정 | |||||||
| | 미정 | |||||||
| 777 | D'스테이션 레이싱 | 애스턴 마틴 밴티지 AMR GT3 EVO D'스테이션 밴티지 GT3 | | 미정 | 던롭 | |||
| | 미정 | |||||||
| | 미정 | |||||||
}}}}}}}}} ||
| 게이너 모터스포츠 GAINER Motorsports | |
| | |
| 본사 | |
| 타이틀 스폰서 | |
| 서브 스폰서 | |
| 국적 | |
| 설립 연도 | 1983년 |
| 본부 | 교토시 사쿄구 야세하나지리초 198-1 |
| 사령탑 | 후지이 카즈미 (팀 대표 겸 11호차 감독), 츠지코 요리카츠 (45호차 감독) |
| 2024년 시즌 드라이버 | 토미타 류이치로 케이 코졸리노 |
| 2024년 시즌 레이스카 | 닛산 페어레이디 Z GT300(RZ34) (#11) 페라리 296 GT3 (#45) |
| 2024년 시즌 타이어 | 던롭 (#11) 미쉐린 (#45) |
| 슈퍼 GT GT300 우승 기록 | |
| 드라이버 챔피언 (V1) | 2015년 |
| 컨스트럭터 챔피언 (V1) | 2015년 |
| 공식 사이트 | |
| 공식 SNS | |
2.2. 슈퍼 포뮬러
| 케어넥스 팀 임풀 carenex TEAM IMPUL | |
| | |
| 본사 | |
| 타이틀 스폰서 | |
| 서브 스폰서 | |
| 국적 | |
| 설립 연도 | 1983년 |
| 본부 | 시즈오카현 고텐바시 |
| 사령탑 | 호시노 카즈요시 (팀 총감독), 호시노 카즈키 (팀 감독) |
| 2024년 시즌 드라이버 | #19 닉 더프리스 #20 쿠니모토 유지 |
| 2024년 시즌 레이스카 | 이토츄 에넥스 팀 임펄 SF23/TRD |
| 2024년 시즌 타이어 | 요코하마 타이어 (ADVAN) |
| 슈퍼 포뮬러 우승 기록 | |
| 드라이버 챔피언 (V13) | 1975년 , 1977년 , 1978년 , 1987년 , 1990년 , 1993년 , 2001년 , 2003년 , 2005년 , 2006년 , 2007년 , 2008년 , 2010년 |
| 팀 챔피언 (V10) | 1990년 , 1993년 , 2001년 , 2003년 , 2005년 , 2006년 , 2007년 , 2008년 , 2010년 , 2021년 |
| 공식 사이트 | |
| 공식 SNS | |
2023년부터 호시노 카즈키가 실질적으로 감독으로 참가한다.
2.3. 기타 대회
2023년 슈퍼 다이큐 시리즈 ST-Z 클래스에 닛산자동차의 파일럿 커스터머 팀으로서 참전한다. 차량은 닛산 페어레이디 Z GT4. 메인 스폰서는 나니와 전기(ナニワ電装).감독은 메인 스폰서인 나니와 전장의 키타가와 카즈오, 드라이버는 타나카 유키, 히라미네 카즈키, 오키 카즈키, 호시노 카즈키로 3 카즈키를 실현했다! 히라미네는 2023년은 슈퍼 GT와 슈퍼 다이큐에 모두 나가는 셈.
그리고 2024년에는 호시노 카즈키가 감독직에 집중하는 형식으로 운영, 대신에 후지 24시간에 베르트랑 바게트를 데려오는 수를 뒀다.
이 외에도 2024년부터 야스다 히로노부[17]가 대표로 있는 HIROTEX Racing[18]의 스폰서로도 활동하고 있다.
[1] 후술하는 모터 스포츠 팀인 '호시노 레이싱(팀 임풀)' 한정.[2] 2015년 사망. 모토크로스 선수를 은퇴한 후, 혼다와 다이하츠에서 높은 판매실적을 자랑한 영업사원이었다.[3] 자극, 충동을 나타낸다.[4] 창업주인 호시노 카즈요시 항목을 보시면 아시겠지만 이 아저씨, 현역 시절 내내 투어링카, 스포츠 프로토타입 레이싱카는 닛산 차만 탔다. 참고로 오오모리 워크스 출신이라고 했는데, 이 오오모리 워크스가 현재의 니스모.[5] 쉽게 말해서 임풀 파츠를 취급하는 닛산 대리점에서 자동차를 구매할 때 돈을 더 내고 임풀의 튜닝을 요청한다는 추가 주문을 하면 그 주문을 임풀이 받아서 튜닝을 해주고, 고객은 그렇게 튜닝된 차를 계약한 대리점에서 받아 볼 수 있는 식. 닛산 입장에서는 실에이티도 이렇게 팔아 치워버린 전례가 있다.[6] 실제로 호시노 카즈요시는 자사의 휠을 장착한 차를 보고 '구입해 주셔서 감사합니다!'라고 명함에 적어서 차에 꽂았다고 한다.[7] 팩토리 소재지는 시즈오카현 고텐바.[8] 호시노 레이싱의 실질적인 후계자 격인 팀이다.[9] 호시노 임풀 입사는 전술한대로 2014년[10] 다만 1994년과 1995년에는 차량의 정비를 니스모가 맡고 있었던지라, 호시노 임풀이 차량 메인터넌스까지 맡은 상황에서는 2022년이 최초가 된다![11] 참고로 이때는 전일본 투어링카도 아니라 슈퍼 실루엣 시절이다![12] 창설 당시부터 임풀의 도움을 많이 받았다. 때문에 독립팀으로 떨어진 지금도 교류는 하고 있는 중.[13] 게이너 포노스 레이싱[14] 이토추 종합 상사. 일본에 법인을 두고 있는 회사. 이토추 에넥스는 이 회사의 에너지 산업 분야이다.[15] 감독부터가 닛산 출신으로 유명한 팀이 닛산 엔진으로 출전하지 않는 것을 보고 의아해 할 수도 있지만 예전부터 닛산은 슈퍼 포뮬러에 엔진을 공급하지 않는다. 그래서 궁여지책으로 대신 토요타 엔진으로 참가하는 것. 그냥 빨리 손절하는게 나을 듯 싶지만... 사실 호시노 감독 항목을 보면 이런 상황은 감독 현역시절부터 이랬는데, 슈퍼 포뮬러의 계보상 가장 위에 있던 전일본 포뮬러 2000때부터 스팟으로 공급한 전력은 있지만 풀시즌 공급은 없었던 셈.[16] 초창기에는 해외 엔진을 쓰기도 했지만 해외 엔진들이 빠지면서 한때 혼다가 독점 공급을 하려고 했다가 물량이 달려서 토요타가 들어간 것이 현재도 이어지고 있다.[17] 호시노 카즈키와는 2008년 슈퍼 GT GT300 클래스 챔피언을 같이 차지했고 한때 팀 임풀 소속으로 있었다.[18] 카트 레이싱 팀이다.