| 2025 슈퍼 GT GT300 참가 팀 및 드라이버 | ||||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 2025 시즌 | |||||||
| No. | 소속 | 차량 | 국적 | 성명 | 사용 타이어 | |||
| 4 | 굿스마일 레이싱 & 팀 우쿄 | 메르세데스-AMG GT3 EVO 굿스마일 AMG GT3 | | 타니구치 노부테루 | 요코하마 | |||
| | 카타오카 타츠야 | |||||||
| 7 | BMW M 팀 스터디 × CRS | BMW M4 GT3 EVO 스터디 BMW M4 GT3 EVO | | 미정 | 미정 | |||
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| 18 | 팀 업개러지 | 미정 | | 미정 | 미정 | |||
| | 미정 | |||||||
| 777 | 디스테이션 레이싱 | 애스턴 마틴 밴티지 AMR GT3 EVO 디스테이션 밴티지 GT3 | | 미정 | 던롭 | |||
| | 미정 | |||||||
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| 미정 | 아네스트 이와타 레이싱 | 미정 | | 미정 | 미정 | |||
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| | 미정 | |||||||
| 미정 | 인깅 모터스포트 | 미정 | | 타이라 히비키 | 미정 | |||
| | 미정 | |||||||
| 미정 | apr 레이싱 | 미정 | | 코야마 미키 | 미정 | |||
| | 미정 | |||||||
| 미정 | 미정 | | 미정 | 미정 | ||||
| | 미정 | |||||||
| 미정 | 사이타마 그린 브레이브 | 미정 | | 노나카 세이타 | 미정 | |||
| | 미정 | |||||||
| 미정 | 미정 | 미정 | | 코바야시 리쿠토 | 미정 | |||
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| 슈퍼 GT - 굿스마일 레이싱 & 팀 우쿄 AMG No.4 | |||
| 타니구치 노부테루 (谷口信輝) Taniguchi Nobuteru | |||
| 국적 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | ||
| 생년월일 | 1971년 5월 18일 ([age(1971-05-18)]세) | ||
| 출생지 | 일본 히로시마시 | ||
| 신체 정보 | 185cm, 69kg, Rh+B | ||
| 챔피언십 타이틀 | 슈퍼 GT (2011, 2014, 2017) | ||
| 소속팀 | 슈퍼 GT | RE 아메미야 (2002~03)GT300 레이싱 프로젝트 반도 (2004~05)GT300 디렉시브 (2006)GT300[1] R&D 스포트(2006)GT300[2] 팀 타이산 (2007~08)GT300 RE 아메미야 (2009~10)GT300 굿스마일 레이싱 & 스터디 with 팀 우쿄 (2011~13GT300) 굿스마일 레이싱 & 팀 우쿄 (2014~현재)GT300 | |
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1. 개요
일본의 레이싱 드라이버이자 드리프트 드라이버이다. 현재 슈퍼 GT 레이싱 시리즈에서 경쟁하고 있다. 타니구치는 슈퍼 GT GT300 클래스 챔피언 3회, 슈퍼 타이큐 클래스 챔피언 8회, D1 그랑프리 챔피언이다.2. 커리어
2.1. 초기 커리어
타니구치는 미니바이크 레이싱을 하면서 모터스포츠 커리어를 시작했고, 혼다가 후원하는 스즈카 서킷에서 열린 전일본 미니 바이크 레이스에서 우승했다. 타니구치는 네 바퀴로 발전하여 토요타 AE86을 구입하면서 드리프트에 관심을 갖게 되었다. 1998년 모터 저널리스트를 목표로 도쿄로 이주. 그는 또한 우에노 타카히로의 자동차 바디킷 회사인 Car Make T&E에서 근무하여 토요타 셀리카 및 비츠와 함께 다양한 원 메이크 시리즈 레이싱에 참가하고 드리프트 이벤트에 참가하면서 레이싱 경력을 보완했다. 1999년, 그는 Bride가 후원하는 혼다 시빅을 타고 스즈카 클럽맨 레이스에서 우승하면서 HKS의 주목을 받았다. HKS는 그를 테스트 드라이버와 스폰서로 등록했을 뿐만 아니라 드리프트 이벤트를 위해 그의 S15 실비아를 후원했다.2.2. 드리프트
타니구치는 팀 '애프터 파이어'에 있을 때 AE86으로 스트리트 레이싱을 시작했으며 비디오 옵션의 이카텐, 배틀 매거진의 BM-컵, CarBoy의 도리콘 GP와 같은 다양한 드리프트 대회에 출전했다.2.3. D1 GP
2001년 D1 그랑프리의 첫 시즌에서 타니구치는 HKS가 후원하는 팀 애프터 파이어와 함께 5라운드 중 2라운드를 승리하며 챔피언십 우승을 차지했다.그러나 2002년부터는 시리즈가 그 전해에 발생하던 S-타이어/세미 슬릭의 사용을 금지했기 때문에 2001년처럼 시리즈 챔피언 타이틀을 차지할 기회가 많지 않았지만 시드 드라이버로 유지되며 매우 잘하고 있었다. 그는 2002년 시즌을 1번의 라운드 우승과 두 번의 포디움으로 준우승으로 마쳤고, 2003년 시즌은 1번의 우승과 두 번의 포디움으로 4위로 마쳤다.
D1의 2004년 시즌 중반에 타니구치는 제대로 설정되지 않은 알테자로 교체했고, 많은 사람들이 그에게 그해 챔피언십을 내줬다고 생각하는 몇 가지 기술적인 문제를 보였고, 그는 1번의 우승과 3번의 포디움 피니시로 준우승을 차지했다. 타니구치는 대신 S15 RS-2로 2004 시즌을 마무리하고 싶었고 챔피언 타이틀을 가진 차를 은퇴시키고 싶다고 인정했다. 2005 시즌 동안, 알테자로의 전환은 HKS와 NOB의 실수임이 입증되었고, 이로 인해 그들은 시즌이 끝날 때 시리즈를 그만두었고 단 한 번의 포디움 피니시로 끝났다. 둘 다 2008년까지 D1 시리즈에 스팟 참가자로 돌아오지 않았다. 타니구치와 HKS는 2012년 토요타 86으로 다시 시리즈에 완전히 복귀하여 두 번의 포디움 피니시를 기록했으며 2014년까지 경쟁을 계속했다.
타니구치는 2001년에서 2005년 사이에 D1을 위해 HKS와 함께 4대의 차를 거쳤고, RS1 하이퍼 실비아 S15[3].그리고 RS2 하이퍼 실비아 S15, 개인 드리프터가 차를 복사 할 수 있도록 기성품 HKS 부품으로 설계된 겐키 레이싱 프로젝트 알테자, HKS는 원래 그의 차이지만 이벤트를 위해 HKS에서 제작하도록 빌려준 IS220Z라는 별명을 가진 두 번째 알테자도 제작했다.
그는 2005년 이마무라 요우이치에게 추월당할 때까지 D1 그랑프리에서 가장 많은 우승을 차지했다.
다니구치는 2016년 D1GP 시범 대회를 끝으로 프로 드리프트 대회에서 은퇴했다.
2.4. D1 GP 은퇴 이후
그는 또한 D1이 아닌 이벤트에서 토요타 아리스토[4]를 드리프트했다. 2016년에 그는 동료 D180GP 챔피언 카와바타 마사토가 서스펜션과 암 부품을 생산하고 설정한 드리프트 연습용 자동차로 닛산 1SX를 구입했다. 자동차에는 카와바타가 생산하는 킥 블루 바디 키트도 장착되어 있다.HKS와 포뮬러 드리프트는 2007년에 독점 파트너십을 맺고 노부테루를 미국으로 불러 포뮬러 드리프트 이벤트에서 드리프트 전시회를 개최했다. 타니구치는 2007년 5월 11일과 12일에 열린 포뮬러 드리프트의 두 번째 이벤트인 로드 애틀란타에서 처음으로 출전했다.
그는 포뮬러 드리프트 재팬 이벤트에 아나운서 사에바 톰과 함께 일본 해설자로 정기적으로 출연했으며 때로는 심사위원으로 출연했다.
2.5. 슈퍼 GT
타니구치는 2002년부터 JGTC[5] 레이싱 시리즈에 적극적으로 참여해 GT300 클래스에서 3회 우승을 차지했다.2002년, 그는 마쯔다 RX-7을 타고 RE 아메미야와 함께 JGTC에 출전하기 시작했다. 그는 2005년에 슈퍼 GT로 이름이 변경된 시리즈에서 계속 경쟁하고 있다. 2004-2005년 레이싱 프로 젝트 반도, 2006년 디렉시브/R&D 스포츠, 2007-2008년 탐 타이산에서 레이스를 펼친 그는 2009년 아메미야로 돌아왔다.
2010년 시즌을 끝으로 RE 아메미야가 탈퇴한 후, BMW Z4 GT3를 타고 굿스마일 레이싱으로 이적해, 2011년 시즌에는 밤바 타쿠와 함께 GT300 챔피언십 타이틀을 획득했다. 2009년 챔피언 카타오카 타츠야와 함께 BMW Z4 GT3를 몰고 출전한 타니구치는 트윈 링 모테기에서 열린 2014 시즌 피날레에서 3위를 차지하며 시즌 총점 78점을 획득했고, 포인트 차이 없이 단 1승만을 남겨두고 GT300 챔피언십 타이틀을 다시 한 번 가까스로 거머쥐었다.
2017 시즌에는 메르세데스-AMG GT3를 몰고 카타오카와 함께 세 번째 GT300 챔피언십 타이틀을 거머쥐며 슈퍼 GT GT300 클래스에서 가장 많은 타이틀을 보유한 드라이버가 되었다.
24년 현재도 카타오카 타츠야 선수와 함께 굿스마일 레이싱 소속으로 참가 중이다,
2025년이 되면, 카타오카 타츠야 선수와 함께한지 14년째이며, 내년 인터컨티넨탈 GT 챌린지의 스파 24시와 스즈카 1000km 참가 때문에 슈퍼 GT 3R인 세팡은 불참할 예정이며, 팀 최초로 리저브 드라이버로 대체할 예정이라고 한다.
2.6. 슈퍼 다이큐
타니구치는 2001년부터 슈퍼 다이큐 시리즈에 출전하기 시작했으며, 그 이후로 총 8개의 클래스 챔피언십 타이틀을 획득했다. 슈퍼 다이큐 커리어 초반에는 2002년과 2005년에 클래스 챔피언십에서 우승했다.이후 그는 2008년부터 2013년까지 페트로나스 신티움 소속으로 BMW Z4 M 쿠페와 메르세데스-벤츠 SLS AMG GT3를 몰고 6회 연속 클래스 챔피언십 타이틀을 거머쥐었다.
그는 2023 시즌 마지막 라운드를 위해 디스테이션 레이싱 소속으로 ST-1 클래스의 애스턴마틴 밴티지 GT8R을 타고 출전했다. 그는 2005년 챔피언십에서 우승했을 때 팀메이트였던 오리도 마나부와 재회한다. 두 선수는 폴 포지션에서 출발한 후 클래스 우승을 차지했고, 두 선수는 18년 만에 처음으로 함께 우승을 차지했다.
2.7. 타임 어택
그는 또한 2004년과 2007년에 HKS의 테스트 드라이버로 활동하여 HKS 타임 어택 미쓰비시 랜서 에볼루션 7을 운전하고 츠쿠바 서킷에서 54.37초의 랩 타임을 기록했으며, 2007년에는 전체 탄소 섬유 차체 HKS CT230R 미쓰비시 에볼루션을 몰고 53.589초의 츠쿠바 타임 어택 기록을 세웠다.타니구치와 HKS는 레이싱 캠페인을 일본에만 국한하지 않았다. 2005년, 티니구치는 HKS USA 미쓰비시 에볼루션[6]에서 미국 최고의 제조사 및 드라이버들을 상대로 우승을 차지했다. 타니구치는 가장 가까운 경쟁자를 3초 차이로 따돌렸고, 이날 가장 빠른 1/4마일, 0-60, 로드 코스 기록을 세웠다. 2006년, 타니구치는 애리조나주 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 그랜드 암 컵 레이스에서 HKS 스피드 소스 RX-8을 몰고 마쯔다 RX-8의 최고 예선 기록을 세웠다.
2.8. 내구 레이스
타니구치는 정기적으로 다양한 내구 경주 대회에 참가해 왔다. 그는 2005년 포르쉐 911 GT3 컵을 몰고 토카치 24시 레이스에서 우승했다.또한 2011년과 2012년에는 BMW Z4 M 쿠페를 몰고 세팡 12시 레이스에서 두 차례 우승했고, 2012년과 2014년에는 BMW Z4 GT3를 몰고 후지 500km에서 우승했다.
그는 2010년 두바이 24시간 내구 레이스에서 페트로나스 신티움 팀 BMW Z4 M 쿠페를 타고 팀 동료 파리제 하이루만, 야나기다 마사타카, 요하네스 스턱과 함께 A5 가솔린 클래스와 종합 2위를 차지했다.
2017년에는 코바야시 카무이, 카타오카 타츠야와 팀메이트를 맺고 굿스마일 레이싱 팀 소속으로 스파 24시를 참가하였다.
그리고 8년만에 내구레이스를 복귀할 것으로 보인다! 2025년 스파 24시와 스즈카 1000km를 참가할 예정이라고 한다. 라인업은 8년전과 동일한 라인업으로 구성되었다.
3. 여담
- 타니구치는 비디오 옵션, 드리프트 텐고쿠, 베스트 모터링, 레브 스피드 비디오 및 핫 버전과 같은 많은 DVD 시리즈에 출연했다. 그는 종종 동료 레이싱 드라이버인 오리도 마나부와 츠치야 케이이치와 함께 출연한다.
- 현재 친구이자 전 고용주인 우에노 타카히로의 맞은편에 있는 요코하마의 아파트에 살고 있다.
- 쉬는 날에는 골프를 취미로 한다.
- 유튜브 채널도 보유 중이다. 2020년 3월 24일, 그는 NOBチャンネル(NOB채널)[7]라는 자신의 유튜브 채널을 만들고 4월 3일에 첫 번째 비디오를 업로드한 이후로 매주 금요일에 자동차 리뷰, 프로젝트 자동차 및 많은 모터스포츠 관련 비디오를 포함한 콘텐츠를 정기적으로 업로드하고 있다. 2024년 19월 현재 33만 7천명 이상의 구독자를 보유하고 있다.