보잉 787 드림라이너

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보잉, 787-8, N787BA 보잉 787 드림라이너의 프로토타입[1]

787-8의 조종석

1. 개요

2. 제원

3. 개발사

드림라이너의 로고

보잉 787 드림라이너의 롤아웃

보잉 787 드림라이너의 첫 비행

4. 시장에서의 위치

5. 첫 비행, 그리고 그 이후

6. 형식

6.1. 787-3 드림라이너

6.2. 787-8 드림라이너 (B788)

전일본공수[LC], JA821A

에어재팬, JA801A[29]

대한항공, HL8508[30]

6.3. 787-9 드림라이너 (B789)

에어 뉴질랜드[LC], ZK-NZC 보잉 787-9의 프로토타입

대한항공, HL8081[34]

에어프레미아, HL8387

6.4. 787-10 드림라이너 (B78X, 781)

싱가포르항공[LC], 9V-SCP 1,000번째로 생산된 보잉 787 드림라이너

대한항공, HL8535

7. 대한민국에서

1. 대한항공: 787-9, 787-10 (인천 - 후쿠오카, 인천 - 토론토, 인천 - 마드리드, 인천 - 바르셀로나, 인천 - 브리즈번, 인천 - 부다페스트, 인천 - 쿠알라룸푸르, 인천 - 싱가포르, 인천 - 프랑크푸르트, 인천 - 보스턴, 인천 - 하노이, 인천 - 방콕,[47] 인천 - 도쿄(나리타), 인천 - 프라하)
2. 에어프레미아: 787-9 (인천 - 방콕, 인천 - 도쿄(나리타), 인천- 다카, 인천 - 로스앤젤레스, 인천 - 뉴욕(뉴어크), 인천 - 샌프란시스코, 인천 - 바르셀로나, 인천 - 오슬로[48])
3. 베트남항공: 787-9, 787-10 (하노이 - 인천, 호치민 - 인천, 하노이 - 부산(김해), 호치민 - 부산(김해))
4. 상하이항공: 787-9 (상하이(홍차오) - 김포)
5. 스쿠트 항공: 787-9 (싱가포르 - 인천)[49]
6. 싱가포르항공: 787-10 (싱가포르 - 인천)
7. 아메리칸 항공: 787-9 (댈러스 - 인천)
8. 에바항공: 787-9, 787-10 (타이베이 - 인천)
9. 에어 뉴질랜드: 787-9 (오클랜드 - 인천)(10월까지 단항)
10. 에어 인디아: 787-8 (뉴델리 - 인천)
11. 에어 캐나다: 787-9 (토론토 - 인천, 밴쿠버 - 인천)
12. 에티하드 항공: 787-9 (아부다비 - 인천)
13. 에티오피아 항공: 787-8 (아디스아바바 - 인천 - 도쿄(나리타))
14. 우즈베키스탄 항공: 787-8 (타슈켄트 - 인천)
15. 유나이티드 항공: 787-9 (샌프란시스코 - 인천)
16. 일본항공: 787-8, 787-9 (하네다 - 김포)
17. 전일본공수: 787-8, 787-9 (하네다 - 김포)
18. 젯스타: 787-8 (시드니 - 인천, 브리즈번 - 인천[50])
19. LOT 폴란드 항공: 787-8, 787-9 (부다페스트 - 인천, 바르샤바 - 인천, 브로츠와프 - 인천)
20. ZIPAIR: 787-8 (도쿄(나리타) - 인천)
21. 에어재팬: 787-8 (도쿄(나리타) - 인천)
22. 웨스트젯: 787-9 (캘거리 - 인천)

8. 신기술

8.1. 외형

8.2. 창문

Electronic transition windows

8.3. 블리드리스

8.4. 자동 항력 조절(Autodrag)

9. 제작 과정

10. 결함

11. 사건 사고

• 전일본공수 692편 비상착륙 사고
• 샌프란시스코 국제공항 니어미스 사고
• 대한항공 906편 기내 난동 사건
• LATAM 칠레 항공 800편 급강하 사고
• LOT 2001편 기내 난동 사건
• 에어프레미아 731편 회항 사고
• 카타르항공 17편 기체 요동 사고
• 에어 유로파 45편 기체 요동 사고
• 에어프레미아 132편 회항 사고
• 에어프레미아 5211편 회항 사고
• 스쿠트 항공 100편 기체 요동 사고

12. 기타

• 787의 세 형식을 모두 운항하는 항공사들은 전일본공수, 영국항공, 유나이티드 항공이 있다.[55]

• 적색 충돌방지등과 섬광등의 점멸시간이 더 길어졌고 기존의 것보다 밝아졌다.[56] 이는 777X와 근래 새로 제작된 737과 747-8[57]에도 적용되었다.

• 787은 자동차를 실을 수 있는 여객기 중 제일 작은 체급이다.[58]

• 
  여담으로 787이라는 이름은 드림라이너가 아닌, 보잉 산하에서 만들게 되는 MD-11에게 주어졌을 수도 있었다. MD-11 항목을 보면 알겠지만 이는 합병 전 맥도넬 더글라스가 개발하던 MD-95를 합병 후 보잉에서 보잉 717로 1999년에 선보였던 것의 연장선이었다. 만약 MD-11이 787로 개명되어 생산되었으면 현재 드림라이너인 787은 797 정도의 이름으로 나왔을 가능성이 높다. 그러나 현실은 717이 시원하게 망하면서 MD-11의 787 개명도 사장되었다. 자세한 것은 MD-11 참조.

• 대한항공이 스폰서를 한 스타리그에서는 비행기 모양의 지형이 있는 컨셉맵으로 飛上-Dreamliner가 사용되었다. 하지만 컨셉에 너무 몰두한 나머지 밸런스를 신경쓰지 않아 뮤짤라이너라고 욕을 먹었는데, 어느 정도냐면 뮤탈리스크가 올 것을 알고도 못 막는 수준이다. 단순히 맵 이름만 787에서 따온 게 아니라, 맵에 날아다니는 카카루를 찍어 보면 보잉 787로 이름이 바뀌어 있다.

• 운항 중단에 따라 이 기종을 투입하던 노선에는 보잉 777이나 보잉 767, A330 등 이 기종과 체급이 비슷한 기종들이 대타를 뛰고 있다.

• 2014년 5월 29일에는 일본 축구 국가대표팀을 태우고 탬파 공항에 착륙한 JL8806기의 오른쪽 날개가 환영 세레모니차 물을 뿌려주던 소방차 붐에 충돌하여 윙팁이 날아간 사건이 있었다.

• 보잉이 에어버스의 신형 기종인 A350에 대항하여 777의 개량형인 777X의 개발을 천명했듯 에어버스 또한 787에 대응하여 A330의 엔진 업그레이드 및 샤크렛 장착 버전인 A330neo의 개발을 선언했다. A350으로 777/787 모두에 대응하는 전략을 포기하고 A330/A350 병행 체제로 나갈 것이라 한다. 도태시키기에는 A330의 능력이 너무나 아깝고, 개량만 하면 충분히 A330으로 787에 대응 가능하기 때문인 것으로 판단된다. 787의 잦은 결함 발생으로 A330이 재평가된 것도 한몫한 듯하다. A350은 777을 잡는 데 주력할 모양.

• 보잉은 ~라이너 이름을 이어가려는지 차기 ISS 택시 우주선 CST-100을 '스타라이너'로 명명했다.

• 2017학년도 수능특강 영어독해 4강 지문에서 언급되었다.

• 2017년 8월 보잉에서 787-8로 미국 영공에 여객기 그림을 그렸다.A330같다 그림은 말 그대로 787. 비행 이유는 트렌트 1000 엔진을 장착한 787-8의 ETOPS 인증을 위해서라고. 이후 비행기로 그림 그리는 게 유행이 됐는지 에어버스는 에미레이트 항공으로 보낼 A380을 가지고 크리스마스 트리를 그린 적이 있으며 콴타스는 자사의 747-400ER을 퇴역시키면서 태평양에서 자사의 캥거루 로고를 그린 바 있다.

* 전후방 동체와 중앙 동체를 잇는 이음부는 그 특성상[59] 창문이 없다. 앞쪽은 비즈니스석을 설치하니 그렇다 쳐도, 뒷쪽은 거의 확실하게 이코노미석이 배치되는 곳이라 필연적으로 창문이 없는 면벽좌석이 탄생한다.

• 런던~시드니 노선 직항화인 프로젝트 선라이즈를 준비하고 있는 콴타스가 2019년 보잉 787로 런던~시드니 무기착 비행에 성공했다. 총 19시간이 소요되며 이는 세계 최장 비행기록이다. 이 비행은 장거리 비행이 승객과 승무원들의 신체에 어떤 영향을 미치는지 알아보기 위한 시험 비행이었다. 허나 A350이 낙점되었다.

• 굉장히 날카로운 외형을 가진 기종인데 그 이유는 최대한 항력을 줄여 항속거리를 늘리기 위해서이다.

13. 대중매체에서

• 스타크래프트의 대회였던 대한항공 스타리그 2010 시즌 2에서 사용 된 컨셉 맵인 飛上-Dreamliner가 해당 기종을 보고 디자인된 맵이고, 맵에 등장하는 중립 크리터인 카카루의 이름이 Boeing 787로 개명되어 있다.

• 러브 라이브!의 5th 정규 싱글 Wonderful Rush의 PV에서 등장하는 비행기가 이 기종이다.[60] 훗날나온 러브라이브 극장판에서도 다시 등장했다. 이때의 도장은 ANA의 초도 도입 특별도장으로 추정된다. 보잉이나 ANA가 정식으로 스폰서로 참여하지는 않았지만 일본이나 러브라이브가 알려진 국가에선 나름대로 홍보 효과가 생기긴 했다.

• 분노의 질주: 더 익스트림에서 사이퍼의 본부가 보잉 787-9다.

• 오마이걸의 Real Love 뮤직비디오에서 꽤 많이 등장한다.[61] 곡 초반엔 대형 전광판 광고에 등장한다. 도색은 보잉 하우스 컬러와 비슷하다. 자세히 보면 동체 앞 부분에 보잉 네이밍이 영문으로 쓰여있다. 1분 19초에는 전광판 광고에서 나왔던 보잉 하우스 도색과는 다른 위쪽은 흰색, 아래쪽은 분홍색 도장을 한 787이 등장하는데 엔진 블레이드가 조금씩 돌아가고 있다.[62] 보잉 네이밍이 있던 자리에는 'Oh My Girl'이라고 적혀있고 꼬리날개에는 앨범 이름인 'Real Love'가 적혀 있다. 곡의 마지막 부분에는 공항에 주기된 모습으로 등장한다.

• 극장판 짱구는 못말려: 나의 이사 이야기 선인장 대습격에서 짱구 가족이 나리타 국제공항(더빙판에서는 인천국제공항)에서 멕시코시티 국제공항으로 갈때 타고간 아에로 멕시코 소속의 항공기로 나온다.

14. 참고 링크

[1] 2015년 즈음부터 센트레아 나고야 중부국제공항의 FLIGHT OF DREAMS 전시관에서 전시되고 있다. 한국어 사이트[2] 사실 787이 767을 대체한다고 보기는 조금 애매하다. ICAO 코드 D를 받은 767과는 다르게 드림라이너는 ICAO 코드 E를 부여받았으므로 반 체급 위고, 대형인 777보다는 확실히 작기 때문이다. 실질적인 중형 광동체기로서의 767 포지션은 보잉 NMA(가칭 797)가, 기존 준대형기로서의 777 포지션은 787이, 노후된 보잉 747의 대형기 포지션은 777이 물려받은 것이라고 보면 된다.[2클래스] [1클래스] [5] 동체 높이 5.94 m[6] Operation Empty Weight[7] 결국 747-400의 동체 연장형은 747-8로 실현됐다.[8] 737 MAX의 개발 과정에서도 인건비 절감을 위해 최저임금보다 약간 더 높은 수준의 임금으로 인도 출신 프로그래머들을 고용해 MCAS를 설계하다가 사달이 났다는 분석이 있다. #[9] 노스찰스턴 공장 설립 이후 10년 동안 워낙 다양한 사고가 많이 발생했는데 때문에 노스찰스턴 공장에서 만든 787을 인수하지 않겠다는 항공사가 있었다는 보도가 나왔었다. # 물론 보잉은 이러한 보도를 부인했다.[10] 787-8은 13,620km로, 보잉의 민항기들 중 777-200LR(15,843km)과 747-8I(15,000km), 777-300ER(13,649km)보다는 짧지만 777-200ER(13,080km)보다 더 길다.[11] 대표적으로 대한항공은 미국에 비해 수요가 많지 않은 캐나다 노선에 787을 투입하고 있다. 또 유럽에서도 프랑스/독일/영국 등에 비해 수요가 적은 스페인/크로아티아/체코 노선 등에 투입 중이다.[12] 대표적인 예시가 국내에서는 에어프레미아가 있으며, 해외에서는 젯스타, 스쿠트 항공, 샤먼항공 등이 있다. 샤먼항공은 787의 항속거리를 이용하여 복건 지역에서 미국방면 직항을 뚫었다.[13] 아에로멕시코를 통해 인천발 직항편을 이용할 수 있다. 대한민국 국적사는 아니지만 현재로서는 유일하게 대한민국에서 멕시코로 바로 갈 수 있는 항공편이다. 특히 이 노선 덕분에 멕시코시티 국제공항을 통해 남미로 여행, 출장 가는 한국인 이용객이 증가했다. 심지어 아에로멕시코의 독점 노선으로서 대한민국이나 멕시코에 효자 같은 노선이다.[14] 787-8 한정. MTOW를 231톤으로 제한한 김해공항 사정상 MTOW가 228톤인 787-8만 김해공항에서 MTOW 상태로 띄울 수 있기 때문이다.[15] 즉 밴쿠버 국제공항, 간사이 국제공항 정도 규모[16] 767과 777은 김해에 안 들어오거나 어쩌다 한 번 볼 수 있는 수준이기에 2014년 루프트한자 철수 이후 김해에서 정기노선으로 볼 수 있는 기종들 중 가장 큰 기종은 A330-300이다. A330-300은 김해에서 베이징이나 방콕 노선 등에 운용되지만, 항속거리가 11,300km로 A330-200(13,400km)보다 짧은 편이라 김해에서 최대 샌프란시스코나 시애틀 정도밖에 못 간다. 787로는 적어도 멕시코시티 국제공항까지 운용이 가능하다.[17] 정작 에어부산은 김해국제공항에서 문제없이 운용 가능한 보잉 787, 특히 787-8 도입을 고려하고 있지 않다. 에어부산이 에어버스 기체만 운용하기로 한데다 광동체 도입을 추진했을 때도 아시아나항공이 운용하던 A330을 물려받으려 했다.[18] 약 1,000km 정도.[19] 그럼에도 불구하고 위의 제원에도 나와 있는 바와 같이 서울~뉴욕 간의 거리도 무리 없이 견딜 수 있을 정도이다.[20] 이 지시 때문에 아메리칸 항공은 A350-900의 주문을 모두 취소했으며, 787-8 22대/787-9 25대를 주문하여 오래 된 767-300ER/A330을 싹 다 대체할 예정이라고 한다. 다만 아메리칸 항공의 A350-900 주문 취소에 대해서는 보호무역 성향이 강한 도널드 트럼프 미국 대통령의 입김이 아니냐는 목소리도 나오고 있다.[21] 787-9는 14,100km, A330-900은 13,300km이다. 다만 A330-800 모델의 경우 787-9를 압도하는 15,094km의 항속거리를 가졌지만, MTOW(중량) 제한으로 인해 787-9에 비해 효율적인 운용에 불리해진다.[22] 전일본공수가 이 첫 비행기를 인도받아 2008 베이징 올림픽을 겨냥하여 도쿄 - 베이징을 운항할 계획이었다고 한다.[23] RR 엔진 테스트 도중 폭발 사고가 있었다고 한다. 참고로 트렌트 엔진은 2010년 11월 4일 싱가포르 창이 공항을 이륙한 콴타스의 A380 여객기에서도 폭발 사고를 일으켰다.[24] 노스트웨스트와의 합병 절차를 이제 막 끝마쳐 아직 재정적으로 불안한 상태였던 델타는 보잉과 합의해 2020년까지 도입을 일단 미루었지만, 이후 노스웨스트 출신 A330과 A320들을 굴리면서 에어버스에 점차 맛을 들였고, 때마침 CS300(현 A220)의 도입과 관련해 보잉과 미 정부가 압박을 가해오자 이에 반발하는 의미로 보잉 787 도입을 전량 취소, 대신 CS300을 포함해 A350과 A330neo 등의 에어버스 기종들을 적극 도입하게 된 것이었다. 즉 고객을 지키고자 한 보잉의 압력이 오히려 그 고객을 전적인 에어버스빠로 만들어버리는 원인으로 작용한 셈.[25] 일단 787의 시장성은 나쁘지 않다. 원래 787의 목적인 포인트 투 포인트 전략에 맞춰 개발된 항공기니 인구가 그다지 많지 않으면서도 해외 대도시를 선호하는 국가들의 민간 여객기로 안성맞춤인 데다가 항속거리도 꽤 길고, 어떤 공항이라도 수용할 수 있는 정도의 동체 크기다 보니 중소 국가들이 많이 선호할 만한 기종이다.[26] 200NM(370.4km)에서 알 수 있듯이, 787-3은 도쿄-오사카 등 고수요 국내선 혹은 단거리 국제선용으로 개발되었다.[27] 어찌보면 이 기종이 아예 NMA로 부활 중이라고 볼 수도 있다.[LC] 해당 기종의 런치 커스터머[29] 세계 최초로 상업 비행을 한 보잉 787 드림라이너 여객기다.[30] 삼성 전용기로 운항하고 있는 BBJ 기체이다.[31] 특히 -200형의 대체제로 많이 도입되고있으며, 330-200과 787-8 모두 중저수요 장거리 국제선에 특화된 비행기라서 협동체만 운항하던 항공사들이 처음 도입하는 광동체 기종으로도 인기를 얻고 있다.[32] 대한항공은 당초 787-8도 주문했고 그대로 도입이 되었다면 런치 커스터머가 되었을 것이다. 그러나 -8형을 -9형으로 바꾸면서 도입이 늦어졌다. 지금의 787 BBJ 역시 신규 주문이 아닌 전일본공수의 주문 취소분으로, 대한항공으로 기체가 넘어오면서 롤스로이스 Trent 엔진을 냅다 떼어버리고 제너럴 일렉트릭 GEnx 엔진으로 바꿔달았다.[LC] [34] 대한민국 1호 787 기체이며, 그로 인해 대한항공 787 도입 광고에 출연했다. 광고 내에도 HL8081 글자가 또렷하게 보인다.[LC] [36] 787-9로 주문 변경[37] HL8515, HL8535, HL8536[38] 이 787-8은 전일본공수가 주문한 주문분이지만, 전일본공수의 주문 취소로 인해 주문이 트랜스아에로로 인계됐다. 하지만, 트랜스아에로도 787-8의 주문을 747-8I로 변경하여 대한항공이 주문한 것이다.[39] HL8001~8003, HL8025~8027 제외. 이들은 새 비행기라서 2030년 중반쯤 퇴역할 것으로 예상된다.[40] 물론 P&W 와 GE도 적절히 사용 중이다.[41] 옵션+10대[42] 현재는 두 노선 모두 787-9로 변경됐다.[43] 하다못해 이 1991년산 보잉 747-400에는 PTV조차 없었다.[44] EY 873(인천발)/EY 876(아부다비발)[45] 2클래스로 퍼스트 클래스가 없다! 참고로, 바로 옆 일본 도쿄(나리타)에는 3클래스 787-9가 들어간다. 현재 도쿄, 취리히, 워싱턴 DC, 싱가포르 노선에만 3클래스 787-9가 투입되고 있다.[46] 국제선 취항 전까지 임시로 운항했었다.[47] 2017년 3월부터 5월 말까지 국내선 김포 - 제주 노선에 임시로 투입한 적이 있다.[48] 2024년 6월 11일 취항 예정.[49] 타이페이 경유편, 직항편 모두 포함[50] 2024년 2월 1일부터 취항[51] 날개 끝쪽의 길이가 연장됨과 동시에 뒤로 후퇴한 부분.[52] 물결모양이 엔진 근처의 공기를 안쪽으로 흐르게해 공기로 엔진의 가스를 감싸준다. 보잉 747-8과 보잉 737 MAX에도 장착되었지만 777X부터는 공기저항이 늘기에 안 쓰기로 했다.[53] 이착륙시엔 당연히 빛을 전부 통과시키며, 순항 중엔 비행 시간대에 따라 강제로 빛을 차단시키기도 한다. 예를 들어 밤에서 낮으로 비행하는 경우라면 취침 중이던 승객들이 태양빛에 노출될 수 있으니 빛을 차단한다.[54] 이 배터리가 사실 운항 초창기 787에서 큰 문제를 자주 일으키기도 해서, 한때는 골칫덩이로 인식되었다.[55] 전용기로 굴리는 기체까지 따질 경우 대한항공도 포함된다.[56] 본래는 적색 충돌방지등도 섬광식이었으며, 점멸 주기가 불규칙적이었으나 이제는 점멸시간을 늘림으로써 멀리서도 확실하게 보일 수 있도록 하였다.[57] 747-8은 백색 섬광등만 적용되었다. 737은 적색 충돌방지등도 길게 나오는 비행기가 몇 있다. 이는 737 MAX 부터는 모든 항공기에 적용된다.[58] B737, A320 급 협동체는 공간 제약상 자동차를 실을 수 없다. B767도 자동차를 싣기엔 폭이 너무 좁다.[59] 이런 곳에 함부로 창문을 뚫으면 피로파괴가 일어나 공중분해로 직결될 수 있다.[60] 문 위치 등이 맞지는 않지만, 그런 세세한 건 항공 관련 매체가 아니고서야 맞는 게 많지 않고, 문 위치는 안 맞아도 전두부를 보면 이게 787이구나 하는 걸 알 수 있다. 비슷한 경우로 비행기에 나온 보잉 777도 비상구 갯수가 보잉 767과 같은 모습으로 나온 적이 있다.[61] 곡의 코러스 부분을 들어보면 "마치 7시간 비행 뒤"라는 가사가 있다.[62] 1분 21초에 엔진 부분을 보면 엔진 역추진상태이다!!