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| BS106 로얄시티 | |
1. 개요
자일대우버스 BS 라인업에서 생산했던 차량이다.2. 라인업
2.1. BS106/BS106L 하이파워 (1991. 1~1998. 3)
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| BS106L 1세대 초기형 모델 | 신촌교통 소속의 BS106 1세대 초기형 과도기 모델 |
1991년 1월에는 후속모델로 대 배기량 D2366 엔진을 탑재해 출력을 높이고, 전장을 10cm 늘린 고출력형 모델인 BS106을 출시한다.[1] BS106이 출시되고 나서도 BS105L은 1994년[2]까지, BS105는 1996년까지 병행 생산됐다. 이후 BS106은 고출력형 도시형 버스 도입 정책 버프를 받아 날개 돋친 듯이 팔려나갔으며, BS105는 저출력형 사양으로 남아서 이후 4년간 더 생산한 후 1995년에 지방에서도 배출 가스 문제로 저출력 도시형 버스 도입을 금지시키면서 자연스럽게 단종됐으며, 자가용 모델의 경우 1996년 5월까지 생산했다.
1992년부터 노란색의 Hi-Power 라벨이 붙기 시작했으며,[3] 1992년 중후반에는 지붕 앞뒤의 마크등이 사라졌으며 1993년형부터는 후면 엔진 룸에 방열구가 생겼고, 엔진 룸의 손잡이가 2개에서 1개로 단축되었으며, Hi-Power 라벨의 사이즈가 커졌으며 후에 빨간색 Hi-Power 라벨로 변경됐고 창문 개폐 손잡이도 커지고 1994년형부터는 엔진 룸의 손잡이가 1개에서 2개로 다시 환원되었고 계기판의 경고등이 글씨에서 램프가 들어오는 것에서 바탕에서 램프가 들어오는 것으로 바뀌었으며[4] 시내/좌석/완행 모델 한정으로 창틀 사이가 넓어졌고[5] 하반기에 후면 아크릴 번호판 등이 우측으로 치우친 위치에서 중앙으로 옮겨졌다. 1995년 4월부터 입석 차량에도 에어컨을 달고 출시하면서 승객 창문도 2/3 개폐창, 갈색 창틀 형식을 생산하면서 철창틀과 2/3 개폐창을 병행 생산하게 된다.[6] 그 해 가을에는 전문 유리창이 넓고 각진 형상으로 바뀌고 1995년 11월에 출시한 1996년형부터는 기존의 D2366 엔진에서 DE12 엔진으로 변경하면서 엔진룸 문이 커지고 배기구(머플러)의 위치가 기존의 왼쪽에서 오른쪽으로 변경되어 나왔으며 그릴 형상도 바뀌었다. 1996년 10월~11월에는 후면 엔진 룸의 그릴 형상이 그물망 형태였다가 촘촘히 바뀌었으며 입석형 한정으로 1992년 후반부터 사용해 왔던 회색 시트에서 연보라색 시트로 바뀌었으며 BF101, BV101 시절부터 쓰이던 유광 베이지색 내장재 대신에 거칠거칠한 회색 무광 내장재로 바뀌었는데, 이 내장재는 2010년 말에 일명 크롬시티가 나오기 전까지 큰 변화없이 꾸준히 사용됐다.[7]
1997년 5월에 측면부와 대쉬보드가 이듬 해에 선보이는 로얄시티와 같은 형식을 적용한 과도기 모델 형식으로 생산하다가[8] 1998년에 1세대 중기형 모델(로얄시티)로 바뀌면서 기본적인 틀은 그대로 두고 전후면부가 크게 바뀌게 된다.[9] 사실 초기형 모델의 공식적인 출시는 1998년 4월이나 실제로 판매, 출고된 것은 1997년 12월부터이다. 로얄시티 출시 이후에도 2000년 이전까지는 앞문과 운전석 창문의 형태가 사다리꼴(다각형) 형식으로 되어 있다.[10] 주로 좌석버스나 전세버스용 차량에 써온 형태로 시내 일반노선 차량이 사각형, 나머지 용도가 사다리꼴 박스형 차체로 쓰였다(후자가 좀 더 고급형에 가까웠다). 그리고 한술 더 떠서 일부는 고급형 버스와 동일하게 스텐바디를 옵션으로 채택할 수 있었다. 차체가 네모(큐브)형태로 고정된 2004년형 이상도 동일하다. 다만 이 옵션은 2005년형까지만 있었고, 이후 모델부터는 삭제됐다.
운전학원에 매각돼 실습용으로 사용됐다가 2019년, 2021년 한국버스연구회에서 인수해 복원 작업 중이다. 1994년식 BS106 하이파워, 1996년식 BS106 하이파워, 1997년식 BS106 하이파워 시내버스, 좌석버스를 매입해 재현했고 복원 작업 중에 있으며 현재는 영화 및 드라마, 광고촬영용으로 대여중이다. 1997년식 BS106 하이파워는 몬드리안 도색으로 재도색되었다.
공항버스로 매각돼 실습용으로 사용됐다가 2020년 한국버스연구회에서 인수해 복원 작업 중이다. 1997년식 BS106L 하이파워 시내버스를 매입해 재현했고 복원 작업 중에 있으며 현재는 영화 및 드라마, 광고촬영용으로 대여 중이다.
2.2. BS106/BS106L 로얄시티 (1997. 12~2012. 5)
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| 경기고속 소속 BS106 로얄시티 입석형 디젤 모델 | 평안운수 소속 1세대 BS106 로얄시티 좌석형 NGV 모델 |
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| 일신여객 소속 BS106 로얄시티 F/L 초기형 NGV 모델 | 대원여객 소속 BS106 로얄시티 F/L 후기형 NGV 모델 |
전장 10.6m 급 대형 버스이며 1998년 4월 공식 출시된 모델[11]로 하이파워 모델을 계승하는 차량이다. 대우자동차의 3분할 그릴 패밀리룩[12]이 적용됐으며, 전 모델과 달리 전고가 높아졌다. 헤드램프와 리어램프는 BM090과 동일한 것으로 변경되었다. BS105 시절부터 2000년형까지 휠 주변 부분에 몰딩이 있었지만 2001년형부터 삭제되었다. 초기형부터 2003년형까지는 출입문이 있는 쪽 맨 뒤에 직사각형 방열구가 1개 있는 형태였으나 2004년 하반기부터 2005년식이 선보여 양쪽 맨 뒤에 쪽창이 생기면서[13] 방열구는 쪽창 하단으로 내려와 삼각형 모양이 됐다.[14] 엔진은 하이파워부터 쓰이던 엔진이 기본, 터보엔진이 옵션이었으나 유로 2 이후 터보인터쿨러 2개(DE08,12)로 나눠지고 유로 3때 DL08로 단일화했다.
위에서 언급했듯이 초기형 모델의 경우 앞문과 운전석 창문의 형태가 사다리꼴(다각형) 형식으로 되어 있는 옵션이 있었으며, 2002년부로 기존 정사각형 모델로 통합되면서 사라졌다.[15]
2003년까지 대우자동차 버스부문 시절과 같이 굵은 DAEWOO 마크를 적용했고 2004년 이후로는 대우버스 로고 변경에 따라 가늘어졌다. 또한 방열구도 2004년형까지는 위 사진처럼 가운데로 몰려 있었지만 2005년 이후로는 바깥으로 나왔다. 2004년 말부터 파킹 브레이크가 버저식에서 그래듀얼식으로 변경됐다.
2008년 앞/뒷모습을 크게 바꾼 페이스리프트를 했는데 이는 일명 팬더106, 팬더시티, 팬더로얄시티, 슬림팬더, 슬림팬더곰 등으로 불렸다. 유로 4에 대응하며, 디젤 모델에는 SCR이 추가되어 요소수를 주기적으로 넣어야 한다. 그리고 BS 시리즈 중 최초로 프로젝션 헤드램프를 장착하였다.[16] 하지만 이 2008년~2010년형 모델은 대우그룹 해체 이후로 계속 쌓여 온 대우버스의 품질 문제가 제대로 터진 시점이었는데, 브레이크 라이닝 소음과 잔고장 문제 등으로 거의 대란을 일으켜 버렸다. 이후에 개선된 모델이 등장했지만, 한번 대우버스에 등 돌린 업체들은 이때부터 대우버스를 더이상 뽑지않고 현대버스를 뽑게 되었다. 그야말로 FX 시리즈 초기형과 더불어 자일대우버스 최악의 흑역사 중 하나이다.[17] 또한 2009년 후반부터는 주차브레이크 레버를 현대차량과 같은 방식인 사각형 레버에서 접시 모양 잠금노브를 잡아당긴 후 체결하는 방식인 원형 레버로 변경됐다.[18] 서울과 부산에서 브레이크 소음으로 인한 민원폭탄이 들어왔었다는 말이 있다.
2010년 10월에는 차체 전후면에 크롬 가니쉬를 추가한 2011년형 모델을 출시했다. 해당 모델은 일명 크롬시티라고도 불린다. 내장재의 경우는 1996년 후반부터 사용된 무늬가 있는 거칠거칠한 내장재에서 15년 만에 무늬가 없는 깔끔한 회색 내장재(슈퍼에어로시티 초기형과 비슷한 형태)로 바뀌었으며 1998년 이래 12년만에 봉 손잡이도 청록색에서 노란색으로 바뀌었다. 크롬 가니쉬의 경우 호환이 가능해서 순수 크롬 모델이 아닌 2008, 2009년형, 그리고 뉴 BS 모델에도 달 수 있다. 덕분에 흔한 크롬시티가 아닌 짝퉁 형태도 어느 정도 보이는 편이다.(사고나서 개조하기도 하거나) 하지만, 넓은 의미에서의 크롬시티는 이게 원조가 아니고 슈퍼 에어로시티 2세대 모델이 원조이다.
2011년식 중기형까지는 중문 부저가 동일하지만 2011년식 후기형부터는 중문 부저가 현대의 그것과 동일하다. 구별하는 방법은 측면 방향지시등을 보면 되는데, 개조를 하지 않은 이상 2011년 중반까지는 그대로 사각형이고, 그 이후부터는 납작한 타원형으로 바뀌었다.
NEW BS106 모델이 2012년 2월 출시된 이후에도 이전에 주문된 차량 판매를 위해 일부는 3개월간 더 생산됐으며, 5월에 재고분 처리를 완료하면서 단종됐고, 이때 시내저상형 모델이었던 BS106L도 함께 단종됐다.[19] 이로써, BS105 시절부터 26년간[20] 판매되던 1세대 BS106은 완전히 끝을 맺었다.
2.3. NEW BS106 (2012. 2~현재)
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| 태영버스 소속 NEW BS106 디젤 | 성광운수 소속 BS106 NGV |
2012년에는 2세대 모델[21]이 출시됐다. 풀네임은 NEW BS106 로얄시티이다. 차체 제조 공법도 데킹 공법이 도입되어 이전과는 확연히 다른 방식으로 제작되고 있다. 직전까지 생산된 모델만 해도 1997년에 나온 하이파워(짭로얄)의 세미모노코크 차체 구조[22]를 계속 유지했으나 2세대 모델부터는 BC211과 유사한 차체 구조로 바뀌었다.[23] 별명은 뉴비106, 뉴비시티, 박스106, 박스시티, L박스(라지박스) 등이 있다. 이 모델은 안동버스에서 최초로 구매했으며, NGV 모델과 좌석모델의 경우 대구 영진교통에서 최초로 구매했다. 중문음의 경우 기존의 삐~소리가 조용해졌고, 닫힐 때에는 닫힘과 동시에 '삐'소리가 나는 것이 닫히기 직전에 '삐'소리가 났다가 닫히는 걸로 바뀌었다.[24] 운전석은 구식 방식을 탈피해 FX 시리즈와 유사한 계기판, 4스포크 핸들을 적용해 최신식 스타일로 바뀌게 됐다. 이때부터 디젤 모델도 광폭 중문이 적용된다.
2012년형은 중문 롤러가 없었으나 2013년형부터 다시 생겼다.[25] 이 차량을 가장 많이 굴리는 업체는 바로 700번의 BH115E를 이 차량으로 전량 교체한 소신여객이다. 또한 2013년 생산 모델은 초기에는 중문음이 삐삐삐로 바뀌었는데(BS110 포함) 후반기 생산 모델부터는 기존의 삐소리로 다시 환원됐다. 2014년형은 측면 방열구가 변경됐다.
유로6 규정 이후에는 NGV 모델도 SCR 방식으로 요소수 주입구가 추가됐다.[26]
2015년부터는 측면에 사이드 마커가 장착됐고, 디젤 엔진이 DL08 엔진(300마력)에서 커민스 ISL 엔진(300마력)로 변경됐다. NGV 모델은 GL11P 엔진(310마력)을 탑재하고 있으며 기존 GL11K 엔진(310마력)에서 교체된 엔진이다. 또한 공정이 크게 바뀌어서 차량의 이음매가 자연스러워지고 신기술로 제작된 강판을 사용해 차체 무게가 살짝 줄어들어들고 부식 문제를 개선했다. 동년 후반에 운전석, 조수석 사이드미러에 보조거울이 하나 더 추가되고 LCD창에 순간 연비표시 추가, USB단자가 추가 된 라디오로 바꿨다.
2017년부터는 ZF제 리타더가 기본으로 바뀌었으며 커민스 ISL 디젤 엔진은 기존에 300마력에서 330마력으로 끌어올렸다.[27] NGV 모델은 2015년식과 똑같이 310마력이다. 디젤, NGV 모델 모두 FX 시리즈 차량에 달리는 ZF 에코쉬프트 6단 수동변속기가 기본(숏 체인지 레버)이라고 한다. 단, 개인 자가용 사양은 마이너스 옵션으로 5단 수동변속기를 고를 수 있다.[28] 그리고 두산인프라코어 디젤 엔진에서 유로6 기준을 드디어 충족함에 따라 2017년부터 마이너 옵션으로 300마력 DL08P 엔진을 선택할 수 있다. 리타더는 대쉬보드에 놓을 수 있고 수동변속기 옆에 놓을 수도 있다. 조작 편의성은 변속기 옆에 놓는 것이 더 좋다는 평이다.[29] 그리고 커민스 300 시절에는 후면 좌측 하단에 커민스 스티커를 붙여줬는데 330 시절부터는 모종의 이유로 거의[30] 안 붙여준다.
2019년부터 핀마이크 옵션과 플렉서블 마이크가 추가됐다. 그리고 6월부터 현대차나 레스타같이 옵션으로 측면 센서도 추가됐으며 대구 우주교통에서 측면센서 장착 BS106 2대를 도입하며 선보였다. 계기판 멀티 디스플레이에 측면센서 작동 화면이 나오는 현대차와 달리, 대시보드 왼쪽 상단에 측면센서용 디스플레이가 따로 있다. 센서 소리가 현대차와는 다르게 승용차 후방감지센서 소리와 똑같이 난다.
2019년 6월 이후 생산분에는 후면에 후방 감지센서가 기본적으로 달려 나온다. 후방감지센서를 옵션으로 뺀 회사들도 거의 기본적 으로 장착 되어 나온다. 또한 NEW 네이밍이 제외되어 다시 BS106으로 회귀했다.
2020년 1월부터 사이드마커 램프모양, 엔진룸위에 크롬도금 DAEWOO엠블럼에서 크롬 제거방식인 ZYLE DAEWOO엠블럼으로 변경됐다.
2020년 4월 신형 CNG 엔진인 GX12P 엔진이 탑재된 모델이 공개됐다. 가스 엔진에는 있어봤자 의미없다는 평이 많은 SCR 장치가 빠지면서 요소수 주입구가 사라졌으며 이로써 대우차를 굴리는 업체들이 겪었던 요소수 값 문제에서 이제 어느 정도 자유로워질 전망이다. 이는 FX116 하모니 NGV 모델도 해당되는 사항이며, BS106과 FX116의 신형 엔진 시제차는 부산 태영버스로 1대씩 전달했다.[31] 그리고 KD 운송그룹이나 대전 한일버스에서도 GX12P 엔진이 달린 BS106을 출고하면서 기존 GL11P 엔진에서 GX12P 엔진으로 교체된 것이 확인됐다.
2022년부터 베트남 자체 수입으로 나오는 BS106은 외부 비상레버가 추가됐으며 중문 스탠션봉 구조가 살짝 바뀌었다. 또한 계단 도색도 다시 초기 NEW BS106 시절처럼 밝은 회색으로 돌아왔다. 브레이크 공정이나 부품이 바뀌었는지 이전과 브레이크 소음이 달라졌는데 더 거슬리는 소리로 바뀌었다.[32] 해당 모델은 제주 삼영교통이 최초로 도입했다.
2024년 대한민국에선 현재 도입을 하지 않고 있다. 그 이유는 위의 BS090처럼 2024년부터 대한민국의 모든 시내버스 신차 투입을 고상버스가 아닌 저상버스로 투입하는 것으로 의무화가 되었기 때문이다. 이 때문에 경쟁 모델인 뉴 슈퍼 에어로시티 고상 모델도 단종되었다. 다만, 베트남 공장에서 생산은 계속 하고 있다.
2.4. 수출형
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| 콜롬비아에서 생산 중인 BS106 |
자일대우버스 해외 법인에서는 울산에서 생산하는 BS106 섀시를 이용해서 각 나라 공장에서 바디를 직접 올리기 때문에, 다양한 디자인의 BS106이 존재한다. 자일대우버스가 직접 국내에서 생산해서 파는 것보다, 차량 섀시를 수출하는 쪽이 더 이익이 크다는 설이 있을 정도이니 말이다.
3. 특징
하이파워 시절은 사실상 대우버스 제2의 전성기로[33] 대도시도 대도시지만 소도시나 농어촌 지역에는 거의 절대 다수가 BS106 하이파워였다고 할 정도로 점유율이 높았다. 당시 농어촌지역에서 에어로시티는 일부 지역에서나 볼 수 있었다. AM937은 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 다만 AM937도 광주, 전남 지역에서는 많이 운용했고, 밀양에서도 상당히 많이 운용했다. 또 공주에서도 1992년형부터 1997년형까지 연식별로 거의 골고루 있어서 쉽게 볼 수 있었고, 논산에서도 1997년에 13대를 도입해서 전국 최후로 2008년까지 운용했다.[34]노선버스 외에도 자가용, 관광용, 경찰버스 등으로 다양하게 활용되어 왔고 차체도 그것에 따라 다르게 제작됐으나 2000년대에 들어서는 차체를 하나로 통일했다. 사용 연료는 노선버스에선 주로 NGV 모델을 사용하며[35] 자가용, 관광, 시외직행형 등의 모델들은 디젤 모델을 주로 사용한다. BS106도 BS090과 마찬가지로 터보차저 돌아가는 소리가 상당히 크게 나는 편인데 엔진 구동음에 한박자 늦게 맞춰 나는 쒸이이잉~하는 소리가 그것이다. 팬더 디젤은 두산 엔진 특유의 걸걸대는 엔진소리와 완벽한 콜라보를 이루어 소음공해 이상으로 시끄러운 소리를 만들어낸다.[36]
3세대 모델에 와서 NGV 모델은 어느 정도 개선됐으며, 디젤 모델도 엔진 소리는 많이 죽은 상황이다.[37]
더불어 하이파워 자가용 모델의 경우 유난히 공기가 빠지는 듯한 칙칙거리는 소리가 굉장히 크게 들린다.
디젤 모델은 차체 내부 높이가 표준형인 BS106과 도시저상형인 BS106L(팬더 모델까지만)이 있으며 표준형은 노선버스로 사용할 경우 중간문이 BS090과 동일한 사이즈이다. 다만 자체 밸런스는 이쪽이 더 적합한 편.[38] 저상형인 BS106L의 경우는 승객 편의성을 위해 제작됐으나 NGV 모델이 없는 것이 단점이며 공통적으로 중간문이 표준형보다는 길다. 대신 창문 길이는 다소 짧아진다. NGV 모델의 경우 차체 베이스 자체는 저상형인 BS106L과 같다.[39] 2012년에 NEW BS106으로 오면서 차체 베이스가 디젤(표준형)이든 NGV든 모두 동일해졌다.
외관은 슈퍼 에어로시티와 달리 꽤 자유로운 편인데 창문의 경우 좌석형은 1/3개폐형으로 나와 있고, 경상도에서 돌아다니는 차량들은 주로 전면 개폐형식으로 제작됐으며[40] 아예 상단에 단 초 레어식 모델도 존재했다. 이런 모델은 주로 수출되는 차량에서 볼 수 있으며 국내에서는 부산 삼신교통에 일반형과 좌석형이 각각 1대씩 있었으며 대차됐다.
그리고 중간문의 경우 슬라이딩 방식 외에도 주로 경찰버스에서 볼 수 있는 앞문과 같은 폴딩 방식도 위 사진처럼 노선버스 한정으로 적용하기도 했었다.[41] 현재는 전체적으로 BC211 + BX212의 범퍼를 섞은 듯한 모델로 출시됐다.
NEW BS106으로 모델 체인지하기 전까지는 대우버스 구형 모델명 표기 팻말을 사용했다. 다른 모델들은 1990년대 중반부터 신형으로 바뀌었는데 BS106만은 2012년까지 그대로였다.
2010년 8월에 행당역에 정차하고 있던 241B번이 노후화로 인한 밸브 오작동으로 폭발하는 사고가 발생했다. 이 사고로 부상자가 여러 명 발생했으며, 이 중에 1명의 승객이 다리를 절단해야 했다.[42]
2007년식 두산엔진 300마력의 제로백 영상이다. 5단 차량으로 기록은 약 35초에 100km/h를 끊으며 80부터 약간 내리막을 만났다고 하며 100을 찍을 때 터널을 지난다. 참고로 차량은 자가용 모델이라 한다.
자일대우버스의 A/S 문제와 연비와 잔고장[43] 문제로 현대로 갈아탄 회사들이 많아졌다. 3세대 모델 출시 이후에도 여전하다. 지금이야 대형버스가 마을버스로 운행하는 경우를 드문드문 볼 수 있다지만 1990년대부터 2000년대 중순까지 이 모델을 마을버스로 운행한 곳은 부산이 유일했다. 무려 1991년형 BS105와[44] 무냉방 BS106부터 현재 3세대 모델[45]까지 운행하고 있다.
제주도에서는 대학교 교내순환셔틀버스로 운행되고 있다고 한다. 특이한 것은 유한고속관광 소속의 전세버스라는 점이다. 심지어 중간문이 달린 시내좌석형이다.
에버랜드 사파리버스는 1990년대부터 2021년까지 특수 개조된 BS106 좌석형 디젤모델로만 운용됐다. 이 외에 사파리버스는 BS106 차종을 많이 운용했었다.[46]
2017년까지만 해도 경쟁모델인 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L이 현대자동차의 출고지연 문제와 품질 문제로 몸살을 앓고 있는데 NEW BS106의 점유율이 조금 늘어났다.[47]
현재 팬더 차량들은 내구연한으로 모든 영업용 팬더 차량들은 2024년 12월에 마지막으로 전멸했다. 마지막 고상형 차량은 성남 버스 315번에서 2024년 8월 12일까지 운행되었고, 마지막 저상형 차량은 김해 2-1번에서 2024년 12월 24일까지 운행되었다.
NEW BS 계열을 대차하거나 예비차로 지정할 때 유로 5 차량보다 유로 6 차량을 먼저 그 대상으로 하기도 한다. 디젤은 커민스 엔진 문제, 천연가스버스는 이전까지 적용하지 않은 요소수 문제가 있다.
여담이지만 수동기어가 정말 뻑뻑하다. 아예 안 움직인다고 봐도 무방할 정도로 기어를 변속할 때 힘이 많이 든다. 버스를 운전해 본 사람들이라면 대우버스는 변속이 정말 힘들다고 말한다. 그래서 변속할 때 기어가 걸려서 1단부터 가는 일이 종종 있다.
[1] BS105 출시 이전에도 BU110이라는 고출력 도시형 버스가 있었으나, 전용 수평실린더 구조 엔진을 써서 가격이 비쌌으며 BS시리즈나 BV101과는 달리 수평실린더 엔진이라 정비하기도 어려운 차량인데다가, 시대를 잘못 만난 나머지 당시는 버스 엔진 마력제한이 없다보니 판매량이 매우 극소수에 그쳤던 희귀 모델이 됐고 BS105가 등장하면서 1986년에 빨리 단종되는 신세가 됐다. 하지만 단종된 지 3년이 훌쩍 지난 1989년에 환경부에서는 도시형 버스 고출력화 정책을 공표하게 되고 2년 후인 1991년에 BS106이 출시됐다. 어찌 보면 5년 간의 공백을 깨고 대우의 도시형 버스 고출력 사양이 부활한 셈이다. 다만 출시 초기에는 BS105에 탑재되던 D1146 스톰엔진을 장착한 차량도 소수 있었다.[2] 대표적으로 지금은 폐업한 영동교통이 1992년 이후 년식을 몇 대 가량 출고했고 2001년 한서교통을 끝으로 모두 퇴역하였다.[3] 1992년형까지 Hi-Power 라벨의 사이즈는 쥐꼬리만큼 작았다.[4] 일부 경고등이 글자에서 그림으로 바뀌고 방향지시 표시등의 화살표도 바뀌었다.[5] 다만 직행/자가용 모델은 창틀 사이가 넓어지지 않았다. 덕분에 전문이 비스듬하면서 창틀 사이가 넓은 형식은 좌석/완행 모델에 한정하여 볼 수 있는 형식이었다.[6] 다만 2계단 저상형인 BS106L은 냉방형 이후로는 2/3 개폐창으로만 생산됐다. 하차벨 위치는 출시 초기에는 에어컨 덕트 송풍구 사이에 위치해 있었으나 1995년 9월 이후 연식부터 하차벨 위치가 에어컨 덕트 송풍구 사이에서 창틀 필러로 바뀌었는데 대략 좌우가 엇갈리게끔 해서 벨 달린 필러에서 하나 건넌 뒤 그 다음 필러에 벨이 달리게끔 장착되었다.[7] 2008년 초반에 벽지 패턴이 아주 살짝 바뀌기는 했지만 얼핏 보면 알아채지 못할 정도의 변화이며, 특유의 거칠거칠한 질감은 여전하다.[8] 일명 짝퉁로얄(짭로얄)이라는 이름으로 불린다. 기존 하이파워의 내장재에, 로얄시티 형식의 창틀과 측면부 그리고 로얄시티와 동일한 유선형 대시보드가 장착되어 있다. 동시기의 BH113도 창틀과 대시보드가 변경됐으며 BH115H도 대쉬보드가 변경됐다. BS106 자체가 시내버스계의 스터디셀러라서 BH113, BH115H의 유선형 대시보드 모델을 찾기 힘든 것과 대조적으로 지금도 인터넷에 풍부하게 자료가 남아 있을 정도로 해당 형식으로 많이 출고됐다. 단, 대우차를 많이 운행하지 않은 지역에선 그 수가 적었는데, 그중에서도 대전에서는 일반형만 보유했다. 이 때 쇠창틀 옵션도 사라지고 전면개폐창도 일반적인 창으로 바뀌었으며, 입석 시트의 경우 초기에는 내장재가 변경될 때 같이 변경된 연보라색 시트가 그대로 이어졌으나 이후에 내장재와 비슷한 색감의 회색 시트로 변경되었다.[9] 로얄시티라는 이름 자체는 1998년 초반에 출고된 구형 BS106 하이파워의 최후기형부터 사용됐다. 전후면부는 하이파워와 동일한 디자인이나 내장재(봉, 형광등)가 로얄시티의 그것이며, 실제 로얄시티 엠블럼이 장착되어 판매됐다. 동호인들 사이에서는 세미로얄이라는 이름으로 불리기도 한다.[10] 이 형식은 1988년에 BS105가 페이스리프트를 하면서 생겨났다. 외눈박이 시절에는 전문형도 사각형이었다.[11] 실제로는 1997년 12월에 시제차를 송파상운이 가져갔다.[12] 패밀리룩은 라노스, 누비라, 레간자에도 적용되었으며, 대우는 인수한 쌍용자동차에도 3분할 그릴을 적용했다.[13] 이 장식은 2002년에 출시된 BS090이 먼저 적용됐으며, 106은 2004년 5월에 이후에 적용되었다.[14] 이 삼각형 방열구는 쪽창이 생기기 직전 연식인 2004년 1월부터 NGV 모델 한정으로 적용하였다.[15] 이 형식은 1988년에 BS105가 페이스리프트를 하면서 생겨났다. 외눈박이 시절에는 전문형도 사각형이었다. 사다리꼴 모델의 경우 디젤 모델만 출시되었지만, 1998년에 제작된 천연가스버스 시제차를 경원여객이 구매해 2007년 3월까지 운행했다.[16] NEW BS에서 다시 사라졌다. 이 외에도 조수석 보조미러도 소리소문 없이 하나가 빠졌다가 2015년에 다시 달아줬다.[17] 한 예로 대구의 신흥버스는 503번에 들어가는 2008년식 팬더 정규차량 1대를 예비차로 돌려 버렸으며, 광남자동차는 아예 팬더 2대를 싹 다 2015년에 감차했다. 경상버스도 뭔가 불편했는지 팬더저상을 감차해 버렸다. 현대교통은 2008년식 팬더 1대를 2016년에 화이버드로 조기 대차했다. 사실 뉴 슈퍼 에어로시티 페이스리프트 초기형도 그렇게 좋은 소리를 듣지 못했다. 하지만 뉴 슈퍼 에어로시티는 편의성 면에서는 큰 개선이 있었지만, 팬더는 사각로얄 에서 앞/뒷면 빼고는 바뀐게 없었기 때문에 원성을 샀다.[18] 해제 상태에서 잘못 조작하여 주차 브레이크가 체결되어 버리는 문제를 예방하고자 생긴 장치이다. 그래서인지 기존 브레이크와 다르게 잠금노브를 안 당긴 상태에서 체결이 되지 않는다.[19] BS106L을 전국에서 마지막으로 출고해 간 업체는 광명 화영운수이며, 마지막으로 굴렀던 업체는 경기고속이다.[20] BS106이 출시된 1991년을 기점으로 하면 21년이다.[21] 출시는 2011년, 시판은 2개월 뒤인 2012년 2월부터 개시됐다.[22] 원판은 이스즈 큐빅이다.[23] 저상버전은 2007년에 풀 체인지(당시 기준은 외관만 그렇다.), 106과 090은 이 때부터가 풀 체인지다.[24] 다만 내리는 사람 없이 바로 닫을 경우 기존처럼 삐소리와 동시에 닫힌다.[25] 중문 롤러가 중문을 잡아주는 가이드 역할을 해주는데 이게 없으니 고장이 잦아져서 다시 생긴 것이다.[26] 이 때문에 14년식 이후 BS106을 도입한 업체들이 2023년 들어 점점 조기대차 비중이 늘어나는 중이다. 대표적인 예시로 천안시 시내버스가 있는데, 잦은 잔고장으로 인해 보성여객은 2015년~2016년에 대량으로 도입했다가 크게 피본 후 진작에 예비차로 격하시켰고 삼안여객도 대량으로 도입한 14년식 차량들을 전부 예비로 돌려놨으며 (13년식은 여전히 정규차량으로 투입 중이다.) 새천안교통은 이에 한술 더떠서 16년식 차량들을 전부 경남여객 66번 출신 중고차로 조기대차했다. 그나마 17년식은 공영버스 2대만 상태가 나은지 여전히 정규 운행 중이다.[27] 이는 유니시티보다도 5마력 높은 수치다. 자일대우버스가 잘 나가던 예전부터 지금까지도 힘 하나만큼은 인정받고 있는데 이를 유지하기 위해 동급 차량들보다 고마력의 엔진을 탑재한 것으로 추정된다.[28] 대신 5단 변속기 선택시 리타더가 제외된다.[29] 수동변속기라 오른손은 변속기에 가있는 경우가 많은데 바로 옆에 붙어있어 즉각적으로 조작하기 쉽다고 한다.[30] 330 스티커가 있기는 하다.[31] 이 시제차에 한해 BS106은 340마력, FX116은 400마력이다.[32] 이전에는 쇠를 울리는 소리와 비슷했다면 2022년형은 쇠를 아주 세게 긁는 소리가 난다.[33] 첫번째 전성기는 BF101 시절이라고 사람들이 말한다.[34] 그나마 에어로시티/AM937/BS106 하이파워 시절때나 RB520L/AM927/BS105 시절때는 약과였다. FB485/AM907/BF101 시절때는 대우버스의 첫번째 전성기였던 만큼 소도시나 농어촌 지역에서는 거의 대부분 지역이 BF101만 운행했을 정도였고, FB485는 당시부터 현대버스를 꾸준히 도입한 일부 지역에서나 볼 수 있을 정도였다. 거의 모든 대도시에서 BF101이 가장 많이 운행됐으며 정말 드물게 부산광역시, 울산광역시 지역에서만 FB485가 더 많았다.[35] 1호차는 안산 경원여객에서 운행한 적이 있다.[36] 오히려 BS090보다 더 크게 들린다. EURO4 디젤 구동음 좀 극단적이긴 하지만 요정도이다.[37] 유로6 디젤 두산엔진 구동음 대략 이정도.[38] 덕분에 당시엔 디젤 모델과 NGV 모델을 구분하기 쉬운 편이었다.[39] 이 모델을 대체하기 위해 만든 차량은 BC211이다. 하지만 대부분의 지자체에서 보조금을 안 줘서 레어템으로 전락했다.[40] 이는 2020년대까지 대우 차량만의 특징이 되고 있다. 현대 차량의 경우 전면 개폐형은 1982년 FB485부터 2000년 에어로시티 540까지 적용했고, 2000년에 슈퍼 에어로시티가 나온 이후 전면 개폐창은 전혀 생산하지 않는다. 다만 2세대 모델부터 전면 개폐창은 단종됐다. 심지어 2011년에 크롬시티 모델까지 전면개폐형 모델을 뽑았던 우창여객과 영천교통도 2세대 모델 출시 이후로는 슈퍼 에어로시티를 포함해서 2/3 개폐형 형태로 구매하고 있다.[41] 주로 경원여객 혹은 기타 BS 좌석개조 차량을 노선버스로 쓰는 업체 재량으로 나타났었다. 시흥교통의 510번에서도 운행했었다.[42] 슈퍼 에어로시티도 가스 폭발 등 사건사고가 없었던 것은 아니다. 2005년에는 전북 전주, 2008년에는 충북 청주, 2012년에는 경남 창원, 2014년에는 경기 부천에서 터졌다.[43] 다른 BS시리즈들도 마찬가지이다. 경원여객 501번의 경우, 잔고장 문제로 예비차로 그린시티를 자주 투입했던 적이 있다. 제주 삼영교통처럼 현대차의 A/S 및 잔고장 문제로 대우로 전향한 경우도 있긴 하다.[44] 에어로시티도 같이 굴렸다.[45] 녹산버스 강서 20번에 간만에 신차로 대형차가 들어왔다.[46] 전문형 무리클 좌석이 39석 정도.[47] 게다가 강성노조로 악명높은 현대차 노조에서 연례행사나 다름 없는 파업에 들어가면서 출고지연 문제는 더 심각해질 것으로 보였다.
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