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| [A] : 맞춤형 (지원)운행 노선 | ||||||||
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1. 노선 정보
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| 기점 | 대구광역시 달성군 가창면 대일리(가창초등학교) | 종점 | 대구광역시 북구 산격동(대구종합유통단지 전자관) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:30 | 기점행 | 첫차 | 05:30 |
| 막차 | 22:30 | 막차 | 22:30 | ||
| 평일배차 | 17분 (일 70회) | 주말배차 | 22분 (일 54회) | ||
| 운수사명 | 세왕교통 | 인가대수 | 13대[1] | ||
| 노선 | 가창초교 - 가창면사무소 - 수성못오거리 - 수성구보건소 - 수성시장네거리 - 수성구청 - 청구시장 - 동부중교 - 동구시장 - 동대구역 - 신암보성아파트[단독] - 복현오거리 - 유통단지 | ||||
| 중간 출발 정류소 | |
| 유통단지 방향 | 가창면사무소 |
| 대일리 방향 | 동대구역복합환승센터, 영진전문대후문평일, 토요일 |
2. 개요
대구광역시 달성군 가창면 대일리 가창초등학교(4)에서 동구 신암4동 동대구역(1)을 거쳐 북구 산격2동 대구종합유통단지(3)로 운행하는 세왕교통 소속의 대구광역시 간선버스. 왕복 운행거리는 48km다. 전체 정류소 목록3. 역사
- 2006년 2월 19일 개편 때 가창1번으로 개통했으며, 번호가 바뀌었던 434(-1)번, 폐선되었던 435번 수성구 구간을 이어받았다. 가창1번 노선 구간 가운데 우방궁전아파트에서 신암보성아파트 구간이 434(-1)번과 유사하다.[3]
- 2010년 4월에 기점이 대일리(가창초교)로 연장되었다.
- 2015년 8월 1일 개편 때 303(-1)번의 동대구역~신암보성아파트~대구종합유통단지 구간 대체와 가스 충전 문제 해결을 위해 종점이 KT동대구지사에서 대구종합유통단지로 연장되었다. 신암보성아파트 구간도 다시 왕복으로 운행하며 노선 번호도 지선버스 가창1번에서 간선버스 413번으로 형간 전환하며 3대 증차했다.
- 2023년 2월 18일부로 중간종료가 폐지되었다.
4. 특징
- 2010년 4월 4일 이전에는 가창1번이 노선번호였지만, 정작 가창면에는 단 1mm도 들어가지 않았다.[4]
- 304번과 기종점이 동일했었다. 세왕교통 단독 배차 노선인 점, 구.303(-1)번 구간을 운행하는 점, 장기정차지가 대일리인 점도 공통점이었다.[5]
- 대일리 종점부터 동성초등학교까지 그리고 복현오거리부터 종합유통단지까지 304번과 완벽히 중복된다. 하지만 가창로, 파동로, 수성로 자체의 구간 수요보다 이후 구간의 수요가 더 많기 때문에 어느 한 노선으로 승객이 몰리거나 하지는 않는다.[6] 대부분 시간대에서 좌석을 다 채우며 통근, 통학시간엔 입석도 적당히 발생한다.[7] 가창1번으로 운행했을 때는 재수학원인 지성학원과 송원학원의 학생을 수송했으나, 수성4번이 신설된 이후엔 지성학원으로 가는 수요가 수성4번으로 넘어가면서 현재는 이 수요가 비교적 줄었다.
- 복현동에서 동대구역으로 가는 수요가 꽤 많다. 복현동에서 동대구역으로 비슷하게 가는 937번이 경대정문으로 돌아가는 반면 413번은 일직선으로 가기 때문이다. 더군다나 칠곡에서부터 승객을 가득실어 앉을 자리가 없는 확률이 높은 937번과 달리 413번은 종합유통단지가 기점이라 높은 확률로 앉아서 갈 수 있다. 다만 배차간격이 937번에 비해 확연히 길어서 937번과 경쟁 관계라고 보긴 어렵다.
- 가창로와 파동로에서 동대구역을 가려면, 이 노선이 유일한 수단이다. 그러나 수성시장역에서 범어역(그랜드호텔), 수성구청역, 청구시장, 동구시장, 동대구터미널을 찍고 오기 때문에 동대구역까지 굴곡이 있다.
- 동대구역복합환승센터 개장 직후에는 청도버스 0번도 동대구터미널로 연장됨으로써, 파동에서 동대구역으로 가는 노선이 하나 더 생겼다. 0번은 그린시티 디젤 2대만 투입하는 관계로, 배차간격이 길다[8]. 일찍 종료되는 데다가[9] 대구 시내버스와 무료환승이 안 되는 노선이며, 황금네거리, 국립대구박물관, 만촌역(만촌육교)으로 돌아서 동대구역으로 간다. 그리고 2016년 12월 19일에 요금 인상으로 동대구터미널에서 가창면까지 대구 구간에서도 구간요금이 생겼으며, 기본요금이 1,600원이다. 그러나 413번은 시간표 상으로 가창에서 동대구역까지 1시간 가까이 소요되지만 0번은 30여 분 걸린다는 것이 그나마의 장점이다.
- 2015년 8월 1일 개편 때 종합유통단지까지 연장되었는데, 대구에서 악명높은 정체 지역인 복현오거리를 경유하면서 배차간격은 물론이고 편도운행 시간도 지키지 못하는 경우가 발생한다. NH와 RH의 시간차이가 없기 때문이다.[10] 개편 직후에는 시간을 넉넉하게 잡아서 별 문제가 없었지만 1월부터 적용된 시간표의 대대적인 단축 덕분에 휴식시간 추가확보를 위한 조착은 물론, 정시도착도 못하는 경우가 흔하다. 심지어는 종점 출발시간에 종점에 도착하여 바로 돌려서 나가는 경우가 퇴근시간에 빈번하게 발생한다. 이런 이유로 일부 차량의 경우 난폭운전하는 경우도 많아졌다. 다만, 이 부분은 동년 운행시간이 개정되면서 어느정도 개선되었다.[11]
- 2015년 8월 1일 개편 전에는 가창 권역에 CNG충전소가 없어서, 가창과 파동권으로 다니는 노선 중 452번과 더불어 가스 충전이 대단히 불편했다. 2015년 8월 1일 개편으로 간선 413번으로 형간 전환되고 유통단지[12]로 연장되며 가까운 성보교통 차고지에서 충전하게 되어 가스 충전 문제가 해결되었다. 다만, 304번과 더불어 100% 검단동으로 가지 않고, 범물동에서 충전하는 경우도 있다. 둘 다 장기정차지가 대일리이기 때문이다.
- 기사 교대는 파동 일대에서 한다.
- 거의 모든 복현오거리 노선들이 그렇지만 RH에는 배차간격을 잘 못 지킬 때가 있다.
- 개편 전 스티커 행선판은 대일리 ← 범어네거리 → KT동대구지사 , 대일리 - 수성못오거리 - 동구시장 - KT동대구지사 였다.
4.1. 일평균 승차량
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| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 4,509명 | - |
| 2015년 | 4,344명 | ▽ 163 |
| | ||
| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2016년 | 6,108명 | △ 1,764 |
| 2017년 | 6,368명 | △ 260 |
| 2018년 | 6,384명 | △ 16 |
| 2019년 | 5,999명 | ▽ 385 |
| 2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
| 2021년 | 4,845명 | ▽ 1,154 |
| 2022년 | 5,164명 | △ 319 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
- 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB
- 2015년 대구 시내버스 개편에 따라 303(-1)번의 동대구역 ↔ 유통단지 수요를 흡수하면서 413번의 일평균 승차량이 증가했다.
5. 연계 철도역
대구 도시철도 1호선: 동대구역
대구 도시철도 2호선: 범어역, 수성구청역
대구 도시철도 3호선: 수성시장역, 수성구민운동장역[13]
일반 철도역 : 동대구역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로)
6. 둘러보기
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| 정문 동문 | 410-1 | 503 | 937 | 동구2 | |
| 북구2 | |||||
| 북문 제2북문 | 급행6[정차] | 300 | 306 | 410-1 | |
| 523 | 706 | 719 | |||
| 서문 | 급행6 | 순환2-1 | 300 | 304 | |
| 306 | 323-1 | 403 | 410-1 | ||
| 523 | 623 | 706 | 719 | ||
| 체육관 | 300 | 306 | 323-1 | 410-1 | |
| 523 | 706 | 719 | |||
| 쪽문 | 순환2-1 | 306 | 403 | 503 | |
| 동구2 | |||||
| 테크노문 | 순환3-1 | 323-1 | 410-1 | 413 | |
| 719 | 836 | 937 | 북구1 | ||
| 북구2 | |||||
| 상주캠퍼스 | |||||
| 시내버스 | 500번대 | 610번 | |||
| 시외버스 | 김천 ↔ 안동 | 대구북부 ↔ 점촌 | 동대구 ↔ 점촌 | 청주 ↔ 안동[미정차] | |
| [정차] : 북문만 정차, 제2북문 미정차 [미정차] : 상주종합버스터미널 미정차 | |||||
[1] 토요일은 12대, 공휴일은 10대로 운행[단독] 밑줄 친 구간은 이 노선의 단독구간이다.[3] 다른 점이 있다면 NH농협은행 대구영업부가 있는 네거리에서 희망로와 어린이회관을 경유하지 않고 동성초등학교로 다니며, 434번이 청구시장에서 수성구청역으로 나올 때 한정으로 동원초교(남쪽)와 흥사단을 거치지 않고 현재 524번이 편도로만 반대 방향으로 운행하는 만촌2동성당(만촌천주교회)을 지나 만촌역을 경유했다는 점이다. 신암보성아파트 구간도 편도로만 운행했다.[4] 원래 파동이 종점이였고 가창2번도 운수업체 주소지 이전으로 한때 가창면 오지지역을 운행후 파동종점으로 돌아와 운행을 종료했었다가 다시 원래대로 복귀하였다. 파동 시절의 스티커 행선판은 파동 ← 범어네거리 → 동대구전화국 이었다.[5] 304번은 2022년에 대일리에서 삼산리 세왕교통까지 연장되며 옛날 일이 되었다.[6] 304번은 명덕역, 반월당역, 중앙대로, 산격동 등, 413번은 범어역, 수성구청역, 만촌1동, 동대구역 등[7] 가창, 상동에서 범어역과 수성구청으로 이동할 수 있는 루트라 통학 수요가 많다.[8] 일 12회 운행[9] 동대구터미널 출발 막차 시간이 20시 10분이다!![10] 가창에서 유통단지는 1시간 22분, 유통단지에서 가창은 1시간 27분이었다.[11] 편도로 1시간 25분~1시간 35분 정도가 주어진다.[12] 측면 행선판에는 "종합유통단지(EXCO)"로 표기되어 있다.[13] 범어쌍용예가 또는 여성메디파크(가창방면) 정류장