1. 개요
[ruby(特, ruby=とく)][ruby(定, ruby=てい)][ruby(区, ruby=く)][ruby(間, ruby=かん)][ruby(運, ruby=うん)][ruby(賃, ruby=ちん)]일본에서의 특정구간운임 제도는 철도 운영 주체가 특수하게 운임을 설정하는 구간으로, 정해진 기준과 다른 운임을 적용한다.
경쟁을 위하여 통상 운임보다 저렴한 경우와, 공사비 회수가 필요하여 반대로 더 높은 운임을 받는 경우에 해당한다.
그 외에 역의 이설이나 노선 변경으로 영업 거리가 늘어나 이를 보정하기 위한 목적도 있다.
2. 적용 예시
JR 동일본의 시부야역 - 요코하마역 구간은 영업 거리 29.2km로, 정규 운임은 480엔이다. 그러나 경합 중인 도큐 도요코선의 동일 구간 운임은 280엔으로, 정규 운임을 받아서는 승객들을 유인할 수 없다. 그래서 이 구간에는 특수 운임인 400엔을 적용한다.꼭 시부야 - 요코하마 구간만 움직일 때 적용되는 것은 아니며, 두 역 사이라면 모두 최대 400엔이 된다. 예를 들면 위 구간 사이에 껴있는 에비스 - 요코하마역 구간을 타도 400엔이다. 원래 운임이 400엔보다 저렴한 구간은 원래 운임을 받는다. 예를 들면 니시오이역 - 요코하마역 구간은 300엔이라, 특정구간운임을 적용할 필요가 없어서 그냥 300엔을 받는다.
특정구간운임 제도때문에 표를 끊어서 사는 것이 더 이득인 구간도 있다. 예를 들어 산노미야역에서 교토역까지는 정규 운임이 1,080엔인데, 산노미야 - 오사카와 오사카 - 교토가 각각 410엔, 560엔으로 적용되어있어, 오사카역을 기준으로 두 번 표를 나눠 사면 970엔이 된다. 참고로 산노미야 - 교토 자체도 특정구간운임이 걸려있는 구간이다. 정규 운임대로라면 1,240엔인 구간.
경합 중인 두 회사가 서로 맞불을 놓는 곳도 있다. 시나가와역 - 요코하마역 구간은 JR 동일본과 케이큐 전철이 쌍으로 특정구간운임을 걸어둔 구간이다. JR이 300엔, 케이큐가 310엔으로 설정되어 JR의 판정승(?)인 상태.
3. 적용 구간
괄호 속의 운임은 IC 카드 사용 시 운임이다.3.1. JR 동일본
케이큐 본선과 전 구간 경합 중인 요코스카선에 특히 많은 특례가 걸려있다.| 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 | 경쟁사 |
| 도쿄 - 니시후나바시 | 20.6 km | 390엔 (388엔) | 310엔 (308엔) | 도쿄메트로 도자이선 |
| 우에노 - 나리타 | 66.4 km | 1,170엔 (1,166엔) | 940엔 (935엔) | 케이세이 본선 |
| 신주쿠 - 타카오 | 42.8 km | 720엔 (712엔) | 570엔 (561엔) | 케이오선 |
| 신주쿠 - 하치오지 | 37.1 km | 650엔 (649엔) | 490엔 (482엔) | |
| 신주쿠 - 하이지마 | 34.1 km | 570엔 (561엔) | 480엔 (473엔) | 세이부 신주쿠선 |
| 시부야 - 키치죠지 | 15.6 km | 310엔 (308엔) | 220엔 (220엔) | 케이오 이노카시라선 |
| 시부야 - 사쿠라기쵸 | 31.2 km | 570엔 (561엔) | 480엔 (473엔) | 도큐 도요코선 |
| 시부야 - 요코하마 | 29.2 km | 480엔 (473엔) | 400엔 (396엔) | |
| 신바시 - 쿠리하마 | 68.5 km | 1,100엔 (1,100엔) | 940엔 (935엔) | 케이큐 본선 |
| 신바시 - 타우라 | 58.4 km | 940엔 (935엔) | 820엔 (814엔) | |
| 하마마츠초 - 요코스카 | 59.3 km | 940엔 (935엔) | 820엔 (814엔) | |
| 시나가와 - 키누가사 | 59.0 km | 940엔 (935엔) | 820엔 (814엔) | |
| 시나가와 - 즈시 | 48.1 km | 820엔 (814엔) | 730엔 (726엔) | |
| 시나가와 - 요코하마 | 22.0 km | 400엔 (396엔) | 300엔 (293엔) | |
| 요코하마 - 타우라 | 31.5 km | 570엔 (561엔) | 480엔 (473엔) | |
| 요코하마 - 즈시 | 26.1 km | 480엔 (473엔) | 350엔 (346엔) |
3.2. JR 도카이
나고야 권역 외에는 경쟁사가 없기 때문에 특례도 나고야역을 중심으로 설정되어 있다.| 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 | 경쟁사 |
| 오카자키 - 나고야 | 40.1 km | 780엔 | 630엔 | 메이테츠 나고야 본선 |
| 안조 - 나고야 | 32.3 km | 600엔 | 490엔 | |
| 카나야마 - 나고야 | 3.3 km | 200엔 | 180엔 | |
| 카나야마 - 오와리이치노미야 | 20.4 km | 420엔 | 380엔 | |
| 카나야마 - 기후 | 33.6 km | 600엔 | 550엔 | |
| 나고야 - 오와리이치노미야 | 17.1 km | 340엔 | 310엔 | |
| 나고야 - 기후 | 30.3 km | 600엔 | 480엔 | |
| 비와지마 - 기후 | 26.3 km | 520엔 | 440엔 | |
| 나고야 - 쿠와나 | 23.8 km | 430엔 | 360엔 | 킨테츠 나고야선 |
| 나고야 - 욧카이치 | 37.2 km | 690엔 | 490엔 |
3.3. JR 서일본
평화로운 JR 도카이와 달리 JR 서일본은 한 구간 내에 3사가 병주하는 곳도 흔하기 때문에 운임 할인 폭이 매우 크게 설정된 것이 특징.| 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 | 경쟁사 |
| 오사카 - 교토[1] | 42.8 km | 730엔 | 570엔 | 한큐 교토 본선 |
| 오사카 - 타카츠키 | 21.2 km | 400엔 | 260엔 | |
| 오사카 - 고베 키타신치 - 고베 | 33.1 km | 560엔 | 410엔 | 한큐 고베 본선 한신 본선 |
| 오사카 - 타카라즈카 키타신치 - 타카라즈카 | 25.5 km | 510엔 | 330엔 | 한큐 타카라즈카 본선 |
| 이바라키 - 고베 | 47.7 km | 810엔 | 720엔 | 한큐 교토 본선 한큐 고베 본선 |
| 타카츠키 - 고베 | 54.3 km | 940엔 | 820엔 | |
| 교토 - 고베 | 75.9 km | 1,270엔 | 1,100엔 | |
| 교토 - 죠요 | 20.2 km | 420엔 | 370엔 | 킨테츠 교토선 |
| 교토 - 신덴 | 18.1 km | 330엔 | 290엔 | |
| 교토 - 나라 | 41.7 km | 770엔 | 720엔 | |
| JR난바 - 나라 | 41.0 km | 730엔 | 570엔 | 킨테츠 나라선 |
| 텐노지 - 나라 | 37.5 km | 650엔 | 470엔 | |
| 텐노지 - 와카야마 | 61.3 km | 1,100엔 | 860엔 | 난카이 본선 |
3.4. 케이세이 전철
| 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 | 경쟁사 |
| 야히로 - 스가노 | 10.1 km | 270엔 (262엔) | 190엔 (189엔) | - [2] |
| 야히로 - 야츠 | 20.1 km | 380엔 (377엔) | 330엔 (325엔) | |
| 야히로 - 유카리가오카 | 35.1 km | 550엔 (545엔) | 500엔 (492엔) | |
| 나리타공항 제2터미널 - 나리타공항[3] | 1.0 km | 210엔 (206엔) | 150엔 (147엔) | JR 나리타선[4] |
| 케이세이마쿠하리혼고 - 치바츄오 | 10.8 km | 270엔 (262엔) | 240엔 (231엔) | JR 츄오-소부선 각역정차 |
3.5. 케이큐 전철
| 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 | 경쟁사 |
| 시나가와 - 요코하마 | 22.2 km | 320엔 (314엔) | 310엔 (303엔) | JR 도카이도선 |
| 시나가와 - 케이큐카와사키 | 11.8 km | 250엔 (242엔) | 240엔 (232엔) | |
| 케이큐카와사키 - 요코하마 | 10.4 km | 250엔 (242엔) | 240엔 (232엔) |
3.6. 나고야 철도
| 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 | 경쟁사 |
| 카나야마 - 메이테츠이치노미야 | 22.0 km | 510엔 | 460엔 | JR 도카이도선 |
| 메이테츠나고야 - 메이테츠이치노미야 | 18.4 km | 460엔 | 400엔 | |
| 메이테츠이치노미야 - 메이테츠기후 | 13.4 km | 400엔 | 330엔 | |
| 신키소가와 - 메이테츠기후 | 8.6 km | 330엔 | 250엔 |
3.7. 기타
| 사명 | 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 | 경쟁사 |
| 아키타내륙종관철도 | 사이묘지 - 카쿠노다테 | 7.3 km | 300엔 | 240엔 | - |
| 조모 전기철도 | 아카기 - 니시키류 | 5.8 km | 300엔 | 280엔 | 와타라세 계곡선 |
| 신케이세이 전철 | 키타나라시노 - 케이세이츠다누마 | 5.5 km | 180엔 (174엔) | 170엔 (165엔) | - [5] |
| 한신 전기철도 | 고베산노미야 - 모토마치 | 0.9 km | 140엔 | 130엔 | JR 고베선 |
| 히로시마 전철 | 히로덴이츠카이치 - 히로덴하츠카이치 | 3.3 km | 160엔 (150엔) | 150엔 (140엔) | JR 산요 본선 |
| 미야우치 - 히로덴아지나 | 3.1 km | 160엔 (150엔) | 150엔 (140엔) |
4. 공용 구간에서의 특수 운임
하나의 선로를 여러 사업자가 나눠 쓰는 경우, 운임이 따로 노는 것을 방지하기 위해 협약을 맺어 동일한 운임을 받도록 되어있다.| 공용 노선 | 대상 구간 | 운임 |
| 케이세이 나리타 공항선 호쿠소선 | 케이세이타카사고 - 인바니혼이다이 | #[6] |
| JR 조반 완행선 도쿄메트로 치요다선 | 키타센쥬 - 아야세 | 140엔 (133엔) |
| 도쿄메트로 난보쿠선 도에이 미타선 | 메구로 - 시로카네타카나와 | 170엔 (165엔) |
| JR 나나오선 노토 철도 나나오선 | 나나오 - 와쿠라온센 | 190엔 |
| JR 간사이 공항선 난카이 공항선 | 간사이공항 - 린쿠타운 | 370엔 |
| JR 하쿠비선 이바라 철도 이바라선 | 소자 - 키요네 | 190엔 |
5. 가산 운임
모종의 이유로 실제 임률보다 더 높은 운임을 징수하는 구간도 있다. 주로 건설비가 비싸서 건설비를 회수해야 하는 곳들. 임률에 의해 정해지는 기본 운임에, 아래 추가 운임을 더한 것이 실제 운임이다.국토교통성 가산운임 적용 현황
| 사명 | 노선 | 대상 구간 | 추가 운임 |
| JR 홋카이도 | 치토세선 | 신치토세공항 - 미나미치토세 | 20엔 |
| JR 서일본 | 간사이 공항선 | 간사이공항 - 히네노 | 220엔 |
| 간사이공항 - 린쿠타운 | 170엔 | ||
| 린쿠타운 - 히네노 | 160엔 | ||
| JR 시코쿠 | 혼시비산선 | 코지마 - 우타즈 | 110엔 |
| JR 큐슈 | 미야자키 공항선 | 미야자키공항 - 타요시 | 130엔 |
| 케이세이 전철 | 케이세이 본선 | 케이세이나리타 - 나리타공항 | 140엔 |
| 히가시나리타선 | 케이세이나리타 - 히가시나리타 | 70엔 | |
| 케이큐 전철 | 공항선 | 텐쿠바시 - 하네다 공항 | 50엔 |
| 케이오 전철 | 사가미하라선 | 케이오타마가와 - 하시모토 | 80엔 |
| 사가미 철도 | 이즈미노선 | 후타마타가와 - 이즈미츄오 | 6km 이내 20엔 6-9km 40엔 |
| 이즈미츄오 - 쇼난다이 | 30엔 | ||
| 신요코하마선 | 니시야 - 하자와요코하마코쿠다이 | 30엔 | |
| 하자와요코하마코쿠다이 - 신요코하마 | 40엔[7] | ||
| 도큐 전철 | 신요코하마선 | 신요코하마 - 신츠나시마 | 70엔[8] |
| 나고야 철도 | 토요타선 | 아카이케 - 우메츠보 | 60엔 |
| 메이테츠 공항선 | 토코나메 - 주부국제공항 | 2km 30엔 3km 50엔 4-5km 80엔 | |
| 치타 신선 | 후키 - 우츠미 | 70엔 | |
| 하시마선 | 에기라 - 신하시마 | 30엔 | |
| 킨키 일본 철도 | 요시노선 | 카시하라진구마에 - 요시노 | 11km 미만 20엔 11-30km 30엔 31km 이상 40엔 |
| 시마선 | 토바 - 카시코지마 | ||
| 유노야마선 | 킨테츠욧카이치 - 유노야마온센 | ||
| 토바선 | 우지야마다 - 토바 | 7km 미만 10엔 7-13km 20엔 13km 이상 30엔 | |
| 케이한나선 | 나가타 - 갓켄나라토미가오카 | 4km 미만 40엔 4-7km 60엔 7-11km 70엔 11-15km 90엔 15-19km 110엔 19km 이상 130엔 | |
| 케이한 전기철도 | 오토선 | 산조 - 데마치야나기 | 60엔 |
| 나카노시마선 | 오에바시 - 나카노시마 | 60엔 | |
| 난카이 전기철도 | 난카이 공항선 | 이즈미사노 - 간사이 공항 | 3km 120엔 4-7km 170엔 8-11km 230엔 |
| 센보쿠 고속철도 | 센보쿠 고속철도선 | 코묘이케 - 이즈미츄오 | 20엔 |
| 한신 전기철도 | 난바선 | 니시쿠조 - 오사카난바 | 90엔 |
5.1. 가산 운임 구간에서의 보정
위의 규정대로 가산 운임을 적용하면 너무 비싸져버리는 구간에 다시 보정을 걸어주는 특례이다.| 사명 | 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 |
| JR 서일본 JR 시코쿠 | 카미노쵸 - 우타즈 | 21.3 km | 550엔 | 520엔 |
| 카미노쵸 - 마루가메 | 23.9 km | 550엔 | 520엔 | |
| JR 시코쿠 | 코지마 - 우타즈 | 18.1 km | 460엔 | 430엔 |
| 코지마 - 사카이데 | 22.7 km | 550엔 | 520엔 | |
| 코지마 - 타도츠 | 24.9 km | 550엔 | 520엔 | |
| 케이세이 전철 | 케이세이나리타 - 나리타 공항 | 8.1 km | 330엔 (325엔) | 260엔 (258엔) |
| 나리타 공항 2터미널 - 나리타 공항 | 1.0 km | 210엔 (203엔) | 150엔 (144엔) |
6. 참고 문서
[1] 도카이도 신칸센(JR 도카이)을 이용해도 적용된다.[2] 야히로역 이설 공사로 영업 거리가 0.1km 늘어 이를 보정해주기 위한 운임 제도임[3] 케이세이 나리타공항선 경유[4] 경합 목적보다는 공항 내 운임 통일의 성격이 크다. 터미널 간 무료 셔틀 버스가 있기 때문에 실제로 이 구간을 이용하는 승객은 없다.[5] 선형 불량으로 인한 운임 보정[6] 호쿠소 철도의 운임을 따름[7] 2023년 3월 18일 개통시부터 적용[8] 2023년 3월 18일 개통시부터 적용, 참고로 신츠나시마 - 히요시 구간은 신츠나시마역이 츠나시마역과 인접한 관계로 가산운임을 적용하지 않는다.