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| 역명 표기 | |||||
| 경춘선 | 별내 (삼육대학교) Byeollae (Sahmyook Univ.) 別內 / 别内 / [ruby(別内, ruby=ピョルネ)] | ||||
| 경춘선 | |||||
| 별내선 | 별내 Byeollae 別內 / 别内 / [ruby(別内, ruby=ピョルネ)] | ||||
| 8호선 | |||||
| 주소 | |||||
| 경기도 남양주시 경춘북로 375(별내동 182-5) | |||||
| 관리역 등급 | |||||
| 무배치간이역 (별내그룹[2] / KN 광역사업처) (춘천역 관리 / 한국철도공사 수도권동부본부) | |||||
| 운영 기관 | |||||
| 경춘선 | 한국철도공사 | ||||
| 별내선 | 남양주도시공사 | ||||
| 개업일 | |||||
| 경춘선 | 2012년 12월 15일 | ||||
| 경춘선 | |||||
| 별내선 | 2024년 8월 10일 | ||||
| 8호선 | |||||
| 역사 구조 | |||||
| 지상 2층 (경춘선) 지하 3층 (8호선) | |||||
| 승강장 구조 | |||||
| 복선 상대식 승강장 (횡단 가능) (8호선, 경춘선) | |||||
| 철도거리표 | |||||
| 망우 방면 갈 매 ← 1.4 ㎞ | 경춘선 별 내 | 춘천 방면 퇴계원 1.6 ㎞ → | |||
| 노선거리표 | |||||
| 암사 방면 다 산 ← 3.0 ㎞ | ⑧ 별내선 별 내 | 종점[A] | |||
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1. 개요
| |
| 현 역사 (2012년 개업, 2013년 준공) |
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| 공사 중이었던 승강장 |
주민 편의를 위해 탄생한 경춘선 신설역사, 별비면과 내동면의 첫 글자가 합쳐진 이름
별내역은 2012년 12월 15일 영업을 개시한 경춘선의 철도역으로 2013년 4월 현재의 역사가 신축, 준공되었다. 당초 배치간이역으로 개업했으나 2014년 8월 무배치간이역으로 전환되었다. 기존 경춘선의 역사가 아니라 긴 역 간 거리를 보완하고, 인근 별내동 주민들의 편의를 위해 탄생한 신설역사로 이를 통해 서울 접근성이 크게 향상되었다. 별내역 역명은 지명에서 유래하였다. 일대는 조선시대에는 양주군 별비면과 내동면 지역으로 1914년 행정구역 개편 때 별비면과 내동면에서 한 글자씩을 따서 별내(別內)라 부르게 되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구
별내역은 2012년 12월 15일 영업을 개시한 경춘선의 철도역으로 2013년 4월 현재의 역사가 신축, 준공되었다. 당초 배치간이역으로 개업했으나 2014년 8월 무배치간이역으로 전환되었다. 기존 경춘선의 역사가 아니라 긴 역 간 거리를 보완하고, 인근 별내동 주민들의 편의를 위해 탄생한 신설역사로 이를 통해 서울 접근성이 크게 향상되었다. 별내역 역명은 지명에서 유래하였다. 일대는 조선시대에는 양주군 별비면과 내동면 지역으로 1914년 행정구역 개편 때 별비면과 내동면에서 한 글자씩을 따서 별내(別內)라 부르게 되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구
- 수도권 전철 경춘선 P124번, 수도권 전철 8호선 별내선 804번. 경기도 남양주시 경춘북로 375 (별내동 182-5) 소재.
2. 역 정보
| |
| 역 안내도 |
경춘선과 8호선 모두 기후동행카드 이용이 가능하다.
2.1. 수도권 전철 경춘선
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| 경춘선 대합실 |
원래 경춘선 복선전철화 계획에는 없는 역이었으나, 별내신도시를 지으면서 새로 생긴 역이다.
신내역과 마찬가지로 대피선이 없으며[5] 2012년 12월 15일 수도권 전철 경의선 디지털미디어시티역 ~ 공덕역 구간 개통 당일에 개업했다. 개통 초기에는 선개통 후완공의 이유로 비판을 받았다. 현재의 역사는 2013년 4월에 완공되었다.
신설 노선이나 역이 채 완공되지도 않은 상태에서 조기 개통시키는 선개통 후 완공이라는 관행이 이 역에서 절정을 이루었는데, 실제로 아직 미완성된 티가 너무 심하게 나는데도 최소한의 설비만 갖추고 개통시킨 탓에 이용객들의 불만이 많았다고 한다.[6][7]
원래 이 역은 가평관리역 휘하의 배치간이역으로 개업했으나, 2014년 8월 1일에 개정된 열차 운전 시행 세칙에 따라 무배치간이역으로 전환되었다. 다만 코레일네트웍스 직원이 상주하고 있어 완전한 무인은 아니다. 이후 한국철도공사 관리역 직제 변경에 따라 가평관리역이 해체되면서 노선 끄트머리의 춘천역이 이 역을 관리한다. 또한 이 역은 코레일네트웍스 광역사업처의 별내그룹역으로서 별내, 사릉, 금곡, 대성리, 청평, 상천, 굴봉산, 백양리, 강촌역의 역무를 관리한다.
출구는 2개가 있지만, 그중 1번 출구에 있는 선로는 군용 선로가 바로 보이는 곳이기 때문에 개방할 수 없다. 아예 셔터를 닫아놨다. 이 군용 선로는 퇴계원- 화랑대간 舊 경춘선의 일부이다. 이 중에서 퇴계원역 - 85정비대대 갈매소대까지만 지선으로 남아서 쓰이고 나머지 구간은 전부 폐선되었다. 따라서 별내선 연장 전까지는 별내역을 이용하려면 2번 출구로만 출입해야 한다. 원래는 구 경춘선 선로를 완전히 폐선하고 그쪽으로도 택지 개발을 하려고 했으나 별내신도시 반대편 택지개발이 무산되고 폐선을 하지 못한 탓이다. 이쪽 별내역 남측이 택지개발에서 제외되었기에 별내신도시와 다산신도시 간에 연담화가 되지 못한다는데 고속도로로 단절되어 있다. 원래 군부대를 치우고 나서 고속도로 밑으로 일반 도로를 내서 연담화시키는 계획이 있었으나 무산되었다.
갈매역에서 성북역(現 광운대역)으로 이어지는 구간은 이미 폐선되었는데 갈매역에서 퇴계원역 구간이 남은 것이다. 즉 별내역 설계 때는 경춘선 선로가 폐선될 것을 가정하고 설계를 했다는 뜻이 된다. 1번 출구 가까이에 115, 707번 버스가 정차하는 주을래마을 정류소와도 연계할 수 없다. 다만 해당 부대가 2018년부로 이전하였고, 결정적으로 8호선 출입구가 생기면서 이 문제는 해결되었다.[8] 별내역을 경유하는 일부 버스는 버스 내 노선안내도에 승객들이 무조건 이용할 수밖에 없는 "별내역 2번출구" 대신 셔터로 닫아 이용할 수 없는 "별내역 1번출구"로 잘못 표기했으나 지금은 수정되었다.[9]
광운대역행은 평일 08:17, 20:02분에 있으며, 청량리(상봉) 방면 첫번째 환승역이자 춘천 방면 마지막 환승역이다. 별내역 이후 춘천까지 다른 노선과의 환승이 일체 없다.
2.2. 수도권 전철 8호선
| |
| 8호선 대합실 |
2024년 8월 10일에 수도권 전철 8호선의 연장 구간인 별내선이 이 역까지 연장되어 11년 8개월 만에 환승역이 되었다.
역사는 경춘선 별내역을 관통하는 형태로 건설되었다. 이로 인해 대합실이 남쪽과 북쪽으로 분리되었다. 북쪽 대합실에 출입구 3개, 남쪽 대합실에 출입구 2개가 연결되었다. 두 대합실은 좁은 연결통로로 연결되어 있어서 어느 대합실로 내리더라도 다른 대합실에 연결된 출입구로 나가는데 문제가 없다.
대부분의 출구에 에스컬레이터가 있으나 6번 출구만 에스컬레이터가 존재하지 않는다.
| |
| 8호선 별내역 조감도 |
8호선의 기종점이지만, 출퇴근시간대에 별내발 열차는 별내역 인근 거주 주민은 물론 경춘선에서 넘어오는 환승객들로 인해 모든 좌석을 다 채운 상태로 출발한다. 항상 그렇지는 않고, 몇자리 남은 상태로 출발하는 경우도 있다.
2.3. 환승
별내역의 환승통로는 경춘선 승강장과 8호선 지하 2층 대합실을 잇는 형태로 되어 있다. 8호선에서 에스컬레이터를 3번 타야 경춘선으로 갈아탈 수 있다. 고저차는 심하지만 동선이 단순하여 구리역보다는 나은 편이다.2.4. 미래
우여곡절 끝에 GTX-B가 예타를 통과하며 노선 정차역으로 확정되었다. 하지만 GTX-B와 경춘선 출입문 배열이 달라져서[10] 스크린도어를 철거 후 다시 설치하거나 승강장을 쌍섬식으로 뜯어고쳐야 하는 등 복잡한 문제가 생겼다.KDI에서 2019년 10월 발표한 GTX-B 예비타당성 조사 보고서에 따르면 GTX열차를 정차시키기 위해 약 300억 가량을 들여 부본선을 설치, 즉 쌍섬식으로 고치는 역사 공사가 진행될 예정이다. 같은 경춘선 내 GTX-B 역사인 평내호평역과 마석역은 이미 부본선이 설치되어 있으며[11] 왕숙역은 미개통 역이니만큼 역사 공사시에 부본선이 함께 건축될 것으로 보인다. 따라서 GTX-B의 경춘선 구간은 철도를 공유하므로 GTX 건설에 따른 추가비용이 없다는 얘기는 엄밀히 말해 틀린 말이다. 사실 이외에도 기존 경춘선 4개 역사에 총 340억 가량을 들여 환승 게이트의 설치 등이 계획되어 있다.
3. 승강장
3.1. 수도권 전철 경춘선
| |
| 경춘선 별내역 승강장 |
| |
| 경춘선 별내역 역명판 |
| ↑ 갈매 | |||
| 2 | ㅣ | ㅣ | 1 |
| 퇴계원 ↓ | |||
| 1 | | 평내호평·가평·춘천 방면 |
| 2 | 신내·망우·상봉 방면 |
3.2. 수도권 전철 8호선
| |
| 8호선 별내역 승강장 |
| |
| 8호선 별내역 역명판 |
| 당역종착[A] | |||
| 하 | ㅣ | ㅣ | 상 |
| ↓ 다산 | |||
| 상 | | 당역종착[A] |
| 하 | 구리·천호·잠실·모란 방면 |
다산역 방향에도 대피선로가 존재한다.
4. 역 주변 정보
수도권제1순환고속도로 퇴계원IC 바로 옆에 있다. 고속도로 퇴계원IC를 지나가다 보면 별내역이 바로 옆에 달라붙어 있는 것을 알 수 있다. 별내역 조명때문에 주간보다 야간이 더 잘 보인다. 별내IC에서는 별내별가람역이 가깝다. 별내역 남쪽으로 경춘북로와 47번 국도가 지나간다.별내선의 개통식이 2024년 8월 9일 14시에 별내역 광장에서 열렸다. #
별내역은 별내신도시의 대표역이지만 주거 지역과는 약간 멀다. 역세권 500m 내 아이파크스위트, 힐스테이트, 자이더스타 정도[14]가 있으며 도보가능권인 반경 1km 정도로 넓혀도 6~7개 정도 단지가 전부라 이용객 대부분 버스를 이용한다. 그래도 신도시로 도로사정이 좋고 4호선 연장 개통으로 두 역을 잇는 버스 노선이 확충되어 있다.[15] 이 곳은 신도시 정중앙으로 수도권제1순환고속도로가 관통하기 때문에 도시 계획에 지장이 매우 크다.[16]
바로 앞에 이마트 별내점과 상가단지가 원래 있었고 2021년 아이파크와 롯데시네마, 힐스테이트가 완공되어 들어오면서 한산했던 별내역 부근이 많이 채워졌다. 거기에 역 앞 대형 상업부지가 자이타운으로 개발되면서 2023년 말부터 2026년까지 차례로 고층 아파트와 상업시설이 차례로 입주할 예정이다.
바로 옆 역들인 갈매역, 퇴계원역과 함께 버스 이용도 좋지 않다. 그래도 계속된 개발로 인구가 증가하는 추세여서 버스 노선은 꾸준히 증가하고 있다. 공항버스 A8844, 시내버스 81, 땡큐30, 땡큐50번과 마을버스 80, 85-1, 땡큐20, 땡큐85번이 정차한다.
부역명이 삼육대학교이지만 이곳을 통해 등교하는 삼육대생은 조금뿐이다. 별내역을 통해서 학교로 갈 경우 이 역에서 도보로 삼육대를 가면, 후문까지 20분이 걸리고 정문까지는 30분이 걸린다. 삼육대 정/후문까지 가는 시내버스는 이전 노선 개편에 따라 존재하지 않았으나[17], 2024년 8월 10일부터 8호선 별내역 개통으로 6,7번 출구에서 115번을 이용하면 10분 정도 소요된다. 다만 115번의 배차간격이 상당히 긴 편이고 전적으로 연계 버스 노선이 부실하여 총신대만큼이나 부역명이 괴이하다. 그나마 삼육대학교 셔틀버스가 학기 중에 한해 08:40~17:40(금요일은 15:40)까지 매 시 40분마다 운행하니 부역명의 당위성은 충분하다.[18] 삼육대를 대중교통을 이용해 방문하려면, 6,7번 출구 쪽에서 115번을 타거나, 서울로 가서 6호선 화랑대역에서 내린 뒤 상술한 115번을 비롯하여 202, 1155, 2212, 82A/B번 버스를 탄다. 대중교통을 이용하는 삼육대생은 거의 이 버스들을 탄다. 또한 1155번, 115번의 경우 석계역과 태릉입구역에서도 이용이 가능하다.
별내역으로 가기 위해 공유자전거나 공유킥보드를 타고 다니는 사람이 많이 늘어나 곳곳에 막 세워져있어 보기 드문 킥보드 주차장이 생겼다.
4.1. 출구 정보
| | |
| 미사용 | |
| 2 | 별내동 주민센터 사노동 방면 |
| 3 | 한별초등학교 미리내마을 방면 불암천 방면 |
| 4 | 별내행정복지센터 별내동 우체국 별빛마을 방면 |
| 5 | 남양주시상하수도관리센터 어울림공원 별사랑마을 방면 |
| 6 | 별내119안전센터 |
| 7 | 갈매지구 방면 |
5. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#178c72><bgcolor=#178c72> 연도 || ![파일:Seoulmetro8_icon.svg]()
|| ![파일:GyeongchunLine_icon.svg]()
||<bgcolor=#178c72> 총합 ||<bgcolor=#178c72> 비고 ||
| 2012년 | 미개통 | 722명 | [19] | |
| 2013년 | 1,973명 | |||
| 2014년 | 3,428명 | |||
| 2015년 | 4,150명 | |||
| 2016년 | 4,651명 | |||
| 2017년 | 4,889명 | |||
| 2018년 | 4,858명 | |||
| 2019년 | 5,218명 | |||
| 2020년 | 4,215명 | |||
| 2021년 | 5,033명 | |||
| 2022년 | 5,646명 | |||
| 2023년 | 5,896명 | |||
| 2024년 | [20] | |||
| 출처 | ||||
- 2022년 기준 별내역의 하루 평균 이용객은 5,646명으로, 경춘선 전체로 봤을 때 평내호평역, 마석역, 퇴계원역 다음인 4위로 적지만은 않은 수요를 보이고 있으나, 경춘선이라는 노선의 한계로 인해[21] 별내동의 교통 수요가 화랑대역 방향으로 가는 1155번, 202번 등의 버스 노선으로 분산되어 있어 별내신도시 전체의 수요를 온전히 흡수하지는 못하고 있다. 또한 개통 4년 차인 2016년 이후로는 승객 증가율이 눈에 띄게 감소하여 2015년에 4천 명을 돌파한 이후로 하루 이용객이 5천 명 대에서 머물고 있는데, 이유는 별내신도시의 입주가 대부분 끝나 별내동 인구 증가율이 더뎌졌기 때문이다. 다만 역 근처 상업지구의 개발이 진행 중에 있고 2024년 8월 10일에는 8호선이 개통되었으며, 추후 GTX-B 노선이 개통할 예정이라 미래 전망은 밝다고 할 수 있다. 게다가 인근 구리시 갈매동 일대를 오가는 노선도 확충되어, 해당 지역에서 유입되는 수요도 있을 것이다.
- 8호선 개통 이전까지는 주로 경춘선을 타고 상봉역에서 중앙선이나 7호선을 타고 서울 중심부나 강남으로 가려는 승객들이 많았고, 주거밀집단지와 거리가 있어 별내동 인구 대비 이용객이 적었다. 2022년 이 역과 직경으로 약 2.8km 거리에 4호선 별내별가람역이 개통한 이후에도 기존 이용하던 수요층이 달랐던 덕분에[22] 이 역은 사릉역과 다르게 큰 타격을 받지 않았다.
6. 연계 교통
| 별내역 연계 버스 정보 | ||
| 정류소 | 구분 | 노선 |
| 별내역2번출구.환승센터 (49447) | <colcolor=#fff> 일반 | |
| 마을 | ||
| 공항 | ||
| 별내역4번출구.이마트 (49448) | 일반 | |
| 마을 | ||
| 공항 | ||
| 별내역6번.7번출구.주을래마을 (23034) | 일반 | |
| 별내역6번.7번출구.주을래마을 (23033) | 일반 | |
| 갈매교차로 (22337) | 일반 | |
| 마을 | ||
7. 둘러보기
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[A] 별내별가람역으로 연장하는 안을 계획하고 있다.[2] 별내역(경춘선), 사릉역, 금곡역, 천마산역, 대성리역, 청평역, 상천역, 굴봉산역, 백양리역, 강촌역을 관리한다.[A] [4] 다만 기흥역처럼 환승역간 운영기관이 달라도 부역명까지 통일한 예외 사례가 있다.[5] 기존 고가 선로에 역사만 얹어놨기 때문에 대피선을 만들 여유가 없었다.[6] 「경기 남양주시 별내역, 선로와 개찰구만 있으면 이용가능?」, 중부일보, 2012-12-18[7] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리[8] 주을래마을 자체가 이미 십수년 전에 없어진 만큼 8호선 개통을 앞두고 정류장 이름이 별내역 6,7번 출구로 바뀌었다.[9] 이마트 앞 정류장은 8호선 출입구가 새로 생기면서 4번출구로 바뀌었다.[10] GTX 전동차 출입문은 3배열로 구성되어있다.[11] 그럴만한 것이 평내호평역과 마석역은 시작부터 급행열차가 서는 역이었고, 해당 역에서 시종착하는 열차들도 있기 때문이다.[A] [A] [14] 원래 계획대로라면 경남기업 주도로 메가볼시티라는 복합 상업시설이 건설되었어야 하나, 해당 회사가 성완종 게이트 후에 망해버리면서 부지가 매물로 나왔다. 그러면서 그 땅을 GS건설과 현대건설이 사들여서 주상복합을 지어버린 것. 아이파크스위트 자리는 홈플러스 예정지였으나 테스코 본사의 분식회계 문제로 홈플러스가 사모펀드에 팔리면서 잉여 자산을 처분할 때에 현대산업개발이 인수한 것이다.[15] 두 역을 연결하는 버스로는 땡큐20(마을), 48(마을), 48-1(마을), 땡큐50(시내), 80(마을), 81(시내), 땡큐85(마을), 85-1(마을)이 있다. 별내역에서 별가람역을 오가는 버스 중에서 대체로 순화궁로를 가로지르는 48, 48-1번이 가장 빠르다.[16] 별내2로, 별내3로, 별내5로, 불암로가 횡축 도로로서 동-서를 잇는다.[17] 엄밀히 말해서 별내역 2번 출구 일대에서 삼육대를 가는 버스가 없던 것은 아니다. 땡큐20번의 전신인 옛 77번과 115번의 전신인 옛 73번 시내버스가 각각 2013년 봄, 2015년 가을부터 별내역과 삼육대를 이어주었으나 문제는 둘 다 배차간격이 시원찮아서(73번은 초기에 25~35분 간격을 거쳐 막판에는 1일 8회, 77번은 40~120분 간격) 큰 효과는 없었다.[18] 단, 방학 기간에는 얄짤없다. 다른 루트를 이용하자.[19] 개통일인 12월 15일부터 12월 31일까지인 17일간의 집계를 반영한 것이다.[20] 8호선 2024년의 자료는 개통일인 8월 10일부터 12월 31일까지의 143일간의 값을 집계한 것이다.[21] 배차간격이 상당히 긴 편이며, 상봉역에서 끊기는 점, 또한 별내역 자체가 별내동 외곽에 있다는 점도 결부되었다.[22] 사실 4호선 연장에 따라 피해를 본 쪽은 RH 시간대에 당고개역을 연계하던 마을버스들이었다. 별내동에서 마을버스를 타고 당고개역을 통해 4호선 전철을 이용하던 수요가 고스란히 별가람역으로 넘어왔기 때문.