부산김해경전철

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국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표) 경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표) 취소선: 미개통 노선

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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;"					<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919>	부산김해경전철 釜山金海輕電鐵 Busan-Gimhae LRT	}}}
부산-김해경전철주식회사 1000호대 전동차
노선도
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노선 정보
노선 분류	도시철도
차량 분류	경전철(철제차륜형 AGT)
기점	사상역
종점	가야대역[1]
역 수	21개
구성 노선	부산김해경전철
상징색	보라색 (#875CAC)
개통일	2011년 9월 16일([age(2011-09-16)]주년)
소유자	부산광역시[2][A]
	김해시[4][A]
운영사	부산-김해경전철
사용차량	부산김해경전철 1000호대 전동차
차량기지	신명차량사업소
노선 제원
노선연장	23.4km
궤간	1,435㎜
선로구성	복선
급전방식	직류 750V 제3궤조집전식
신호방식	Thales SelTrac RF-CBTC Logic Block
최고속도	70km/h
표정속도	38km/h
지상구간	전 구간
통행방향	우측통행
개통 연혁	2011. 09. 16. 사상 ↔ 가야대
개통 예정	2027. 가야대 ↔ 삼계

1. 개요

노선도

2. 상세

3. 건설 목적

• 도시철도
  김해시 입장에서는 이 노선을 '김해 도시철도 1호선'으로 취급하고 있다.[9]
• 광역철도
  부산광역시와 김해시 간의 연계.
• 공항철도
  김해국제공항 바로 옆에 공항역이 있다. 정확히 말하면 국제선 청사와 국내선 청사 사이의 야외주차장에 역이 있다. 공항옆이 아니라 공항 내에 경전철이 들어와 있는 셈. 공항 건물을 나가야 하지만 굉장히 가까운 거리에 있으며 비를 피할 수 있도록 길도 정비돼 있다. 사실상 횡단보도 하나만 건너면 곧바로 역으로 갈 수 있다.

4. 역사

4.1. 기존 계획

4.2. 개통 연기, 사업 연기

4.3. 개통 이후

• 가장 큰 원인으로 외곽인 사상역에서 끊기기 때문에 부산의 중심 번화가인 서면이나 구도심까지 들어가려면 또 환승해야 하는 점이 꼽힌다. 즉 환승저항이 발생한다는 소리. 게다가 부산-김해-양산 간 광역환승제의 추가 환승 요금 부산 도시철도 환승시 500원&부산 시내버스 환승시 600원이 부담스러운 점도 있다. 예를 들어 연지공원에서 자갈치시장까지 간다고 생각해보면 연지공원역에서 부산김해경전철을 타고 사상역까지 간 다음 이 곳에서 8번이나 161번으로 환승해서 가는 게 일반적인데 이렇게 갈 시엔 교통카드 기준 부산김해경전철 2구간 요금 1,500원에 광역환승요금 500원까지 붙어서 도합 2,000원이나 지불해야한다. 반면에 구산동까지 조금 걸어가서 123번을 타고 가면 시간은 좀 걸리겠지만 단돈 1,200원으로 환승없이 자갈치까지 이동이 가능하다.[16] 구산동 뿐만 아니라 내외동의 경우 127번, 동김해 지역의 경우 128-1번이라는 완벽한 대체재가 있기 때문에 광역 환승요금이 부담스러워서 부산김해경전철을 이용하지 않고 버스타고 가는 김해 시민들도 여럿 있다. 그리고 서면 및 부산역의 경우 서면은 사상에서 2호선으로 환승해야 하고 부산역은 사상에서 2호선과 서면에서 1호선 총 2번을 환승해야 한다! 이런 환승저항을 겪을바에 한번에 이어주고 시간이 절약되는 1004번이 김해 시내에서 수요가 폭발적으로 많다. 게다가 5월 1일 부로 지하철 요금까지 올랐으니 더더욱...
• 일부 구간연선 수요가 희박하다. 특히 강서구 구간이 문제인데, 덕두역[17], 등구역, 평강역, 대사역[18]은 상황이 심각하다.
• 이렇게 수요 창출도 안 되는 구간을 낙동강 따라 빙 돌아가게 건설해서 2호선으로 갈아타려는 사람에 한해 소요시간 늘어나게 되었다.[19] 게다가 사상역은 막장환승으로 악명이 높다. 물론 공항 수요를 무시할 수는 없으니 어쩔 수 없는 문제다. 사실 3호선을 연장하려는 기획안을 세울 때도 공항 방향으로 심하게 드리프트를 한 후 김해로 다시 트는 노선안을 구상했을 정도다.
• 게다가 김해 연선 주민들은 덕천이나 구포 쪽을 통해 가는 수요도 많기 때문에 그쪽 수요도 놓쳤다. 사실 대저역도 상호적으로 조금만 더 생각만 했더라도 평면환승이 가능했는데[20] 불가능해져서 여기서도 환승저항이 많이 생겼다. 물론 사상역에 비하면 개념환승이라 환승객들이 사상역보다 훨씬 많다.

4.4. 부풀려진 수요 예측

4.5. 근황

5. 전 구간 주행 영상

6. 소재지

운영사 및 소재지
운영사	소재지		구간	역 개수
부산-김해경전철㈜	경상남도	김해시	가야대(삼계)역 ~ 김해시청역 ~ 불암역	12
	부산광역시	강서구	대사역 ~ 대저역 ~ 서부산유통지구역	7
		사상구	괘법르네시떼역 · 사상역(도시철도)	2

7. 운임

8. 부산김해경전철 2호선

9. 연장 계획

9.1. 삼계역 연장

9.2. 생림면 연장

9.3. 부산대저 공공주택지구 내 신설역 추진

10. 래핑 열차 운영

11. 역별 승하차 통계

12. 여담

• 안내방송이 신분당선과 동일한 음성합성장치로 흘러나와 철도 동호인들에게 신나게 까였다. 발음이 가히 압권[43] 2015년 9월 2일부터 안내방송이 개정되어, 영어 발음이 바뀌었고, 내리는 문 영어 안내(공항역 제외)와 현재 정차역 안내, 다음역 안내가 삭제되었으며, 중국어와 일본어가 추가되었다. 대저역 안내방송에는 환승음악도 추가되었다. 사상역, 가야대역 안내방송의 종착역 배경음악또한 추가되었고, 출발 안내방송도 추가되었는데 정작 열차가 문닫고 출발해야 방송이 나온다.[44]

• 개통행사는 9월 16일 오전 10시 사상역에서 열렸다.[45]
• 8월 25일 야간소음 측정에서 50dB, 51dB 로 측정되어 소음테스트를 통과하게 되었다.
• 소음으로 민원이 많이 제기되었던 가야대역~장신대역 구간 사이에 소음감소를 위한 공사가 2011년 8월 20일까지 진행되었다.
• 소음문제를 해결하기 위하여 가야대역~연지공원역 구간에서 감속운행을 시작했다.
• 개통 전 김해시의 버스노선들이 역들과의 접근성을 높이기 위해 소폭 개편이 이루어졌다.
• 예전부터 논란이 되었던 대학교를 역명으로 사용하는 역들의 명칭을 변경하기로 했으나 결국 무산되었다.
• 승차권은 부산 도시철도와 호환되지 않는 토큰형을 사용한다.
• 폴사인과 노선도의 색깔은 보라색인데 열차의 컬러는 주황색이다. 부산 도시철도 1호선과의 혼동을 막기 위해 그렇게 한 것이다.
• 전 구간에 스크린도어가 설치되어 가동중이다.
• 부산 도시철도 노선에선 안전문으로 통일하여 방송하거나 아예 방송하지 않는데, 이 노선은 개통 이후 여전히 스크린도어로 방송한다. 운영사의 최대 주주가 여전히 스크린도어 명칭을 사용하는 것의 영향으로 보인다.
• 지나친 역 배치에 관해서는 표정속도 저하라는 문제를 일으킬 수 있음에도 불구하고 부산광역시와 김해시가 경쟁적으로 역 추가에 나서서 결국 부산쪽에서는 서부산유통지구역과 덕두역을 추가했고, 김해 쪽에서는 지내역을 추가해 버렸다. 물론 그 덕에 그 동안 그 흔한 시내버스조차도 거의 없던 읍이나 다름없었던 이들 동네에 획기적인 교통혁명이 되었으니 나쁘다고 할 수만은 없다. 그리고 그걸 감안해도 평균 표정속도는 38㎞/h로 대한민국에서 운영중인 모든 경전철 중에서 김포 골드라인 다음으로 빠르고 웬만한 중전철도 뛰어넘는다. 부산 1~4호선보다 표정속도가 빠르다. 역간거리가 긴 구간도 있고[46], 최고속력도 70km/h 정도로 그렇게 낮지 않으면서도 가속력 또한 좋아서 그런 것으로 보인다.
• 이 노선이 개통했지만 부산 버스 1004번은 큰 타격을 받지 않았다. 이유인 즉슨, 부산김해경전철은 서면으로 갈 경우 사상역에서 내려 2호선으로 환승해야 하지만 1004번은 백양터널을 통과하여 바로 서면으로 들어가 환승할 필요가 없기 때문.
• 공사가 진행되는 몇 년간 김해 시민들은 외곽으로 나갈 때마다 상당한 교통체증을 겪어야 했다. 특히 평강-김해중부경찰서 구간이 심했다. 별로 크지도 않은 도로 한 복판에서 떡하니 서서 공사를 진행했으니...
• 개통 초에는 수익을 벌이기 위해 일부 역에 GS25 편의점과 자판기가 설치되어 있었으나, GS리테일과 갈등이 벌어져 편의점은 폐점되었다가 일부 역 한정으로 편의점과 커피숍이 입점했고,[47] 자판기는 한동안 승강장에서 볼 수 없었다가 2015년 현재 다시 설치되어 돌아가는 중이다.
• 2011년 2월 14일에 부산·울산권을 강타한 폭설에 선로 분기기가 작동하지 않아 하루종일 운행이 중단되었다. 이 지역에선 몇 년에 한번 올까말까한 어마어마한 폭설에 타이밍 나쁘게 당했으니 묵념...
• 2011년 3월 26일, 개통도 하기 전에 정ㅋ벅ㅋ 당했다.
• 전국 도시철도와 경전철 통틀어 유일하게 개통 당시부터 현재까지 노인 무임권이 존재하지 않는다. 다른 도시철도 노선들과는 달리 손실 보전이 전제되어 있지 않는 관계상 노인 무임을 시행하고 있지 않아 만 65세 이상 노인 무임승차는 원칙적으로 불가능하다. 때문에 노인들의 탑승률이 매우 저조하다.[48]
• 장애인과 국가유공자 한정으로 무임용 교통카드나 해당 신분증 사용시 무료 이용이 가능하다.
• 화장실이 개찰구 내 운임구역 안에 위치해 있기 때문에 개찰구 밖에서는 역사 내부에 있는 화장실을 이용할 수 없다. 때문에 개찰구를 승강장으로 올라가는 계단 부분으로 옮겨서 화장실을 운임구역 바깥으로 나오게 해서 이용할 수 있게 해달라는 건의가 상당히 많이 올라오지만 이루어지지는 않고 있다.
• 모든 역이 상대식 승강장이지만 맞이방을 통해 반대 방향 승강장으로 횡단할 수 있다.
• 부산김해경전철이 개통되어 사상, 구포에서 김해국제공항으로 가려는 승객을 호객하는 택시 기사들이 현저히 줄어들었다고 한다. 이전까지는 사상에서 공항 5,000원, 구포에서 공항 7,000~8,000원이라고 호객행위하는 택시들이 구포역이나 하단역 버스 정류장 근처에 많이 있었으나 이러한 호객행위를 부산김해경전철이 완전히 근절시켜 버린 셈이다.[49] 더군다나 2010년경에 1009번이 개통하여 이제는 1009번을 타고가면 되니 더더욱 택시타고 공항까지 가는 승객은 거의 없다. 하단의 경우 아직 많이 남아있긴 한데 부산 버스 강서13이 공항으로 바로 이어주고 있으며[50] 그마저도 부산 도시철도 5호선이 개통된다면 근절될 것이다.
• 모든 역이 천장이 뚫려있는 구조로 새똥테러에 무방비하다. 승강장 내 새똥문제로 홈페이지에 민원이 올라오기도 했다. 운행사 측에서도 이를 인지하고 있는지 가끔 역 천장에 매 그림을 붙여 놓은 것을 볼 수 있다.
• 한때 경전철 노선 정보가 김해시내버스정보시스템에 등록되어 노출된 적이 있었다. 지금은 버스정보시스템에서 삭제되었다.
• 열차에 그림이 그려진 테마 열차가 일정 시간마다 운영되고 있다. 위에 나온 코코몽 열차, 터닝메카드 열차도 그렇지만, 김해의 관광지로 래핑된 01편성이라던가. 역마다 별도로 비치된 시간표를 참고하면 된다(단, 코코몽 열차는 매주 월요일, 터닝메카드 열차는 목요일마다 운휴)
• 사람이 많이 내리고 타는 역에서는 빨리빨리 타도록 하자. 출입문 닫힌다는 소리가 들리면 문을 가차없이 닫아버린다. 때문에 한곳에 몰려있는 곳에선 빨리 타라고 한다. 그렇다고 끼이면 닫고 출발하진 않는다.
• 좌석 폭이 상당히 좁아서 한자리씩 비우고 앉아있는 것을 자주 볼 수 있다. 양 끝 출입문 사이에 좌석이 8칸인데 경전철이라 좌석 폭이 좁은 것이다. 자리가 비어있더라도 무리하게 엉덩이를 밀어넣고 앉으려고 하지 말자. 엄청 불편하고 괜히 눈치가 보일 것이다. (설계한 사람은 앉아봤는지 궁금하다.) 다시 말하지만 무지하게 좁다.[51]
• 2017년 포항 지진이 났었을 때 잠시 열차 운행이 5분간 중단됐다.
• 경전철 연장 운행 첫날[52]이던 12월 1일 오후 5시 46분경에 신호 장애로 약 20분 가량 지연이 되었다 그리고 그것 때문에 환승역에서 못내리거나 못타는 사태가 나타났다.
• 2017년 12월 13일 오전 5시 34분경에 인제대역과 김해대학역 사이 선로에서 사상행 열차가 원인불명의 이유로 급정지했다. 불행중 다행으로 안전요원이 조종판을 열어 정지 5분만에 수동운전으로 김해대학역까지 몰아 승객을 모두 하차시키고 무정차로 달려 차를 돌려서 차고지까지 공차회송했다. 승객들은 다음에 오는 열차를 이용했다.
• 2019년 11월 23일 오후 1시 40분 경 사상역에서 신호이상으로 모든 열차가 정지가 되었다. 그 때문에 사상역에서 공항을 이용하려는 승객들이 큰 불편을 겪었다. 이 증상은 밤까지 이루어져 모든 열차를 수동운행해야 했다. 열차와 기지서버와 연결이 끊어져 안내방송이 나오지 않고 있고 1번, 2번 출입문으로만 탑승하고 있다. 구내 안내방송은 뭉개져서 말을 알아들을 수가 없다.
• 봉황역~부원역 구간과 대저역~등구역 구간이 드리프트 구간이라 할 수 있을 정도로 굴곡이 있다.
• 김해시에서 김해시 시내버스와 환승을 하기 어려운 구간이 많다. 실질적으로 부원역, 지내역, 인제대역, 장신대역 정도를 제외하고는 김해시 시내버스와 환승이 쉽지 않다. 특히, 내외동으로 이동하는 경우 문제가 심한데 김해시 구간이 김해대로 위에 위치하고 있으나 정작 김해시 시내버스는 김해대로를 통하는 버스가 많지 않다. 수로왕릉역이나 박물관역 하차 후 내외동 중심가로 가려면 버스 환승보다 기본 10분은 도보로 걷던지, 아예 부원역이나 김해시청역에서 버스로 갈아타는 것이 훨씬 낫다. 이 때문에 내외동에서는 대저, 덕천으로 가는 127번이 많이 이용된다.
• 낙동강을 가로지르는 구간에서는 원래보다 훨씬 더 기울고 흔들린다. 서부산 유통지구-괘법 르네시떼 구간.
• 2022년 10월 초, 모든 역에 설치되어 있는 개표구의 교통카드 태그 센서가 교체되어 교통카드 인식속도와 인식률이 매우 좋아졌다! 기존에 카드 인식속도가 늦어 카드를 센서에 가까이 가져다 댔을 때, 인식이 된 것으로 인지하고 개표구를 통과하는 승객이 개표구 차단기에 걸리는 현상이 상당히 줄어들 것으로 보인다. 여담으로 개표구의 소리도 서울 지하철 9호선의 개표구와 유사한 소리로 변경되었다. (기존에는 요란했다면, 변경된 소리는 차분한 느낌)[53]
• 개통 당시 김해시는 잘 다니던 127번, 128-1번 버스의 폐선을 요구하는 공문을 부산시에 보낸 적이 있다. 김해와 부산을 직통으로 이어주는 시내버스 노선이 있으면 경전철로 승객을 빼올 수가 없다는(...) 이유. 당연히 부산시가 이를 들어줄 리 만무했고 해당 노선들은 지금까지도 멀쩡히 잘 다니고 있다. 그러나 128-1번은 화전공영차고지 조성으로 운행회사인 금진여객이 김해에서 철수하기로 예정되어 있어서 노선 역시 김해에서 빠질 예정이다.
• 서부산유통지구역과 덕두역 사이에 지나는 김해국제공항이 군사보안구역인 만큼 사진 및 영상 촬영에 각별히 주의해야 한다.
• 동남권 광역전철에서 유일하게 지하 구간이 없는 노선이다.
  

12.1. 안전요원

12.2. 대중문화에서