한국철도공사 331000호대 전동차

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간선열차	200000호대 210000호대 220000호대 368000호대
관광열차	동해산타열차 200000호대^{(8호기 한정)}
광역전철	1 31x000호대(상세 · 사건 사고) 경의·중앙 321000호대 · 331000호대 3 3000호대 4 341000호대(상세) 수인·분당 351000호대 경춘 361000호대 경강 371000호대 동해 381000호대 서해 391000호대 대경 392000호대
도입 예정	230000호대 충청권 차번 미정 차번 미정 GTX-B 차번 미정 GTX-C 차번 미정 [[KTX(차량) #s-5\|{{{#ffffff EMU-370}}}]] 연구중
개번 전 차량번호	4 수인·분당 2030호대^(1993~2011) 1 경의·중앙 5000호대^(1996~2011) · 6000호대^(2006~2008)
전량 퇴역	무궁화호 9900호대^(1980~2001) 1 1000호대(상세)^(1974~2020) · 초저항^(1974~2014)
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331C27편성 (2차분)

실내 모습 (2차분)
차량 정보
<colcolor=#77c4a3> 차량형식	광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 전동차
편성량수	8량 1편성[1] / 4량 1편성
생산량수	180량 (144량 + 36량)
운행노선	수도권 전철 경의·중앙선
도입년도	1세대	2009년 (1차분)
		2012, 2014년 (2차분)
	2세대	2024년11 월 (3차분)
	미정	2028년 예정 (4차분)
제작사	현대로템
소유기관	한국철도공사 [2]
	한국토지주택공사 [3]
	경기주택도시공사 [4]
운영기관	한국철도공사
차량기지	문산차량사업소
편성번호	331C01 ~ 331C13 (8량) 331G14 ~ 331G22 (4량) 331C23 ~ 331C28 (8량)
차량 제원
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전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
대차	DT50형 원추고무스프링방식 볼스터리스 대차
재질	알루미늄(1차분) 스테인리스 스틸(2~3차분)
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐
신호장비	ATS-S2
제어방식	도시바 VVVF-IGBT ~~현대로템 VVVF-IGBT(IPM)~~[M]
동력장치	교류 3상 농형 유도전동기
제동방식	공기제동, 회생제동
주전동기 출력	200㎾[6] (270HP)
편성출력	3200㎾[7] (4320HP)
최고속도	영업	110㎞/h
	설계	120㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	2M 2T(지선용 차량) (Tc-M'-M'-Tc) 4M 4T(본선용 차량) (Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc)		}}}}}}}}}

1. 개요2. 편성

2.1. 본선 (8량)2.2. 지선 (4량)

3. 분류

3.1. 1차분 (2009)3.2. 2차분 (2012, 2014)3.3. 3차분 (2024)3.4. 4차분 (2031 예정)

4. 기타5. 사건 사고6. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

수도권 전철 경의·중앙선에서 운용 중이며, 직결운행 이전 수도권 전철 경의선에서 운행했던 통근형 전동차이다. 현재 27개 편성이 재적되어 있으며 본선 및 지선 열차에서 운행되고 있다. 지선 열차는 총 9편성으로, 광명셔틀용 311G05편성과 동해선용 381G10편성을 포함할 경우 총 11편성이 지선에서 운행중이다.

견인전동기 제어는 도시바제 IGBT 2레벨 VVVF 모듈을 사용하고 있다.

이 차량들은 주로 문산차량사업소에서 중정비를 받는다. 참고로 수도권 통근형 전동차의 중정비는 차량사업소의 여건에 따라(정비일정 등) 배속외 차량사업소에서도 시행할 수 있는 사항이라 특정 차량사업소에서만 받는다는 보장이 없다.

2. 편성

2.1. 본선 (8량)

한국철도공사 331000호대 전동차 조성(8량)
<colcolor=#77c4a3> ↑ 문산 방면
3310## (1)	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
3311## (2)	M(주변환장치)
3312## (3)	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3313## (4)	T(무동력객차)
3314## (5)	T(무동력객차)
3315## (6)	M(주변환장치)
3316## (7)	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3319## (8)	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
↓ 용문·지평 방면

2.2. 지선 (4량)

한국철도공사 331000호대 전동차 조성(4량)
<colcolor=#77c4a3> ↑ 문산·임진강 방면
3310## (1)	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
3312## (2)	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3314## (3)	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3319## (4)	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
↓ 서울·용산 방면

울산차량사업소가 개업하지 않던 시절에는 동해선 전동차가 중정비를 받기 위해 부산에서 파주까지 올라왔었다. 정비만 받은 것이 아니라, 지선 운행에 투입되기도 했다.

경의·중앙선의 문산행은 대부분이 상행이지만 문산↔임진강 셔틀열차 운행 기준으로 문산행은 하행이다. 이는 상하행 구분 기준이 동서남북 방위가 아니라 서울로 들어가고 나가는지에 있기 때문이다. 물론 기종점지가 둘 다 서울이 아닌 운행 계통의 경우는 북쪽 방향이 상행선, 남쪽 방향이 하행선이다.

디지털미디어시티역을 출발하여 용산선에 들어오는 모든 4량 열차는 용산역까지만 운행한다. 경원선 구간으로 들어가지 않고, 회차하여 다시 문산 방면으로 운행한다.

3. 분류

도입 연식에 따라 3차로 분류된다.

IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.

<rowcolor=#ffffff> 분류		제어방식	도입
<colbgcolor=#77C4A3><colcolor=white> 1세대	<colbgcolor=#77C4A3><colcolor=white> 1차분	VVVF IGBT 도시바	2009년 (8량 13편성)
<colbgcolor=#77C4A3><colcolor=white> 1세대	2차분	VVVF IGBT 도시바	2012, 2014년 (4량 9편성 + 8량 5편성)
2세대	3차분	VVVF IGBT 현대로템	2024년 (8량 1편성)

3.1. 1차분 (2009)


331C06편성	내부 모습 (331C11편성)

문산차량사업소 소속

본선(8량): 331C01~331C13편성 (총 13편성)

제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

수도권 전철 경의선 서울역~디지털미디어시티역~문산역 복선 전철 개통으로 도입된 차량이다.

기존의 한국철도공사의 전동차와는 다르게 스테인리스 차체가 아닌 361000호대 1차분(361C01~361C14편성)과 똑같은 알루미늄 압출재 차체이며, 기존 운전실의 시야 확보 문제로 인해 운전실의 창문을 조금 더 넓게 개량했다. 또한 차량 간 정면 충돌 시 타오름 현상을 방지하기 위해 안티클라임을 설치했다.

승객이 머무르는 객실에는 의자 중앙에 봉을 설치하고 객실 내장재도 기존의 곡선 형상에서 LCD가 위치한 출입문 제어장치 부분과 동일한 모습의 부품으로 변경하여 도입됐다. 2019년부터 차량에 출입문 쪽의 LCD 안내판을 철거하고 객실 천장형 LCD로 교체했으며, 2020년 말 모든 편성의 LCD 안내기가 천장형으로 교체됐다.

331C01~331C09, 331C11편성에는 자전거 전용칸이 설치되어 있다.

LED 행선기에서 회송, 급행, 시운전 행선지는 빨간색이 아닌 주황색이다.

초반에 도입했을 때에는 지금은 없어진 여성, 노약자 전용 표시가 있었으며 선반도 노약자석에만 설치되어 있었으나 이후 모든 열차에 선반이 설치됐다.

외부 측면 행선기의 글꼴이 후기형 3세대 열차들과 유사하나 표출 방식이 초창기 LED 방식인데, 글꼴은 같지만 위로 스크롤되지 않고 단순하게 바뀐다. 그리고 2글자 역명 송출 시 다른 차량들과 달리 띄어쓰기가 되지 않은 채로 송출된다.

개통 초기에는 "출입문 닫습니다" 멘트가 서울메트로(현재 서울교통공사) 버전이었다.

여담으로 코레일과 서울교통공사의 대부분의 차량[8]에는 출입문 옆에 차량번호와 호차 정보가 써 있다. 하지만 331000호대의 초도편성부터 13호기인 331C13편성까지는 차량번호 스티커만 부착되고 몇 호차인지에 대해서 써있지 않다. 2차분 부터는 호차 정보까지 모두 나와있다.

현재 전 편성의 냉방장치가 신형으로 교체되었다.

경고스티커 순서가 왼쪽은 기대지 마시오, 오른쪽은 손조심이 붙어있어야 하는데 해당 열차는 반대로 붙어있었다. 현재는 기대지 마시오만 극소수 남아있거나 모두 제거되었으며, 331C02편성은 용문 방향 진행 기준 오른쪽에만 스티커가 모두 붙어있고 왼쪽 출입문은 모두 제거되었다.

관리상태가 2009년산 차량임에도 상당히 나쁘며, 경고스티커가 한쪽만 붙어있거나 모두 제거 후 미부착하는 경우, 미사용 광고판이 방치되는 경우,외부 도색이 심각하게 손상되어 있거나, 외부 스티커가 손상되어있는 등의 상태가 흔하며 스피커가 고장나 안내방송이 나오지 않는 경우도 많다.

일부 편성은 출입문도 교체하였으며, 2024년에 일부 편성의 냉방장치가 신형으로 교체되었다.

3.2. 2차분 (2012, 2014[9])


331C27편성 (검측장치 설치 전)

<rowcolor=white> 331G16편성	내부 모습

문산차량사업소 소속

지선(4량): 331G14~331G22편성 (총 9편성) - 2012년 도입
본선(8량): 331C23~331C27편성 (총 5편성) - 2012, 2014년 도입

331C23~331C26편성 중 1, 3, 7번째 칸과 마지막 칸 + 331C27편성 중 1~4, 7번째 칸과 마지막 칸 (총 4량 4편성 + 6량 1편성) - 2012년 도입
331C23~331C26편성 중 2, 4~6번째 칸 + 331C27편성 중 5~6번째 칸 (총 4량 4편성 + 2량 1편성) - 2014년 도입

제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

수도권 전철 경의선의 용산선 구간인 디지털미디어시티역~공덕역~용산역과 중앙선 직결 개통에 대비하여 도입된 차량이다.

알루미늄 합금 대형 합출형태의 무도장 차체에서 스테인리스 차체로 환원됐으며 객실 LCD가 출입문 부에서 객실 천정 부분으로 이동배치된 것과 객실 조명이 다른 것을 제외하면 별다른 특징은 없다.

2012년 도입분인 331G14~331G22편성은 4량으로, 331C27편성(당시 331F27편성)은 6량으로 도입됐으며, 4량 편성들은 현재 서울역행 전용으로 운행중에 있다. 331C23~331C26편성은 8량으로 도입됐으며, 경의·중앙선 직결 당시에 맞추어 도입된 차량이다. 그리고 이때 331C27편성의 중간차 2량이 반입되면서 331C27편성도 8량으로 증결되면서 구 331427호(M')가 331627호(M')로 변경되었고 331427호는 2014년에 무동력객차(T)로 신규 도입되었다.

2차분 8량 전동차는 2012년식과 2014년식이 섞여있는데, 이는 회로가 조금씩 달라 정비할 때 지장이 제법 있다고 한다.

측면 LED 행선기에서 회송 행선지 송출 시 한글로만 빨간색으로 표출되고 영문으로는 주황색으로 송출된다. 이때 영문 행선지는 "Forward"로 송출된다.

331C23~331C27편성은 열차 출입문의 주의 스티커 2개가 서로 겹쳐서 붙어있다. 2012년에 도입된 4량 열차들은 그렇지 않다. 또한 경의중앙선 열차 중 유일하게 331000호대 2차분 차량들만이 주의 스티커가 대부분 부착되어 있다. 다만 2024년 말 들어 점점 스티커를 탈착하는 경우가 늘어나 최소 2개에서 최대 5개 이상의 스티커가 사라져있다.

331C27편성은 2024년 6월 13일~14일에 검측장치 설치로 인해 문산차량사업소에서 현대로템 창원공장으로 회송되었다가 설치 완료 후 7월 18일에 문산차량사업소로 회송되었다.[10]

331C27편성의 모든 객차에는 차량번호 스티커가 없다.

<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#77c4a3> 2차분 운행 중인 차량 조성(8량) 신규객차는 볼드체 및 색깔 표시했다.
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (Tc)	2호차 (M)	3호차 (M')	4호차 (T)	5호차 (T)	6호차 (M)	7호차 (M')	8호차 (Tc)	비고
331C23	331023	331123	331223	331323	331423	331523	331623	331923
331C24	331024	331124	331224	331324	331424	331524	331624	331924
331C25	331025	331125	331225	331325	331425	331525	331625	331925
331C26	331026	331126	331226	331326	331426	331526	331626	331926
331C27	331027	331127	331227	331327	331427	331527	331627	331927

3.3. 3차분 (2024)

331C28편성

문산차량사업소 소속

본선(8량): 331C28편성 (총 1편성)

제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)[M]
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

창릉신도시의 입주에 따른 차량 증비용으로 도입될 차량이다. 전동차 발주 보도에 따르면 해당 전동차 구매 사업의 성격상 차량 구매비는 한국토지주택공사와 경기주택도시공사가 부담할 예정이다. # 현대로템이 최종적으로 낙찰되었고 집전장치는 기존 더블암에서 싱글암이 적용되었다. 차체는 스테인리스로 제작되었다.

2024년 9월 19일, 해당 편성으로 보이는 한 전동차의 모습이 창원 현대로템 공장에서 발견되었다.#[12] 기존 경의·중앙선 전동차들의 자석도색이 아닌 경의·중앙선의 상징색인 연옥색으로 도색되었으며, 1호선, 3호선, 4호선, 수인·분당선 등에 선보인 새로운 도색 디자인이 적용되었다. 경의·중앙선에서 옥색 계열 도색을 한 열차가 등장한 것은 1호선 차량과 혼용 운용을 하던 시절인 2006년 초 311000호대 4~5차분 전동차가 빨강+파랑의 자석도색으로 변경되면서 사라진 이후 18년만이다.

이 차량을 끝으로 한국철도공사 출범 이후 20년만에 드디어 한국철도공사 산하 전국의 모든 광역전철 노선이 해당 노선색상의 도색이 적용된 전동차를 각기 보유하게 되었다.[13]

2025년 하반기에 영업 투입 예정이다. 운행 투입 직후 이전에 임시로 다녔던 동해선 381G10편성은 동해선전철로 다시 복귀할 예정이다.

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일	출발지	경유지	도착지
<colcolor=#fff> 본선 (8량 1편성)
<colbgcolor=#77c4a3> 331C28	2024년 11월 29일	시운전 중	진해선 신창원역	경전선 진례역	중앙선 청량리역

3.4. 4차분 (2031 예정)

문산차량사업소 소속

지선(4량): 331G29편성 (총 1편성)

제작사: 미정
제어방식: 미정
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석

2006년에 도입된 한국철도공사 319000호대 전동차 311G05(319X05)편성을 대체할 목적으로 총 4량이 도입된다. 2028년에 발주할 예정이며 2031년에 도입될 예정이다.[14]

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일	출발지	경유지	도착지
<colcolor=#fff> 지선 (4량 1편성)
<colbgcolor=#77c4a3> 331G29	2028년 예정	도입 예정	미정	미정	미정

4. 기타

1차분은 한국철도공사에서 인버터 제어 열차가 도입되기 시작한 이래 최초로 알루미늄으로 제작된 차량이다 보니 특유의 매끈한 차체 때문에 '뱀저항'이라는 별명도 갖고 있었다. 왜냐하면 저항차량은 마일드스틸로 만들어져 있어 차체가 평평하기 때문이다.

차량 운행의 효율화를 위해 2012년 1월에 6량으로 감축시킬 예정이었다. 여기서 빠진 2량은 개조하여 공덕역 연장에 따른 새 편성으로 반입할 계획이었지만 실제로 6량으로 제조 및 재조합되어 공덕역 연장 개통 당시 331C27편성(당시 331F27편성)만 들어왔고 용산까지 연장되면 중앙선 직결용으로 추가로 들어오기 위한 차량의 일부가 이미 제조가 끝나있었다. 중간차를 재활용하기 위해 새로 3~4량씩만 제작되어 신창원역에 유치되어 편성을 위해 준비되어 있었다. 이미 331C23편성부터 331C26편성까지 이미 제조가 끝나 있어서 중간차만 들여와서 조합 후 시운전만 거치면 바로 투입이 가능했었다.

단, 이들 차량은 기존의 알루미늄 차체를 사용한 331000호대 1차분들과 별개로 타 노선의 차량들과 동일한 스테인리스 차체를 사용했다.

그러나 앞서서 6량화된 중앙선에 발생한 대혼잡과 쏟아지는 민원을 보고 6량 계획은 그대로 취소됐다는 것은 정확한 정보였다. 백성운 일산동구 국회의원이 직접 국정감사 때 6량 계획 백지화 확약을 받았고, 한국철도공사에서도 동의한 사항이다. 6량을 상정하고 만든 차량들은 일정기간 8-6량 혼용체제로 간 뒤 8량으로 재조립된다. 즉, 차량 수가 줄어들게 된다. 신조차량은 내부사양에서의 차이점은 별로 없으나 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 301~315, 321~333, 336~340, 349편성에 쓰던 것과 비슷한 LCD TV가 채용됐다. 현재 수인선의 한국철도공사 351000호대 전동차 1개 편성[15]과, 광명셔틀용 한국철도공사 319000호대 전동차 2개 편성이 임시로 차출되어 운행되고 있었으나, 중간차 차출에 문제가 생긴 듯 도입이 마저 되지 않은 나머지 편성(331C23~331C26편성)이 들어오는 대로 본래 소속으로 다시 되돌아가게 된다. 2013년 7월에 331G14~331G15편성이 같이 반입됐는데, 9월에 영업운전에 들어가 보조로 운행했던 321C15~321C16편성[16]이 본래 소속인 중앙선으로 되돌아갔다. 그리고 8월에는 331G16~331G17편성이 반입됐고 나머지 331G18~331G22편성이 반입되며 그 과정에서 운행 편수가 늘어날 수가 있는데, 이 무렵 2014년에는 331C23~331C26편성이 경의·중앙선 직결 증결용으로 반입되는 데 계약에 맞춰서 8량으로 반입됐으며, 331C27편성도 동시에 중간차 2량이 신조 제작되면서 8량으로 운행하게 됐다. 나머지 331G14~331G22편성도 2010년에 발주했었던 계약분도 2013년에 다시 계약하여 반입이 완료됐지만 하반기부터 추가로 부수차를 반입하고, 동시에 6량과 8량으로 혼용 편입해서 운행할 예정이었다.

파일:attachment/코레일 331000호대 전동차/P5261390.jpg

신창원역에 유치 중이었던 331G14~331G22, 331C23~331C26편성의 신조 차량

현재는 기존 4량 편성으로 도입됐던 331G14~331G22편성은 서울역 지선 및 문산 ~ 용산 간 운행 전용으로 투입 중에 있다. 견습 시운전을 위해 중앙선 구간에서도 가끔씩 목격할 수 있다.

331C26편성은 2016년부터 독서바람열차로 운행 중이다. 331926호, 331026호 차량 내부에 랩핑이 장식되어 있고 일부 좌석에 책꽂이가 설치되어 있다. 이 독서바람열차는 원래 2018년 3월까지 운행할 예정이었지만 인기가 많아서 그런지 2024년 현재도 계속 운행되고 있는 중이다. 다만 일부 칸은 랩핑이 떼어져 본래의 자석도색으로 환원됐다.

기본적으로 독서바람열차는 해당 열차번호로 운행한다. 다만 차량의 정비 및 운용 상황에 따라 해당 열차번호로 운행하지 않는 경우도 간혹 있다.

평일 기준: K5021 (문산발 용문행) → K5054 (용문발 문산행) → K5077 (문산발 덕소행) → K5088 (덕소발 문산행) → K5707 (문산발 용문급행) → K5152 (용문발 문산행)
토요일, 공휴일 기준: K5015 (문산발 덕소행) → K5028 (덕소발 문산행) → K5051 (문산발 팔당행) → K5064 (팔당발 문산행) → K5087 (문산발 팔당행) → K5100 (팔당발 문산행)

원래 문산 방면으로 8호차(3319xx호)가 앞이었지만 경의·중앙선 직결과 동시에 전 차량의 방향이 당시 중앙선과 동일하게 반대로 바뀌었다. 현재는 문산 방면으로 1호차(3310xx호)가 앞이다. 이는 서울 지하철 4호선과도 동일하게 적용된다. 서울 지하철 4호선 개통 당시에는 정방향 기준으로 사당 방면 앞칸이 6호차 혹은 10호차(40YY호)였는데 1994년년에 과천선이 4호선과 직결되면서 서울지하철 4000호대 광폭형 GEC 초퍼제어 전동차가 2~3호선으로 이적되고 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차가 도입되면서 사당·안산 방면 앞칸이 1호차(40xx호)로 바뀌었다.

출입문 경고음이 이전에는 기본적으로 한국철도공사 361000호대 전동차가 사용하는 경고음이 사용되었고, 2019년 8월부터 한국철도공사 31x000호대 전동차, 한국철도공사 371000호대 전동차, 한국철도공사 381000호대 전동차, 한국철도공사 391000호대 전동차가 사용하는 경고음으로 변경되었다. 그러나 2021년 1월부터 다시한국철도공사 361000호대 전동차가 사용하는 경고음으로 환원되고, 그 이후 도착선 변경 이외에는 경고음이 울리지 않다가 2024년 7월 말부터 331C23~331C27편성이 한국철도공사 341000호대 전동차와 한국철도공사 351000호대 전동차가 사용하는 경고음으로 변경된 것이 확인되었다. 그러나 1차분의 일부 편성은 경고음이 추가되지 않았거나 음량이 매우 작다.

신호장비는 321000호대과 동일하게 ATS-S1과 S2에 대응한다. 도라산~문산 구간은 S1, 나머지는 S2를 사용한다.

331000호대 1차분의 경고스티커는 기대지 마시오만 붙어있거나[17] 경고스티커가 존재하지 않는다.[18] 2차분의 경우 일부 2012년산 차량은 제거 및 손상된 스티커가 다수 존재하나, 2014년산 차량은 손상된 스티커가 거의 존재하지 않는다.[19]

5. 사건 사고

2019년 10월 6일 오후 10시 50분경 백마교 사거리 건널목에서 서울역행 K2233열차를 운행하던 331G17편성이 080번 버스 3641호를 들이받는 사고가 났다. 사고 원인은 버스 고장으로 인한 시동 꺼짐이었다. 다행히 시민들이 빨리 창문으로 대피했고, 고장난 버스를 본 기관사가 전동차 속도를 낮추고 경적과 기적을 울려서 열차가 오는 것을 알려 인명피해는 없었다. 그러나 이 과정에서 버스 기사는 중상을 입었다. 전복됐다면 큰 사고로 이어질뻔했다.[20][21]

6. 관련 문서

[1] 향후 10량 증결 가능[2] 331C01~331C27편성[3] 331C28편성[4] 331C28편성[M] 미쓰비시 소자 기반이다.[6] 연속 정격출력 200㎾, 1시간 정격출력 230㎾[7] 연속 정격출력 3200㎾, 1시간 정격출력 3680㎾[8] 고속철도, 간선철도, 광역철도, 도시철도 모든 차량[9] 331C23~331C26편성 부수객차 2호차, 4~6호차와 331C27편성 부수객차 5~6호차[10] 본래 7월 10일에 회송될 예정이었지만 집중호우로 인해 연기되었다.[M] [12] 옆 열차는 경춘선 361C17편성이다.[13] 1990년대 기준 대한민국 철도청 산하의 수도권 전철 전동차는 운행하는 모든 노선 색상과 전동차 도색이 불일치해 혼란을 초래한다는 논란이 있었으며, 이를 개선하고자 철도청이 2003년 신규 CI 발표와 함께 도색 개편안(자석도색)을 내놓은 이후로도 여기까지 오는데 20년이 더 넘게 걸렸다. 단, 모든 전동차가 해당 노선색상이 적용되는 데에는 재도색을 하지 않는 한 다시 한번 상당한 시간이 걸릴 것이다.[14] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[15] 351F61편성으로, 수인선 개통 직전에 중앙선에서 임시로 운행한 적이 있다.[16] 이 편성들은 당시 6량이었다. 그 해 가을에 전부 8량으로 환원됐다.[17]

내부 기준 기대지 마시오가 오른쪽에 붙어있다.(상, 331000호대 1차분) 원래는 기대지 마시오가 왼쪽에 부착되어야 한다.(하, 331000호대 2차분)[18] 경고스티커가 모두 사라진 것은 고의적으로 탈착했기 때문인 것으로 보인다. 운행 환경과 연식이 비슷한 2010년산 이적분 1호선 열차와 오히려 이전 연식인 2005년~2006년산 열차는 스티커가 상당수 존재하는 경우가 흔하다.[19] 편성당 1~2개 내외. 그것마저도 자연적 손상이 아닌 기지에서 고의적으로 탈착한 것으로 보인다.[20] 「전동차, 멈춰선 시내버스 충돌..."인명피해 없어"」, YTN, 2019-10-07[21] 「버스와 기차가 부딪힌 아찔한 순간...대형사고 날 뻔」, 비디오머그, 2019-10-07