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1. 개요
ATR 72는 프랑스와 이탈리아의 합작회사인 ATR[2]에서 개발한 항공기 기종으로, ATR 42를 기반으로 확장한 소형 터보프롭 협동체 여객기이다. 그래서 여러 기술적 특징이나 장단점 등은 ATR-42 와 거의 공유하고 있으니 항목을 참조. 경쟁 기종으로는 드 해빌랜드 캐나다의 Dash 8-400이 있다[3][4]. 2018년 7월까지 1,000대가 생산되었으며 대 당 판매 가격은 2017년 기준으로 2,600만 달러이다.대한민국에서는 과거 소형항공사인 한성항공에서 4대를 운용했으며, 현재는 소형항공사인 하이에어가 3대를 보유하고 있다.[5]
2. 개발 과정
ATR 72는 수송력 확대를 위해 좌석이 48석인 ATR 42의 동체 길이와 날개의 길이를 늘려 좌석 수를 68석으로 높였다. 또한 연비가 더 좋은 PW124B 엔진을 장착함으로써 연비도 10%가량 높혔다.1988년에 초도 비행을 하였으며 1989년 런치 커스터머인 핀에어에서 상업 비행을 시작하였다.
3. 특징
ATR 42/72의 큰 특징은 APU가 기본으로 달려있지 않다는 점이다.[6] 물론 옵션으로는 선택 가능하다. APU 대신 엔진을 프로펠러는 구동하지 않고[7] 엔진 터빈부만 구동 시키며 전원 및 공조 장치를 작동 시킬 수 있도록 설계했다. ATR은 이를 호텔 모드(Hotel Mode)라 부른다.설계 개념이 가장 저렴하게 운항을 하도록 만든 비행기라서 호텔 모드로 지상에서 냉난방 및 전력 공급을 하다가 승객이 탑승 하고 나면 프롭 브레이크를 풀어 엔진을 돌리고 그 상태에서 리버서를 작동해 자체 후진을 하여 나간 뒤 한 개의 엔진만을 사용해 활주로로 택싱하다가 이륙 허가가 떨어지면 그사이에 나머지 하나 엔진을 시동 걸어 이륙 하는게 표준 절차이다.[8] 이렇게 해서 연료 절감 및 지상 장비 비용을 줄이려는 컨셉이다.
-500 전까지의 형식들을 보면 세부 형식으로 1 또는 2를 붙였는데[예시] 이는 출입구의 설계를 구별하기 위해서다. 세부 형식이 2이면 앞쪽에 승객용 출입구 대신 화물칸과 화물 도어가 설치된다. -500부터는 모두 2로 통일되었다.
ATR 42를 연장한 거라 승객이 한꺼번에 내리면 무게중심으로 인해 앞바퀴가 들리기 때문에 한번에 6명씩 내리게 통제한다. 객실 절차에 착륙 후 문을 열어 지상요원에게 테일스키드 방지를 위한 테일 프롭(Tail prop)이란 안전바를 전달 후 장착한 뒤 하기를 시작한다.
악천후 비행중 구름속의 과냉각된 수증기로 날개면에 얼음이 얼어 양력이 저하하는 결빙(아이싱 icing)에 취약하다는 약점을 가지고 있다. [10] 이건 같은 설계를 공유하는 ATR-42 도 마찬가지이다. 방빙 성능이 취약하다는 점도 있지만 유압식 아닌 케이블로 조종하기 때문에 오토파일럿이 아닐 때는 조종사가 팔다리의 힘만으로 조종면을 움직여야해 날개의 에어론이 얼음으로 얼어버리면 이를 조종하기가 매우 어려워진다. 이 기종의 첫번째 추락사고인 1994년 아메리칸 이글 4184편 추락 사고도 날개의 방빙 설계가 부족해 악천후 속에서 날다 결빙으로 날개의 양력이 떨어져 실속으로 순식간에 추락한 사고. 그후 전면 방빙장치의 설계를 보완했지만, 2002년 발생한 트랜스아시아 791편 추락 사고 역 결빙과 부적절한 대처으로 인한 실속사고 였다. 2010년 에어로 캐리비안 883편 추락사고와 2012년 유테이르 항공 120편 추락 사고도 결빙과 부적절한 대처가 추락의 원인이였다. 가장 최근의 사고인 2024년 보이패스 항공 2283편 추락 사고 도 악천후 속에서 추락했고 역시 결빙으로 안한 실속이라는 예비조사결과가 나왔다.[11] 즉 이 기종의 추락 사고의 절반 가까이가 결빙으로 인한 사고.
여담으로 전반적으로 기상이 좋지않은 울릉공항 개통시 취항이 예상되는 기종이라 상당히 우려되는 부분. 다만 공항이 없는 현재, 울릉도에서 응급환자 수송등에 사용되는 헬리콥터가 더 안전하다고 할 수도 없는 상황이라 미묘하다.
4. 제원
| ATR 72-600 | |||
| 탑승객 | 승무원 4명 + 승객 72석 (29인치 좌석) | ||
| 길이 * 날개폭 * 높이 | 27.17m * 27.05m * 7.65m | ||
| 객실폭 | 2.57m | ||
| 자체중량 | 13,010 kg | ||
| 화물 탑재량 | 7,550 kg | ||
| 연료탑재량 | 5,000 kg | ||
| 최대이륙중량 | 22,800 kg | ||
| 엔진 | 프랫 & 휘트니 PW127M/N/XT *2 기 | ||
| 엔진출력 | 축마력 각 2,750 HP *2 | ||
| 고속순항속도 | 510 km/h (275 kn) | ||
| 최대고도 | 7,600 m (25,000 ft) | ||
| 항속거리 | 1,404 km (758 nmi) | ||
| 이착륙길이 | 이륙 1,279 m/ 착륙 915 m | ||
5. 세부 모델
5.1. ATR 72-200
| 한성항공, HL5232 |
ATR 72-200은 ATR 72 시리즈의 최초 모델로써 PW124B 엔진을 장착했다.
한성항공은 이 기체를 4대 운영했었다. 정확히는 200시리즈 두대(HL5229, 5230)와 202 시리즈 두대(HL5232, 5233)이다. 202시리즈는 핀란드 핀에어에서 도태시키려 한 것을 리스 해 왔다. 위 사진은 핀에어에서 리스 해온 202 시리즈이다. 200모델과 202 모델의 차이점은 200모델은 뒤로 탑승,하기를 하고 비행기의 좌측 동체에 카고 도어가 크게 있다. 조종석으로 들어 가려면 뒤로 타서 객실과 화물칸을 나눈 격벽문을 지나 화물 칸을 통과 하면 조종석이 나온다. 그에 반해 202 모델은 전방 좌측으로 탑승하며 화물칸은 우측 도어로 접근 할 수 있다. 기체 지름의 절반을 화물칸으로 쓰고 그 뒤로는 승객 좌석이 있다.
5.2. ATR 72-210
| 사베나 항공, PH-SCY |
ATR 72-210은 ATR 72-200에 PW127 엔진을 장착함으로써 출력을 15% 정도 더 높힌 모델이며 1992년 공개되었다.
5.3. ATR 72-500
| 하이에어, HL5244 |
ATR 72-500은 1997년 발표되었으며 PW127M 또는 PW127F 엔진을 사용함으로써 최대 중량이 높아지고 성능도 향상된 모델이다. 프로펠러 블레이드도 6엽으로 늘었다.
하이에어가 4대를 도입하여 김포-울산, 제주, 무안, 양양, 사천노선과 제주-울산/사천 노선에서 운항하고 있다. 다만 하이에어는 소형항공운송사업자이기 때문에 50석 이하의 항공기만 운행할 수 있어, 좌석을 50석으로 개조한 뒤 좌석 간 간격을 넓혀서 운행한다. 그 덕에 승객 입장에서는 대한민국 항공사 일반석 중 가장 넓은 좌석간격을 누릴 수 있다.
| 핀에어 소속 ATR 72-500의 셰레메티예보 국제공항 착륙장면 | |
5.4. ATR 72-600
| 아에로멕시코 익스프레스, XA-MKH |
ATR 72-600은 2007년 발표된 ATR 72 시리즈의 가장 최신 모델로 엔진은 -500에서 사용되었던 PW127M엔진을 그대로 사용하지만, 항공전자 부분에서 많은 개선이 이루어졌고, 좌석 수도 74~78석으로 증가하였다.
대한민국에선 신생 소형 항공사인 섬에어에서 이 기종을 도입해 운항할 계획이다.
5.5. RAS 72 시 이글
파키스탄 해군이 보유한 ATR 72를 독일 RAS[12]사에서 개조한 대잠초계기. 전자광학(EO)·적외선(IR)센서, AESA 레이더, 대잠전을 위한 음탐부표 발진기 등을 장착했다.
5.6. ATR 72 MP
이탈리아 공군과 재무경찰에서 사용하는 해상초계기. 제식명칭은 P-72A. 각종 전자 광학 센서와 대수상 레이더를 장비하고 있으며 아틀란틱 초계기의 퇴역 이 후 해상초계 및 재난 지원 임무를 수행한다. 하지만 소노부이를 장비하고 있지 않아 본격 대잠초계 임무는 차기 초계기 도입 시 까지 대잠 헬기에 의존하고 있다.
5.7. ATR 72 MPA
ATR 72 MP에 소노부이와 같은 대잠 설비를 추가 장착한 대잠초계기. 튀르키예와 말레이시아 해군이 도입했다.
6. 사건 및 사고
- 1994년 10월 31일, 아메리칸 이글 4184편 추락 사고, 탑승자 68명 전원 사망.
- 1995년 1월 30일, 트랜스아시아 510A편 추락 사고, 탑승자 4명 전원 사망.
- 2002년 12월 21일, 트랜스아시아 791편 추락 사고, 탑승자 2명 전원 사망.
- 2005년 7월 19일, 트랜스아시아 028편 가로등 충돌사고,탑승자 28명 전원 생존.
- 2005년 8월 6일, 튜닌터 항공 1153편 비상착륙 사고, 탑승자 39명 중 16명 사망, 23명 생존.[13]
- 2006년 11월 28일, 한성항공 205편 노즈기어 파손 사고, 탑승자 전원 생존.
- 2009년 8월 4일, 방콕 항공 266편 추락 사고, 탑승자 72명 중 1명 사망, 71명 생존.
- 2010년 11월 4일, 에어로 캐리비안 883편 추락사고, 탑승자 68명 전원 사망.
- 2012년 4월 2일, 유테이르 항공 120편 추락 사고, 탑승자 43명 중 33명 사망, 10명 생존.
- 2013년 10월 16일, 라오항공 301편 추락 사고, 탑승자 49명[14] 전원 사망.
- 2014년 7월 23일, 트랜스아시아 222편 추락 사고, 탑승자 58명 중 48명 사망, 10명 생존.
- 2015년 2월 4일, 트랜스아시아 235편 추락사고, 탑승자 58명 중 43명 사망, 15명 생존.
- 2015년 2월 13일, 양곤 국제공항 충돌사고
- 2018년 2월 18일, 이란 아세만 항공 3704편 추락사고,[15] 탑승자 65명[16] 전원 사망.
- 2023년 1월 15일, 예티항공 691편 추락 사고 탑승자 72명[17] 전원 사망.[18]
- 2024년 8월 9일, 보이패스 항공 2283편 추락 사고, 탑승자 62명[19] 전원 사망.
7. 관련 문서
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| 대잠초계기 | ATR 72 MPA | ||||
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| 공중급유기 | KC-135 R-CRAG | ||||
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| 훈련기 | 프롭 | KT-1T, 휴르커스, SF.260D, MFI-395 슈퍼 무샤크, Fw 58R, Go 145R | |||
| 제트 | T-38, NF-5A/B, {휴르제트} | ||||
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| 전술 | A400M 아틀라스 | C-130H(-30) 허큘리스 | HPR.7 다트 헤럴드 | ||
| 수상기 | HU-16 알바트로스 | ||
| 다목적기 | EA-300T | 세스나 402B · 310F | 트윈 파이오니어 시리즈 3 | 파이오니어 | ||
| ''' 지원기 ''' | '''[[대잠초계기| 해상초계기 ]]''' | {ATR 72 MP 서베이어} | CN-235 MPA | 비치 B200T 슈퍼 킹에어 | |
| '''[[공중급유기| 공중급유기 ]]''' | KC-130T | ||
| '''[[무인기| 무인기 ]]''' | ''' SUAV ''' | 클래스 1 - 극소형 DJI 매빅■클래스 1 - 초소형 스카이레인저 R60■ | DJI 매트리스 (210/300RTK)■ | CW-15■ | CW-007■클래스 1 - 소형 RQ-27 스캔이글■ | CW-25DE■ | |
| ''' UAV ''' | 클래스 2 - 전술형 CTRM 알루드라 Mk.1■■ | 캠콥터 S-100■클래스 3 - MALE급 CTRM 이글 ARV | ||
| ''' UCAV ''' | 클래스 3 - MALE급 {앙카-S} | ||
| '''[[훈련기| 훈련기 ]]''' | 프롭 | PC-7 Mk.II | 비치 B350i 슈퍼 킹에어 | MD3-160 에어로 타이가 | 불도그 모델 102 | 프로보스트 T.51 | 칩멍크 T.20 | |
| 제트 | 호크 108 | MB-339(AM/CM) | TA-4PTM | ||
| 헬기 | EC120 콜리브리 | 벨 47G-2 | ||
| 가상적기 | ALBA | 스크랩 2 | BTT-3 밴시 | ||
| VIP 탑승기 | ACJ320-214 프레스티지 | ACJ319-115X | B737-7H6 BBJ | 다쏘 팰컨 900B | BD-700-1A10 글로벌 익스프레스 | S-70A-34 | 포커 F28-1000C 펠로우십 | BAe 125 | AS332 L | ||
| ※ 갈색 글자: 퇴역 기종 ※ 윗첨자L: 임차 기종 ※ ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/공군■), 표기 없을 시 공군 | |||
| }}}}}}}}} | |||
| | ||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;letter-spacing: -0.9px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -0px -11px;" | '''[[필리핀군| 필리핀군 (1946~현재) ]]'''Sandatahang Lakas ng Pilipinas | Armed Forces of the Philippines | |||
| <colbgcolor=#FFF> 회전익기 | <colbgcolor=#FFF> '''[[무장헬기| 경헬기 ]]''' | AW109E■■ | MD 520MG | Bo 105M■ | 벨 47 | ||
| ''' 다목적 헬기 ''' | {벨 412EPX} | S-70i 블랙 호크 | S-76A | W-3A 소쿠우 | 벨 412EP | UH-1(D/H) 휴이 | 벨 205A | 벨 214 | UH-34D · HH-34J 초크토우 | UH-19 치카소 | |||
| 공격헬기 | T129B ATAK | AH-1S 코브라 | |||
| 대잠헬기 | AW159 와일드캣■ | |||
| '''[[전투기| 전투기 ]]''' | 프롭 | P-51D 머스탱 | ||
| '''[[1세대 전투기| 1세대 ]]''' | F-86F 세이버 · F-86D 세이버 도그 | |||
| '''[[2세대 전투기| 2세대 ]]''' | F-8H 크루세이더 | F-5(A/B) 프리덤 파이터 | |||
| '''[[4세대 / 4.5세대 전투기| 4(.5)세대 ]]''' | FA-50PH 파이팅 이글 | {호라이즌 P3 MRF} | |||
| 공격기 | AS-211 | A-29B 슈퍼 투카노 | OV-10(A/C) 브롱코 | SF.260TP 워리어 | |||
| 건쉽 | AC-47 스푸키 | |||
| '''[[정찰기| 정찰기 ]]''' | 전술 | RT-33A | ||
| ISR | 세스나 208B EX | |||
| '''[[수송기| 수송기 ]]''' | 경량 | C-295(M/W) | NC-212i | 노매드 N.22B | C-123K 프로바이더 | DHC-2 비버 | C-47D 스카이트레인 | ||
| 전술 | {C-130J-30 슈퍼 허큘리스} | C-130(B/T/H) 허큘리스 | |||
| 수상기 | HU-16 알바트로스 | |||
| ''' 지원기 ''' | '''[[대잠초계기| 해상초계기 ]]''' | {ATR 72MP LRPA} | TC-12B 휴론■ | TC-90M■ | BN-2A-21 아일랜더■→■ | 포커 F27-100MAR | ||
| ''' 연락기 ''' | O-1A 버드 도그■■■ | |||
| 다목적기 | 쇼트 330■ | 세스나 210 · 172■■ · 421B■ · 206■ · 150■ · 185 · 310 | 에어로 커맨더 690A | |||
| '''[[무인기| 무인기 ]]''' | ''' SUAV ''' | 클래스 1 - 극소형 타롯 X4■ | DJI 스파크■ · 팬텀■ · 매빅■클래스 1 - 초소형 RQ-20A 푸마 AE■ | RQ-11B 레이븐■ | 스카이라크 I-LEX■ | MAG 슈퍼 스와이퍼 II■클래스 1 - 소형 스카이라크 3■ | 엘빗 THOR■ | RQ-27 스캔이글■■ | ||
| ''' UAV ''' | 클래스 2 - 전술형 헤르메스 450■■클래스 3 - MALE급 헤르메스 900 | |||
| '''[[훈련기| 훈련기 ]]''' | 프롭 | T-41(B/D) 메스칼레로 | SF.260(FH/MP/MZ) | T-34(A/B) 멘토 | T-28(A/D) 트로젼 | T-6G 텍산 | ||
| 제트 | T-33A 슈팅스타 | |||
| 헬기 | R44■■ | R22■ | TH-55 오세이지 | FH-1100 | |||
| VIP 탑승기 | 포커 F28-3000 | 포커 F27 | 걸프스트림 G280 | 호커 800XP | S-70A-28 | 벨 412HP | YS-11A | 벨 212 | S-62 | SA.330L | |||
※ 갈색 글자: 퇴역 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/해병대■/공군■), 표기 없을 시 공군 | ||||
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[1] 본래 -200으로 생산되었으나 테스트베드로 쓰이면서 -600으로 개조되었다.[2] 프랑스의 아에로스파시알과 이탈리아의 알레니아(현재 레오나르도)의 50:50 합작 회사. 과거에 ATR 42를 생산한 프랑스의 ATR은 EADS 소속이고, 현재 EADS는 에어버스 그룹으로 이름을 바꾸었다.[3] 한 때 도르니에의 D328과 사브 2000도 동급 시장에서 경쟁했었으나, 현재는 두 기종이 모두 단종되면서 사실상 터보프롭 여객기 시장을 ATR 42/72와 Dash-8-400이 양분하고 있다.[4] 다만 최근 D328이 전기 터보프롭기로 재기에 도전하고 있어 앞으로 두고봐야 할 듯 하다.[5] 다만 최근 경영악화로 인해 모든 노선이 중단되었고 항공기 한 대가 반납되었다.[6] 그렇기에 꼬리 끝 부분인 테일콘을 유심히 보면, 여타 항공기들처럼 APU 구멍이 뚫려 있지 않고 막혀 있는 것을 볼 수 있다.[7] 프롭 브레이크(Prop Brake)라는 기능을 사용한다. 말 그대로 프로펠러에 제동을 걸어 움직이지 못하게 하는 기능이다.[8] 다만 대한민국에서 유일하게 ATR 72를 운용 중인 하이에어는 자체 후진 및 이륙 전 1개 엔진 택싱은 항공당국의 안전 권고로 인해 이용하지 않고, 착륙 후 활주로를 빠져나와 주기장으로 택싱할 때만 1개 엔진만으로 택싱한다.[예시] ATR 72-211, 2[10] 터보팬 항공기는 통상 엔진 블리더에서 공급되는 뜨거운 공기나 전기로 날개 앞면을 가열해 결빙을 방지하지만 터보프롭인 이 기종은 날개 앞면에 검은 띠같은 긴 고무튜브를 달아 공기로 팽창시켜 얼음을 부셔서 떼어낸다.[11] 추락 직전 동체결빙이 심하다는 부조종사의 음성이 보고되었다.[12] 라인란트 에어 서비스. Rheinland Air Service[13] 패밀리 기종인 ATR 42와 동일한 조종실 계기 부속 접속규격을 가졌지만 실제로는 호환되지 않는 계기판 부품으로 인한 연료탑재량 표기 오류가 원인이 되었다.[14] 한국인 3명 포함[15] 2000년에 생산된 ATR-72-212A[16] 승객 59명, 승무원 6명[17] 승객 68명, 승무원 4명[18] 이 사고로 인해 ATR 72의 최대 인명피해 기록도 갱신되었다. 다만 지상 피해를 포함하지 않고 ATR 72가 일으킬 수 있는 최악의 사고를 낸 건 아니다. ATR 72의 정원은 승객 72명+승무원 4명이라 76명이므로 사고기가 ATR 72의 정원을 꽉 채운 상태는 아니었기 때문이다.[19] 승객 58명, 승무원 4명