주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.
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Delta Air Lines Flight 191
| 항공 사건 사고 요약표 | |
| 발생일 | 1985년 8월 2일[1] |
| 유형 | 마이크로버스트, 조종사 과실 |
| 발생 위치 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 텍사스 댈러스-포트워스 국제공항 |
| 탑승인원 | 승객: 152명 |
| 승무원: 11명 | |
| 사망자 | 탑승객 136명 사망 지상 인원 1명 사망 |
| 생존자 | 27명 |
| 기종 | Lockheed L-1011-385-1 Tristar 1 |
| 항공사 | 델타항공 |
| 기체 등록번호 | N726DA |
| 출발지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 플로리다 포트 로더데일 홀리우드 국제공항 |
| 경유지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 텍사스 댈러스-포트워스 국제공항 |
| 도착지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 캘리포니아 로스앤젤레스 국제공항 |
| 사고 2개월 전, 로스앤젤레스 국제공항에서 찍힌 사고기 |
1. 개요
1985년 일어난 L-1011의 여섯번째 사고이자 사망사고로는 세번째 사고이며 델타항공 창립 이래 10번째 사건 사고다. 또한 이 사고는 델타항공 최악의 사고이다.이 사고는 팬 아메리칸 항공 759편 추락 사고와 함께 급변풍의 위험성을 말해주는 사고다.
해당 사항은 영화 레인 맨에서 공항 촬영 장면을 소개했을 때에도 더스틴 호프먼이 말한 이야기가 들어 있다.
2. 사고기/사고기편
델타 항공의 기체로 테일 넘버 N726DA. 1979년 2월 28일 인도된 기체였으며 트라이스타 1 형식(최초 형식)이었다.사고기는 에드워드 N. 코너스 기장이 조종하였으며 그는 1954년 델타 항공에 입사했고 2만 9천 시간을 비행한 베테랑이었다.
그는 1979년 L-1011 조종사가 되었고 사고 당시까지 L-1011에서 3천 시간을 비행하였다. 같이 비행하였던 적이 있는 어느 승무원은 기장이 근처의 다른 항공기는 무시하고 통과할 정도의 폭풍도 굳이 피해서 돌아갈 정도로 항공사 비행 규정을 엄격히 따르는 꼼꼼한 파일럿이었으며 같이 운항하는 비행 승무원의 의견을 기꺼이 수용하는 성격이었다고 증언하였다.
루돌프 프라이스 부기장은 42세였으며 상당히 명석한 사람이었다. 그는 총 6천 5백 시간을 비행하였다.
닉 나시크 항공기관사도 6천 5백 시간을 비행하였으며 관찰력이 뛰어난 사람이었다.
사고기편은 플로리다-텍사스-LA를 운항하는 항공편으로, 중간 기착지인 텍사스의 댈러스-포트워스 국제공항은 당시 델타 항공의 허브였다[2]. 해당 편명은 현재 DL192/193으로 애틀랜타 - 베니스간 편명으로 변경되었다.
3. 사고
3.1. 발단
1985년 8월 2일 오후 3시 10분 포트로더데일 국제공항에서 DL191편이 이륙했다.이륙 후 순항 동안 큰 문제는 발생하지 않았으며 지정 경로를 따라 비행한 후 DL191편은 중간 기착지인 댈러스-포트워스 국제공항에 착륙 예정이었다. 최종 목적지는 로스엔젤레스 국제공항이었다.
착륙 30분 전인 오후 5시 35분, DL191편은 댈러스-포트워스 ATIS[3]를 청취한다.
댈러스-포트워스 국제공항 ATIS에 따르면 기상 상황은 상당히 좋지 않은 편이었다. 비가 내리고 있었으며 주변에 폭풍이 불어오고 있었다.
6시 3분 관제탑은 DL191편에 풍속이 5노트에서 15노트로 상승하였음을 알리고 6시 4분 17L 활주로로 착륙을 허가하였다. DL191편은 계기착륙장치 착륙을 결정해 착륙 절차에 돌입했다.
3.2. 전개
3.2.1. 착륙 도중 갑자기 난기류
| CVR, FDR을 합쳐놓은 영상 |
| 한국어 자막 CVR |
하단의 CVR 해석본은 본 영상의 1분 20초부터다.
CAPT: Watch your speed(속도 조심해.)
CAPT: You're gonna lose it all of the sudden.(그러다가 갑자기 (비행기가 안정을)잃을 수도 있어.)
CAPT: There it is.(그렇지.)
CAPT: Push it up, push it way up(엔진 출력 높여, 더 높게 올려.)
CAPT: Way up(더 높게.)
FE: Way up(더 높이.)
CAPT: Way up(더 높여.)
CAPT: That’s it.(바로 그거야.)
CAPT: Hang on the son of a bitch!(제발 버텨라!)
F/O: What's Vref?(저희 착륙 기준 속도가 얼마죠?)
GPWS: WHOOP WHOOP PULL UP!
CAPT: TO/GA[4]
GPWS: WHOOP WHOOP PULL UP!
UNK: Push it way up!(엔진 출력 높여!)
GPWS: WHOOP WHOOP PULL UP!
GPWS: WHOOP WHOOP PULL UP!
(1차 충돌, 도로에 있던 자동차를 들이박음)
UNK: "shit!(젠장!)"
UNK: "Oh shit!(이런 젠장!)"
(2차 충돌, 물탱크를 들이박음. 녹음 종료)
TWR: Delta Go around.(델타항공 191편 복행하세요)
CAPT: You're gonna lose it all of the sudden.(그러다가 갑자기 (비행기가 안정을)잃을 수도 있어.)
CAPT: There it is.(그렇지.)
CAPT: Push it up, push it way up(엔진 출력 높여, 더 높게 올려.)
CAPT: Way up(더 높게.)
FE: Way up(더 높이.)
CAPT: Way up(더 높여.)
CAPT: That’s it.(바로 그거야.)
CAPT: Hang on the son of a bitch!(제발 버텨라!)
F/O: What's Vref?(저희 착륙 기준 속도가 얼마죠?)
GPWS: WHOOP WHOOP PULL UP!
CAPT: TO/GA[4]
GPWS: WHOOP WHOOP PULL UP!
UNK: Push it way up!(엔진 출력 높여!)
GPWS: WHOOP WHOOP PULL UP!
GPWS: WHOOP WHOOP PULL UP!
(1차 충돌, 도로에 있던 자동차를 들이박음)
UNK: "shit!(젠장!)"
UNK: "Oh shit!(이런 젠장!)"
(2차 충돌, 물탱크를 들이박음. 녹음 종료)
TWR: Delta Go around.(델타항공 191편 복행하세요)
윈드시어는 비행에 상당히 위험한 요소 중 하나다. 이 난기류가 재수없게 착륙이나 이륙 중 불어닥치면 조종사는 당황하게 된다. 당연하지만 이착륙시에는 대처할 수 있는 고도가 낮아 난기류로 인한 조금의 자세 변화도 매우 위험하기 때문. 난기류의 영향권에 들어왔을 때 말이 많아지는 게 그것 때문이다.
DL191편의 경우, 착륙 중 갑작스레 난기류가 발생하였다. 이 난기류는 항공기의 속도를 높였다. 이 속도를 줄이기 위해 부기장은 스로틀을 내렸다. GPWS나 CAWS 등의 경보장치로부터 윈드시어 경보를 받지 못했기 때문에 조종사들은 난기류가 발생한 것을 몰랐다. 관제탑도 이것은 모르고 있었다. 경보장치도 없었거니와 기상 레이더는 난기류를 감지하기 어렵기 때문이다.
한편 6시 4분 부기장은 오른쪽에서 번개를 보았음을 알렸다. 14초 후 기장은 부기장에게 속도를 경고하였고 동시에 CVR에는 비 오는 소리가 포착되었다. 문제가 없을 것이라고 판단한 조종사들은 착륙 절차를 계속했다.
그러나 이 난기류는 마이크로버스트(강력한 국지적 하강기류)였으며 졸지에 항공기는 급강하했다. 난기류 발생 당시의 고도는 500피트였으며 GPWS가 울릴 시점이었다.[5] 이 시점에서 기장이 상황을 인식한 것으로 추정되며 스로틀을 최대로 올렸다.
3.2.2. 상승하지 못한 비행기
스로틀을 최대로 올렸으나 강하속도는 계속해서 상승했다. 6시 5분 36초, 비행기는 받음각 30도를 기록한 후 받음각이 초마다 변화하기 시작했으며 6시 5분 41초에는 글라이드 슬롭의 정상 착륙고도를 이탈하며 정상적인 착륙 절차를 벗어났다. 44초 즈음부터 GPWS는 "Sink rate" 경고음 이후 "Whoop Whoop Pull Up!" 경고음을 연속적으로 내보내고 있었다.6시 5분 45초, 기장은 "TOGA"를 선언했다. (Take Off & Go Around : 이륙 & 복행) 이후 복행 절차를 밟기 시작하였다. 조종사들은 엔진의 추력을 높여 복행하려 했지만 강한 하강기류 앞에서는 역부족이었다. 기장이 복행 선언을 할 때 비행기는 초당 50피트[6]씩 강하 중이었다. 그런 즉, 요약하자면 이미 너무 늦어 버렸다는 것이었다.
지면 가까이 와서 항공기의 강하속도는 초당 10피트로 둔화되었지만 하강을 멈출 수는 없었고 6시 5분 52초에 지면에 처음 충돌했다. 그 때 비행기는 114번 고속도로 위에 있었으며 지나가던 토요타 셀리카 차량 한 대를 엔진 쪽으로 들이받아 운전자가 사망했다.[7]
이후 DL191편은 잠깐 떴다가 6시 5분 57초에 로컬라이저 앞의 물탱크를 들이받았으며 반시계 방향으로 잠깐 돌았다가 폭발했다. 사망자는 대부분 앞부분에서 발생하였으며 기내에서 총 136명이 사망하였다.
3.3. 추락
사고기의 후미부 잔해. 뒤에서 같은 델타 항공 소속 L-1011이 착륙하고 있다.
3.3.1. 사고 원인
일차적으로 폭풍으로 인한 난기류가 관측되었는데 조종사들이 이를 무시하였다. 이후 마이크로버스트가 불어와 DL191편은 급강하하였고 여기서 속도가 높아지자 조종사들은 속도를 줄이기 위해 스로틀을 내려 버렸다. 여기서 강하각이 더 높아졌고 강하각이 더 높아지자 스로틀을 다시 올렸지만 강하각은 낮아지지 않고 결국 지면에 충돌하였다.NTSB는 보고서에서 조종사들이 난기류에 잘 대처하지 못했음을 주목하고 항공사에 난기류에 대한 교육을 철저히 시킬 것을 권고하였다.
3.3.2. 사고 이후
- NTSB는 공항에 저층 난기류 경보시스템(LLWAS)를 설치할 것을 권고하였다. 대한민국에는 인천국제공항과 양양국제공항에 각각 8개, 난기류가 많은 제주국제공항에는 11개가 설치되어 있다.
3.4. 탑승자 이야기
사고기에 IBM PC 개발을 지휘했던 도널드 에스트릿지(Philip Donald Estridge, 흔히 돈 에스트릿지라 부름)와 그의 부인 및 IBM 직원들이 탔다가 에스트릿지를 포함한 IBM 직원들이 희생당했다. 이 사고 이후 한 비행기에 여러 직원을 한꺼번에 태우지 않는 풍습이 생겼단 후문도 있다.미국 유명 재즈피아노 연주자이자 작곡가인 허비 행콕의 여동생 진 핸콕도 이 사고로 희생되었다.
전 스모쉬 멤버인 안토니 파디야가 만든 채널에서 해당 사고의 생존자와 인터뷰를 진행하는 영상이 올라왔다.I spent a day with PLANE CRASH SURVIVORS[8]
4. 관련 문서
- 팬 아메리칸 항공 759편 추락 사고
- US에어 1016편 추락 사고
- 아메리칸 항공 191편 추락 사고 여기도 191편이 추락했다
5. 둘러보기
| 역대 미국의 대형 사고 및 참사 | |||
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| 2023년 8월 8일 ~ 8월 11일 | 101 | ||
| 2022년 6월 27일 | 53 | ||
| 2022년 5월 24일 | 22 | ||
| 2022년 1월 23일 | 39 | ||
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- [ 2010년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 2019년 9월 2일34 컨셉션호 화재 2019년 8월 3일23 2018년 10월 6일20 쇼하리 리무진 버스 충돌사고 2018년 1월 9일23 몬테시토 산사태 2017년 11월 5일27 텍사스 제일 침례교회 총기 난사 사건 2017년 10월 1일61 라스베이거스 총기 난사 사건 2016년 12월 2일36 고스트 쉽 창고 화재 2016년 6월 12일50 올랜도 나이트클럽 총기난사 사건 2015년 10월 1일33 엘 파로호 침몰 사고 2014년 3월 22일43 오소 산사태 2012년 12월 14일28 샌디 훅 초등학교 총기난사 사건 2010년 4월 5일46 어퍼 빅 브랜치 탄광 폭발사고
- [ 2000년대 ]
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- [ 1990년대 ]
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- [ 1980년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
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- [ 1970년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1979년 5월 25일273 아메리칸 항공 191편 추락 사고 1978년 11월 18일918 인민사원 집단 자살 사건 1978년 9월 25일144 샌디에이고 상공 공중충돌 사고 1978년 4월 27일51 윌로우 아일랜드 참사 1978년 1월 28일20 코트스 하우스 호텔 화재 사고 1977년 12월 13일29 Air Indiana 216편 추락 사고 1977년 11월 6일39 켈리 반스 댐 붕괴사고 1977년 7월 19일40 로럴 런 댐 붕괴 사고 1977년 6월 26일42 모리 카운티 교도소 화재 사고 1977년 5월 28일165 비버리 힐즈 서퍼 클럽 화재 1977년 3월 27일583 테네리페 참사 1976년 10월 20일78 MV 조지 프린스호 침몰 사고 1976년 6월 4일46 에어 마닐라 항공 702편 추락 사고 1976년 5월 21일29 유바 시티 버스 추락사고 1976년 4월 27일37 아메리칸 항공 625편 추락 사고 1976년 3월 9일, 3월 11일26 스코샤 탄광 폭발 사고 1976년 1월 30일23 윈크레스트 요양병원 화재 사고 1976년 1월 10일20 패스파인더 호텔 폭발 사고 1975년 11월 10일29 에드먼드 피츠제럴드호 침몰 사고 1975년 6월 24일113 이스턴 항공 66편 추락 사고 1974년 12월 1일92 트랜스 월드 항공 514편 추락 사고 1974년 9월 11일72 이스턴 항공 212편 추락 사고 1974년 9월 8일88 트랜스 월드 항공 841편 폭파 사건 1974년 6월 30일24 걸리버즈 나이트클럽 방화 사건 1974년 4월 22일107 팬 아메리칸 항공 812편 추락 사고 1974년 4월 4일72 서던 에어웨이즈 242편 추락 사고 1973년 7월 31일88 델타 항공 723편 추락 사고 1973년 7월 23일38 오자 에어 809편 추락 사고 1973년 7월 22일78 팬 아메리칸 항공 816편 추락 사고 1973년 6월 24일32 UpStairs Lounge 방화 사건 1973년 3월 22일32 MV Norse Variant 침몰 사고 1973년 2월 10일40 스태튼 아일랜드 가스 폭발 사고 1972년 12월 29일101 이스턴 항공 401편 추락사고 1972년 12월 8일45 유나이티드 항공 553편 추락사고 1972년 10월 30일45 1972년 시카고 열차 추돌사고 1972년 9월 24일22 새크라멘토 캐나디어 세이버 추락 사고 1972년 6월 9일238 Canyon Lake 댐 붕괴 사고 1972년 5월 2일91 선샤인 탄광 화재 사고 1972년 2월 26일125 버팔로 댐 붕괴 사고 1971년 9월 14일111 알래스카 항공 1866편 추락 사고 1971년 9월 9일 ~ 9월 13일43 애티카 교도소 폭동 1971년 6월 7일28 Allegheny Airlines 485편 추락 사고 1971년 6월 6일50 휴즈 에어웨스트 706편 공중충돌 사고 1971년 2월 3일29 티오콜 화학공장 폭발 사고 1970년 12월 30일39 Hurricane Creek 탄광 폭발 사고 1970년 12월 20일29 파이어니어 호텔 화재 1970년 11월 27일79 미 공군 C-123K기 추락 사 1970년 10월 2일31 위치타 주립대학교 미식축구팀 비행기 추락사고 1970년 11월 14일75 서던 에어웨이즈 932편 추락 사고 1970년 5월 2일23 ALM 항공 980편 사고 1970년 3월 20일20 오자크 호텔 화재 사
- [ 1960년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
- [ 1950년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
[1] 일본항공 123편 추락 10일 전이다[2] 노스웨스트 항공 합병 이후 허브공항 조정 과정에서 허브공항에서 빠졌다. 남은 슬롯은 아메리칸 항공이 다 먹었고 덕분에 매끄럽게 빛나는 동체의 AA 항공기들을 눈아프도록 구경할 수 있다.[3] 공항정보자동방송. 공항의 기상정보와 개방된 활주로, ILS 사용가능 활주로 정보 등을 읊어주는 방송이다. 착륙에 있어 꼭 필요하다.[4] 이륙/복행, 여기에서는 복행을 시도한다는 뜻으로 항공기의 엔진을 최대 출력으로 높이는 것을 말한다.[5] WHOOP WHOOP PULL UP![6] 분당 3000피트[7] 이 운전자는 델타항공 정비사였다.[8] 2분 10초에 나오는 여성