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| 항공 사건 사고 요약표 | |
| 발생일 | 1995년 12월 20일 |
| 유형 | 조종사 과실, CFIT |
| 발생 위치 | [[콜롬비아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 부가 마을 부근 |
| 탑승인원 | 승객: 155명 |
| 승무원: 8명 | |
| 사망자 | 승객 151명 사망 승무원 8명 전원 사망 |
| 생존자 | 승객 4명 생존 |
| 기종 | 보잉 757-223 |
| 항공사 | 아메리칸 항공 |
| 기체 등록번호 | N651AA |
| 출발지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 마이애미 국제공항 |
| 도착지 | [[콜롬비아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 칼리 알폰소 보닐라 아라곤 국제공항 |
사고 현장 (출처:lessonslearned.faa.gov)
| 사고 5개월 전, 멕시코시티 국제공항에서 찍힌 사고기. |
American Airlines Flight 965
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1. 개요
FAA 사건 보고서1995년 12월 20일 아메리칸 항공 965편 보잉 757기가 콜롬비아에서 추락해 탑승객 163명중 159명이 사망한 사고. 당시 보잉 757기의 최장 무사고 기록을 깨버린 첫 추락 사고이다. 당시에는 보잉 757 역사상 최악의 인명피해를 낸 사고였으나, 7주 뒤에 일어난 버겐에어 301편 추락 사고로 탑승자 189명 전원이 사망하면서 기록을 경신했다.
2. 사고 과정
마이애미 국제공항에서 이륙을 준비 중이던 아메리칸 항공 965편엔 기장 니콜라스 타프리(Nicholas Tafuri, 57세)와 부기장 도날드 윌리엄스(Donald R. Williams, 39세)가 있었다. 965편은 연결편 승객들을 위해 원래 예정보다 34분이 지연된 오후 5시 14분에 게이트를 떠났다. 그러나, 활주로로 이동하던 도중 관제탑에서 이륙을 또다시 대기시키면서 시간이 지체가 되었다. 결국, 이미 조종사들은 스트레스가 쌓인 가운데 예정보다 2시간 가량 늦게 이륙했다.이륙한 지 2시간 35분이 지난 후, 37,000ft 상공을 순항하다가 목적지였던 칼리까지 100km를 남겨두고 최종 하강을 시작했다. 원래의 비행계획대로라면 툴루아(Tuluá)의 무선표지국을 지나 로조(Rozo)의 무선표지국을 지나간뒤 공항을 돌아 남쪽으로 착륙할 예정이었는데, 도착지였던 칼리 접근관제소는 콜롬비아 반군이 레이더를 폭파한 탓에 관제사가 비행기의 위치를 알 수 없어 조종사들이 보고를 해야만 하는 상황이었다.
기장은 툴루아를 지날때 보고를 해야 했으나 잊었고, 칼리까지 가는 항공 데이터에서 중간에 거쳐야 했을 툴루아와 로조 무선 표지국도 삭제한 상태였다. 관제소와의 통신 중 오해로 인해 거기까지 갈 필요는 없다 판단해서였다. 도착 예정시간 11분전, 관제사는 원래 예정되었던 01번 활주로가 아닌 19번 활주로에 선회 없이 착륙할 것인지 물었고, 기장은 굳이 시간을 지체할 일이 아니라 판단, 이를 받아들이기로 결정했다. 이 때 부기장은 착륙 준비를 위해 속도 제어장치를 작동시켰는데, 19번 활주로와 연결되는 새로운 항로를 찾다가 위치를 보고하는 것도 잊었다 .
관제사는 여전히 툴루아를 지날때 교신 바란다고 부탁했는데, 그 시점에서 965편은 이미 툴루아를 지나친 뒤였다. 그것도 모른 채 툴루아를 찾던 965편 조종사들은 툴루아 대신 그 다음 지점인 로조(ROZO)로 가기 위해 R버튼을 눌러 항로를 찾아나섰다. 그런데, R로 시작하는 목록 중 맨 위에 뜬 것은 로조가 아니라 로메오(ROMEO)였고, 965편과 로메오 사이에는 산맥이 있었다. 불행하게도 조종사 둘 다 이를 알아보지 못한 채 로메오를 선택했고, 결국 비행기는 산맥을 향해 엉뚱한 항로로 자동비행하기 시작했다. 거기다 기장과 부기장은 항로를 변경한 뒤 제일 먼저 해야하는 지금 가는 항로가 내가 가려던 항로가 맞는지 확인작업을 하지 않았다. 그러다 1분이 지나서야 뭔가 잘못된 것을 깨달은 기장은 컴퓨터 시스템을 다른 곳으로 교체한 뒤 수작업으로 툴루아 지점을 향한 무선주파수를 지정했으나 여전히 찾을 수 없었고, 이내 툴루아를 거치는 것은 포기하고 로조를 거쳐 곧장 공항으로 가기로 결정했다.
항로를 수정해 로조(실제로는 로메오) 지점으로 향하던 965편은 착륙을 위한 하강을 요청했다. 그런데, 관제소의 허가를 받고 고도를 내리자 얼마 지나지 않아 갑자기 지상근접 경보시스템이 울렸다. 아까의 항로 조작 실수로 잘못 들어갔던 곳이 산과 너무 가까웠던 것이었다. 레이더가 없으니 관제소에서도 이를 사전에 파악할 수 없었고, 한밤 중이라 육안으로 산이 있다는 걸 인지할 수도 없었다. 기장은 황급히 출력을 높이고 기수를 올릴 것을 지시했으나 아까 속도 제어장치를 작동했던 것을 잊어서 고도는 생각만큼 올라가지 않았다. 끝내 산을 피하지 못한 965편은 밤 9시 42분, 산의 3,000m 지점에 그대로 충돌했다. 관제소와 교신이 끊긴 직후 칼리 북쪽의 부가 마을에서 거대한 폭발음이 들려 주민들이 신고했다.
새벽 3시, 추락 6시간이 지나고 수색대가 엘델루비오 (El Diluvio) 산 중턱에 출동해 그나마 부상 정도가 덜한 대학생 생존자 모리시오 레예스(Mauricio Reyes)는 다른 생존자들을 구조하러 나섰다. 콜롬비아 공군 또한 헬기까지 동원해가며 생존자 수색에 나섰지만 장비가 부족해 밤에는 수색이 불가능했다. 다음 날 아침, 수색대가 사고지점을 발견하고, 추락 후 8시간이 지나서야 생존자들이 구출되었다. 구조대는 팀을 나누어 한쪽은 비행기 동체 안에서 생존자를 수색했고, 다른 팀은 밖의 생존자를 구조했다. 구름이 낮게 깔린 탓에 생존자 구출이 지연되어 비행기 파편으로 임시 들것을 만들어 구조작업을 하였으며, 구출된 생존자들은 산 중간의 기지에 잠시 머물렀다 병원으로 이송되었다. 그 중 남자 어린이인 곤잘리토는 나뭇가지에 걸쳐진 상태로 8시간 동안 기절해 있다가 발견되었는데, 바로 이송되어 수술대에 올랐지만 안타깝게도 내상이 심해 수술도중 사망하면서 총 159명의 사망자가 발생했고 최종 생존자는 4명이 되었다. 이 4명의 생존자는 모두 날개 쪽 좌석에 앉아있었는데, 날개쪽은 튼튼하게 지지대를 설치하기에 추락시 충격이 덜했기 때문이라 한다.
3. 사고 원인
'기장이 게으르거나 익숙한 일이라고 대충 한 것' 때문에 사고가 났다고 생각할 수도 있겠지만, 사실은 그렇지 않다. 13,000시간이 넘는 운항시간을 기록하고 있는 베테랑 기장이 그저 나태해서 그런 절차들을 잊어버렸을까?결론부터 말하자면, 그들은 수면부족에 시달리고 있었다. 당시 기장은 열악한 근무환경 때문에 며칠동안 잠을 제대로 자지 못했다. 이 때문에 회사에 몇 번 이야기를 했지만, 묵묵부답이었다.
수면부족인 상태에서 사람의 판단력은 크게 저하되기 마련이다. 로조(ROZO) 지점을 컴퓨터에 입력하려고 R 버튼을 눌렀지만, 비몽사몽한 상태에서 컴퓨터가 출력한 여러 지점을 정확히 판단할 수 없었고, "가장 가까운 지점이 맨 위에 표시되겠지" 라는 생각으로 실행 버튼을 누른 것이었다. 실행 후, 올바르게 가는지 확인하는 절차도 지나치게 된다. 그로 인해 비행기는 7시 방향 200km 떨어진 수도 보고타 근처 로메오(Romeo) 방향으로 향했고, 산맥으로 진입하게 되었다.
한편 지상접근경보장치(GPWS)에도 문제가 있다는 지적이 나왔는데, 이번 사고처럼 갑자기 고도가 높아지는 특정 산악 지대에는 GPWS가 너무 늦게 작동할 수 있다는 것이었다. 결국 이듬해인 1996년 이 문제를 개선한 시스템이 나왔으나, 구식 GPWS를 쓰다가 미처 사고를 피하지 못한 경우가 몇 건 더 나왔다. 대표적인 사고가 이른바 돗대산 추락사고로 불리는 중국국제항공 129편 추락 사고이다.
4. 생존자들
- 메르세데스 라미레즈 존슨(Mercedes Ramirez Johnson) - 당시 21세로, 생일을 맞이하여 자신의 부모님과 함께 여행 중이었다. 어머니가 비슷한 또래의 남학생과 이야기를 하는 게 마치 짝지어주려는 것 같아 부담스러워서 창가에 있는 아버지의 옆으로 자리를 옮겼다.
- 미셸 두상 (Michelle Dussan) - 당시 6세. 항공사고수사대에 따르면, 공항의 불빛을 보고 싶다며 창가를 차지하고 있던 오빠 곤잘리토(13세)와 자리를 바꿨는데, 이것이 둘의 운명을 바꿨다고 한다.
- 곤잘로 두상 몬로이(Gonzalo Dussan Monroy) - 당시 36세. 미셸과 곤잘리토의 아버지이다. 추락 몇분전 미셸과 장난을 치던 아들을 혼냈는데 그때문에 그에게 심한 트라우마가 생겼다고 한다. 추락전 아들에게 마지막으로 해준 말이 시끄러우니까 동생이랑 장난 그만치라며 혼낸 것이라고... 이후 나무에 걸려있던 아들에게 의식을 잃지 말라며 계속 말을 걸었지만 아들은 결국 병원에서 사망하고 말았다.
- 모리시오 레예스(Mauricio Reyes) - 당시 19세. 메르세데스 라미레즈 존슨의 어머니 바로 옆 통로측 좌석에 앉아있었다.
생존자들은 모두 기체에서 가장 단단한 부분인 주익 인근의 좌석에 앉아있었다. 이사고로 인해 '항공기 좌석중 어느자리가 제일 안전하냐?' 라는 질문을 들었을때 주익 부근이 제일 안전하다는 답들이 나오는 계기가 되었다. 물론 싱가포르항공 006편 사고처럼 주익부분과 그 인근에 위치한 동체 연료탱크 부분이 폭발하면 반대로 이 자리가 제일 많은 사상자가 발생하거나 일본항공 123편 처럼 통체 제일 후방부분에서만 생존자가 나올수 있었던 경우도 있었기 때문에 그저 항공사고가 안나기를 바랄수밖에 없다.
5. 기타
- 항공 사고 수사대 시즌 2에서 '첨단기기의 오류(Lost)'라는 제목으로 해당 사고를 다루었다. 단, 기장과 부기장이 과로 때문에 판단력을 잃었다는 사실은 다뤄지지 않았다.
- 승객 대부분은 미국에서 고향으로 돌아가는 콜롬비아인들이었다고 한다. 객실 승무원들 또한 원래 남미노선을 운항하던 브래니프 항공에서 이스턴 항공을 거쳐 아메리칸 항공에서까지 일한[1] 베테랑들이었고, 최연장자 승무원들이라서 크리스마스를 고향에서 맞을 수 있도록 회사의 배려 차원에서 이번 비행에 탑승하게 되었다. 안타깝게도 그들 중 누구도 생존하지 못했다. 생존자 중 한 사람인 메르세데스의 경우에는 부모가 생일선물로 기획한 여행이었다.
- 2018년 수능특강 영어독해연습에서도 나온다. 다만 사고 연도가 1996년으로 잘못 표기되었다.
- 아메리칸 항공은 현재도 마이애미-칼리 노선을 B737 MAX 8을 투입하여 AA921/AA922편과 AA919/AA920편으로 운항하고 있다.
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| 2022년 6월 27일 | 53 | ||
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- [ 2010년대 ]
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<colcolor=#000>사망 사건명 2019년 9월 2일34 컨셉션호 화재 2019년 8월 3일23 2018년 10월 6일20 쇼하리 리무진 버스 충돌사고 2017년 11월 5일27 텍사스 제일 침례교회 총기 난사 사건 2017년 10월 1일61 라스베이거스 총기 난사 사건 2016년 12월 2일36 고스트 쉽 창고 화재 2016년 6월 12일50 올랜도 나이트클럽 총기난사 사건 2015년 10월 1일33 엘 파로호 침몰 사고 2014년 3월 22일43 오소 산사태 2012년 12월 14일28 샌디 훅 초등학교 총기난사 사건 2011년 8월 6일38 아프간 헬기 피격 사고 2010년 4월 5일46 어퍼 빅 브랜치 탄광 폭발사고
- [ 2000년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 2009년 2월 12일50 콜간 항공 3407편 추락 사고 2008년 9월 12일25 채스워스 열차 충돌 사고 2007년 4월 16일32 버지니아 공대 총기 난사 사건 2006년 8월 27일49 컴에어 5191편 추락 사고 2005년 12월 19일20 초크 오션항공 101편 추락 사고 2005년 10월 2일20 이선 앨런호 침몰 사고 2005년 9월 1일45 허리케인 카트리나 집단 안락사 사건 2003년 2월 20일100 스테이션 나이트클럽 화재 사고 2003년 2월 17일21 E2 나이트클럽 압사 사고 2003년 1월 8일21 에어 미드웨스트 5481편 추락 사고 2001년 11월 12일265 아메리칸 항공 587편 추락 사고 2001년 9월 11일2,996 9.11 테러 2000년 1월 31일88 알래스카 항공 261편 추락 사고
- [ 1990년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1999년 10월 31일217 이집트 항공 990편 추락 사고 1999년 5월 9일23 뉴올리언스 버스 사고 1998년 8월 7일224 케냐 미 대사관 폭탄 테러 1997년 8월 6일228 대한항공 801편 추락 사고 1997년 3월 26일39 헤븐즈 게이트 집단 자살 사건 1997년 1월 9일29 컴에어 3272편 추락 사고 1996년 11월 21일33 푸에르토리코 가스 폭발 사고 1996년 7월 17일230 트랜스 월드 항공 800편 추락 사고 1996년 5월 11일110 밸류젯 592편 추락 사고 1995년 12월 20일159 아메리칸 항공 965편 추락 사고 1995년 9월 22일24 알래스카 보잉 E-3 추락 사고 1995년 4월 19일168 오클라호마 폭탄 테러 1994년 10월 31일68 아메리칸 이글 4184편 추락 사고 1994년 9월 8일132 US에어 427편 추락 사고 1994년 7월 2일37 US에어 1016편 추락 사고 1994년 3월 23일24 그린 램프 참사 1993년 9월 22일47 빅 바유 캐넛 탈선 사고 1993년 2월 28일 ~ 4월 19일86 웨이코 포위전 1992년 4월 29일 ~ 5월 4일68 LA 폭동 1992년 3월 22일27 US에어 405편 추락 사고 1991년 10월 19일 ~ 10월 23일25 오클랜드 대화재 및 산불 1991년 10월 16일24 루비스 카페테리아 총기 난사 사건 1991년 9월 3일25 햄릿 계육가공공장 화재 사고 1991년 4월 5일23 애틀랜틱 사우스웨스트 항공 2311편 추락 사고 1991년 3월 3일25 유나이티드 항공 585편 추락 사고 1991년 2월 1일35 로스앤젤레스 국제공항 지상충돌 사고 1990년 3월 25일87 해피랜드 나이트클럽 화재 1990년 1월 25일73 아비앙카 항공 052편 추락 사고
- [ 1980년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1989년 10월 23일23 필립스 정유 회사 폭발 사고 1989년 9월 21일21 텍사스 알톤 버스 사고 1989년 7월 19일111 유나이티드 항공 232편 착륙 사고 1989년 4월 17일47 아이오와급 전함 주포 폭발사고 1989년 2월 8일144 인디팬던트 에어 1851편 추락 사고 1988년 12월 21일270 팬 아메리칸 항공 103편 폭파 사건 1988년 5월 14일27 캐롤튼 버스 충돌 사고 1987년 12월 7일43 퍼시픽 사우스웨스트 항공 1771편 추락 사고 1987년 11월 15일28 컨티넨탈 항공 1713편 추락 사고 1987년 8월 16일156 노스웨스트 항공 255편 추락 사고 1987년 5월 17일37 USS 스타크 피격 사건 1987년 4월 23일28 람비안스 플라자 붕괴사고 1986년 12월 31일97 듀폰트 플라자 방화 사건 1986년 8월 31일82 세리토스 상공 공중 충돌 사고 1986년 6월 18일20 그랜드 캐니언 공중충돌 사고 1986년 5월 30일21 캘리포니아 워커 버스 사고 1985년 12월 12일256 애로우 항공 1285편 추락 사고 1985년 9월 6일31 Midwest Express 105편 추락 사고 1985년 8월 2일137 델타항공 191편 추락 사고 1985년 1월 21일70 갤럭시 항공 203편 추락 사고 1985년 1월 1일29 이스턴 항공 980편 추락 사고 1984년 12월 19일27 윌버그 탄광 화재 사고 1984년 7월 18일21 샌 이시드로 맥도날드 총기난사 사건 1983년 10월 23일307 베이루트 미군 숙소 테러 1983년 9월 1일269 대한항공 007편 격추 사건 1983년 6월 2일23 에어캐나다 797편 사고 1983년 4월 18일63 베이루트 미 대사관 테러 1983년 2월 10일31 SS Marine Electric 침몰 사고 1982년 9월 4일25 Dorothy Mae Apartment-Hotel 방화 사건 1982년 7월 9일153 팬 아메리칸 항공 759편 추락 사고 1982년 1월 13일78 에어 플로리다 90편 추락 사고 1981년 7월 17일114 하얏트 리젠시 호텔 고가 통로 붕괴 사고 1981년 1월 9일20 뉴저지 요양병원 화재 사고 1980년 12월 4일26 스토퍼스 여관 방화 사건 1980년 11월 21일85 MGM 그랜드 호텔 화재 1980년 9월 12일34 Florida Commuter Airlines 65편 추락 사고 1980년 6월 5일20 아칸소 재스퍼 버스 사고 1980년 5월 9일35 선샤인 스카이웨이 대교 붕괴사고 1980년 1월 28일23 USCGC 블랙손 침몰 사고
- [ 1970년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1979년 5월 25일273 아메리칸 항공 191편 추락 사고 1978년 11월 18일918 인민사원 집단 자살 사건 1978년 9월 25일144 샌디에이고 상공 공중충돌 사고 1978년 4월 27일51 윌로우 아일랜드 참사 1978년 1월 28일20 코트스 하우스 호텔 화재 사고 1977년 12월 13일29 Air Indiana 216편 추락 사고 1977년 11월 6일39 켈리 반스 댐 붕괴사고 1977년 6월 26일42 모리 카운티 교도소 화재 사고 1977년 5월 28일165 비버리 힐즈 서퍼 클럽 화재 1977년 3월 27일583 테네리페 참사 1976년 10월 20일78 MV 조지 프린스호 침몰 사고 1976년 6월 4일46 에어 마닐라 항공 702편 추락 사고 1976년 5월 21일29 유바 시티 버스 추락사고 1976년 4월 27일37 아메리칸 항공 625편 추락 사고 1976년 3월 9일, 3월 11일26 스코샤 탄광 폭발 사고 1976년 1월 30일23 윈크레스트 요양병원 화재 사고 1976년 1월 10일20 패스파인더 호텔 폭발 사고 1975년 11월 10일29 에드먼드 피츠제럴드호 침몰 사고 1975년 6월 24일113 이스턴 항공 66편 추락 사고 1974년 12월 1일92 트랜스 월드 항공 514편 추락 사고 1974년 9월 11일72 이스턴 항공 212편 추락 사고 1974년 9월 8일88 트랜스 월드 항공 841편 폭파 사건 1974년 6월 30일24 걸리버즈 나이트클럽 방화 사건 1974년 4월 4일72 서던 에어웨이즈 242편 추락 사고 1973년 7월 31일88 델타 항공 723편 추락 사고 1973년 7월 23일38 오작 에어 809편 추락 사고 1973년 7월 22일78 팬 아메리칸 항공 816편 추락 사고 1973년 6월 24일32 UpStairs Lounge 방화 사건 1973년 3월 22일32 MV Norse Variant 침몰 사고 1973년 2월 10일40 스태튼 아일랜드 가스 폭발 사고 1972년 12월 29일101 이스턴 항공 401편 추락사고 1972년 12월 8일45 유나이티드 항공 553편 추락사고 1972년 10월 30일45 1972년 시카고 열차 추돌사고 1972년 9월 24일22 새크라멘토 캐나디어 세이버 추락 사고 1972년 5월 2일91 선샤인 탄광 화재 사고 1972년 2월 26일125 버팔로 댐 붕괴 사고 1971년 9월 14일111 알래스카 항공 1866편 추락 사고 1971년 9월 9일 ~ 9월 13일43 애티카 교도소 폭동 1971년 6월 7일28 Allegheny Airlines 485편 추락 사고 1971년 6월 6일50 휴즈 에어웨스트 706편 공중충돌 사고 1971년 2월 3일29 티오콜 화학공장 폭발 사고 1970년 12월 30일39 Hurricane Creek 탄광 폭발 사고 1970년 12월 20일29 파이어니어 호텔 화재 1970년 10월 2일31 위치타 주립대학교 미식축구팀 비행기 추락사고 1970년 11월 14일75 서던 에어웨이즈 932편 추락 사고 1970년 5월 2일23 ALM 항공 980편 사고
- [ 1960년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
- [ 1950년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
[1] 브래니프 항공이 1982년 파산했을 때 남미 노선이 이스턴 항공으로 넘어왔고, 1989년에는 재정난에 시달리던 이스턴 항공이 다시 아메리칸 항공에 매각해버렸는데, 운항회사가 바뀔 때마다 승무원들도 같이 넘어왔다.