| 스팬에어 5022편 추락 사고 El vuelo 5022 de Spanair (JK5022) | |
| <colcolor=#000000,#dcdcdc> 발생일 | 2008년 8월 20일 |
| 유형 | 이륙 실패, 조종사 과실 |
| 발생 위치 | [[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 마드리드 바라하스 국제공항 36L 활주로 옆 도랑 |
| 기종 | MD-82 |
| 항공사 | 스팬에어 |
| 기체 등록번호 | EC-HFP |
| 출발지 | [[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바르셀로나 엘 프라트 국제공항 |
| 경유지 | [[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 마드리드 바라하스 국제공항 |
| 도착지 | [[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]령 |
| 탑승인원 | 승객: 166명 |
| 승무원: 6명 | |
| 사망자 | 승객: 149명 |
| 승무원: 5명 | |
| 부상자 | 승객: 17명 |
| 승무원: 1명 | |
| 생존자 | 승객: 17명 |
| 승무원: 1명 | |
[clearfix]
| 사고 2일 전, 몰타 국제공항에서 촬영된 사고기.[1] |
1. 개요
| CVR, ATC 기록 |
2008년 8월 20일 스페인 바르셀로나의 바르셀로나 엘 프라트 국제공항에서 출발하고 마드리드의 마드리드 바라하스 국제공항 경유, 카나리아 제도의 그란 카나리아 공항으로 항하던 스팬에어 5022편이 이륙하자마자 실속으로 인해 이륙을 실패하고 마드리드 바라하스 국제공항 36L 활주로 옆 도랑에 추락한 사고이다. 이 사고로 승객 166명, 승무원 6명 중 154명이 사망하고 18명이 생존했으며, 1983년 아비앙카 항공 011편 추락 사고 이후 스페인에서 일어난 최악의 항공사고다. 또한 스팬에어의 부도에 영향을 준 사고이기도 하다.
처음에는 MD-80 시리즈의 기체 결함과 엔진 결함으로 인한 사고로 알려졌으나, 조사 결과 조종사가 시간 문제로 이륙 체크리스트 절차를 대충 했다가 양력 부족으로 실속해서 추락한 사고인 것으로 밝혀졌다.
2. 사고기의 정보
| 대한항공 시절 촬영된 사고기.[2] |
3. 사고 진행
| 항공 사고 수사대 재현 영상. |
그러나 기장이 빨리 가고싶어서 이륙 과정 체크리스트를 대충해버렸고 부조종사도 기장에 하던 행동 따라 이륙 체크리스트를 대충하고 말았으며, 이 과정에서 이륙에 필요한 플랩을 펼치지 않았다. 이후 스팬에어 5022편을 마드리드 공항 36L 활주로에서 이륙을 하게 된다.
5022편은 스페인 시간으로 14:24분에 이륙을 했는데, 이륙하자마자 스틱 쉐이커[4]가 작동함과 동시에 실속 경보음이 올리기 시작했고, 5022편은 활주로 우측으로 기울기 시작했다. 이를 본 공항 관제사는 소방대를 불려 사태를 해결하려 하였으며 사고기의 조종사들은 출력을 최대로 올리고 실속에서 벗어나려고 했다. 그러나 5022편의 후미는 마드리드 공항 활주로 36L 옆에 지면과 충돌했고 그 충격으로 후미가 떨어져 나갔으며 사고기의 동체는 그대로 도랑에 충돌하며 세 동강으로 분해되었다. 사고 당시에는 26명이 생존했으나 6명이 이송 도중 사망했고 2명이 병원에서 사망함으로 총 154명이 사망하고 18명이 생존했다.
4. 조사
CIAIAC, NTSB, 제조사 보잉[5], P&W에서 공동조사를 시작하였다.사고당시 몇몇 목격자가 충돌 전 엔진 화재, 폭발이 있었다고 증언하였으나, 공항영상을 판독 결과 실속으로 인한 엔진화재로 사고기가 추락한 원인이 아닌걸로 부정되었다.
몇몇 조사관들은 TAM 402편[6]처럼 이륙 직후 역추진이 가동되었을 가능성도 있었고, 실제로 사고기의 엔진 잔해에서 역추진이 된 채 발견되어 신빙성이 있어 보였으나, 조사 결과 발견된 엔진은 1번, 즉 좌측 엔진으로 우측으로 기울며 추락한것과 다르기에 부정되었다.
이후 추락 현장에서 수거된 CVR과 FDR 데이터를 통해 원인이 밝혀졌는데, 기장은 플랩 확인, 슬렛 확인이라고 말 한 것이 CVR에서 확인되었으나 실제 플랩은 전개되지 않았고, 부조종사도 기장에 한 행동에 따라해 이륙 체크리스트를 제대로 안해서 추락한 것으로 밝혀졌다. 즉, 5022편은 플랩이 전개되지 않아 양력이 부족하여 이륙하지 못한 것이다.
사고기는 이륙 직전 외부기온센서 이상으로 다시 정비장으로 되돌아가야 했다. 이 과정에서 시간이 지연되었을 뿐만 아니라 스페인의 찜통같은 더위가 비행기를 뜨겁게 달궜다. 기장은 스팬에어의 경영난으로 인해 민감해진 상태에 긴 지연으로 인해 승객들에게 송구함을 느끼고 있었다. 한편 정비사들은 MD-82의 표준규정상 외기센서가 고장나더라도 수동으로 조정을 하면 문제가 없었기 때문에 고장난 센서의 서킷브레이크를 차단하는것으로 일단 문제를 해결했다. 부기장은 센서가 고장났다는 사실 때문에 계속 그 부분을 신경쓰고 있었다. 결국 기장과 부기장이 서로다른 이유로 체크리스트 확인을 소홀히 해버린것이다.
한편 사고기에는 노스웨스트 항공 255편 추락 사고로 인해 체크리스트를 제대로 수행하지 않았을시 경보를 내는 TOWS가 장착되어 있었는데 어째서인지 작동되지 않았다.[7] 사고를 막을 수 있던 TOWS가 작동하지 않은 것이 의문인데, 조사결과는 황당하게도 외부 온도센서의 서킷브레이커를 차단하면서 TOWS가 같이 꺼졌다는 경악스러운 사실을 발견했다.
노스웨스트 항공 사고당시 맥도넬 더글라스는 TOWS를 설계변경점에 추가하며 배선을 짤때 전혀 성격이 다른 외기온도 센서에 TOWS에 필요한 배선을 같이 물려놓았다. 외부온도센서의 경우 없더라도 심각한 문제가 발생하는 장치[8]는 아니기 때문에 정비사들은 이를 그대로 차단했고 설마 외부온도센서의 서킷브레이커가 TOWS와 같이 물려있다는 것을 상상도 못한 정비사들은 이를 조종사들에게 알려주지 않았고 조종사들도 이를 모르고 있었다.
5. 사고 이후
CIAIAC는 사고기의 조종사들이 이륙 철차를 제대로 안해서 추락한 사고로 결론지었고 모든 비행편들은 공항을 출발하기전에 다시한번 이륙 체크리스트를 확인하라고 권고했다. 한편 보잉은 또 한번 맥도넬 더글라스의 경악스러운 기체설계에 몸서리를 치며 TOWS관련 사항을 새로 안내해야 했다.[9]이 사고로 부정적인 이미지였던 스팬에어는 모기업 스칸디나비아 항공의 지원에도 불구하고 2012년 1월 27일, 운항을 중단했으며, 이후 2014년에 파산했다.
이 사고는 2016년 내셔널 지오그래픽의 항공 사고 수사대 시즌 15에서 죽음의 지연으로 방영되었다.
6. 관련 문서
위 사고들도 이륙 절차를 제대로 안했다가 추락한 사고들이다.
7. 둘러보기
| 역대 스페인의 대형 사고 및 참사 | |||
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| 2023년 6월 21일 | 39 | 카나리아 제도 난민선 침몰 사고 | |
| 2022년 6월 24일 | 37 | 2022년 멜리야-모로코 국경 사건 |
- [ 2010년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 2017년 8월 17 ~ 18일24 2017년 스페인 연쇄테러 2015년 3월 24일150 51 저먼윙스 9525편 추락 사고 2013년 7월 24일79 스페인 갈리시아 고속열차 탈선사고
- [ 2000년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 2008년 8월 20일154 스팬에어 5022편 추락 사고 2006년 7월 3일43 발렌시아 지하철 탈선 사고 2004년 3월 11일193 마드리드 열차 테러 2003년 5월 26일75 62 우크라이나-지중해 항공 4230편 추락 사고 2001년 11월 14일22 우엘바 버스 전복 사고 2000년 7월 6일28 소리아 버스 충돌 사고
- [ 1990년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1999년 9월 19일28 라무엘라 버스 사고 1998년 10월 8일21 로카호 침몰 사고 1998년 9월 25일38 파우큰에어 4101편 추락 사고 1996년 2월 28일29 안달루시아 버스 충돌 사고 1992년 9월 28일167 30 파키스탄 국제항공 268편 추락 사고 1992년 8월 19일46 토레블랑카 버스 전복 사고 1992년 7월 3일43 오렌세 버스 추락 사고 1990년 1월 14일43 플라잉 디스코 화재
- [ 1980년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
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- [ 1970년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1979년 10월 19일21 프랑스 세메악 스페인 관광객 버스 사고 1979년 7월 12일80 코로나 데 아라곤 호텔 화재 1979년 4월 10일49 오르비고 강 버스 추락 사고 1978년 12월 31일34 안드로스 파트리아호 폭발 사고 1978년 12월 21일32 무뇨스 건널목 사고 1978년 7월 11일217 로스 알파케스 참사 1977년 12월 30일28 산 미겔 데 라스 두에냐스 버스 충돌 사고 1977년 3월 27일583 테네리페 참사 1977년 2월 28일22 바르셀로나 열차 충돌 사고 1974년 11월 3일30 피골스 광산 폭발 사고 1973년 12월 11일23 보나폰테 직물 공장 참사 1973년 8월 28일24 휴에바 미 공군 C-141 추락 사고 1973년 8월 13일85 아비아코 항공 118편 추락 사고 1973년 3월 5일68 낭트 상공 공중충돌 사고 1972년 12월 3일155 스판탁스 275편 추락 사고 1972년 8월 18일21 알리세다 버스 추락 사고 1972년 7월 21일86 엘 쿠에르보 열차 사고 1972년 1월 7일104 이베리아 항공 602편 추락 사고 1970년 7월 3일112 단 에어 1903편 추락 사고 1970년 4월 8일52 K-8 침몰 사고
- [ 1960년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1968년 3월 15일28 로브레도 데 챠벨라 열차 충돌 사고 1967년 11월 4일37 이베리아 항공 062편 추락 사고 1966년 12월 18일30 비야 플랑카 델 캄포 열차 충돌 사고 1965년 12월 18일31 비야르 데 로스 알라모스 열차 충돌 사고 1965년 12월 7일32 스판탁스 C-47 추락 사고 1965년 10월 22일30 ~ 70 토레혼 댐 붕괴 사고 1965년 5월 5일30 이베리아 항공 401편 추락 사고 1965년 3월 31일50 이베리아 항공 CV-440 추락 사고 1965년 2월 10일34 그리센 열차 화재 1964년 10월 2일80 UTA DC-6 추락 사고 1961년 11월 29일23 클라벨 작전 비행기 추락 사고 1961년 1월 9일24 Hospitalet de Llobregat 열차 충돌 사고
- [ 1950년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1959년 8월 19일32 트랜스에어 DC-3 추락 사고 1959년 4월 29일28 이베리아 항공 DC-3 추락 사고 1959년 1월 9일144 리바델라고의 참극 1958년 12월 4일21 아비아코 항공 SE.161 추락 사고 1957년 10월 28일21 헤타페 이베리아 항공 C-47 추락 사고 1957년 5월 9일37 아비아코 항공 111편 추락 사고 1954년 3월 24일34 과달레테호 침몰 사고 1953년 12월 4일23 아비아코 브리스톨 170 추락 사고 1951년 9월 12일39 STAAP DC-3 추락 사고
- [ 1940년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1949년 2월 12일40 바르셀로나-마드리드 급행 열차 탈선 사고 1948년 12월 23일27 이베리아 항공 C-47 추락 사고 1947년 10월 16일41 TAI 브리스톨 170 추락 사고 1947년 9월 6일24 알칼라 데 에나레스 폭발 사고 1947년 8월 8일150 카디즈 폭발 사고 1946년 12월 17일20 신코 카사스역 열차 탈선 사고 1946년 6월 27일44 C4 잠수함 침몰 사고 1945년 11월 14일41 알쿠비야스 열차 충돌 사고 1945년 1월 8일23 차이나 클리퍼 추락 사고 1944년 1월 11일41 알레발로 열차 충돌 사고 1944년 1월 3일78 1944 토레 델 비에르조 열차 충돌 사고 1943년 10월 15일20 주지사 열차 충돌 사고 1944년 1월 3일200 ~ 250 토레 델 비에르소 참사 1941년 12월 3일22 롤라 강 열차 탈선 사고 1940년 12월 3일55 빌리야 데 에브로 열차 충돌 사고 1940년 9월 21일106 피나르 데 안테케라 폭발 사고
- [ 1930년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1939년 12월 21일48 푸리타 페레즈호 침몰 사고
[1] 스타얼라이언스 동맹도장을 적용한 기체였다.[2] 1999년에 일본 나고야 비행장에서 촬영된 사진이다.[3] 이 테일넘버는 현재 대한항공의 보잉 777-300ER이 사용중이며 블랙핑크 특별도장이 적용된 적이 있었다.[4] 조종간을 모터로 마구 흔들어서 실속을 알리는 장치.[5] 맥도넬 더글라스에서 MD-82를 제작하였으나 당시 보잉에게 합병당한 상태였다.[6] 이륙 직후 2번 엔진의 역추진으로 인해 추락.[7] 주로 이륙플랩 미전개, 오토브레이크가 RTO가 아닐때, 여압장치가 수동으로 설정되었을때 울린다.[8] 말 그대로 오토파일럿을 작동할때 엔진의 온도에 따른 퍼포먼스를 자동으로 계산하도록 해주는 센서이기 때문에 고장이 나더라도 그냥 조종사가 따로 값을 FMC에 입력만 해주면 되었다.[9] 보잉은 이전에도 MD-11과 MD-95를 막 인수했을때 온갖 소프트웨어 오류가 발견되는 바람에 소프트웨어 개선에 추가비용을 지출했어야 했다.