| 호포역 | ||
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| 금 곡 ← 1.5 ㎞ | 2호선 (239) | 양산 방면증 산 3.5 ㎞ → |
| 역명 표기 | ||
| 2호선 | 호포 Hopo 湖浦 / 湖浦 / [ruby(湖浦, ruby=ホポ)] | |
| 주소 | ||
| 경상남도 양산시 동면 양산대로 62 (가산리)[1] | ||
| 관리역 및 운영사업소 | ||
| 호포관리역 / 제2운영사업소 | ||
| 운영 기관 | ||
| 2호선 | 부산교통공사 | |
| 개업일 | ||
| 2호선 | 1999년 6월 30일 | |
| 역사 구조 | ||
| 지상 5층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 복선 섬식 승강장 확장형[2] | ||
| 노선거리표 | ||
| 시종점 | {{{-2 {{{#81bf48 ② 호포차량기지 인입선}}}}}} | 호포차량사업소 0.1 ㎞ → |
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1. 개요
부산 도시철도 2호선 239번. 경상남도 양산시 동면 양산대로 62 (가산리)[3] 소재.2. 역 정보
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| 대합실 |
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| 스크린도어 설치 전 승강장 및 구 역명판[4] |
평시 이 역에서 종착하는 일부 열차들은 호포역에서 운행을 마치고 호포차량사업소로 입고하는 열차들이다. 다만, 전부 여기서 종착하지 않고, 양산역까지 운행했다가 회송하는 열차도 있다.
2008년 1월 9일까지는 2호선의 모든 열차가 이 역에 시종착하였기 때문에 양산 시민들은 싫든 좋든 도시철도를 타려면 호포역까지 올 수밖에 없었다. 실제로 호포역은 경상남도에서 최초로 개업한 도시철도 역으로, 약 8년 반 동안 경남의 유일한 도시철도 역이었다. 현재는 2호선이 양산역까지 연장되었고 부산김해경전철이 개통하면서 경상남도 소재 도시철도 역이 많아졌다.
이후 양산역까지 2호선이 연장되어 양산 신시가지에서도 편리하게 도시철도를 탈 수 있지만 양산 구시가지 등 도시철도역에서 먼 곳의 경우 금정구나 부산대, 동래 방향 한정 버스가 훨씬 빠르다. 일단 구 시가지에서는 금정구를 지나 명륜역까지 가는 12번 버스가 10~15분 간격으로 자주 다니고 있으며 이것도 모자라 1호선 명륜역까지 고속도로를 이용하는 광역버스까지 있다.
그래서 처음 2호선이 들어 왔을 때 크게 감흥을 느끼지 못하는 주민이 많았다. 지하철을 타면 버스에 비해 동래 지역까지 약 30분이 더 걸리기 때문이다.[7]
양산선 개업 초기만 해도 많은 열차가 호포역에서 시종착했고, 양산역에서 시종착하는 열차는 많지 않았다. 2011년 상반기부터 양산역에서 시종착하는 열차가 급증하다가 2012년을 전후로, 차량기지로 입고하는 열차를 제외하고는 전부 양산행으로 바뀌었다. 현재는 평일 60대, 토, 공휴일 40대 정도의 열차가 이 역에서 시종착한다. 특이하게 승강장에 대합실이 설치되어 있는데 이런 모습은 부산 도시철도 4호선 일부 지상구간에 위치한 역에서도 볼 수 있다. 이 역에선 2호선 기관사들의 승무교대를 위해 정차시간이 다른 역들에 비해 긴 편이다. 때문에 양방향 열차가 동시에 열차가 도착하는 경우가 많다. 2호선 역 중 승차량이 두번째로 적은 역이다.
양산 버스의 일부 노선이 이 역을 경유하거나 시종착하기 때문에 양산시민, 특히 물금읍 주민들에게는 환승 거점으로도 중요한 역할을 한다. 2011년 5월 21일부터는 부산광역시-양산시-김해시 간 환승할인제도 시행으로 부담이 줄어들었다.
시계외요금은 20년 1월자로 폐지되었지만 금곡동을 넘어가면서부터는 시가지가 형성[8]되어 있어 교통 체증이 제법 있다. 따라서 해운대, 사상, 서면, 김해공항 등지를 가야 하는데 거주지에서 2호선 역까지의 거리가 먼 경우 이 역에서 지하철로 갈아 타는 것이 시간을 절약하는 방법이다. 요금 면에서도 어차피 광역환승요금은 내야하고 대부분의 목적지가 1구간은 훨씬 넘어가버려 여기서 환승을 한다고 해서 딱히 요금을 더 내거나 하지는 않는다.
다만 부산 방향으로는 도로를 건너야 되기 때문에 보통은 부산에서 양산으로 들어올때 이 역을 주로 이용한다. 부산으로 나갈때는 주로 바로 다음 정거장인 금곡역을 이용하는데 정류장 바로앞에 역이 있기 때문이다.
이러한 점들로 인해 과거에는 호포역까지 가는 시내버스노선들이 많았으나, 도시철도 연장과 몇차례 시내버스 노선개편으로 인해 핵심 노선들을 제외하고는 모두 양산역으로 단축되어 버렸다.
3. 역 주변 정보
호포차량사업소가 있으며 차량기지 내부에는 야구장, BTC 아카데미(구 부산교통공사 연수원) 등의 시설이 같이 있다.[9] 호포기지의 규모가 상당하기 때문에 역에서 보통 10분 정도 걸어야 한다. 따라서 호포기지 일대를 시간 맞춰 가야 한다면 이동시간을 넉넉히 잡고 가는 것이 좋다. BTC 아카데미는 부산교통공사에서 운영 중인 교육 시설. 공사의 자체 교육도 여기서 하지만, 주로 일반 기업이나 단체를 상대로 강의실과 숙소를 유료로 제공하고 있다.1~3일 정도의 단기 교육이 주를 이루지만, 한 달에서 길게는 한 학기 정도의 기간 동안(약 6개월) 장기 교육을 진행하는 경우도 있다. 대표적으로 철도면허취득반이 있다. 특히 여기는 부산권에서 유일하게 지정된 철도면허기관이라 입교 수요가 상당히 많다. 이 때문에 교육과정도 상당히 빡세기로 유명하며 입교 난이도가 상당히 어려운 축에 속한다. 예를 들어 보통의 다른 입교기관들의 입교시험 컷트라인이 80점대 정도라면 여기는 60점대에서 형성되고 있을 정도이다.[10] 그 외에도 과거 넥센타이어 등에서 취업연계반을 운영하기도 했다. 부가 시설로 식당과 매점이 있지만 오픈시간이 정해져 있다.
대한민국의 전철(도시철도)역 중에 부산 도시철도 3호선 강서구청역과 같이 가장 높은 곳(지상 5층)에 승강장이 있다. 호포역이 개업하기 전에는 부산 도시철도 1호선 구서역이 가장 높았다고 한다. 일반철도역까지 범위를 확장한다면 추전역이 가장 높다(해발 855m). 또한 도시철도 역사 치고는 큰 편에 속한다.
3.1. 출구 정보
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| 1 | 물금·양산 방면 호포마을 |
| 2 | BTC아카데미 호포차량사업소 호포새마을 |
| 3 | 호포마을 호포화훼단지 축산물직거래센터 |
4. 일평균 이용객
호포역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#81bf48><bgcolor=#81bf48> 연도 || ![파일:Busan2.svg]()
||<bgcolor=#81bf48> 비고 ||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2002년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" | 2002년 | 6,525명 | 비고 | ||
| 2003년 | 5,816명 | ||||
| 2004년 | 5,555명 | ||||
| 2005년 | 5,183명 | ||||
| 2006년 | 5,297명 | ||||
| 2007년 | 5,546명 | ||||
| 2008년 | 3,236명 | ||||
| 2009년 | 3,240명 | }}}}}}}}} | |||
| 2010년 | 2,989명 | ||||
| 2011년 | 2,737명 | ||||
| 2012년 | 2,660명 | ||||
| 2013년 | 2,718명 | ||||
| 2014년 | 2,860명 | ||||
| 2015년 | 2,769명 | ||||
| 2016년 | 2,747명 | ||||
| 2017년 | 2,758명 | ||||
| 2018년 | 2,721명 | ||||
| 2019년 | 2,762명 | ||||
| 2020년 | 2,518명 | ||||
| 2021년 | 2,497명 | ||||
| 2022년 | 2,535명 | ||||
| 2023년 | 2,425명 | ||||
| 출처 | |||||
| 부산교통공사 자료실 | |||||
부산 도시철도 2호선 전체에서 가장 이용객이 적은 역이다. 하루 평균 2,535명(2022년 기준)을 기록하고 있는데, 비슷한 구도를 보이는 곳은 서울 3호선 지축역과 7호선 장암역이 있다. 자세히 살펴보면 2007년~2008년 사이에 급격하게 수치가 떨어져 있는데, 양산구간 개통으로 여기까지 와서 갈아타던 양산신도시 거주민들이 빠져나간 것으로 보인다. 현재에도 물금읍 물금리, 동면 금산리·석산리 등에서 이 역으로 넘어오는 전철 환승객이 있다.[11] 서면방면 환승객은 길을 건너지 않고 접근가능한 금곡역을 주로 이용하나, 반대로 금산리나 석산리로 이동하려는 환승객들은 호포역에서 하차하여 시내버스를 이용한다. 호포역 이용객 상당수가 부산교통공사 호포차량기지, BTC아카데미, 기술분소 직원들이다.
5. 승강장
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| 부산 도시철도 2호선 승강장 |
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| 부산 도시철도 2호선 역명판 |
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| 역 안내도 |
| 금곡 ↑ | |||||
| ㅣ | 하 | 상 | ㅣ | - | |
| ↓ 증산, 호포기지 | |||||
| 상 | | 덕천·사상·서면·수영·장산 방면 |
| 하 | 증산·부산대양산캠퍼스·남양산·양산 방면 | |
| - | 미사용 승강장 | |
2016년에 안전문 설치가 완료되어 가동중이다. 당연하지만 안쓰는 승강장에는 안전문이 없다.
5.1. 유령 승강장
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| 부산 도시철도 2호선 유령승강장 |
장산행 열차를 타면 오른쪽에는 의문의 승강장이 보이는데, 이는 흔히 유령승강장이라고 부르는 사용하지 않는 승강장이다. 과거에 사용했던 기록 및 사진이 있으며 원래는 2호선이 북정역까지 연장하면 계속 사용하려고했으나, 무산되면서 새로운 승강장을 만들고 해당 승강장은 유령승강장이 되어버렸다. 단 신설동역 유령승강장 만큼 유명하지도 않은데다가 고상에 있어서 보기도 쉽다. 서술했지만 이 승강장에는 안전문도 없고 역명판도 지워졌으며[13] 방치중이라 상태는 좋지 않다.
6. 여담
호포역 역사 외부를 보면 역명 표기가 큼지막하게 한글과 로마자로 표기되어 있다. 로마자 표기를 자세히 들여다보면 Hopo에서 p와 o가 아주 약간 벌어진 Hop o라고 되어 있는 모습을 볼 수 있다. 호포역이 영업 개시했던 1999년도에는 매큔-라이샤워 표기법을 썼으므로 그 표기법에 의한 로마자 역명은 p와 o 사이에 아포스트로피(')를 끼워 적은 Hop'o였다. 그러다가 1년 뒤인 2000년에 국어의 로마자 표기법이 제정되고 정식 채택되어 이 역의 로마자 역명도 아포스트로피(')가 사라진 Hopo로 고쳐야 했다. 이로 인해 크레인차를 동원했는지 아포스트로피 부분만 쏙 빼냈다. 이 부분은 그 흔적이 고스란히 남아 있다고 볼 수 있다.이 역과 금곡역 사이에는 넓은 차로를 가로지르는 급커브 구간이 있어 열차가 감속 운행한다. 쇠 갈리는 소리는 덤이다.JTBC 드라마 나의 해방일지의 촬영지이다.[14]
대한민국의 비수도권 기초자치단체(광역시의 자치구를 제외한 도 산하 자치시/자치군) 최초의 도시철도역이다.[15]
7. 사건 사고
2024년 10월 29일 100kg 하중의 멧돼지가 호포역 내부로 난입하는 소동이 벌어졌다. 30대 남성 1명이 오른팔을 물려 병원으로 이송되었지만 다행히 생명에 지장이 없는 걸로 확인되었으며, 문제의 멧돼지는 경찰과 전문 엽사가 현장에서 경찰이 권총으로 즉시 사살한 것으로 알려졌다.#
8. 연계 교통
과거엔 많은 노선들이 호포역을 경유하였으나 잇다른 노선 개편으로 호포역을 거쳐가는 노선들이 많이 줄었다.[16] 현재는 21번과 23번만이 호포역을 경유하고 있다.8.1. 양산대로 가변 정류장
8.2. 호포로 가변 정류장
9. 둘러보기
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| 다른 노선의 역 둘러보기 |
[1] 하술하겠지만 경상남도에서 최초로 개업한 도시철도 역이며 8년 정도 되는 시간 동안 유일한 경상남도의 도시철도 역이었다. 하지만 지금은.. 2호선도 양산 방향으로 더 연장되고 김해에 경전철이 깔려서 경상남도에 도시철도역이 늘어났다.[2] 상대식 승강장 문서참고[3] 산 91-5번지[4] 전 역에 부산대양산캠퍼스역이 적혀있는 것을 보면 당시 증산역 개통 이전이라는 것을 알 수 있다. 후술하겠지만 저 승강장은 현재 사용하지 않는 유령승강장이다.[5] 동해선 광역전철이 개통하면서 기장역~오시리아역 간 구간이 1위가 되고 이곳은 밀려났다. 그리고 같은 노선의 2단계 개통으로 다시 서생역~남창역 구간이 1위가 되었다.[6] 역명판 개정 전까진 역번호도 안 적혀 있었다.[7] 물론 지금은 양산신도시 조성이 활발히 진행되어 예전보다 수요가 많아졌다. 도시철도 역이 가까운 신도시 주민들은 동래 지역으로 갈 때 상대적으로 배차가 길고 교통 정체가 있는 직행 버스를 기다렸다가 타는 것하고 배차가 짧고 정시성이 보장되는 지하철을 타고 빙 둘러가는 것과 비교했을 때 시간 차이가 그리 크지 않을 수도 있다.[8] 도시연담화의 대표적 사례로, 그것도 경기도 남부 지역 뺨 치는 수준이다.[9] 부산교통공사 축구단의 클럽하우스도 있다.[10] 참고로 BTC 아카데미에는 기숙시설이 있지만 철도면허취득반에게는 기숙사 제공이 되지 않는다. 따라서 부산, 김해, 양산 쪽 거주자가 아니라면 근처 양산이나 부산 금곡, 화명, 덕천동 일대에서 자취를 해야 한다. 즉 김해, 양산 외의 경남 거주자들과 울산 거주자들이 굳이 여기 들어가겠다고 목숨 걸 필요는 없다.[11] 물금리의 경우 양산 버스 21, 금산리, 석산리의 경우 양산 버스 23을 이용한다.[사진] ![파일:유령승강장 입구.jpg]()
[13] 다만 선로를 걷어낸 승강장 쪽 역명판은 아직 남아있다. 그러나 개통 초기부터 방치한 탓에 양산 연장 전 호포역 역명판이 현재도 생생하게 드러나있다.[14] 당미역 내부 장소로 나온다.[15] 수도권을 제외하면 2개 이상의 도시가 연결된 도시(광역)철도 노선은 부산 2호선과 동해선 광역전철, 부산김해경전철, 대구 1호선[21] 대구 2호선 뿐인데, 대구 2호선의 경우 2012년에서야 경산 영남대역으로 연장되었고 대구1호선은 2024년이 되어서야 경산 하양역까지 연장 개통 예정이며, 부산김해경전철은 2011년 개통, 동해선은 2021년에 일광(부산)~태화강(울산)연장이 되어서 1999년에 개통한 부산 2호선의 이 역이 최초에 해당한다고 할 수 있다.[16] 2021년 12월 1일자 개편으로 23-1번은 폐선되었고 24번은 용선~양산역 환승센터 순환형태 노선으로 변경되어 양산역~호포역까지의 구간이 단축되었다.[심야] 심야포함[심야] [심야] [심야]