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| |
| 아성고속 차량 |
1. 노선 정보
| 시외버스 동대구-경주시외 | |||||
| 기점 | 대구광역시 동구 신천동(동대구터미널) | 종점 | 경상북도 경주시 노서동(경주시외버스터미널) | ||
| 종점행 | 첫차 | 07:00 | 기점행 | 첫차 | 07:00 |
| 막차 | 22:00 | 막차 | 22:00 | ||
| 배차간격 | 20~30분(1일 42회) | ||||
| 운수사명 | 금아리무진, 아성고속, 천마고속 | 인가대수 | 12대[1] | ||
| 상세 노선 | 동대구터미널 - 용계고속시외버스정류장 - 동대구IC - 중앙고속도로 - 동대구JC - 경부고속도로 - 경주IC[2] - 경주시외버스터미널 | ||||
2. 개요
동대구터미널과 경주시외버스터미널을 잇는 금아리무진, 아성고속, 천마고속의 시외버스 노선.[3]왕복 운행 거리는 137km. 카카오맵 기준 139km.
3. 역사
- 1912년 9월에 개통하였다. 한반도 역사상 가장 오래된 시외버스 중 하나다.[4]
- 2020년 12월 1일부터 우등할증을 한다. 또한 이로 인해 금아리무진 3번째 우등할증 노선이 되었으며 금아버스그룹 7번째 우등할증 노선이 되었다.[5] 다만 30% 할증은 아니고 정상 우등요금에 비해서는 10%정도 할인된 금액이다. 경주역이 신경주역으로 통폐합되면 동대구-경주간 무궁화호 수요를 고스란히 흡수하기 때문에 이용객이 폭증할 가능성이 매우 높다. 신경주역의 시내와 주요 관광지 간 접근성이 엉망진창이기 때문이다. 아니나다를까 무궁화호 수요를 거의 대부분 흡수하면서 이용객이 폭증하고 있다. 다만 부산서부-포항 노선 등과는 다르게 폭발적인 매진은 잘 안 일어나고 있는데, 일단 동대구-경주는 부산서부-포항에 비해 공급량이 2배나 되는 데다가 대구는 각 터미널에서의 시내 접근성이 전부 비슷하기 때문. 서경주역은 그나마 시내에서 가깝긴 하나 무궁화호 정차 횟수가 적으며, 그렇기 때문에 지역신문을 중심으로 신경주역보다 시내 접근성이 좋은 서경주역에 지금보다 더 많은 무궁화호를 정차시키라고 요구하고 있다. 이후 2022년 11월 1일부터 정상적으로 30% 할증을 징수하게 되었다.
- 동대구터미널로 통합 이전에는 동부정류장에서 승하차를 실시했다. 동부정류장은 가장 가까운 도시철도역인 동대구역과 떨어져 있어 배차는 더 조밀하지만 동부정류장과 지하철역 접근성이 불량해 수요는 동대구역 바로 옆인 대구고속버스터미널로 가는 금호고속과 비슷했다.
- 2016년 12월 12일에 대구고속버스터미널과 동부정류장이 통합되어 동대구터미널로 이전하자, 불타는 경쟁이 시작되었다.
- 2017년 10월 18일에 천마고속이 운행하던 동대구 - 부산완행이 경주고속을 중심으로 단축되고 9회에서 2회로 대폭 감축되었다. 하지만 수요 부족으로 2018년 1월 18일에 양측 완행을 모두 폐지하면서 동대구 - 경주고속 완행은 역사 속으로 사라졌다.
- 2018년 3월 부터 경주방면에 한해 좌석제가 시행되었다.[6]
- 2018년 12월 11일, 아성고속, 천마고속이 1일 2회 포항-경주-동대구 계통을 대구국제공항까지 연장하였다. 이후 2019년 2월, 금아리무진도 공동배차에 참여하기 시작해 1일 2회에서 4회로 늘어났다.
- 2020년 2월 26일, 코로나19로 인해 울진이나 강릉까지 올라가던 완행은 전부 포항으로 단축되고 포항-울진완행으로 분리되었다. 또한 분리로 인해 경주-영덕, 울진 버스가 전회 운행이 중지되었다. 이는 현재까지도 이어지고 있다.
- 이후 2020년 7월 쯤, 포항까지 올라가던 노선도 경주로 전회 단축되었다.
- 2020년 11월 1일 부터 전회 서비스우등으로 바뀌었고 12월 1일 부터 우등할증을 시작하였으며 경주→동대구 방면도 우등할증이 시작되었고 좌석제가 시행되었다.[7]
- 2021년 3월 1일 부로 금호고속 노선이랑 통합을 하면서 오랫동안 이어지던 경쟁은 이제 끝나게 되었다.
- 2023년 1월 기준, 동대구-울진완행이 폐지 승인되어 폐선처리 되었다.[8]
- 2024년 5월 10일 부로 금호고속이 철수하면서 경주시외버스터미널에서만 이용해야 한다.
4. 특징
- 코로나19 이전에는 포항 혹은 울진, 더 나아가서는 강릉 혹은 속초까지 운행했지만, 경주를 경유하기 때문에 일반 이용자는 시외버스 동대구-포항(직통)을 이용했으며,[9][10] 직통은 1시간 10분, 경주경유는 1시간 30분, 완행은 2시간 20분 정도 소요된다.
- 코로나19 이전 경주시외버스터미널에서 부산동부행과 함께 양대 산맥 노선이었으며 1일 57회 정도 운행했다. 참고로 코로나19 이전에는 경주에서 대구방면은 비좌석제였다.[11] 현재는 해당 노선이 감차되어서 부산동부행이 원탑이 되었다.
- 상술하듯 과거에는 경주고속버스터미널로 가는 완행 노선과 경주시외버스터미널로 가는 완행 노선도 있었다. 경주고속행 완행 노선은 경부고속도로를 따라 진량(고속도로), 대창, 영천(IC), 건천(IC)를 경유했으며, 대구에서 진량, 대창으로 바로 가는 유일한 버스였다. 1일 9회 운행했고 아성천마에서 운행했다가 2017년 10월 21일 1일 2회로 대거감축되고 2018년 1월 18일 폐지되었다. 시외터미널행 완행 노선 정보는 시외버스 동대구-경주(완행) 참고. 시외터미널 완행 노선은 폐지 직전 1일 10회로 나름 준수한 편이었다.[12]
- 심야차는 동대구 - 포항 및 부산동부 - 경주와 다르게 심야할증을 징수하지 않는다.
- 소요시간은 50 ~ 55분 정도 걸린다.[13]
- 코로나 이전에는 포항-경주-부산 노선과 함께 포항-경주 구간 수요 승객을 분담하였으며,[14] 현재는 경주 종착으로 단축 후 시외우등으로 전환하였으며, 2021년 3윌 1일부터 금호고속의 노선과 통합하여 운행한다. 경주, 포항 경유 동해안 완행 노선들도 포항-울진완행으로 단축되었다. 현재 상황 등을 고려했을때 다시 동대구로 연장될 가능성은 적은편. 대부분 현장발권이라 사전예매할 때 매진행렬이 일어나는 일은 발생하지 않는다.
- 대구에서 강릉으로 갈 경우 동대구발은 소요시간이 오래 걸리기 때문에 대구북부에서 출발하는 노선을 타는 것이 훨씬 나으며, 설령 동대구발을 타더라도 경주를 거치는 완행을 타는 것은 당연히 비추천이고, 경주를 거치지 않는 준직행/직행을 타는 것이 낫다.
- 동대구발 울진완행 첫차와 울진발 동대구완행 첫차가 상당히 빨랐던 시기가 있었다. 동대구발 울진행 첫차는 무려04:30에 출발했으며, 한술더떠 울진발은 04:10에 첫차가 출발했다. 그나마 울진발 첫차는 경주를 거치지 않았다. 그러나 두 번째 차는 04:35 이었고, 이 차는 경주를 거쳤다. 심지어 동서울-태백 노선 마냥 카지노 등 외부 요인도 없었는데 말이다.
- 경주IC 통과 후 나정교삼거리에서 좌회전하여 강변로(황남대교)를 통해 직진, 터미널네거리를 통해 터미널에 진입한다. 황남대교 직결 전에는 대구 출발편이 금성삼거리에서 서라벌네거리로 올라와서 터미널에 들어왔고, 경주 출발편이 강변로에서 SK주유소 쪽으로 좌회전한 후 금성삼거리로 내려와서 경주IC로 갔다.
5. 운임표[15]
- 성인 8,000원
- 중고생 7,200원
- 아동 4,000원
6. 연계 철도역
대구 도시철도 1호선: 동대구역, 용계역
- 일반 철도역: 동대구역(KTX, SRT, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)
7. 여담
- 경주역이 시내 남서쪽 외곽에 멀리 있어서 동대구복합환승센터를 갈 때 시내에서 가기 쉽다. 다만 요금은 시내버스-누리로/무궁화 조합보다 최소 1,300원 더 비싸다. 동대구로 고속철도로 가면 더 비싸다. 태화강역에서 출발하는 누리로 열차를 타는 게 시간은 더 올래 걸리지만, 더 싸다.
- 20%라도 일반이 남은 동대구-포항과 다르게, 이 노선은 포항보다 거리가 더 가까움에도 일반이 전멸했다.[16]
- 고속철도 경주 - 동대구 노선과 비교하면, KTX의 경우 400원 더 비싸지만 마일리지 적립을 포함하면 50원 더 싸지고, SRT의 경우 500원 더 싸며, 소요 시간도 더 작다. 다만 고속철도는 버스와는 달리 배차시간이 불규칙적이며 시내 지역은 시내버스 가격까지 포함해야 하므로 시외버스가 더욱 가격이 싸다.
8. 관련 문서
[1] 금아리무진 6대, 아성고속 3대, 천마고속 3대.[2] 과거에는 경주시내에 차가 심각하게 밀리거나 사고가 났거나 하면 건천IC로 진출입하기도 했으나, 강변로 개통 이후 무조건 경주IC로 진출입한다. 강변로 미개통 시절 건천IC로 진출한 실제 사례[3] 금호고속 노선의 경우 금호고속 1팀(고속부)에서 운행하던 고속버스였으나, 고속버스 거리요건 미달(운행거리가 69km)로 시외버스로 면허가 전환되었다.[4] 시외버스 한정. 경주고속버스터미널 도착은 경부고속도로 개통 이후에 개통된 노선이라 공통범주에 넣는건 무리다.[5] 반면 대구서부/대구북부 출발은 동대구-경주 우등할증 이후에도 2년동안 실시하지 않다가 2022년 12월 15일부터 시외버스 대구서부-경주에 먼저 우등할증이 들어갔으며 2023년 3월 15일 부터 시외버스 대구북부-포항에 우등할증을 실시해 대구-경주간 계통중 일반은 전멸하였다.[6] 동시에 영천-청송,죽장, 포항, 영덕-울진, 강릉-속초, 하양-영천-안강-포항 같은 계통 역시 모두 좌석제가 시행되었다.[7] 이로 인해 경주에서 대구 수성구 방면으로 갈 때는 이 노선을 이용하는 것보다 경산행을 타고 영남대에서 내려 2호선을 타는 것이 1,000원 이상 저렴해지게 되었다.[8] 국민신문고 답변 및 2023년 1월 26일 경주시외버스터미널 홈페이지에서 확인.[9] 그나마도 이 노선이 코로나19 이후로는 경주 종착으로 단축되면서 사실상 동대구-포항, 동대구-경주로 분리된 것이나 마찬가지가 되었다.[10] 만약에 이 노선이 다시 포항, 울진, 강릉까지 운행한다면 요금 계산에 문제가 생긴다. 이유는 포항경유는 아직 일반인데 직행 노선과 경주 노선은 우등할증을 했기 때문. 그리고 동대구-영덕, 동대구-울진 노선이 원래는 경주, 포항경유로 요금이 계산되어 있었다. 경주 노선은 우등할증을 한지라 만약에 이대로 다시 연장시킨다면 경주 경유는 직행보다 더 비싼 요금에 이용을 할 가능성이 높아지기 때문.[11] 또 다른 양대산맥인 부산행도 이때는 비좌석제 였다.[12] 경주방면에만 해당하고 동대구방면은 1일 5회만 운행했다.[13] 대구 시내에 차가 많이 막힐 때는 1시간까지 걸리기도 한다.[14] 코로나19 이후로는 포항-경주-부산 노선이 사실상 포항-경주 구간 승객을 전담하다시피 하고있다.[15] 심야 할증을 적용하지 않는다.[16] 마찬가지로 포항 - 대구서부는 그래도 일반이 33% 정도라도 남았지만, 대구서부-경주는 일반이 전멸했다.