시외버스 포항-광양

1. 노선 정보

1.1. 폐지된 노선

2. 개요

3. 시간표

4. 특징

• 원래 이 노선은 경남고속에서 운행한 노선으로, 1990년대에도 운행되던, 생각보다 역사가 꽤 오래된 노선이다. 그러다가 2005년에 운수회사가 금아여행[1]으로 바뀌었다.

• 포항터미널과 광양터미널을 오가는 노선으로 경주시외버스터미널, 부산종합버스터미널, 동래시외버스정류소, 중마버스터미널(동광양)을 경유한다. 이 때 포항→경주, 포항↔부산, 경주↔부산[2], 포항↔동래, 경주↔동래, 부산↔동래[3], 동광양↔광양 구간은 구간승차가 불가능하다. 어떤 이유 때문인지 2023년 2월 1일 시외버스 부산-포항의 우등할증 이후에도 부산↔경주,포항간 구간승차가 불가능하며, 경주→포항은 구간승차가 가능하다. 이는 이 노선을 장거리 노선으로 취급하고 장거리 승객만 받으려는 의도가 잘 드러난다. 나름 리즈시절에는 부산경유 4회, 양산경유 2회로 총 6회 운행되었고 부산경유의 경우 경주는 무정차하였으며 양산경유는 생각보다 장사가 잘 되었다. 그러다 2016년 4월 7일 시외버스 부산서부-포항이 개통하며 서부산 수요가 유출되어 양산경유의 수요가 감소하면서 2017년 12월 21일부로 양산경유는 폐지되었고[4], 코로나19를 거치면서 1일 4회에서 1일 1회로 감회되고 부산-경주,포항간 구간승차도 불가능으로 바뀌어 지금과 같은 상황이 되었다. 과거 포항,경주↔부산 간 구간승차 허용 시절에는 포항/경주/부산-광양 같은 장거리 수요보다 포항,경주↔부산 수요가 훨씬 더 많았다. 현재 양산에서 광양을 가려면 진주행 버스를 이용해 개양에 내려 진주역으로 걸어 넘어가 무궁화호를 이용하거나 진주-광양 버스를 이용해야 한다. 양측의 시간이 안 맞으면 서부산으로 넘어가서 광양행 버스를 이용해야 한다.

• 포항에서 광양까지 전구간 완주할 시 4시간 20분~40분 정도 걸린다. 포항행의 경우 4시간 20분은 생각보다 흔한 일이며, 광양행의 경우 4시간 20분은 휴게소에서 안 쉬면 나온다. 참고로 4시간 40분 이면 포항에서 서울가는 소요시간보다 더 오래 걸리는 셈이다.

• 예매는 포항터미널, 경주시외버스터미널, 부산종합버스터미널, 동래시외버스정류소는 BUSTAGO, 동광양터미널, 광양터미널은 티머니GO에서 예매한다. 하지만 포항/경주/노포/동래에서도 티머니를 쓸 수 있으며 동광양/광양에서도 BUSTAGO 사용이 가능하다.

• 휴식은 포항행은 함안, 진영휴게소등지 에서 하며, 광양행은 휴식하지 않는다. 대신 광양행은 시간표가 정해져 있기 때문에 노포동터미널에서 대략 20분정도 대기하는것으로 휴게소 정차를 대신한다.

• 포항행의 경우 부산↔경주,포항 간 구간승차가 안되기 때문에 운행형태가 유동적이다. 일단 부산종합터미널 승객의 경우 터미널 하차장이 아닌, 바깥에 시내버스 정류장에 하차시킨다. 만약 동래 승객 없이 노포동 승객만 있는겅우 노포ic에서 내려 노포역 시내버스 정류장에서 승객을 하차시킨후 다시 노포ic를 통해 목적지까지 가며[5] 동래 승객만 있는경우 동래역에서 승객을 하차시킨후 구서IC에서 바로 고속도로에 진입한다. 간혹 동래, 부산종합터미널 승객까지 모두 없는경우 무정차로 진영JC에서 부산외곽순환고속도로로 들어가서 바로 경주/포항까지 가기도 한다. 반대로 광양행의 경우 시간표가 정해져있어 정식노선대로만 운행한다.

• 금아여행 유일의 호남권 노선이다. 또한 강원영동권 장거리 노선 및 제천행 말고는 장거리 노선이 거의 없는 금아버스그룹에서 몇 안되는 장거리 노선이다.

• 운행재개 이전 포항/경주 최후의 호남권 45인승 일반 노선이었다.

• 포항에서 광양까지 이용시 34,800원이라는 요금이 부과된다. 참고로 더 서쪽의 순천은 29,000원이며, 포항-광주의 인가상 요금이 32,000원이다. 이는 우등할증과 부산경유로 인해 거리와 소요시간도 시외버스 포항-여수에 비해 더 길며[6] 노포IC~덕천IC 간 국도요금으로 인해 요금도 더 오르기 때문이다.

• 광양행과 달리 포항행은 정해진 시간이 없기 때문에 평균 소요시간은 포항행이 더 빠르다. 단, 평일에는 그래도 광양행은 낮에 제2만덕터널을 통과하지만 포항행은 퇴근시간에 만덕터널을 통과하기 때문에 만덕지옥으로 인해 소요시간을 많이 잡아먹는 경우가 있다.

• 부산 수요의 경우 부산종합버스터미널은 터미널의 위치 때문에 1명도 타지 않고 출발하는 경우도 있으며, 역시 동래-광양간 수요가 대다수다. 당연히 교통카드 승차는 불가능하다.[7] 부산 수요 외에도 전체적인 수요 대부분은 동래에서 나온다고 보면 된다.이정도면 금호고속이나 부산교통 등에 넘기고 노포동이나 해운대로 단축하는 게 낫지 않을까?

• 부전-마산 복선전철이 개통되고 KTX-이음이 투입되면 본 노선은 타격을 입게 된다. 거기다가 부산 수요도 만만찮은 수준이고[8] 시외버스는 애매하게 동래로 가는데 KTX는 서면 바로 앞 부전역까지 한번에 간다.
  
• 1일 1회라 해당 시간 외에 부산방면으로 가려면 사상터미널행 노선을 이용해야 하고 경주,포항방면으로 가려면 순천터미널로 가거나[9] 사상터미널 혹은 진주터미널에서 갈아타야 한다. 참고로 순천, 사상, 진주 환승 모두 광양에서 포항으로 바로 가는것 보단 저렴하다. 만약 그 시간대에 노포동 방면으로 가고싶으면 순천에서 갈아타거나 섬진강휴게소로 가야한다

• 동래시외버스정류소의 유일한 호남권 노선이다. 참고로 동래와 부산동부의 요금이 다르기 때문에 동래로 갈 때 부산동부 표를 끊으면 과다요금을 내게 되며, 반대로 부산동부로 갈 때 동래 표를 끊고 부산동부로 가면 부정승차가 된다.

• 광양터미널에 주박하지 않는다. 주박은 당연히 포항에서 한다.[10] 코로나19 이전에는 광양 주박차량과 포항 주박차량이 나뉘었다.

• 3차 대유행 이전까지 일반이었다가 2021년 5월 1일 운행재개와 더불어 우등버스를 투입하기 시작했으며 2021년 5월 15일 부터 우등할증을 실시했다.
  

5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 노포역, 동래역
• 부산 도시철도 4호선: 동래역

6. 관련 문서

• 시외버스 부산-포항
• 시외버스 포항-여수

7. 둘러보기

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수도권	↔서울경부	↔동서울	↔인천	↔성남
	↔구리,의정부	↔용인
충청	↔청주	↔논산	↔당진	↔대전복합
	↔세종
호남	↔광주	↔순천,여수	↔전주
영남	↔동대구	↔경주(고속)
시외버스 (시외버스 전산망 사용 노선)
수도권	↔인천공항	↔오산,수원,안산	↔이천
강원	↔원주	↔횡성,홍천,춘천	↔호산,태백,고한	↔강릉,속초
	↔삼척,동해,강릉,속초,간성,거진
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대구경북	↔울진,부구	↔안동,영주	↔경주(시외),포항	↔구미,상주,점촌
	↔영천
울산경남	↔마산	↔마산남부	↔진주
	↔창원,진해	↔언양	↔고현,통영
호남	↔광양	↔군산,익산
폐지	↔7번국도 완행	↔울산	↔ 주왕산

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<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#191919> ↔서울경부

↔광주

↔대전복합

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운행노선	↔서울경부	↔광주, 목포
폐지	↔부산	↔동대구	↔대전복합
경주시외버스터미널
대경	↔동대구	↔대구서부	↔대구북부
	↔하양, 대구대	↔경산	↔구미
	↔안동, 영주	↔영천, 경북도청	↔모화
수도권	↔동서울	↔성남	↔안산, 인천
	↔오산, 수원, 서수원	↔오산, 수원, 서수원, 안산, 인천	↔인천공항
부울경	부산(노포)	↔부산(서부)	↔부산(해운대)
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충청	↔충주	↔세종, 천안	↔제천
강원	↔원주,횡성,홍천,춘천
호남	↔순천, 여수	↔동광양, 광양
운행중단	↔대구공항	↔김천	↔청주
	↔이천, 경기광주, 하남	7번 국도 노선(포항 이북행)(3)
[윗첨자 1] 울산-경주 단일노선, 울산-경북도청 노선도 있음 [윗첨자 2] 경북도청발 노선도 존재. [윗첨자 3] 명목상 운행중단이나 사실상 폐선

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