시외버스 해운대-울산

문서가 존재하는 부산광역시 시외버스 및 고속버스 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!wiki style="display: inline-table; min-width: 15%; min-height: 2em;" {{{#!folding [ 부산(노포) ] {{{#!wiki style="margin: -5px 0;"	<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><colbgcolor=#E5007F><colcolor=#fff> 고속버스 및 전환시외 (고속버스 전산망 사용 노선)
수도권	↔서울경부	↔동서울	↔인천	↔성남
	↔구리,의정부	↔용인
충청	↔청주	↔논산	↔당진	↔대전복합
	↔세종
호남	↔광주	↔순천,여수	↔전주
영남	↔동대구	↔경주(고속)
시외버스 (시외버스 전산망 사용 노선)
수도권	↔인천공항	↔오산,수원,안산	↔이천
강원	↔원주	↔횡성,홍천,춘천	↔호산,태백,고한	↔강릉,속초
	↔삼척,동해,강릉,속초,간성,거진
충청	↔충주	↔제천
대구경북	↔울진,부구	↔안동,영주	↔경주(시외),포항	↔구미,상주,점촌
	↔영천
울산경남	↔마산	↔마산남부	↔진주
	↔창원,진해	↔언양	↔고현,통영
호남	↔광양	↔군산,익산
폐지	↔7번국도 완행	↔울산	↔ 주왕산

문서가 존재하는 울산광역시 시외버스, 고속버스 노선 {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!wiki style="display: inline-block; min-width:25%; min-height:2em" {{{#!folding [ 울산시외 ] {{{#!wiki style="margin: -5px 0"

<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><colbgcolor=#008c95><colcolor=#fff> 수도권

↔동서울

↔안산,인천

↔오산,수원,부천

↔인천공항

↔성남

강원

↔원주,횡성,홍천,춘천

↔동해,강릉,속초

부산/경남

↔해운대

↔양산,진주

↔김해

↔마산

↔창원,진해

↔고현,통영

충청

↔제천

↔충주,수안보

대구/경북

↔동대구

↔대구서부

↔포항

↔경주

↔구미

↔안동,영주

↔상주,점촌,문경

↔하양,대구대

↔영남대,경산

↔밀양,청도(완행)

↔울진

↔영천,경북도청

호남

↔광양,순천

↔삼호,목포

↔동광양,여수

운행중단

↔이천,여주

}}}}}}}}}{{{#!wiki style="display: inline-block; min-width:25%; min-height:2em" {{{#!folding [ 울산고속 ] {{{#!wiki style="margin: -5px 0;"

↔서울경부

↔대전복합

↔광주

↔전주

}}}}}}}}}{{{#!wiki style="display: inline-block; min-width:25%; min-height:2em" {{{#!folding [ 언양 ] {{{#!wiki style="margin: -5px 0 -10px;"

<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f> 통도사(신평), 부산(동부)

↔양산,창원

↔마산

↔김해

↔경산,대천,운문사

↔포항,경주 (창원발) (김해발)

해운대~울산(일반)	해운대~울산(우등)

1. 현행노선

1.1. 노선 정보

1.2. 개요

1.3. 역사

• 완행 노선의 경우 최소 1980년대에는 운행하고 있었던 것으로 보인다. 기사

• 2008년 동해고속도로 부산-울산간 개통 이후, 2009년부터 완행노선과 구분하여 무정차(직통)노선을 새로 운행하였다. 이 당시는 배차간격이 1시간이었다.

• 직통 노선에 대한 수요가 꾸준히 늘어 2012년에는 배차간격이 20~30분까지 단축되었다.

• 2017년 2월 13일 공업탑, 울산을 미경유하고 방어진으로 직행하는 노선이 신설되었다가, 동년 11월 폐지되었다.

• 동해선 광역전철 2단계 개통과 코로나19등의 여파로, 2020년 11월 16일 송정, 내리, 기장, 일광, 좌천, 하근, 명례, 남창, 망양, 덕하를 경유하는 완행 노선이 폐지되었다. 동사의 감포 노선 폐지때와는 달리, 동일 구간에 동해선 개통이 예정되어 있어 별도 대체노선 개통이나 노선 연장등의 조치는 없었다. 이 결과 수요가 극히 적었던 울산 남창 - 부산 명례 구간을 오가는 정규노선은 전무하게 되어 기존 시외버스 구간을 노선버스로 완벽히 대체하는 것은 불가능하게 되었다. 울산에서 기장까지 울산 715번과 부산 180번을 조합하여 이동 후, 기장에서 해운대 방면 노선으로 환승해야 한다.

• 2021년 11월 1일 방어진 연장 편성이 전면 중단되었으며 8회에 한해 우등할증이 도입되었다.

• 2024년 10월 15일부터 기존 일반 왕복 4회도 우등버스로 전환이 되면서 우등시간대가 12회로 늘어났다.[1]

1.4. 특징

• 울산시외버스터미널을 운행하는 노선 중 가장 먼저 교통카드 시스템을 도입하였다. 방어진 연장구간에는 매표소가 없어 편리하였으나, 연장운행이 중단되어 현재는 장산역에서만 교통카드 승차가 가능해서 큰 의미는 없다.

• 동해고속도로를 이용하기 때문에 공업탑 승차장과 매표소가 공업탑 서쪽에 위치한 타 노선과 달리 공업탑 남쪽의 울산대공원 동문 앞에 위치해 있다. 2020년 4월 공업탑 서쪽 매표소가 운영을 중단하면서 헷갈릴 일이 덜하게 되었다. 하차장은 타 노선과 동일하게 공업탑 동쪽에 위치해 있다.

• 해운대시외버스정류소가 해운대역과 약 150m 떨어져 있기 때문에, 부산 도시철도 2호선을 이용하려면 장산역에서 중도 하차하는 것이 좋다. 목적지가 부산 원도심, 특히 영도구, 송도인 경우에도 장산역에서 하차하는 것이 좋은데, 근처에 1001번, 1006번과 1011번으로 갈아탈 수 있는 정류장이 있기 때문이다.

• 토요일 등 수요가 많은 시간대에는 해운대시외버스정류소에서 거의 만석으로 출발하기 때문에 장산역에서 승차하기 어렵다. 이때는 불편하더라도 해운대까지 그냥 오는 것이 좋다. 반면 대부분의 시간대에서 울산시외버스터미널 만차는 드물기 때문에 공업탑에서의 승차는 무리가 없다.

• 거리는 이쪽이 더 멀지만 요금은 시외버스 부산-울산[2] 노선보다 더 저렴하다. 이는 부산 노선은 7번 국도를 이용하지만 해운대 노선이 고속도로를 이용하기 때문이며, 이로 인해 원도심이 목적지일 경우 이 노선 이용을 권장하는 실정이다. 게다가 1006번 혹은 1011번과 조합할 경우 자가용으로 이동하는 경로와 비슷해지는데, 장산터널 자리를 해운대역으로 빙 둘러가는 정도이다. 사실 부산서부가 서면에서 가장 가깝긴 하지만 부산서부행이 개통된 경주, 포항과 달리 울산은 아직 부산서부행이 없다.

• 한때 방어진까지도 운행했다. 한참 잘 나가던 시절에는 30분 간격으로 운행했지만 점차 횟수가 줄다가 2021년 11월 1일부로 운행을 전면 중단하였다.

• 일부 시간대에 우등버스로 운행한다. 코로나19로 인해 장거리 노선이 운행을 중단하면서 그 차량들을 투입하는것으로 추정된다. 현재는 감차 및 우등시간대 증회로 절반가량이 우등버스가 되었다.

1.4.1. 운임표

1.4.2. 시각표

1.4.3. 동해선 광역전철 개통 후

1.5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 2호선 : 해운대역, 장산역

2. 완행 노선 (폐지)

해운대~울산(완행)	해운대~진하

2.1. 노선 정보

2.1.1. 울산 완행

2.1.2. 진하행

2.2. 특징