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| 이반 코제두브의 La-7 전투기 조종석 유리창 아래에 많은 붉은 별들이 적기 격추 수를 나타낸 것이다. |
1. 개요
전투기 조종사들 중 뛰어난 실력을 가진 조종사를 가리키는 말로, 보통 적기를 5기 이상 격추시켰을 때 이 칭호를 받는다.2. 상세
제2차 세계 대전의 독일 공군, 심지어 제1차 세계 대전의 독일 제국 육군 항공대 파일럿들만 죽 늘어놓으면 겨우 5대 쯤이야 무슨 유치원생 장난질처럼 보일지도 모르지만, 이건 독일군이 우수한 조종사와 항공기 육성을 전간기부터 준비한 결과였고 운용도 남들은 짱박아 놓을 때 대규모로 몰려가 몰빵을 놓거나 전략폭격은 미비한 대신 전술 공군위주로 육성했다거나 하는 등의 이유가 있었다. 또한 독일공군이 킬마크를 쌓은 전무후무할 대규모 물량전인 독소전에서 공중전은 대체로 중저고도에서 벌어졌지만, 고고도로 올라가지 못한다는건 고도의 우위를 잡을 수 없다는 이야기고 이는 공중전에서 상당히 불리하게 작용한다. 소련군 전투기들의 고질병인 고고도에서의 출력 부족 문제는 대전기간 동안 끝내 해결되지 않았다. 반면에 독일 공군은 최상급의 성능을 가진 항공기와 수 년간의 실전으로 단련된 조종사들이었으니 소련 공군은 탈탈 털리지 않으면 그게 이상한 상황이었다.게다가 서부전선을 보면 독일공군 파일럿들은 압도적 수의 차이와 주도권을 상실하고 휘둘리는 바람에 그야말로 혹사당했고, 심지어는(비록 사촌형만큼 유명하지는 않지만) 1차대전에서 굉장한 끗발을 날린 에이스 볼프람 폰 리히트호펜(게다가 이사람은 원수다!)까지 전투기 조종사로 직접 출격하는 막장 상황까지 연출되었다. 연합군보다 출격 횟수가 무려 5배에서 10배까지 많았다. 그에 따라 교전횟수도 당연히 연합군보다 많았으며 평균적인 5기 격추 파일럿은 미군은 1297명, 영국군도 영연방을 포함하면 1200명을 넘어가지만 독일군은 880여명 밖에 없다. 그야말로 격추대수의 부익부 빈익빈. 운좋게 살아남는 자가 실력을 쌓고 고수가 되어 운없는 신참들을 격추시키는 것이다. 그러니까 신병 조종사가 참전하면 그의 운명은 두 가지 밖에 없었다. 에이스가 되거나, 하늘에서 제대하거나.[1][2]
그중 소수의 독일 공군 에이스 조종사들의 기록에는 의무적인 출격 이외에도 본인이 원할 때 출격하고 얻은 기록이 포함 돼 있는 점을 볼 때 출격 자체를 즐기기도 했던 것 같다. 가령 독일 탑에이스이자 세계 격추수 1위인 에리히 하르트만은 2차 대전동안 약 1400 소티를 출격해서 852회 전투를 벌였고 352대 격추를 기록한 반면 영국군 탑에이스인 제임스 에드가 존슨은 515소티를 출격해서 57회 전투를 벌였고 38대를 격추시켰다.
상대적으로 인원의 여유가 좀 있던[3][4] 미군이나 영국군은 일정 이상의 전과를 낸 사람을 후방으로 빼서 교육이나 지휘 계통으로 복무할 수 있도록 해서[5] 일정 수준 이상의 격추수가 쌓일 수 없기도 했다.(다만 이 로테이션 제도는 미 육군 항공대 내 모든 부대에서 실시한 것은 아니었으며 아예 이런 게 없는 부대도 있었다.) 미군은 대전 후기에는 정원 14,000명의 정규사단 20개를 편성할 수 있는 300,000명의 파일럿을 본토에서 양성하고 있었고 그 정도면 배치되어 있는 조종사들이 다 쓸려나가도 1948년까지는 버틸 수 있다는 계산하에 비행학교 정원을 줄이고 훈련강도를 높였다. 이런 방식은 전체적인 조종사의 질을 확 높이는 데(상향 평준화) 아주 큰 기여를 했다. 우선 조종사들은 일정 전과를 달성하면 안전한 후방으로 배치될 수 있으므로 전방에서 언제 교전으로 전사할지 모른다는 부담감을 덜고 의욕적으로 임무를 수행할 수 있었다. 일선 조종사들이 실전에서 쌓은 경험들은 새내기 조종사들에게 교범만으론 배울 수 없는, 실전에서 살아남아 이길 수 있는 방법을 가르쳐 주는 매우 중요한 내용들이었다.
이렇게 좀 성과를 쌓으면 후방으로 송환하는 상황에서도 20대 이상을 잡는 연합군 에이스 조종사도 놀랍고 그렇게 숫적으로 불리했음에도 살아남아서 전과를 낸 독일군 조종사들도 놀라운 거다. 그러나 전투시에 연합군이 한 덩어리로 뭉쳐서 움직인 건 아니라 실제 전투에 참가한 조종사들이 만나는 기체의 수는 비슷했다. 연합군은 적기는 구경도 못하는 경우도 많았고.
귄터 랄의 인터뷰에서 이 질문이 나온 적 있는데 간단히 3항목으로 설명했다. 첫째, 일단 독일군은 동부 전선에서도 활동했고 여기는 적들이 널려 있었다. 게다가 위에 언급된 것 처럼 대전 전반부는 말할 것도 없고 후반기에도 형편없는 기체[6]의 향연이었던 데다 소련군의 파일럿 스킬도 보잘것 없었기에 양민학살이 벌어진 것이다.[7] 둘째, 연합군이 상대적으로 적은 이유는 서부 전선을 통틀어 엄청난 규모의 연합군 항공대가 마주할 수 있었던 독일군 기체는 얼마 없었다.(아돌프 갈란트가 압도적인 연합군 전투기의 숫자와 조종사의 숙련도에 기겁하기도 했을 정도다.) 애초에 격추할 적이 없는데 격추수가 낮은 것은 당연했다. 셋째, 독일군 조종사들은 하늘에서 한계까지 싸웠기 때문이다. 독일이 패망했다봐도 되는 1944년 말에도 소련공군과의 전력차는 7배이나 교환비는 루프트바페가 3배 높았다. 다만 동부전선의 경우 정말로 죽고 죽이는(만약 운이 좋게 착륙에 성공하거나 탈출에 성공하더라도 죽는다고 봐야되는) 곳이라 파일럿의 사망률이 높았다고 한다. 또한 파일럿들에게 있어서 탈출해도 뭘하든 일단 자신의 비행기를 잃으면 확실하게 죽는다는 부담감이 심했을 듯하다. 독일 에이스 조종사의 경우 상당히 부담스러웠다고 말했다.
저격수가 유명해지려면 적어도 저격으로 해치운 적의 숫자가 몇십, 몇백을 자랑하는 게 일반적인 반면에 이쪽은 5대만 잡으면 되니 상대적으로 숫자가 꽤 떨어지는데, 이 5대라는 숫자가 저격수에 비해서 전혀 쉬운 일이 아니다. 저격수의 살해수는 다수의 일반 보병과 약간의 '동업자'를 포함한 것으로 '동업자'의 비율은 다른 희생자에 비해서 절대 소수인 반면에[8] '에이스' 칭호를 받는 전투기 조종사는, 비록 전투기 조종사가 공군 내에서도 상당한 정예라는 것을 감안하더라도 자신과 동급 또는 그 이상의 훈련을 받은 '동업자'와의 전투에서 5대를 잡을 때까지 살아남았다는 것을 뜻하니 50:50 싸움을 5번 이기는 거라고 생각해 보면 상당히 대단한 것이다.[9] 게다가 좁은 좌석에서 3차원 기동을 하며 중력 압박을 온 몸으로 받고, 떨리고 흔들리는 기체를 조종하여 적기를 격추시키는건 절대 쉬운게 아니다. 그리고 탈출이 가능한 건 어디까지나 탈출을 안 하면 조종사가 직접 맞지 않더라도 거의 100% 죽기 때문에 마련된 장치일 뿐이다. 자신의 바로 뒤에 수백kg~수t 단위의 연료와 폭발물을 단 채로 적의 폭발물을 탄두로 가진 미사일이나 철갑+소이탄두의 기총 소사를 받는 상황이다. 현대 제트전투기들은 대개 사출식 좌석이지만 당시에는 엄청난 중력 가속도와 공기 마찰로 인한 대항력에 의해 불에 타들어가면서 산산조각이 나고 있는 고철덩어리 위에서 조종사가 직접 낙하산 하나 달랑 메고 탈출해야 했기에 탈출 성공률도 그다지 높지 않았다. 오히려 지상의 보병이야 말로 '동업자' 상대로 싸울 때는 즉사할 부위를 맞는 게 아니라면 후방으로 후송돼서 살 수 있다는 기대라도 있지 조종사는 부상 입은 채로 탈출한다면 구조될 때까지 살아남는다고 보장도 못한다. 부상이 없더라도 적진 한 가운데에 떨어진다면 구조도 못 한다. 그리고 적국의 민간인들도 금방 적군임을 알아채고 린치를 가하는 경우도 많았다. 그리고 바다에 떨어진다면 생존 확률은 당연히 더 떨어진다.
현대전에서 본인 전투기에 적는 격추수는 자신이 격추되면 0대로 돌아온다는 소리가 있는데 농담이다. 제2차 세계 대전 때의 루프트바페의 네임드 에이스 조종사들도 다들 두어번 격추당한 경험이 있었다.
베트남 항공전에서 유명해진 미 해군의 랜디 '듀크' 커닝햄이 5기 격추해 에이스단 날 SAM에 얻어맞고 격추당했지만 여전히 에이스로 기록된다.[10] 베트남 항공전 최고 킬수 기록은 월맹군의 응우옌반꼭의 9기, 동 시기 미군의 전설적인 파일럿 로빈 올즈 대령의 격추수는 4기로 에이스 조종사 기준에도 미달하는 수준이지만 실제로는 자기가 적 전투기를 다 제압한 뒤 자기 윙맨에게 미사일 발사를 시켰기 때문에 실질적으로 베트남 항공전 최강자라고 할 수 있다. 미군은 에이스 달면 후방으로 빠지는데 올즈 대령은 베트남에 계속 남아서 싸우고 싶어 킬수를 조작해 줄였다. 공식적으로는 응우옌반꼭의 킬수가 1위인게 맞다. 현재 제트기 에이스 최고 킬수는 17기 기록을 갖고 있는 이스라엘의 지오라 호크아이 엡스타인(전역 후 엘 알 항공사에서 기장 근무)이다.
간혹 가다가 자기가 올린 전공을 동료에게 넘기고 신고하지 않는다거나(독일의 발터 크루핀스키 소령이나 미해군의 데이비드 맥켐벨 중령) 일부러 출격회수와 격추기록을 누락시켜서 더많은 공중전을 하고자 했다는 인물도 존재한다.(미군의 도널드 브레이크슬리 대령)
일부 에이스들의 경우 격추 횟수에 소수점 이하의 수치가 있는 것을 볼 수 있다. 이건 적기를 격추는 했는데 부서지기만 하고 살아서 도망쳤다는 뜻(...)은 아니고, 분명 격추를 시켰으나 혼란한 전장 상황 때문에 누가 격추시켰는지 정확히 알 수 없을 때는 같은 편대원들에게 격추 수를 나눠서 계산했다. 가령 아군의 10명의 조종사가 적기를 5기 격추시켰는데, 이걸 각각 누가 격추시켰는지 조사를 해도 알 수가 없는 경우 각 조종사에게 0.5기의 격추수를 배분하는 것이다.
제2차 세계 대전에서 세워진 기록들은 현대에 다시 깨지기는 많이 힘들 것으로 보인다. 현대의 전술기들은 극도로 복잡해지고 값이 비싸졌으며 조종사들 역시 고도로 전문화되었기 때문이다. 아무리 눈이 좋아도 현대의 레이더보다 멀리, 정확하게 볼 순 없으며 아무리 공중 기동술이 뛰어나도 눈으로 보이지도 않는 거리에서 레이더를 비롯한 각종 센서로 진행되는 전투에 조종술이 도움이 될 일은 거의 없다.[11] 현대 공중전은 조선인민군 항공 및 반항공군이 에리히 하르트만, 게르하르트 바르크호른, 군터 랄급 슈퍼 에이스 조종사만으로 이루어져 있어도 북한 공군은 슈퍼 에이스급의 조종 실력을 발휘하기도 전에 쓸려나간다. 더군다나 현대 전투기가 대전기마냥 몇 개월, 빠르면 몇 주 만에 뚝딱 생산해낼 수 있는 물건도 아니고 말이다. 다만 무인기가 상용화될 경우 좀더 값싸게 만든 다수의 무인기를 1~2기의 유인기가 지휘하는 식으로 편대 구성이 개편될 수도 있는데 이때 무인기를 격추 기록에 넣는다면 비슷한 기록을 볼 수도 있을 것이다.
3. 세계대전사에 등재된 에이스
3.1. 제1차 세계 대전
| 리히트호펜의 전용기 포커 Dr.1 | 붉은 남작 만프레트 폰 리히트호펜 |
- 라울 러프베리 - 일명 '러프(Luf)'로 불린 미국의 에이스 파일럿. 항공전술 중 하나인 러프베리 원형진을 창안했다.
- '에이스 중의 에이스/일당백(Ace-of-Ace)' 르네 퐁크 - 프랑스의 에이스 파일럿. 격추수 75, 공식 2위
- '붉은 남작(Red Baron)' 만프레트 폰 리히트호펜[12] - 격추수 80, 공식 1위
- 에른스트 우데트
- 오스발트 뵐케
- 헤르만 괴링 - 2차 대전의 배 나온 괴짜 아저씨 이미지와 다르게 이때는 에이스였으며, 붉은 남작이 전사한 이후 그의 부대를 지휘했다.
- 키스 파크 - 에이스보다는 2차 대전기 영국 공군 장성으로 더 유명하다.
- 베르너 포스
- '지옥의 시녀(Hell's Handmaiden)' 빌리 비숍 - 캐나다 출신 에이스 비행사. 빌리 비숍 토론토 시티 공항은 이 사람 이름을 땄다. 연합군의 붉은 남작이라는 평가를 받을 정도로 뛰어난 공적을 세웠다. 지금도 많은 사람들은 붉은 남작을 빌리 비숍이 격추했다고 아는 사람들도 있다.[13]
- '전설(the legendary)' 조르주 기느메르 - 프랑스의 에이스 파일럿.
- 찰스 조지 가스 - 격추수 39, 특이하게도 조종사가 아닌 후방기총사수로서 에이스가 된 보기드문 경우이다.
- 알렉산드르 카자코프 - 격추수 20. 첫 승리를 항공기 충각으로 달성했다.
- 이반 스미르노프
- 샤를 뇡제세 - 프랑스의 에이스 파일럿. 마타 하리의 애인으로도 유명하고, 전후 찰스 린드버그보다 2주 먼저 대서양 무착륙 횡단을 시도하다 추락하여 실종되었다.
- 프레더릭 어니스트 러프
3.2. 제2차 세계 대전
3.2.1. 독일
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| 아돌프 갈란트의 Bf 109 E-4 | |
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| 한스 요아힘 마르세이의 Bf 109 F-4/Trop "황색 14번" | 히틀러를 만나는 루프트바페 조종사들과 에이스들 |
- 베르너 묄더스 - 인류 역사상 처음으로 격추수 100대를 넘긴 조종사이자 명지휘관.
- 검은 튤립/우크라이나의 검은 악마 에리히 하르트만 - 352대 격추, 세계 1위[14]
- 게르하르트 바르크호른 - 301대 격추, 세계 2위
- 귄터 랄 - 275대 격추, 세계 3위
- 오토 키텔 - 267대 격추, 세계 4위[15]
- 발터 노보트니 - 258대 격추, 세계 5위
- 아돌프 갈란트
- 에곤 마이어
- 에리히 루도르퍼
- 요하네스 슈타인호프 - 2차 대전 중 소위로 복무를 시작해 대령까지 진급한 숨어있는 슈퍼 에이스이자 종전 후 서독 공군 재건에 활약한 인물.
- 하인리히 에를러 - 격추 수 208, JG 5를 이끔
- 하인리히 프린츠 추 자인 비트겐슈타인
- 하인츠 볼프강 슈나우퍼 세계 최다의 야간 격추 에이스
- 마르틴 드레베스
- 아프리카의 별/황색 14번 한스 요아힘 마르세유 - 서방전투기 최다 격추
- 후고 브로흐
이 밑으로 세계 121위까지 독일 에이스들밖에 없다. 자세한 것은 제2차 세계 대전/에이스 파일럿 문서 참조.
- 소련 인민의 적 한스 울리히 루델 - 11대 격추, 지상격파 세계 1위: 혼자서 2개 전차사단과 1개 함대를 섬멸했다. 현재도 지상공격기 가지고 기록이 진행 중이나 아직까지 이 인물이 격파한 만큼 실적을 올린 사람은 없다.
3.2.2. 핀란드
- 닐스 에드바드 카타야이넨 - 최고 피탄기록 세계 1위
- 에이노 일마리 유틸라이넨 - 격추수 94, 비독일계 격추수 세계 1위, 최저 피탄기록 세계 1위[16]
- 한스 빈트
- 에이노 루카넨
3.2.3. 미국
- 프랜시스 가브레스키 - 위 사진의 주인공. P-47 썬더볼트를 몰고 1945년 3월까지 총 28대의 독일군 전투기를 격추시켰다. 미군 복무 당시 미국 공군 최고의 에이스로 기록되었다. 6.25 전쟁에서도 적기 6기를 격추시키는 등 공군으로서 활약을 다 했다.
- 제임스 서덜랜드
- 데이비드 맥캠벨 - 34대 격추, 미 해군 격추수 1위.
- 리처드 딕 봉 - 육군 출신 중 최다 격추 기록 보유. 보기 힘든 쌍발기 에이스 조종사이며 40대 이상의 일본기를 격추했다. 명예 훈장 수훈자이기도 하다.
- 토머스 맥과이어 - 38대 격추 리처드 봉에 이은 2위를 기록하고 있다. 명예 훈장수훈자이다.
- 패피[17]그레고리 보잉턴 - 명예 훈장을 받았다. 최소 28기의 일본기를 격추했다.
- 트리플 에이스 로빈 올즈 - 2차대전에서 위관 조종사로 맹활약하며 에이스가 된 뒤 베트남 전쟁에서는 미사일 만능주의에 쩔어있던 미 공군에게 도그파이트의 가치를 일깨우며 부하들을 조련하고 스스로는 트리플 에이스에 등극했다. 탑건의 주인공 피트 "매버릭" 미첼의 모티브가 된 인물.
- 척 예거 - 인류 최초로 수평 비행에서 음속 돌파.
- 프레드 오 - 한국계 미국인 최초의 에이스.
- 리처드 딕 베스트 & 노르만 더스티 클레이스 - 좀 특이한 사례로, 항공모함 2척을 격침시킨 폭격기 에이스.[18][19]
- 부치 에드워드 오헤어 - 미 해군 역사상 최초의 에이스 파일럿
- 브루스 워드 카 -
3.2.4. 소련
P-40과 쿠즈네초프, 그의 동료들.
미국제 P-39와 P-40을 타고 독일군 비행기 23기를 격추시킨 니콜라이 표도로비치 쿠즈네초프
- 게오르기 지민
- 니콜라이 스코모로호프
- 스탈린그라드의 백합 리디아 리트뱌크 - 역사상 2명뿐인 여성 에이스
- 미하일 쿠즈네초프
- 보리스 사포노프 - I-16으로 Bf 109 여럿 기체를 격추했다.
- 세르게이 돌구신
- 아나톨리 콘스탄티노프
- 알렉산드르 예피모프
- 알렉산드르 포크리시킨
- 이반 코제두브 - 연합군 1위 에이스 조종사
- 파벨 쿠타호프
- 탈가트 비겔디노프
3.2.5. 일본
- 제로센의 격추왕 이와모토 테츠조[20] - 해군 출신 중 최다 격추 기록 보유
- 대공(大空)의 사무라이 사카이 사부로[21]
- 쿠로에 야스히코 - 육군 에이스
- 카가와 사다오(김정렬)[22]
- 아오키 모토미츠(이근석)
3.2.6. 영국
- 목발의 에이스 더글러스 베이더
- 아돌프 말란 - 영연방을 대표하는 에이스로 말란의 공중전 10계명
- 로알드 달 - 공식적인 격추 기록은 5기로 평범한 에이스(?)이지만, 이보다는 아동문학 작가로 더 유명하다.
- 제임스 에드가 존슨 - 38기 격추로 영국 공군 공인 최고 기록
- 스탠리 오르 - 해군 항공대 소속으로 17기 격추. 해군 항공대 1위.
- 존 볼드윈 - 15기 격추로 타이푼 조종사중 격추수 1위. 이후 한국전에 미 공군 소속 F-86 조종사로 참전하였다가 1952년에 미그 앨리에서 실종되었다.
- 프랭크 커레이 - 28기 격추로 허리케인 조종사중 2위. 1942년 이후는 비행하지 않았다.
- 리처드 코크 - 11기 격추. 하루에 5대 격추 기록을 가진 유일한 영국 해군 항공대 조종사. 1944년 사고로 사망하였다.
- 로널드 헤이 - 13기 격추. 영국 해병대의 유일한 에이스.
- 마마듀크 패틀 - 50기 격추 추정. 남아프리카 연방 출신으로 글로스터 글래디에이터로 15기, 허리케인으로 35기 이상을 격추시켜 글라디에이터와 허리케인으로 최다 격추기록을 가지고 있다. 1941년 그리스 전투에서 추락하여 사망. 서방 연합군 최대 격추기록 보유자일 가능성이 있으나 일부 기록이 확인되지 않아서 공식적으로 인정되지는 않았다.
- 네빌 듀크 - 29기 격추로 지중해 전역에서 종군한 연합군 조종사 중 최다 격추 기록.
3.2.7. 중화민국
3.2.8. 스페인
- 앙헬 살라스 라라자발
- 호아킨 가르시아-모라토
- 아리스티데스 가르시아 로페스
- 쥴리오 살바도르 디아스 벤주미
- 바스케스 마뉴엘
3.2.9. 기타
- 피에르 클로스테르망 - 자유 프랑스
- 클라이브 콜드웰 - 호주
3.3. 냉전
2차 대전 이후 제트기 시대의 에이스 최다 격추기록은 이스라엘의 전투조종사가 가지고 있다. 이스라엘 공군은 중동전에서 상당수의 제트기 에이스들을 배출했지만, 파일럿 보호 차원에서 신원이나 전적이 제대로 알려지지 않아왔다.3.3.1. 축구전쟁
- 페르난도 소토 엔리케스 - 온두라스 공군 소속으로 1969년 축구전쟁 당시 F4U 콜세어를 타고 엘살바도르 소속 공군기 3대를 격추시켰다. 비록 통상적인 에이스의 기준인 격추수 5대를 기록하진 못했으나 축구전쟁이 100여시간의 단기전이었던 만큼 교전 횟수도 적었단 점을 감안하면 유능한 파일럿이었음엔 틀림없다. 이 전쟁은 프롭기의 마지막 교전이 이루어진 전쟁으로 기록되고 있다.
3.3.2. 베트남 전쟁
- 응우옌반꼭 - 베트남 전쟁의 북베트남군 에이스
- 랜디 커닝햄 - 베트남 전쟁의 유일한 미 해군 에이스
- 스티브 리치 - 베트남 전쟁의 유일한 미 공군 에이스
리시친 - 베트남 전쟁의 중국 공군 에이스해당 인물에 대한 설명은 문서 참조.
3.3.3. 중동전쟁
이스라엘
- 지오라 엡스타인(גיורא אבן) - 미라주 III, IAI 네셔: 17기 격추
- 아브라함 살몬(שלמון אברהם) - 미라주 III, IAI 네셔: 14.5기 격추
- 아미르 나후미(אמיר נחומי) - 우라강, F-4 팬텀 II, F-16A: 14기 격추
- 아슈르 스니르(אשר שניר) - 미라주 III, IAI 네셔, F-4 팬텀 II: 13.5기 격추
- 이스라엘 바하라브(ישראל בהרב) - 미라주 III, IAI 네셔: 12기 격추
- 이프타크 스펙터(יפתח ספקטור) - 미라주 III, IAI 네셔, F-4 팬텀 II: 12기 격추
- 오데드 마롬(עודד מרום) - 미라주 III, IAI 네셔: 11기 격추
- 야코브 레흐터(יעקב ריכטר) - 미라주 III, IAI 네셔: 10.5기 격추
- 예후다 코렌(הודה קורן) - 미라주 III, IAI 네셔: 10.5기 격추
- 슐로모 레위(שלמה לוי) - 우라강, 미라주 III, IAI 네셔: 10기 격추
- 드로르 하리쉬(דרור חריש) - 미라주 III, IAI 네셔: 9기 격추
- 에탄 카르미(איתן כרמי) - 미라주 III, IAI 네셔: 9기 격추
- 모세 멜니크(משה מלניק) - F-4 팬텀 II/F-15A[23]: 9기 격추
- 슈로모 에고지(שלמה אגוזי) - F-4 팬텀 II: 8기 격추
- 일란 고넨(אילן גונן) - 미라주 III, IAI 네셔: 8기 격추
- 아모스 바(עמוס בר) - 미라주 III, IAI 네셔: 8기 격추
- 란 페커(רן פקר) - 미라주 III: 8기 격추
- 우리 길(אורי גיל) - 미라주 III, F-16A: 7.5기 격추
- 그 밖에 나머지는 이 곳을 참조.
3.3.4. 이란-이라크 전쟁
이라크
이란
- 파즈롤라 자비드나(فضلالله جاویدنیا) - F-14: 12기 격추
- 페레이둔 알리 마잔다라니(فریدون علیمازندرانی) - F-14[26]: 11기 격추
- 잘릴 잔디(جلیل زندی) - F-14: 11기 격추
- 샤흐람 로스타미(شهرام رستمی) - F-14, 6기 격추
- 아볼파즐 메레간파르(ابوالفضل مهرگانفر) - F-14: 6기 격추
- 하산 하란디(حسن هرندی) - F-14: 6기 격추
- 잠쉬드 아프샤르(جمشید افشار) - F-14: 6기 격추
- 호세인 카릴리(حسین خلیلی) - F-14: 5기 격추
- 잘릴 모슬레미(جلیل مسلمی) - F-14: 기 격추
- K. 세드기(صدقی ) - F-14: 5기 격추
- 모스타파 루스타에이(مصطفی روستایی) - F-14: 5기 격추
- 칼릴 다쉬티자데(خلیل دشتیزاده;) - F-14: 5기 격추
- 아사돌라 아델리(اسدالله عادلی) - F-14: 5기 격추
3.3.5. 제2차 인도-파키스탄 전쟁
파키스탄
- 무하마드 마흐무드 알람(محمد محمود عالم;) - F-86: 6기 격추
3.3.6. 오가덴 전쟁
에티오피아 인민민주공화국
- 레제세 테페라(Legesse Tefera) - F-5: 7기 격추
3.4. 현대전
지대공병기의 발전으로 인해[27] 전투기 간 교전이 드물어졌다. 대신 자폭 무인기의 등장으로 인해 무인기 격추 사례가 늘어나고 있다.4. 에이스 캐릭터
| 영화나 드라마가 아닌 비행 슈팅 게임은 특성상 현실에서의 에이스의 기준인 다섯 대 격추는 거뜬히 넘어가는 인물이 대다수다. 따라서 특별히 뛰어나단 묘사나 언급이 있는 경우를 서술한다.[비행슈팅] |
- 검은머리 미군 대원수 - 헨리 드와이트 킴/김현리
- 건담 시리즈 - 샤아 아즈나블, 아무로 레이 외 다수
- 덩케르크(영화) - 파리어
- 도시전설 - 무덤 대령, 키이우의 유령
- 마크로스 시리즈 - 로이 포커, 이치죠 히카루, 맥시밀리언 지너스, 밀리아 파리나 지너스, 이사무 다이슨, 감린 키자키, 오즈마 리 외 다수
- 배틀스타 갤럭티카 - 카라 트레이스
- 은하영웅전설 - 올리비에 포플랭, 이반 코네프, 살레 아지즈 셰이클리, 워렌 휴즈, 호르스트 슐러, 칼 구스타프 켐프, 율리안 민츠
- 탑건: 매버릭 - 피트 "매버릭" 미첼[29]
- 에이스온라인[비행슈팅] - 살레오스
- 에이스 컴뱃 시리즈[비행슈팅] - 플레이어블 캐릭터 전원
이하 플레이어 캐릭터를 제외한 인물 - 에이스 컴뱃 04 Shattered Skies - 황색 13
- 에이스 컴뱃 5 The Unsung War - 볼프강 부흐너, 잭 바틀렛
- 에이스 컴뱃 제로 The Belkan War
- 데틀레프 플라이셔
- 도미니크 주보프
- 디미트리 하인라이히
- 디트리히 켈러만
- 라이너 알트만
- 래리 폴크
- 마르세라 바스퀘즈
- 베른하르트 슈미트
- 볼프강 부흐너
- 안톤 카프첸코
- 알베르토 로페즈
- 앤소니 파머
- 에리히 힐렌베란트
- 올베르트 예거
- 잭 바틀렛
- 조슈아 브리스토
- 패트릭 제임스
- 에이스 컴뱃 6 Fires of Liberation - 마커스 램퍼트
- 에이스 컴뱃 7 Skies Unknown - 와이즈먼을 비롯한 LRSSG의 전투원 대부분[32][33], 미하이 A. 실라지를 비롯한 솔 편대원 대부분
- 진주만(영화) - 레이프 맥컬리[34]
- Project Wingman[비행슈팅] - 모나크, 크림슨 1
- 스트라이크 위치스 - 통합전투항공단 구성원 대부분
- Tower Defense Simulator - 에이스 파일럿[36]
[1] 2차 대전 당시 루프트바페의 특징 중 하나이기도 했는데, 사병들도 자격만 충족시킨다면 조종사에 지원할 수 있었다. 진짜로 새내기 이등병에게 이런 걸 시킬 리는 없고 유겐트 단원 중 비행사 후보생으로 선발되었다가 실전 배치를 받으려면 적어도 2~3년은 걸렸고, 그 사이에 상병~하사급으로 진급해있는 경우가 많았다. 그리고 경력 있는 부사관급 사병들 중 자격을 충족시킬 만한 자에 한하여 지휘관이 추천하는 방식으로 조종사로 선발될 수 있었다. 실제로 당시 독일군의 에이스 파일럿들의 목록을 보면 중사~상사급 인원이 꽤 많았다. 이들은 같은 계급의 다른 사병들에 비해 당연히 좋은 대우를 받았으며 비조종병과의 장교들에 비교해도 끝발에서 크게 밀리지 않았다. 반면, 영국 공군이나 미국 육군항공대의 조종사 인력은 원칙적으로 장교 계급이어야 했으나 조종사 수가 많이 모자랐던 영국에서는 사병들의 지원을 받기도 했다.[2] 조종사에게 원칙적으로 장교 계급을 부여하는 데는 그만한 이유가 있는데, 사병 신분인 정비 인력보다 조종사의 계급이 낮으면 기체에 대한 요구사항 등을 전달하기 어렵게 되고 조종사의 임무 수행에도 차질이 생기기 때문이다. 그래서 정비 인력의 영역과 전문성에 대한 대우와는 별개로 조종사가 반드시 높은 계급이어야 하는 것. 그리고 조종사 인력 수급에 큰 차질이 생기자 신병들에게 조종간을 맡겼던 일본 제국군이 전쟁 말기에 무슨 꼴이 났는지가 이를 대변해준다.[3] 항공기 조종사의 총원은 독일이 더 많긴 했다. 항공기 조종사가 전부 전투기 조종사인 건 아니고, 어쨌든 미군과 영국군을 합치면 독일군보다 많아지기는 하는데 영국이 19만 명, 미국이 24만 명인데 독일은 34만 명이다. 그러나 간과해서는 안되는게 미국은 상당수의 조종사들을 태평양 전선에도 배치하고 있었고 독일은 동유럽에 한정되어 있었다는 점이다.[4] 미국은 성공적인 조종사 양성 프로그램을 통해서 전쟁 중에 대량의 실력있는 조종사들을 배출했고, 실제로 1943년 후반에 조종사 자격을 딴 인력들은 1945년 종전때까지 거의 전투에 투입되지 않았다. 그만큼 인력에 여유가 있었다는 얘기다.[5] 강제송환은 아니고 조종사 본인에게 후방에 배치될 수 있는 선택권을 준 것. 대부분의 경우 후방 근무를 선택했지만 실전에 환장한 전투광들도 있었다.[6] 당시 소련제 비행기들은 목재로 만들어져 있었던지라 독일군 전투기의 주무장 중 하나였던 MG 151 기관총의 20mm 고폭소이탄 세례를 버티지 못하고 제로센 전투기처럼 쉽게 불타올랐다. 후반에 개발/배치된 기체들은 그나마 덜하기는 해도 여전히 독일 공군의 격추셔틀 신세를 벗어나지 못했고 이는 영미군에 의해 독일 공군의 등뼈가 꺽일때까지도 변함이 없었다.[7] 당장 격추수 1위인 하르트만의 격추기록 352대중 345대가 소련 공군을 상대로 세운 기록이고 2위인 바르크호른은 301대 전부가 소련 공군을 상대로 세운 기록이다.[8] 그래도 꽤 비율을 차지하긴 하는게, 저격수의 주 임무 중에는 자신의 동업자를 처리하는 '역저격'이 있어서 동업자와 싸울 기회가 나름 존재한다. 외부 지원이 없이 보병만으로 상대한다는 전제하에서는 저격수를 처리하기 가장 좋은건 똑같은 '동업자'니까. 사실 저격수를 상대하기에 가장 좋은건 동업자가 아니라 포병, 공중 폭격, 20mm 이상의 기관포나 박격포, 시가전이라면 대전차 로켓이나 대전차 미사일 등의 중화기 지원을 불러 저격수를 매복했을 거라 보이는 지역이나 건물을 통체로 쓸어버리는 거다. 그러나 실제론 이러한 화력으로 쓸어버릴 수 없는 상황이 여의치 않은 경우가 많고 이런 대응은 시간이 걸리기에 결국 적을 관측하는 눈이 되어 줄 수도 있는 저격수의 엄호는 필요할 수 밖에 없다. 카를로스 헤스콕 같이 역저격이 저격 회수의 절반인 괴수도 있지만 이건 저격수 전체로 봤을 때는 극소수.[9] 단순 확률계산을 해봐도 50% 확률로 5연승할 확률은 32분의 1밖에 안된다. 감이 잘 안 온다면 당장 롤 같은 게임에서 킬 골드도 경험치도 없이 5킬 0데스를 찍는 인간이라고 생각하면 에이스의 굉장함을 실감할 수 있다. 공중전 게임인 워 썬더 공중전 에서도 일반 플레이어 기준이면 1킬 1데스가 평균에서 약간 위이고, 한 게임에 3킬을 하면 정말 잘 되는 판이며 특히 프롭기 판에서 5킬 달성하는건 각 팀에서 한둘씩 겨우 보이는 빠요엔고수들 뿐인데다 이들도 매번 5킬 성공시키지는 못한다.[10] 다행히 커닝햄과 드리스콜은 무사히 구조되었다.[11] 물론 상황 판단이 빠른 조종사가 레이더의 특성을 역이용해 제대로 된 추적을 방해하는 기동이나, 미리 유리한 위치를 선점하는 기동, 자신에게 날아오는 미사일을 회피하는 기동 등등에선 조종술이 의미가 있지만 이마저도 아예 레이더에 보이지도 않는 전투기가 편대를 맺고 탐지기/공격기 역할을 바꿔가며 시야 외 거리에서 미사일을 발사한다면 도망치는 것 외엔 반격의 여지가 없다. 다만 이와 별개로 현대전에서도 근접 도그파이트는 이루어질 수 있기 때문에 훈련은 열심히 한다. 오히려 다 열심히 해서 문제.[12] 제1차 세계 대전 최강의 에이스이다. 항공기 전문가들의 시뮬레이팅 결과, 제2차 세계 대전에도 복무했을 시 격추 기록이 457대로 측정된다. 에이스 하르트만조차 뛰어넘었을 정도.[13] 실제로는 로이 브라운이라는 캐나다 비행사로 추정되었으나 현재는 대공 기관총 사수였던 세드릭 폽킨 하사로 추정된다.[14] 그가 자주 애용한 전술이 바로 붐앤줌이다.[15] 특이하게도 Bf 109 전투기가 아닌 Fw 190 전투기로 슈퍼에이스가 되었다.[16] 적군에 의한 피탄기록이 없다.[17] 영감님이라는 뜻이다. 당시 보잉턴의 나이가 다른 파일럿들에 비해 많은 편이었기 때문.[18] 베스트는 아카기와 히류, 클레이스는 카가와 히류[19] 리처드 딕 베스트를 주인공으로 해 태평양 전쟁 초반부를 다룬 영화가 바로 2019년에 나온 미드웨이다.[20] 최단기록 에이스 40시간 5기 격추[21] 다만 그가 지은 저서 대공의 사무라이는 과장되었다는 의혹이 있다.[22] 6기 격추 기록 보유[23] F-15 전투기로 달성한 세계 최초 격추 기록[24] 1970년에 격추되어 전사[25] 1986년에 격추되어 전사[26] MIM-23 호크 미사일을 탑재한 시험비행에서 첫 격추를 기록하기도 했다.[27] 예를 들어 F-15의 모든 전투손실은 오폭을 제외하면 전부 지대공병기에 의한 손실이었다.[비행슈팅] [29] 공교롭게도 격추 기록은 전부 F-14로 달성했다.[비행슈팅] [비행슈팅] [32] 롱 캐스터: "그 말대로다 카운트. 여기 있는 녀석들은 모두 와이즈맨한테 배웠지. 다들 에이스급이라고."[33] 그런데 이 게임의 아군 인공지능이 워낙 형편없다 보니 플레이어에게 잘 체감되지 않으며, 스토리상으로도 8기 가지고도 5기인 솔 편대에게 밀리는 전투력이다.[34] 영국 본토 항공전에서 독일 공군기 6대를 잡았다고 언급한다.[비행슈팅] [36] 이쪽은 말 그대로 이름이 에이스 파일럿인 사례.