Railjet

🚄 세계의 고속철도 브랜드

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오스트리아 연방 철도 소속	체코 철도 소속

1. 개요2. 상세3. 노선4. 차량5. 기타6. 관련 문서7. 둘러보기

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1. 개요

Railjet 혹은 레일제트, 레일젯은 오스트리아 연방 철도(ÖBB) 및 체코 철도(ČD)에서 운행하는 고속철도다.[1]

2. 상세

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<colbgcolor=#7D1D1D> 타우러스(Taurus)가 견인하는 ÖBB Railjet

빈을 중심으로 오스트리아 국내선을 비롯, 독일, 체코, 슬로바키아, 헝가리, 이탈리아, 스위스 방면 국제선에서 운행한다. 오스트리아 연방 철도에서 처음 론칭한 브랜드지만, 체코 철도청 České Dráhy(ČD)에서도 같은 브랜드를 사용하고 있다. 설계 최고속도는 275 km/h이며 영업 최고속도는 고속선 230 km/h, 기존선 200 km/h이다.[2] 열차는 견인기를 포함해 8량 1편성이다. 전기동차 형태로 운행되는 대부분의 고속철도와는 달리 전기 기관차가 견인하는 단두동력식 형태의 고속열차이며,[3] 견인기로는 오스트리아 연방철도에서 운용중인 타우러스 1116형이나[4] 1216형 전기 기관차를 사용중이다.[5]

본래 오스트리아는 도이체반의 ICE 시스템을 독일과 함께 사용했으나, 오스트리아 연방 철도는 별도의 독자적인 고속철도 시스템을 구축하고자 했다. 그때나 지금이나 대부분의 고속철도 차량은 EMU 혹은 전용 기관차를 사용하는 Push-and-Pull 방식이 대세지만, ÖBB는 기왕이면 이미 보유 중인 지멘스 오이로슈프린터를 활용하길 원했다. 이에 2006년 독일의 지멘스 사에 7량 객차형 고속철도 23편성을 발주했고, 2008년 12월 시간표 개정과 함께 고속철도 브랜드 Railjet을 도입했다.

2018년부터는 빈 - 잘츠부르크 노선을 시작으로 중간 정차역이 장크트푈텐과 린츠 둘뿐인 속달형 레일젯 익스프레스(RailJet Xpress)가 운행을 시작했다. 도이체반의 ICE 슈프린터와 유사하지만, 추가요금이 없다는 게 차이점. 현재는 대부분의 주요 간선으로 확대되었다.

2024년부터는 지멘스 벡트론이 견인하는 2세대 레일젯 열차를 도입하고 있다. 마찬가지로 기관차와 객차가 한 편성이며, 후방 운전객차 역시 벡트론의 마스크로 변경된다. 본래 2022년부터 투입되었어야 했으나 제작 지연으로 2년이 미루어졌다. 최대 속력은 230km/h로 1세대와 동일한 대신 좌석 숫자를 532석까지 늘려서 수송량을 증대시켰다. 2028년까지 총 27편성 도입 예정. 한편 2세대 레일젯과는 별도로 슈타들러제 KISS 200 2층 전동차도 도입할 예정이다. 대부분은 ÖBB의 낡은 지역 2층열차들을 대체할 물량이지만, 200km/h까지 속도를 낼 수 있는 14편성은 레일젯에 투입된다고 한다. 이 차량은 레일젯 최초의 동력분산식 열차가 된다.

3. 노선[6]

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<rowcolor=#fff> 오스트리아 연방 철도의 Railjet 운행 노선도	}}}}}}}}}
<colcolor=#fff><rowcolor=#fff><colbgcolor=#7D1D1D> 등급	정차역	운행빈도	비고
Railjet Xpress	(빈 공항 - ) / (부다페스트 켈레티 - ) 빈 - 장크트푈텐 - 린츠 - 잘츠부르크 - 뮌헨	2시간당 1회	-
	(빈 공항 - ) / (부다페스트 켈레티 - ) / (브라티슬라바 - ) 빈 - 장크트푈텐 - 린츠 - 잘츠부르크 - 쿠프슈타인 - 뵈르글 - 인스브루크 - 란데크-참스 - 펠트키르히 - 부흐스 SG - 취리히	2시간당 1회	-
	빈 공항 - 빈 - 장크트푈텐 - 린츠 - 잘츠부르크 - 쿠프슈타인 - 뵈르글 - 인스브루크 - 란데크-참스 - 펠트키르히 - 브레겐츠 ( - 슈투트가르트 - 프랑크푸르트)	시간당 1회	[7]
	빈 - 장크트푈텐 - 린츠 - 잘츠부르크 - 쿠프슈타인 - 뵈르글 - 인스브루크 - 브레네로 - 볼차노	일 2회	-
Railjet	빈 공항역 - 빈 - 장크트푈텐 - 암슈테텐 - 린츠 - 벨스 - 잘츠부르크	시간당 1회	-
	((베를린 - ) 프라하 - ) / (빈 공항 - ) 빈 - 비너노이슈타트 - 그라츠	시간당 1대	[8]
	빈 - 비너노이슈타트 - 레오벤 - 클라겐푸르트 - 필라흐 ( - 리엔츠) / ( - 우디네 - 베네치아 산타 루치아)	시간당 1대	-
	그라츠 → 프론라이텐 → 브룩안데어무르 → 레오벤 → 프리자흐 → 클라겐푸르트 → 필라흐	일 편도 1회	-
	뮌헨 - 쿠프슈타인 - 뵈르글 - 인스브루크 - 브레네로 - 볼차노 - 베로나 포르타 누오바 ( - 베네치아 산타 루치아) / ( - 볼로냐) / ( - 리미니)	일 3회	-

파일:RailjetlogoWhite-noedge2.webp
<colcolor=#fff><rowcolor=#fff><colbgcolor=#009FD9> 등급	정차역	운행빈도	비고
Railjet	프라하 - 파르두비체 - 브르노 - 브르제츨라프 - 빈 - 비너노이슈타트 - 브룩안데어무르 - 그라츠	-	-
Railjet	베를린 - 프라하 - 빈 - 비너노이슈타트 - 그라츠	일 1회	-

4. 차량

파일:RailjetlogoWhite-noedge2.webp

<rowcolor=#fff> Railjet 1 (ÖBB 01-51)

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{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px; word-break: keep-all;"

<colbgcolor=#7D1D1D><colcolor=#fff> 호차

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}}}

형식

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ÖBB
Bmpvz 73

ÖBB
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ÖBB
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ÖBB
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시설

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}}}

비고

{{{#!wiki style="margin: -16px -11px;"

[자전거]

[안내소]

[운전객차]

}}}

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<rowcolor=#fff> Railjet 1 (ÖBB 52-60 & ČD)

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px);"
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<colbgcolor=#7D1D1D><colcolor=#fff> 호차

{{{#!wiki style="margin: -16px -11px;"

<rowcolor=#fff><tablewidth=100%>1

}}}

형식

{{{#!wiki style="margin: -16px -11px;"

ÖBB & ČD
Bmpvz 73

ÖBB & ČD
Bmpz 73

ÖBB & ČD
ARbmpz 73

ÖBB & ČD
Afmpz 73

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시설

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이등석

일등석, 식당

비즈니스, 일등석

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비고

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[자전거]

[안내소]

[운전객차]

}}}

}}}}}}}}}

<rowcolor=#fff> Railjet 2

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px);"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px; word-break: keep-all;"

<colbgcolor=#7D1D1D><colcolor=#fff><rowcolor=#fff> 호차

형식

ÖBB
Ampz 73

ÖBB
BRmpz 73

ÖBB
Bbmpvz 73

ÖBB
Bmpz 73

ÖBB
Bfmpz 73

시설

비고

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오스트리아 연방 철도 소속 Railjet 1

<colbgcolor=#009FD9> 체코 철도 소속 Railjet 1

Railjet 1은 2008년 개통과 함께 운행을 개시한 차량이다. 좌석은 이등석(Second Class), 일등석(First Class), 비즈니스석(Business Class)의 3등급 체계를 사용한다. 여기서 일등석은 이름과 달리 우등석 등급이며, 개인 공간을 제공하는 상위 좌석 비즈니스석이 별도로 마련되어 있다. Railjet 1은 기본적으로 기관차를 포함하여 8량 1편성으로 운행되며, 수요에 따라 2편성을 연결하여 운행하기도 한다. 오스트리아 연방 철도 소속 차량은 일반적으로 일등석 2량, 일등석+식당차 1량, 이등석 4량으로 구성되지만(01-51번대, 총 51편성), 일등석 1량, 일등석+식당차 1량, 이등석 5량으로 구성된 편성도 있다(52-60, 총 9편성). 체코 철도 소속 차량은 일등석, 일등석+식당차 각 1량으로 구성된다(총 7편성). 일등석 2량 편성에는 자전거 거치대가 5개, 1량 편성에는 7개 설치되어 있다.

오스트리아 연방 철도 소속 Railjet 1 운전객차

<colbgcolor=#009FD9> 체코 철도 소속 Railjet 1 운전객차

레일젯의 후미객차는 선두 기관차와 비슷한 모양을 하고있는데, 이는 기관차가 아니라 무동력 운전객차(Control car)이다. 종점에서 운행 방향을 전환할 때 선두의 기관차를 분리했다 다시 연결하는 수고를 더는 물건인데, 유럽 전역에 두단식 승강장이 흔하다보니 이런 형태의 열차가 널리 쓰인다. 레일젯만의 특징이라면 기관차의 디자인에 맞춰 운전객차를 설계했다는 것 정도다. 한편 기관차를 자유롭게 떼었다 붙일 수 있다는 점 덕에 견인기만 따로 떼어서 다른 열차에 쓰거나,# 반대로 견인기가 고장났을 때 손쉽게 대체 기관차를 이용할 수도 있다.# 또한 견인기와 운전객차를 연결할 수 있기에 16량 2편성의 형태로 중련하여 운행하는 경우도 많다.

오스트리아 연방 철도 소속 Railjet 2 운전객차

오스트리아 연방 철도 소속 Railjet 2 저상객차

2023년 도입된 Railjet 2는 지멘스 벡트론 전기 기관차를 포함해 10량 1편성으로 운행된다. 객실은 Railjet 1과 달리 배리어 프리 디자인을 적용하여 고상 전용인 선두차와 운전객차를 제외한 모든 객차가 저상과 고상이 혼재된 형태다. 출입문은 객실 양 끝이 아닌 중간에 위치하며, 고상과 저상 구간은 계단을 통해 연결된다. 덕분에 휠체어 승객의 승하차는 편리해졌지만, 객실 간 이동은 계단으로 인해 매우 불편해졌다. 유럽의 다른 저상열차처럼 경사로를 설치했다면 더욱 편리했을 것이라는 의견이 많다. 한편 열차 편성은 일등석 2량, 이등석+식당차 1량, 이등석 6량으로 구성되며 자전거 거치대 6개소와 휠체어석 3석이 설치되었다.

5. 기타

명색이 고속철도지만, 오스트리아의 철도 환경상 300km/h급 고속전용선이 없는 대신 개량된 기존선을 사용하기 때문에 인터시티와 속도 차이가 많이 나진 않는다. 심지어 기관차마저도 인터시티와 동일한 지멘스 오이로슈프린터를 쓰다 보니 고속열차가 기존 특급열차에 비해 차별화되는 점이 부족하다. 때문에 개통 초기에는 높은 투자비용과 맞물려 오스트리아 연방 철도의 재정상황을 악화시키기도 했다. 허나 2012년 핵심축인 서부선(Westbahn)의 빈-린츠 구간에 200~250km/h급 신선이 지어져 소요시간 면에서 경쟁력이 생겼고, 여기에 수준 높은 서비스와 편안하고 현대적인 차량 시설이 고객만족도에 긍정적인 영향을 주면서 점차 이용객이 늘어나기 시작했다. 이에 고무된 오스트리아 연방 철도 측에서 2014년 9편성의 신차를 추가로 발주하기에 이른다.

유럽권에서 특히 많은 호평을 받는 열차다. 객실 등급에 상관없이 좌석이 매우 안락하고 관리 상태도 우수하며, 식당차를 비롯한 고객 편의시설도 잘 갖춰져 있다. 동력집중식 열차 특성상 객실 내 승차감도 뛰어난 편. 또한 노선망이 방대하진 않지만, 빈을 중심으로 중부유럽 및 이탈리아의 주요 도시로 향하는 알짜배기 노선은 다 갖추고 있어 여행객들에게 유용하게 쓰인다. 와이파이 속도도 여타 유럽 고속열차에 비해 훨씬 빠르다. 서비스 외에 벨벳 느낌의 진한 붉은색 도색과 미끈한 차량 디자인도 반응이 좋다.

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빈 중앙역에 정차한 ÖBB와 ČD Railjet}}} ||

상기했듯 (베를린 - ) 프라하 - 브르노 - 빈 - 그라츠 노선은 오스트리아 연방 철도와 체코 철도가 공동으로 운행하기 때문에, 빈 역에 양사 차량이 모두 정차해있는 경우도 있다. 심지어 오스트리아 연방 철도의 레일젯 객차를 체코 철도의 레일젯 기관차가 견인하거나 반대의 경우도 자주 보인다.

도이체반의 ICE에도 ICE Ex-Metropolitan이란 이름의 기관차 단두동력식 고속열차가 있다. 하지만 오스트리아 대표 고속철이라 할 수 있는 Railjet과 달리, 이쪽은 독일인들에게도 인지도가 매우 낮다. 한편 같은 단두동력식이면서도 더 흔한 차량으로 ICE 2가 있는데, ICE 2는 기관차가 고정 편성의 일부라서 Railjet처럼 견인기를 마음대로 떼었다 붙이거나 다른 기관차로 대체하는 운용이 불가능하다.

6. 관련 문서

7. 둘러보기

독일/오스트리아 열차 등급
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SIEMENS 철도차량 목록
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🚄 고속열차		🚅 일반열차
ICE 1		Mireo EMU
ICE 2		Desiro EMU
ICE 3		Desiro DMU
ICE 4		Nexas EMU
ICE T		영국철도 332형
~~ICE TD~~		Desiro City
Velaro E CRH380B		Desiro Double Deck
Velaro D Velaro Neo		영국 철도 333형
Velaro Novo		Cargo Sprinter
🚄 시험용 고속열차
~~ICE V~~		~~EuroTrain~~
Siemens Venturio
🚃 기관차
EuroSprinter Prototype		EuroSprinter F 코레일 8200호대 NSB Di Series
EuroSprinter U		EuroSprinter 2007
Eurorunner		Asiarunner
Siemens Sprinter		Vectron
ACS-64		Charger
🚞 객차
Viaggio		Venture
ICE ExM
🚝 자기부상열차
Transrapid
🚋 트램/경전철/광역전철
C651		Modular Metro
Inspiro Metro		Tren Urbano
보스턴 지하철 블루라인 700호대		런던 신 지하철
ADtranz-지멘스 모듈식 지하철 전동차		타이베이 첩운 C321/C341형
VAL		로스앤젤레스 메트로 P2000
Combino Supra		Siemens S Series
Siemens SD Series		멜버른 트램 D형
ULF Tram		Duewag U2
굵은 글자는 계획&생산 중인 차량, 얇은 글자는 현용 차량, 전량 퇴역 차량은 취소선으로 표기. 디자인과 구동 원리가 같을 경우 파생형으로 분리하고 디자인은 같은데 구동 원리가 다를경우 따로 분리.			}}}}}}}}}

[1] 국제철도연맹 기준으로는 준 고속철도.[2] 오스트리아 노선은 TEN-T 프로젝트의 일환으로 고속화 사업이 추진되었고, 2012년 공사가 완료된 이후 200~250 km/h까지 증속되었다.[3] 레일젯 외에 이런 형태의 고속열차는 ICE 2, ICE Ex-Metropolitan 뿐이다.[4] 1116형이 견인하는 레일젯의 경우 특유의 지멘스 옥타브도 들을수 있다.[5] 참고로 1216형 (오이로슈프린터 ES64U4) 기관차는 시험운전에서 350km/h를 기록한 적도 있다. 그것도 아무런 개조 없이. 오이로슈프린터 라인업은 대한민국에서 무궁화호나 새마을호를 끄는 데 사용하는 8100, 8200호대 전기기관차의 베이스 모델인데, 이쪽은 ES64F 모델 기반이다. 둘 다 기본 출력이 워낙 강력해서 이따금씩 공전현상이 생긴다.[6] 일부 정차역은 생략되었다.[7] 프랑크푸르트 발착편은 ICE와 공동 운행.[8] 베를린, 프라하 발착편은 체코 철도와 공동 운행.[자전거] 자전거 거치대.[안내소] 안내소.[운전객차] 운전객차.[자전거] [안내소] [운전객차] [자전거] [운전객차]

Railjet

1. 개요

2. 상세

3. 노선[6]

4. 차량

5. 기타

6. 관련 문서

7. 둘러보기

분류