| <colcolor=#fff> 서울 시청역 교차로 차량 돌진 사고 | ||
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| <colbgcolor=#bc002d> 발생일 | 2024년 7월 1일 21시 26분경[1] | |
| 발생 위치 | ||
| 서울특별시 중구 세종대로18길 (북창동음식거리) | ||
| 유형 | 교통사고 | |
| 원인 | 운전 조작 미숙[3] | |
| 관할 | 서울남대문경찰서 서울중앙지방검찰청 서울중앙지방법원 | |
| 가해자 | 차○수 (1955년생, 68세 남성 / 버스기사) | |
| 혐의 | 교통사고 특례법 제3조 제1항 위반[4] (업무상 과실치사) | |
| 인명 피해 | <colbgcolor=#bc002d><colcolor=#fff> 사망 | 9명[5] |
| 부상 | 7명[6] | |
| 상태 | 재판 진행 (구속 수감) | |
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1. 개요
2024년 7월 1일 오후 9시 26분경, 서울특별시 중구 세종대로18길에서 68세 남성 차 모 씨(1955년생, 만 68세)가 운전한 회색 제네시스 G80[7][8] 차량이 일방통행인 4차선 도로를 200m가량 역주행하던 도중 태평로2가 54-1 인도로 돌진해 12명의 보행자와 2대의 차량을 치면서 9명이 사망하고 가해자와 동승자를 포함해 7명이 중경상을 입은 사건.2. 경과
- 7월 1일
- 21시 26분 사건 발생
- 21시 28분 서울특별시경찰청 112치안종합상황실 신고 접수[9]
- 21시 30분경 소방·경찰 공동대응
- 21시 33분 서울중부소방서 구조대 현장 도착
- 21시 37분 서울특별시 소방재난본부 구급 대응 1단계 발령[10]
- 21시 45분 긴급구조통제단 현장지휘소 설치
- 22시 05분 서울시 교통정보센터의 세종대로 통제 공지[11]
- 22시 45분 소방당국·중구청 공동 브리핑 개최
- 23시 20분 심정지 상태 중상자 3명 사망 판정
- 7월 2일
- 00시 07분 소방 비상 대응단계 1단계 해제
- 00시 25분 소방, 보건소, 경찰 최종 언론 브리핑
- 10시 서울남대문경찰서 1차 브리핑
- 7월 3일
- 14시 서울남대문경찰서 2차 브리핑
- 7월 9일
- 10시 서울남대문경찰서 3차 브리핑
- 8월 1일
- 10시 서울남대문경찰서 4차 브리핑
| 사건 당시 CCTV (심약자 열람 주의) | ||
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| 사고 2개월 전, 사고 위치에서 찍힌 로드뷰 |
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| 사고 이후 완전히 파손된 인도 안전 울타리 |
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| 사고 5일 뒤인 7월 6일에 찍힌 현장 사진 |
2.1. 가해자
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| 가해 차량의 모습 |
가해자는 1974년에 버스를 운전할 수 있는 1종 대형 면허를 취득했으며, 2023년 2월 경기도 안산 소재의 경원여객에 촉탁직으로 입사해 20인승 시내버스 기사로 근무했으며 입사하기 전에는 1985년부터 1992년까지 서울에서 버스 기사로, 1993년부터 2022년까지는 트레일러 기사로 일했다고 한다. #
가해 차량인 제네시스 G80 차량의 긴급제동 기능은 작동하지 않았다. 해당 모델은 2018년 5월 생산된 2018년형 제네시스 G80로 당시에는 196만원 가량의 '제네시스 액티브 세이프티 컨트롤' 패키지를 선택해야 전방충돌방지보조(FCA) 기능이 탑재되었는데 머니투데이에 따르면 가해 차량은 이 옵션을 선택하지 않아 FCA가 없었다고 한다. 설령 긴급제동 시스템이 탑재되어 있었더라도 작동하지 않았을 가능성이 높은데, 긴급제동 시스템은 특정 상황에서는 작동하지 않거나 해제되기 때문이다. 첫 번째로 일정 속도 이상의 고속에서는 작동하지 않는데, 고속 주행 시 센서 오작동으로 급제동을 하는 것도 사고를 유발할 수 있기 때문이다. # 두 번째로는 운전자의 판단을 더 우선시하도록 설계되어 있어, 긴급제동 경고등 작동 중에 액셀을 밟으면 긴급제동이 해제되어 제동 절차가 해제된다. 사고 이후 가해 차량의 EDR을 분석한 결과 액셀 페달을 90% 이상 밟은 기록만 있을 뿐 제동 장치를 밟은 기록은 확인되지 않았다고 한다. # 즉 긴급제동 기능이 있었더라도 액셀 페달을 90% 이상 밟고 있었기 때문에 긴급제동 기능이 해제되었을 확률이 매우 높다는 것.
또한 해당 차량은 과거 결함이 있는 제동장치 부품을 탑재해서 리콜 대상이었던 차종이었다고 밝혀졌다. 그러나 이미 문제의 부품을 교체한 뒤라고 한다. #
차량에 동승한 피의자의 아내는 "친오빠(피의자의 처남)의 칠순 잔치 행사에서 귀가하는 과정에서 사건이 발생했다"고 주장했다. # 피의자는 상당히 오랜 기간 버스 기사로 일한 것으로 확인되었으며, 은퇴 이후에도 베테랑 기사로 촉탁 기사 근무를 해왔다. 사건 이전까지는 무사고 운전자인 줄 알았으나, 보험 이력을 보면 최소 6번의 교통사고로 차량이 파손되는 등 피해를 끼쳐 보험 처리를 한 기록이 있다. 기사 1, 기사 2. 다만 전부 개인 차량을 몰던 도중에만 일어났던 사고였지, 버스 업무 도중에 벌어졌던 사고는 아니었기에 버스업체는 "그간 별 다른 사고 없이 운행해 왔다"고 하며 "현재로서는 피의자를 징계할 방법이 없다"는 입장을 밝혔다. # 업무 도중에 업무용 차량을 이용해서 일어난 사고가 아닌 만큼 버스업체가 징계를 내릴 명분이 마땅치 않기 때문이다.[12]
| 사고 과정 |
가해자가 사고 후 도주를 시도했다는 신고가 있었으나, # 다른 언론사의 후속 보도에서 사고 직후 조수석의 동승자가 운전자를 지혈하고 있었다는 증언도 나왔다. # 최종적으로는 가해자도 중상을 당해 차에서 내리지 못했을 뿐, 도주는 아닌 것으로 확인됐다. 그러면서 가해 차량에 동승했던 아내는 운전자를 구해달라고만 했을 뿐 정작 동승자 본인은 "다른 피해자들의 지혈을 돕기 위해 도와달라"는 요청에는 "내 옷은 흰옷이라 안 된다"고 거절하며 트렁크에서 걸레를 꺼내줬다는 목격자의 증언이 나타났다. #1, #2 또한 가해자가 사고 직후 직장 동료에게 전화해 "형, 이거 급발진이야"라고 말한 사실이 파악됐다. # 동승자인 아내는 참고인 조사에서 급발진이라고 진술을 했다. # 사실상 남편의 혐의를 부인한 것. 동아일보와의 인터뷰에서 아내는 차량의 속도가 갑자기 빨라지는 것을 느껴 "천천히 가라, 왜 이렇게 빨리 가냐"고 외쳤다며, 해당 대화가 블랙박스에 녹음되지 않은 것 같다고 주장했다.[18] 가해자는 브레이크를 밟을수록 차가 빨라졌다고 주장했으나, 이에 김필수 대림대 자동차학과 교수는 "말도 안 되는 소리"라고 말했다.[19] #
가해자는 이 사고로 한 번에 벌점 최소 840점[20]을 받게 되면서 면허가 즉시 취소되었으며, 도로교통법 제82조에 따라 대통령 특사로 벌점 및 행정처분 받은 것을 깎아주는 일[21]이 있지 않는 이상 적어도 2028년 6월까지[22] 운전면허 시험에 다시 응시할 수 없게 되었다.
DB손해보험 소속 자동차보험회사 측 관계자가 사고 조사 차 가해자가 입원한 병원에 방문했으나, 가해자가 면회를 거절했다고 한다. # 전날인 7월 2일에 총괄 임원이 이끄는 대책본부를 구성해 보상 검토 작업에 들어갔다고 하면서 "구체적인 계약 내용은 밝힐 수 없으나 피해자 보상에 전혀 지장이 없는 상황"이라고 밝혔다. 사고 원인이 '급발진'인지에 대해서는 경찰과 국립과학수사연구원의 조사 결과를 기다리겠다는 입장도 밝혔다. # 참고로 사고 가해자가 자동차보험은 DB손해보험, 운전자보험은 KB손해보험에 가입한 것으로 알려졌다. 피해자에 대한 민사배상은 자동차보험에서, 형사합의금 등[23]은 운전자보험에서 처리될 것으로 보인다.
가해자가 운전 능력 시험에서 종합적으론 '적합' 판정을 받았지만, 일부 항목에서 '미흡'이나 '불량' 판정을 받은 것으로 나타났다. #
2.2. 피해자
||<tablealign=center><tablebordercolor=#000,#FFF><tablebgcolor=#fff,#000>
- [ 사상자 명단 펼치기 · 접기 ]
- ||<tablebgcolor=#fff,#000><-5> 인명피해 명단[24] ||
연번 성명 성별 나이 부상 상태 1 송○진 남 47 왼팔 통증 2 윤○혁 남 34 오른팔 통증 3 이○우 남 54 사망 4 김○윤 남 30 사망 5 양○민 남 30 사망 6 박○우 남 38 사망 7 박○석 남 42 사망 8 이○훈 남 52 사망 9 이○우 남 52 CPR → 사망 10 김인병[25] 남 50 CPR → 사망 11 윤○규 남 30 CPR → 사망 12 김○기[동승자] 여 66 허리 통증 13 차○수[가해자] 남 70 좌측 흉통 인명피해: 16명[28] (사망: 9명, 부상 7명)
사고 직후 현장에는 사고 충격으로 날아가 쓰러진 사람들이 여기저기로 튀어 있었고[29] 차량 여러 대[30]와 오토바이 등이 파손되어 잔해가 널브러져 있었다. 게다가 현장에 도착한 구급대원들이 도로에서 심폐소생술을 하는 등 말 그대로 아비규환이었다. 사고 수습을 위해 소방차와 경찰차가 계속 투입될 정도였다.
소방청에 의하면 피해자는 사망 9명, 중상 1명, 경상 3명으로 확인되었다. 사망자 중 6명은 현장에서 바로 사망 판정을 받았고, 심정지 상태로 후송된 3명도 병원에서 사망한 것으로 확인되었다.
가해 운전자(13번 차O수)와 동승자(12번 김O기, 운전자의 배우자)를 포함해 부상자 4명은 생명에 지장이 없는 것으로 밝혀졌다. #
사망자의 신원이 서울시청 공무원 2명[31], 신한은행 본점 소속 직원 4명, 현대 C&R 직원[32] 3명으로 파악됐다. 사망자의 연령대는 30대 4명, 40대 1명, 50대 4명이며 전원 남성으로 확인되었다. #1, #2, #3 시청 공무원들은 상을 받은 날이었고, 신한은행 직원들은 승진 축하 자리였던 사연 또한 알려졌다. #1, #2
희생자 9명 중 즉사한 6명의 시신은 영등포병원 장례식장(영등포 장례식장)에 임시 안치되었다가 다른 장례식장으로 옮겨졌다. 신한은행과 현대 C&R 희생자 빈소는 모두 서울대학교병원 장례식장에 차려졌고, 김인병의 빈소는 국립중앙의료원 장례식장, 윤O규의 빈소는 신촌장례식장에 각각 차려졌다. 사망자 9명의 발인이 7월 4일에 치러졌다. 기사 1, 기사 2.
유족에게 시신 운구 및 현장 수습 비용 80만 원이 청구된 사실이 드러났다. 비용을 청구한 것은 당시 시신을 수습해 장례식장으로 옮긴 '사설 업체'라고 한다. # 거기다 소방당국은 '응급환자 이송이 우선이고, 사망자 이송은 하지 않는다'는 내부 규정을 들면서 시신 이송을 거부했던 사실이 드러나면서 논란이 일었다.
이에 허석곤 소방청장이 7월 9일에 MBN과의 통화에서 "다수 사상자가 발생한 재난 시 효율적으로 구급 업무가 수행되도록 보건복지부 등 관계 부처와 협의를 거쳐 119 구급대 표준지침 개선안 마련을 검토하겠다"고 밝혔다. 보건복지부 관계자 역시 "추후 소방청에서 관련 협의 요청이 들어오면 관련 사안을 협의할 것"이라고 말했다. #
2.3. 수사 및 재판
| <colcolor=#fff> 수사 및 재판 진행 단계 (2024년 11월 14일 기준) | |||
| <colbgcolor=#bc002d,#222> 수사 | <colbgcolor=#bc002d,#222><colcolor=#fff> 경찰 | 서울남대문경찰서 | 피의자의 입건 (2024년 7월 2일자로 도로교통법 위반 등 혐의로 입건) |
| 검찰 | 서울중앙지방검찰청 | 피의자의 검찰 송치 (2024년 8월 1일자로 검찰 송치) | |
| 재판 | 제1심 | 서울중앙지방법원 | |
| 집행 | 형 집행 | - | - |
피의자의 급발진 주장에 대해 국립과학수사연구원의 감정을 의뢰했다. 음주나 약물은 검출되지 않았으며 채혈 검사를 실시한다고 밝혔다.
7월 2일, 경찰은 피의자 신문을 위하여 피의자가 입원한 병원을 직접 방문했으나, # 피의자로부터 직접 진술을 듣진 못하였다. 대신 피의자의 부인을 참고인 조사하였다.
7월 3일, 가해 차량인 제네시스 G80의 사고 기록 장치(EDR)를 분석 중인 경찰은 이를 토대로 차씨가 사고 직전 가속 페달(액셀)을 강하게 밟았다고 판단하는 것으로 전해졌다. 다만 경찰은 EDR과 사고 차량에 대한 국과수 정밀 감식 결과를 받아본 뒤 급발진 여부를 최종 판단할 것으로 보인다. 또한 차량 블랙박스에서는 사고 원인을 밝힐 만한 유의미한 증거는 나오지 않은 것으로 알려졌다. 다만 경찰은 고의로 사고를 냈을 가능성도 배제하지 않고 수사 중이라고 한다. #
7월 4일, 경찰은 다시 피의자가 입원한 병원을 방문해 첫 피의자신문을 진행했으며, 2시간 만에 종료되었다. # 가해자 측이 주장한 급발진 여부를 색출하기 위해 경찰과 국립과학수사연구원은 오전 11시부터 현장검증을 실시했다. 기사 1, 기사 2.
7월 5일, 경찰은 피해 차량 쏘나타 운전자를 상대로 참고인 조사를 진행하였다.[34][35] 그 외에 일부 피해자들을 대상으로 참고인 조사를 이어가는 중이다. # 또한 가해자에 대한 출국 금지를 신청했으나 이번에는 검찰 검토 단계에서 받아들여지지 않았다. #
7월 8일, 경찰은 정례 기자간담회에서 현 수사 상황에 대해서 밝혔다. 가해자는 현재 기흉으로 치료가 좀 더 필요하다면서 출국 금지 신청 미승인과 체포 영장 기각에 대해선 체포 영장은 체포의 필요성을, 출국 금지는 출국 여부를 판단해서 신청하는데 법률적 요건이 틀린 건 없지만 기관에 따라 판단이 다르다며, 수사 진행 상황에 따라 차후 판단하겠다고 밝혔다. #
7월 9일, 경찰은 일단 피의자에 대한 2차 피의자신문을 진행할 날짜를 9일이나 10일 중으로 결정했다고 밝혔다. 그리고 수사 진행 상황에 따라 차 씨의 자택 및 휴대전화 압수수색 영장 신청도 추진할 계획이며, 거짓말 탐지기 수사도 진행할 계획이라고 한다. # 또한 피해자 전원 모두 참고인 조사를 마쳤다고 한다. #
7월 10일 경찰은 다시 피의자가 입원한 병원에서 2차 피의자신문을 진행했으며, 4시간 만에 종료되었다. 여전히 피의자는 급발진을 주장하고 있다. #
7월 14일 조지호 서울특별시경찰청장이 국과수 감정 결과에 대한 브리핑을 발표했으며, 최종적으로 급발진 사고가 아닌 운전자 과실로 인한 사고로 판단한다는 감정 결과를 발표했다. 이어 구속영장에 대한 부분도 '신병을 판단하는 중요 요소'라 대답했다. #
7월 19일 3차 피의자신문이 이루어졌다. 여전히 피의자는 급발진 주장을 굽히지 않았다고 한다. #
7월 24일 경찰은 피의자에 대해 검찰에 구속영장을 신청했다. #
7월 26일 채널A 보도에 따르면 국과수가 사고 당시 운전자 신발 밑창을 감식한 결과 가속 페달 흔적이 뚜렷하게 남은 것으로 확인됐다고 하며, 브레이크 페달 자국은 없었다고 한다. #
7월 30일 영장실질심사가 열렸다. 차모씨는 이 자리에서 돌아가신 분과 유족분께 대단히 죄송하다는 입장을 밝혔으나, 차량 결함이라는 주장을 굽혔는지는 밝혀지지 않았다. # 같은 날 밤에 운전자에 대한 구속영장이 발부되었다. 법원은 차씨에 대해 '도주 우려가 있다'는 이유로 구속영장을 발부했다. #
8월 1일 서울 남대문경찰서는 종합수사결과 브리핑에서 "국과수 감정결과와 CCTV 12대, 블랙박스 4개, 참고인 진술 등을 종합해 운전조작 미숙에 의한 사고로 판단했다"고 밝히고, 피의자 차모씨를 교통사고처리특례법 위반(업무상과실치사상) 혐의로 검찰에 구속 송치했다. 차씨 본인은 계속해서 차량 결함에 따른 급발진이라는 주장이지만, CCTV, 블랙박스 조사 결과 브레이크등도 점등되지 않았고 EDR 조사 결과 순간적으로 두 차례 엑셀에서 발을 뗀 것을 제외하면 풀악셀을 밟은 셈이라는 것이다. #
8월 20일 서울중앙지방검찰청은 가해자 차모(68)씨를 교통사고처리특례법 위반(치사·치상) 혐의로 구속 기소했다. #
2.3.1. 1심 서울중앙지방법원
- 재판부 : 서울중앙지법 형사1단독 이춘근 부장판사
- 사건번호 : 서울중앙지방법원
10월 11일 열린 첫 공판에서 피고인 차모씨 측은 혐의를 부인했다. 차 씨의 변호인은 "사건 당시 피고인은 가속페달을 밟지 않았음에도 다른 원인으로 차가 가속했고, 제동 페달을 밟았음에도 제동이 이뤄지지 않았다"며 "공소사실과 같이 역주행하고 경적을 울리는 등 사전 조처를 취하지 않았다고 해도 피고인에게 과실이 있다고 할 수 없다"고 주장했다.
아울러 검찰이 제출한 증거 중 사고 차량에 대한 국립과학수사연구원과 차량 제조사의 평가에 동의하지 않는다며 추가 사실조회 절차를 거치겠다고 밝혔다.
이에 검찰 측은 국립과학수사연구원 직원과 현대자동차 직원을 증인으로 신청했다. #
3. 사고 원인
7월 2일, 시청역 사고 최종 브리핑에서 음주 측정과 마약 간이 검사에서는 음성이 나왔으며, 채취한 혈액으로 정밀 검사를 진행할 것이라 발표했다. 한편, 음주 측정이 사고 직후가 아닌 97분 후에야 이뤄졌다는 점 때문에 경찰이 비난 받기도 했으나, 가해자의 흉부 부상으로 인한 호흡 곤란이 원인이었으며 7차례의 시도 끝에 검사 결과가 '0'이었기 때문에 시간 경과에 따라 음성이 나온 것은 아닌 것으로 파악된다. #가해자는 사고 전날 15시간 넘게 장시간 버스 운전을 한 것으로 알려졌다. #
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| 가해 차량 정지 장면 |
- 대덕대학교 미래자동차학과 이호근 교수는 연합뉴스와의 인터뷰에서 영상을 다 본 이후 "급발진 인정 사례가 없고, 제조사가 아닌 운전자 측에서 입증을 해야 하는 등의 어려움이 있어 급발진으로 인정되기 어려울 것이다"며 "급발진인지 아닌지 다소 조심스러운 사례지만 급발진으로 볼 여지가 없는 것은 아니다"라 밝혔지만 다음날 "어제는 반반이라고 생각했는데, 여러 정황을 보니 아닐 가능성이 있다는 쪽으로 기울고 있다"고 밝혔다. 엄경웅 유원대 경찰소방행정학부 교수는 CBS 김현정의 뉴스쇼에서 급발진일 가능성은 없다고 밝혔다. # 급발진연구회 회장에 재임 중인 김필수 대림대 자동차학과 교수는 한겨레와의 인터뷰에서 "급발진이 생겼다가 정상으로 돌아갔을 가능성을 100% 배제할 순 없지만, 브레이크 제동 영상은 운전자에게는 불리한 정황"이라는 입장을 내놓았다. #
- 7월 3일 서울신문 기사에 따르면 경찰은 사고 직후 차모(68)씨의 차량에서 블랙박스 영상을 확보했지만, 급발진을 뒷받침할 만한 정황은 발견되지 않았다. 해당 블랙박스 영상은 서울 중구 웨스틴 조선호텔 지하주차장에서 나온 직후부터 사고가 난 뒤 차가 멈춰설 때까지 화면과 음성이 담겼다. 통상 급발진 의심 사고 블랙박스에는 "차가 왜 이러느냐", "멈춰야 한다. 어떻게 하냐", "브레이크가 먹통이다" 등 운전자나 동승자의 당황한 목소리가 담겨 있다. 한문철도 자신의 유튜브 채널에서 "급발진 여부를 판단하려면 오디오가 담긴 블랙박스 영상이 중요하다"며 "'이 차 미쳤어' 이런 생생한 오디오가 없으면 꽝이다"고 말하기도 했다. 하지만 차씨 차량의 블랙박스에는 이러한 음성이 담겨 있지 않은 것으로 파악됐다. 차씨와 동승자인 차씨의 아내는 사고가 나기 직전까지 별다른 대화도 나누지 않은 것으로 전해졌다. 사고 원인과 당시 상황을 좀 더 명확하게 파악할 수 있는 블랙박스 오디오에 별다른 단서가 남아 있지 않다는 얘기다. 경찰도 블랙박스 오디오만으로는 급발진 등 차량 결함을 유추하기는 어렵다고 판단하고 있는 것으로 알려졌다. 다만 기존에 제기되었던 부부 싸움으로 인한 고의적 사고 유발에 대한 의혹은 해당 증거를 통해 아닌 것이 확인되었다. #
- 3일 SBS 뉴스에서 공개된 일방통행 도로의 맞은편 차량에 찍힌 후방 블랙박스 영상을 보면 역주행 내내 보조 브레이크이 점등되지 않다가 충돌 직후 브레이크 등이 여러 번 점등과 소등을 짧게 반복하는 모습을 볼 수 있는데 이는 충돌로 인한 관성 및 차체 흔들림으로 브레이크 페달이 앞뒤으로 밀리면서 브레이크 등이 깜빡이는 것으로 보이며 브레이크 페달을 조작하지 않았을 가능성이 높아 보인다. 이와 같이 꺼져 있던 브레이크 등이 충돌 직후 깜빡이는 모습은 전형적인 페달 오조작 사고의 모습이다. #
- 3일 오후 경찰은 브리핑에서 가해 차량 정차 시점에서 스키드마크를 확인했다고 밝혔으나, 브리핑 후 스키드마크가 아닌 부동액이나 엔진오일 냉각수가 흐르면 나오는 유류물 흔적으로 정정한다고 밝혀 혼란을 주었다. #
- 2일 보배드림에는 현직 버스 기사라고 밝힌 사람이 "버스의 브레이크 페달과 G80의 액셀 페달이 비슷해서 착각할 수 있다"며 "뉴스에 안 나와서 그렇지, 터미널 내 브레이크 착각 사고 자주 일어난다"는 내용의 글을 올렸다. 해당 글 기사.[36]
- 한편, 자동차 정비 명장인 박병일은 4일 아침 CBS 김현정의 뉴스쇼에서 자동차의 결함일 가능성이 더 높다고 주장했다. 그는 제네시스 G80가 우리나라에서 제일 먼저 긴급 제동 장치를 탑재한 차량으로 이번 사고와 같은 경우는 운전자가 브레이크를 밟지 않더라도 차가 자동으로 멈춰야 했는데 멈추지 않았다며, 자동차의 전자 장치가 작동되지 않았다고 지적했다. 또한 브레이크등 점등 여부에 대해서도 사고 차량의 브레이크 시스템이 일반 차량과 다르다고 주장했다. 사고 차량의 제동등은 전자 시스템인 ECU가 점등 여부를 결정한 후 신호를 전달하는 방식인데, ECU가 자동차의 RPM을 급상승 시키는 등 비정상적인 상황에서 브레이크등의 점등 여부를 정상적으로 결정하지 않을 수도 있다고 말했다. 그리고 현재 운전자의 과실의 증거로 사용되고 있는 사고 전 기록 장치인 EDR에 대해서도 그 기록 시간이 불과 5초에 불과한 데다 CCTV에 찍힌 영상의 기록과 EDR의 기록이 일치하지 않는 부분이 많다며, 정확한 원인 분석을 위해서는 20~30초 이상의 기록이 있어야 한다고 주장했다. 차량이 정상적으로 브레이크가 작동해 멈춘 상황에 대해서도 사고 차량의 브레이크가 일반 차량의 유압 브레이크가 아닌 전자 제어 방식 브레이크라는 점을 들어 전자 제어 장치가 사고 이후 다른 요인(타 차량과의 접촉 사고에 의한 충격 등)에 의해 정상적으로 작동되었을 가능성을 제시했다.
- 그러나 머니투데이 기사에 따르면 가해 차량에는 전방충돌방지보조(FCA)가 탑재되지 않았다고 한다. 2018년형 제네시스 G80은 '제네시스 액티브 세이프티 컨트롤'이라는 ADAS 패키지를 선택해야 FCA가 탑재되는데, 해당 패키지는 2019년형부터 기본 사양으로 바뀌었고 가해 차량은 이 옵션이 추가되지 않았다고 한다. 게다가 2018년식 G80은 전자 장치가 개입하기는 하나 엄연히 브레이크액을 주입하는 유압식 브레이크가 탑재되어 있다는 점에서 박병일의 주장은 완전히 틀린 주장이다. G80의 브레이크 시스템은 페달을 밟으면 스톱 램프 스위치(정지등 스위치)가 정지 신호 전자 모듈(스마트 정션 블록)에 신호를 보내고, 이 모듈이 스톱 램프에 신호를 보내 점등하는 방식인데 엔진 컨트롤 모듈(ECM)과는 무관하다.[37] 즉, 엔진 컨트롤 모듈(ECM)에 이상이 생겨서 차량이 급가속했다고 해도 브레이크 페달을 밟았다면 브레이크 램프에 불이 들어온다는 것이다.[38] 상세 회로도 링크. 스위치나 정지 신호 전자 모듈에 오류가 있었을 가능성이 없는 것은 아니지만 인도에 돌진하기 직전에 브레이크등이 깜빡거린 것과 사고 이후 소방대원이 사고 차량의 브레이크를 밟았을 때 정상적으로 점등된 것[39]을 고려할 때 정상적으로 기능했을 것으로 보인다. 따라서 박병일은 해당 문제에 대해서 ECU를 언급할 때, ECM과 같은 개념인 Engine control unit과 차량 전자장치 전체를 아우르는 Electric control unit을 혼동하고 주장하였거나[40], 혹은 차량 내 구분된 전자 장치들이 급발진이 발생하면 일시에 고장이 난다는 무리한 주장을 바탕으로 두고 있는 것이다. 그리고 박병일이 긴급제동에 대해 지적한 것도 작동 조건을 간과한 옳지 않은 발언이다. 현대자동차그룹의 전방충돌방지보조(FCA)의 경우 고속에서 가속 페달을 계속 밟으면 경고음만 울리고 비상제동을 실시하지 않는다. 이는 센서의 오류일 가능성이 존재하고 운전자가 회피를 시도한다면 가속해야 할 수 있기 때문이다. 고속에서 전방에 장애물이 감지됐다고 차가 무조건 ABS까지 작동하며 비상정지를 걸면 오히려 후방추돌 사고를 유발할 수 있다.[41] 따라서 액셀을 꾹 밟고 돌진하는 상황에서는 무슨 일이 있어도 멈추지 않는다. 만약 블랙박스에 충돌 경고음이 녹음되었다면 오히려 차량이 정상이었다는 증거가 될 것이다.
- 매일경제에서도 전문가 의견을 바탕으로 브레이크, 브레이크등 점등, EDR의 신뢰성, 전방충돌방지시스템, 리콜 여부, 무사고 경력자 여부 등 다양한 의혹을 반박하는 기사를 올렸다. #
- 한편, 피의자 부인이 참고인 조사에서 피의자가 브레이크를 밟을수록 속도가 빨라졌다고 했다고 진술했는데 그게 사실이라면 가속 페달을 브레이크 페달로 착각하고 밟았을 가능성이 크다.
- 7월 26일 국과수가 사고 당시 운전자 신발 밑창을 감식한 결과 가속 페달 흔적이 뚜렷하게 남은 것으로 확인됐다고 하며, 브레이크 페달 자국은 없었다고 한다. # 이것으로 차량 결함으로 인한 급발진이 아니라 고령 운전자의 오인 조작으로 확정되었다.
- 8월 1일, 경찰은 분석 결과 운전자가 "가속페달 99% 밟았다 뗐다 반복"했다며 급발진이 아니였다고 브리핑했다. # 그리고 피의자를 교통사고처리 특례법(업무상 과실치사상) 위반 혐의로 송치했다고 밝혔다.
4. 대응
- 윤석열 대통령은 사고 직후 서울시청 인근 차량 돌진사고 보고를 받고 "피해자 구조 및 치료에 총력을 다하라"고 긴급 지시했다. 김수경 대통령실 대변인은 이날 서면 브리핑을 통해 윤 대통령이 이상민 행정안전부장관과 소방청장에게 이 같은 지시를 내렸다고 밝혔다. #
- 오세훈 서울특별시장이 사고 당일 22시 30분쯤 현장에 방문했다. # 다음날 서울시청 공무원의 빈소를 찾아가 조문하고, "불의의 사고로 돌아가신 고인의 명복을 빈다"며 "이번 사고를 계기로 초고령자의 운전면허 갱신에 대한 사회적 논의가 필요하다"고 밝혔다. #
- 이상민 행정안전부장관은 서울 시청역 인근에서 다수의 사상자가 발생한 교통사고와 관련해 "가용자원을 총동원해 신속한 응급처치 및 병원 이송을 하는 등 인명구조에 최선을 다하라."라고 긴급 지시했다. 행정안전부는 현장 상황 관리관을 사고 현장에 보내 사고 수습을 지원하기로 했다.
- 조지호 서울경찰청장은 사고 상황을 보고 받은 직후에 현장을 방문해 상황을 지휘했다. # 이후 관할서인 서울남대문경찰서를 방문해 정확한 사고 원인 규명에 수사력을 집중할 것을 지시했다. #
- 국토교통부는 해당 참사를 계기로 만 65세 이상의 버스·택시·화물차 등 사업용 자동차 운전자가 정기적으로 받는 운전 적격 여부 검사(자격유지 검사)의 실효성을 강화하는 방안을 논의하고 있다. #
4.1. 개선점
2024년 7월 10일 서울시가 서울시의회 박유진 더불어민주당 의원실에 제출한 서울 가드레일 설치 현황에 따르면 서울에 설치된 가드레일 수는 총 1만 1,614개로 이 중 보행자용은 1만 509개(83.3%), 차량용은 2,105개(16.7%)이다.보행자용 가드레일은 인도와 차도 구분, 무단횡단 방지, 자전거 사고를 예방하기 위한 목적으로 설치되고, 차량용 가드레일은 차량 충돌 방지를 목적으로 설치된다.
문제는 보행자용 가드레일은 차량 충돌 보호를 목적으로 설치된 것이 아니라 차량으로부터 보행자를 보호하기 힘들어 사고 시 인명피해가 커질 수밖에 없고, 해당 사고의 장소 역시 보행자용 가드레일이 차량으로부터 인도를 보호해주지 못하면서[42] 인명피해가 커졌다. 때문에 정부에서 차량용 가드레일 설치를 적극적으로 확대하는 것이 필요해 보인다. #
5. 반응
5.1. 정치권
- 국민의힘의 김종혁 의원은 MBN 아침 & 매일경제에 출연해 "내가 중앙일보에 일할 때에도 자주 오가던 곳이고, 주변 언론인들은 물론 지인들과 만날 때에도 자주 가는 곳인데, 누가 사고를 당해도 이상하지 않은 상황이어서 안타깝다"고 밝혔다. #
- 더불어민주당은 "이해하기 어려운 참사가 발생했다. 뜻밖의 참변으로 깊은 슬픔에 빠진 유족에게 깊은 위로를 전한다"며, 당국의 정확한 원인 규명과 함께 재발 방지 대책 강구를 주문했다. #
- 더불어민주당의 서용주 상근부대변인은 김종혁 의원과 같이 출연한 아침 & 매일경제에서 "회식이 잦은 곳이라 더 큰 사고로 이어졌으면 어땠을까 걱정했다"며, 급발진 원인 규명이 잘 되지 않는 현실을 비판하고 도심 안전 설비 확충을 주문했다.
- 조희연 서울특별시교육감은 '서울교육 10주년'[43] 기자회견에서 시청역 인근 교통사고와 관련해 "사망자들의 명복을 빌며, 부상자들이 하루빨리 회복하시길 간절히 기도한다" 라고 애도했다. #
- 김건희 대통령 영부인은 국화를 들고 서울 시청역 역주행 사고 현장에 방문해 추모했다. # 대통령실의 공표나 경호처의 동행은 없었으나 이를 알아본 시민이 인터넷에 사진을 올리면서 알려졌다.
5.2. 연예·경제계
- 배우 이제훈은 탈주의 홍보를 위한 커피차 이벤트를 취소하였다. 소속사는 부득이하게 이벤트를 취소하였다고 밝혔고 스태프도 우천 예고도 있었고 사고의 여파로 부득이하게 취소하였다고 양해를 구했다. #
- 진옥동 신한금융지주 회장과 정상혁 신한은행 은행장도 빈소를 찾아 조문하고 유가족들을 위로하면서 한동안 자리를 지키며 조문객들을 맞이했다. # 신한은행은 회사 차원에서 전광판에 사고로 세상을 떠난 직원들을 추모하는 문구를 기재했다. #
- 유튜버 보겸은 사고로 사망한 피해자의 아들에게 위로를 부탁하는 메일을 받고 피해자의 빈소가 마련된 서울대학교병원 장례식장을 찾아가 조문하였다. 동시에 아버지를 잃고 상실감에 시달리는 유가족을 위로하는 영상을 게시했다. #
5.3. 법조계
- 교통사고 전문 변호사인 한문철은 7월 2일 한문철TV의 라이브 방송에서 '시청역 역주행 사고'와 관련하여 공개된 CCTV 영상만으로는 급발진을 판단하기 쉽지 않으며, 가해 차량의 블랙박스 영상과 오디오가 확보되는 것이 관건이라고 밝혔지만 그것만으로는 급발진의 유무를 판단하기 어렵다며 페달 블랙박스의 중요성을 강조하였다. #, # 그리고 이번 사건의 경우 다수가 사망했다고 하더라도 교통사고처리특례법위반(치사, 치상)죄에 따라 최대 형량은 금고 5년이라고 밝혔다. # 이 외에 더 엄벌이 필요하다며 형법 내지 특별법 개정도 주장했다. 한문철의 블랙박스 리뷰 89회 방영분에서도 해당 사건을 집중적으로 다뤘다.
6. 피해자 조롱 및 고인모독 사건
7. 여담
- 급발진 여부를 떠나 가해 운전자가 68세의 고령 운전자였던 것으로 밝혀지면서 '고령 운전자 운전면허증 반납' 이슈가 재점화되었다. #
- 가해 차량 운전자가 부부 싸움으로 홧김에 가속 페달을 밟아 사고를 냈다는 가짜 뉴스가 커뮤니티에 돌았는데 경찰은 "사실 무근이며 확인되지 않은 내용의 보도로 사실 왜곡을 불러일으키지 않도록 유의 부탁 드린다."라며 부인했다. # 이후 CCTV 영상을 판독한 결과, 부부 싸움 정황이 없다고 공식 발표했다. #
- 7월 3일 오후 5시 17분경, 해당 사건의 사망자 중 김 사무관이 안치된 빈소가 있는 서울 중구 국립중앙의료원에서 택시가 응급실로 돌진하는 사고가 발생했다. 3명의 부상자(1명 중상, 2명 경상)가 발생했으며, 생명에는 지장이 없는 것으로 알려졌다. 자세한 내용은 국립중앙의료원 차량 돌진 사고 참조.
- 가해 차량이 역주행한 세종대로18길은 전국에서도 그 수가 많지 않은 4차선 일방통행 도로인데, 이 도로는 원래 1차선이 세종대로 방향으로 갈 수 있었던 양방통행 도로였으나 2004년 서울시청광장을 조성 후 2005년 보행로 개선 사업에서 교통 혼잡도를 줄이기 위해 일방통행으로 변경되었다.[44]
해당 도로에는 진입 금지 표지판이 있으나 거리가 멀어서 낮에도 눈에 잘 띄지 않으며, 야광 표지판이 아니라서 밤에는 보이지 않는다. 또한 가해 차량이 나온 웨스틴 조선 서울 호텔 주차장 진출로는 사실상 유턴 수준의 우회전만이 가능한 도로인데, 진입이 가능한 유일한 도로는 운전자 시야에 한 눈에 안 보일 뿐더러[45] 노면에 좌회전 금지 표시만 있을 뿐 나머지 도로로 향하지 말라는 표시가 전무하다. 도로 입구에 신호등을 설치하여 운영된 적도 있었으나, 차량 정체가 심해져 철거했다고 한다.[46]
때문에 평소에도 해당 지점에서 역주행을 하며, 빨리 지나가려고 시도하거나 후진해 나오는 경우가 하루에 4~5회 이상 목격된다고 한다. 당연히 사고도 자주 발생하는 지점으로, 2007년부터 17년간 경상자 86명, 부상자 24명이 발생했으며, 보행자 사고도 꾸준하여 이번 사고 인근 지역에서도 중상자가 발생한 적이 있다. #
매 년 약 6명의 부상자가 발생하였기 때문에 2018년 도로교통공단에서 개선 대상으로 꼽았으나, 보행자 사고를 줄이기 위한 안전 지대만 늘렸을 뿐 역주행 우려는 고려되지 않았다. 도로교통공단은 이번 사고를 계기로 신호등 추가 설치 등 해당 구간의 개선을 하겠다고 발표하였다.
8. 관련 보도
===# 국내 언론 #===- "역주행 차량, 인도로 돌진했다"...서울 시청역 인근 9명 사망(2024.07.01/중앙일보)
- 호텔 나온 제네시스, BMW·쏘나타 쾅쾅...그 뒤 사람들 덮쳤다(2024.07.01/중앙일보)
- 서울 한복판 역주행 참사...횡단보도 앞 시민 덮쳐 '아비규환'(2024.07.01/한국경제)
- '시청역 교통사고' 사망자 유족, 이송 병원서 하염없이 눈물만(2024.07.02/뉴스1)
- 인도 덮친 차, 철제 가드레일도 뽑혔다...서울 한복판 9명 사망(2024.07.02/중앙일보)
- 서울광장 앞 역주행車, 인도로 돌진... 9명 사망(2024.07.02/동아일보)
- 차 날아오듯 인도 덮쳐 '쾅' 사람들 후두둑 쓰러뜨렸다...시청앞 CCTV(2024.07.02/뉴스1)
- 한여름밤 '인도 돌진' 최악 교통사고...장례식장 유족·지인 울음소리만(2024.07.02/뉴스1)
- '패륜 글' 보도하자 인신공격.. "합의금 챙겨놔" 경고 (2024.07.03/MBC뉴스)
- 인도 돌진 전 '가속페달 작동' 기록...보조 브레이크등도 미점등(2024.07.03/연합뉴스)
- 급발진 여부 판단할 블랙박스 오디오엔 사고 당시 비명만(2024.07.03/서울신문)
- '두런두런' 대화가 "어어... 악!" '급가속' 당시 차 안은...(2024.07.04/MBC 뉴스)
====# 뉴스 속보 #====
| [속보] 서울 시청역 교차로 대형 교통사고... 사상자 13명 발생/ 연합뉴스TV (YonhapnewsTV) |
| [🔴속보] 서울시청 앞에서 차량이 인도 돌진... 소방당국 "6명 사망·3명 심정지·3명 부상" 운전자 70대 남성 현장서 검거...급발진 주장 / YTN |
| 서울 시청역 교차로서 대형 교통사고 - [LIVE] MBC 뉴스특보 2024년 07월 01일 |
| [LIVE] [속보] 서울시청역 인근 대형 교통사고...6명 사망·3명 심정지 [이슈현장] / JTBC News |
===# 해외 언론 #===
[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]- A car hits pedestrians in central Seoul, killing 9 and injuring 4 - AP통신
- Driver whose car struck pedestrians in South Korea will face accidental homicide investigation - AP통신
- people killed after car strikes pedestrians in South Korean capital - NBC
- Car Plows Into Pedestrians in South Korea, Killing Nine - 뉴욕 타임스
[[그리스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
[[러시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
[[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]- ソウルの中心部で車が歩道に突っ込む 9人死亡 4人けが - NHK
- ソウルで歩道に車突っ込む9人死亡日本人観光客らが多い中心部 - 아사히신문
- 韓国警察、9人死亡で運転手聴取 「急発進」根拠は未確認 - 니혼게이자이 신문
- 韓国9人死亡事故で運転手聴取 「車急発進」の根拠未確認と警察- 교도통신
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]- At least nine killed in Seoul as car ploughs into crowd - BBC
- Car drives into crowd outside Seoul city hall, six dead - 로이터
- Car rams into crowd in South Korean capital, killing nine - 데일리 텔레그래프
[[싱가포르|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
[[대만|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
[[홍콩|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
[[말레이시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
[[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
[[호주|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]
9. 둘러보기
[1] 인근 차량의 블랙박스 영상 녹화 시간 기준. 21시 26분 17초.[2] 초기에 시청역 7~8번 출입구로 보도됐지만 엄밀히 말하면 이는 '인근' 기준이지 해당 차량이 시청역 출입구를 지나친 적은 없다.[3] 국과수 감정 결과 운전자는 현재까지 급발진을 주장하고 있다.[4] 법정형 금고 5년 이하, 경합범 가중 시 7년 6월 이하.[5] 신한은행 직원 4명, 서울시청 직원 2명, 병원 용역 업체 직원 3명 / 30대 4명, 40대 1명, 50대 4명이며 전원 남성이다.[6] 가해 차량 운전자 및 동승자, 보행자 2명, 가해 차량이 들이받은 차량 2대의 운전자, 시청 공무원 1명.[7] 가해자 부인 소유의 차량으로 확인됐다. #[8] 2018년 5월 출고된 2018년형 제네시스 G80 차량이라고 밝혀졌다.[9] 제네시스 차량 1대가 BMW와 쏘나타 추돌을 비롯하여, 일반 시민 10여 명을 들이받은 후 운전자가 차를 도로에 세워두고 도주했다는 내용이 경찰에 접수. 경찰은 인접한 순찰차 10여 대를 동원해 주변을 통제. #[10] 소방 당국은 구급 대응 1단계를 발령(중부소방서 전 소방 병력 현장 출동, 비번 2개조 중 1개조 비상소집 조치)해 구급차 등 37대, 소방관 134명이 투입되어 구조 작업을 벌이고 있다. 피해자들은 국립중앙의료원과 신촌세브란스병원, 서울대학교병원, 서울적십자병원 등으로 옮겨졌다.[11] 이 날 22시 05분쯤 "세종대로(숭례문 ↔ 시청역) 시청역 앞 추돌사고 처리 작업으로 양방향이 전면 통제되고 있다"고 밝혔다. [속보]시청역 교차로 대형 교통사고...양방향 전면 통제.[12] 면허 취소에 따라 자격 미달로 인한 인사조치는 가능하다. 1종 대형 면허를 가진 사람이 대형 차량으로 면허취소 수준의 음주운전을 했다면 1종 대형면허만 취소되지만, 승용차로 이와 같은 행동을 했다면 승용차를 몰 수 있는 모든 면허(1종 대형, 1종 특수, 1종 보통 등)가 전부 취소될 수 있다.[13] 서소문로, 세종대로에서 오는 차량을 을지로로 진입하게 하는 주요 도로다. 과거 2000년대 초반까지만 하더라도 더 플라자 호텔 앞에서 바로 을지로로 들어갈 수 있었으나, 서울시청광장이 생기고 나서부터 더 플라자 앞을 지나는 도로는 삼각 분리대를 설치해 지나가는 차량이 무조건 한국은행 및 남산3호터널 방면으로만 갈 수 있게 만들었다. 대신 이 길을 편도 4차선으로 확장하고 조선호텔 앞에 신호등을 설치해 차랑들이 을지로 방면으로 좌회전하도록 유도하면서 세종대로와 서소문로에서 을지로, 무교로로 가는 교통량을 받게 했다.[14] 지도의 화살표처럼 정동→조선호텔 방면이다.[15] 이 점 때문에 급발진이 아니라는 여론이 많다.[16] 정확히는 5시리즈 차량이 가해차량과의 충격으로 밀리면서 쏘나타 차량을 충격했다.[17] 정확히는 BMW와 쏘나타를 충돌하고 보행자를 덮친 것이 아닌 보행자를 덮친 후 BMW와 쏘나타를 충돌했지만 목격자의 진술은 이러했다.[18] 경찰이 블랙박스 일부만 확인했거나 해당 내용을 미공개한 게 아닌 이상 특정 대화만 녹음되지 않았을 가능성은 매우 낮다.[19] 만약 운전자의 진술대로 브레이크 페달을 밟았다 해도, 현재 정황상 운전자는 풀브레이크가 아닌 풀악셀을 밟은 것으로 판단된다.[20] 사망 9명(9×90점)+중상 1명(15점)+경상 3명(3×5점), 사망자 1명당 벌점 90점이므로 사망자 분만 810점이 부과되었다. 안전운전 의무 위반, 역주행 등을 합한 벌점이 추가로 부과될 전망이며, 이렇게 될 경우 총 벌점이 900점 이상이 될 것으로 예상된다.[21] 정부에서 운전자 벌점 및 행정처분 감면을 해줬던 사례는 경미한 사고 또는 위반으로 받은 벌점만 해당이지 이렇게 중대한 인명사고를 내거나 음주운전자, 보복운전 등에 대한 벌점 및 행정처분은 특사가 이루어졌던 정권에서 단 한 건도 감면이 이루어진 적이 없기 때문에 이 사례는 자연스레 특사로 감면 대상에서 자동으로 제외될 것으로 보인다.[22] 면허가 취소되면 일정기간 동안 다시 면허를 취득할 수 없는 면허취득결격기간이 있다. 이 경우는 무면허운전, 음주운전, 약물 복용상태 운전, 위협운전이 아닌 다른 사유로 사람을 사상한 후 사후 조치 및 신고를 하지 않아 4년 동안 면허를 재취득 할 수 없다.[23] 23억원대의 보험금.[24] 후술된 나이는 세는나이 기준이다.[25] #[동승자] 배우자.[가해자] 제네시스 G80 운전자.[28] 명단에 가해 차량에 충돌 당한 차량 운전자들의 부상은 누락되어 있다.[29] 차량은 운행 중인 경우 수십 km/h의 속력으로 달리는 톤 단위의 쇳덩어리다. 이번 사고는 그런 쇳덩어리(2세대 G80의 경우 2톤이상)에 정면으로 치인 피해자들이 대다수였다.[30] 제네시스 G80, BMW 5시리즈, 현대 쏘나타를 포함한 대다수의 차량들.[31] 행정국 총무과 청사운영1팀 사무관 김인병과 재무국 세무과 세무조사팀 주무관 윤O규. #, #, #, #[32] 현대C&R 직원의 경우 서울아산병원 협력업체 직원으로도 알려졌다.[33] 가해자 입건 전 최대 처벌이 3년 이하의 금고 또는 징역형일 것이라는 변호사의 의견이 나왔다. #[34] BMW 5시리즈 운전자는 사고 후 부상 및 피해가 커 조사에 임하기 어려웠으나 다행히 호전 되었고, 피해자 참고인 조사도 마친 상태이다.[35] 쏘나타 운전자의 상태는 비교적 빨리 회복되었고, 피해자 참고인 조사까지 마친 상태이다.[36] G80은 액셀 페달만 오르간 페달이고, 버스는 둘 다 오르간 페달이다. 사실 가속 페달에 오르간 페달이 적용된 승용차는 대부분 G80과 비슷한 형태로 되어있으며, 예전엔 일반적으로 쓰이던 서스펜디드(위 쪽에 매달린 방식의 페달) 페달이 장시간 사용 시 발목에 부하를 줄 수 있다는 논란으로 최신 차량이나 상위 등급 차량일수록 오르간 페달이 점점 더 많이 사용되고 있다. 버스나 대형 트럭들은 옛날부터 액셀과 브레이크 둘 다 오르간 페달을 사용해왔고, 승용차의 경우 브레이크는 계속 서스펜디드 방식을 유지하고 있다.[37] 해당 회로도상 엔진 컨트롤 모듈(ECM) 쪽으로 보내는 신호선이 존재하긴 하지만 이는 스마트 크루즈 컨트롤, 시프트락 해제 등등 ECM의 수신부에 연결되어있기 때문에 ECM이 전자적인 오류가 아닌 아날로그적 손상이 발생해야 역으로 신호가 타고 들어올 수 있다. 그러나 해당 사건과 관련하여 이런 손상이 보고된 바는 없다.[38] ![파일:G80브레이크시스템1.jpg]()
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[39] ![파일:시청역g80브레이크.jpg]()
[40] 이렇게 혼동하였다고 하더라도 ISP 모듈과 엔진 컨트롤 유닛은 결국 별개의 시스템이므로 동시에 이상이 생겼다가 멀쩡해질 확률은 없는 것과 마찬가지기에 그릇된 주장임은 변함 없다.[41] 실제로 FCA의 오작동으로 인해 비상제동이 일어나 사고가 발생한 사례가 존재한다. #[42] CCTV를 보면 알겠지만, 차량이 들이받는 순간 가드레일이 한번에 박살나는 것을 볼 수 있다.[43] 조희연 교육감이 서울시 교육감에 첫 취임한 지 10주년이었다.[44] 시청광장이 생기면서 과거 세종대로에서 을지로로 양방향 통행이 가능란 더 플라자 앞 도로는 세종대로에서 오는 차들이 무조건 한국은행으로 빠지게 변경됐다. 대신 이 길을 일방통행으로 만들어 조선호텔 교차로 앞에서 시청(소공로 북부)으로 좌회전하게 유도해 세종대로, 서소문로에서 을지로, 무교로 등 시청 동부 도심으로 갈 수 있게 만든 것이다.[45] 호텔 주차장서 나오면 정면 시야는 소공동 지하쇼핑몰 5번 출입구로 향하게 되며 오른쪽에 세종대로18길로 진입하지 말라는 녹색 금지 표지가 아슬아슬하게 걸친다. 시청 방향으로 진출할 수 있는 도로는 커녕 세종대로18길조차 제대로 보기가 어렵다. 무엇보다 야간에는 운전자 시야가 주간보다 좁아진다.[46] 신호 패턴이 추가될수록 차량 정지 대기 시간이 그만큼 길어진다. 무엇보다 조선호텔 교차로는 한국은행에서 들어오는 교통량과 세종대로/서소문로에서 오는 교통량이 합류하는 구간이라 병목 현상도 빈번하다.
