최근 수정 시각 : 2024-11-26 08:03:49

동대문역사문화공원역

동대문운동장역에서 넘어옴
동대문역사문화공원(DDP)역
파일:Seoulmetro2_icon.svg 파일:Seoulmetro4_icon.svg 파일:Seoulmetro5_icon.svg
외선순환
을지로4가[A]
← 1.0 ㎞ 		2호선
(205) 		내선순환
신　당
0.9 ㎞ →
진접 방면
동대문
← 0.7 ㎞ 		4호선
(422) 		오이도 방면
충무로
1.3 ㎞ →
방화 방면
을지로4가[2]
← 0.9 ㎞ 		5호선
(536)
청　구
0.9 ㎞ →
역명 표기
2호선 동대문역사문화공원 (DDP)
Dongdaemun History
& Culture Park (DDP)
東大門歷史文化公園 /
东大门历史文化公园 /
[ruby(東大門歴史文化公園, ruby=トンデムン·ヨクサムンファゴンウォン)]
4호선
5호선
주소
2호선
서울특별시 중구 을지로 지하279 (을지로7가 112-3)
4호선
서울특별시 중구 장충단로 지하230 (광희동2가 9)
5호선
서울특별시 중구 마른내로 지하162 (광희동1가 235-6)
소속 영업사업소
2호선 동대문영업사업소 동대문역사문화공원(2)역
4호선 동대문영업사업소 동대문역사문화공원(4)역
5호선 광화문영업사업소 동대문역사문화공원(5)역
운영 기관
2호선 서울교통공사
4호선
5호선
개업일
2호선 1983년 9월 16일
4호선 1985년 10월 18일
5호선 1996년 12월 30일
역사 구조
지하 2층 (2호선)
지하 3층 (4호선)
지하 5층 (5호선) (심도: 30.39m)
승강장 구조
복선 상대식 승강장 (횡단 가능, 2호선)
복선 섬식 승강장 (4호선, 5호선)


1. 개요2. 역 정보
2.1. 역명 변천사2.2. 환승
3. 역 주변 정보
3.1. 출구 정보
4. 일평균 이용객5. 승강장
5.1. 서울 지하철 2호선5.2. 수도권 전철 4호선5.3. 수도권 전철 5호선
6. 사건 사고7. 연계 교통
7.1. 을지로7.2. 장충단로7.3. 퇴계로
8. 기타9. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

2. 역 정보

파일:역안내도_동대문역사문화공원_5.jpg
역 안내도 크게 보기
파일:동대문역사문화공원역 2호선.jpg 파일:동대문역사문화공원역 4호선.jpg
2호선 대합실 4호선 대합실
파일:attachment/동대문역사문화공원역/2013_08_31_17_35_33-1.jpg
1980~90년대 초반의 4호선 승강장
파일:attachment/동대문역사문화공원역/Screenshot_2014-03-29-10-58-44-1.png
서울 지하철 4호선 승강장에 스크린도어가 없던 시절의 호돌이 타일[5]
파일:동운5옛.jpg
2000년대 중후반의 5호선 승강장

서울시 공공디자인개선사업의 시범 역사로 선정되어 2호선과 4호선 및 5호선 전 역사가 리모델링을 거쳐 2010년 3월에 공사가 완료되었다. 이 중 5호선 승강장은 흰색 조명이 아니라 백열등과 비슷한 주황색 조명을 사용하여 상당히 분위기가 달라졌다.[6] 2015년에는 조명의 밝기가 상향되었고 조금 더 백색에 가까워졌다.

4호선 기준 서울교통공사 전동차 안내방송에서는 병기역명 (DDP)까지 방송하지만, 한국철도공사 전동차에서는 동대문역사문화공원 역명만 방송한다.

5호선 대합실에 설치된 엘리베이터가 지하 1층 비운임구역에서 지하 4층 운임구역으로 바로 연결되어 부정승차에 취약하지만 지하 4층에 간이개찰구가 있다.

시청역에서 2호선 상부를 따라 나 있는 을지로 지하상가가 이 역에서 끝난다.

2.1. 역명 변천사

파일:seoul_stadium.png
2호선 개통 직전의 서울운동장역 역명
  • 서울운동장역(서울運動場驛) (1983~1985, 2호선, 4호선 개통 초기)
    1976년 2호선 계획 당시에는 2호선 본선의 이명인 '을지로순환선'이라는 이름에 걸맞게 을지로4가역에 이은 '을지로6가역'이었다. 그러나 개통 직전인 1983년에 역명을 '서울운동장역'으로 바꿔 개통하였다. 4호선의 경우, 시운전 기간과 개통 극초창기에는 해당 역명을 사용하였으나, 얼마 지나지 않아 2호선과 동시에 '동대문운동장역'이라는 역명으로 변경되었다.
파일:85서울운동장역.jpg
개통 당시의 4호선 서울운동장역 역명판
파일:동대문운동장역.png
1980년대 후반의 4호선 동대문운동장역 역명판
파일:attachment/dongdaemunun.jpg
동대문운동장역 시절의 5호선 역명판

역명이 상당히 길어 개정된 역명을 부정적으로 바라보는 시선이 꽤 많았다.[7] 일부 네티즌들이 전태일이 분신한 평화시장이 인접하다는 것을 근거로 전태일역으로 역명을 개정하자는 주장을 전개하였으나[8], 당시 예산 등의 문제가 상당하여 서울시 지명위원회에서는 개명에 난색을 표했고 결국 역명은 현행대로 유지되었다.

역명이 상당히 길어서 보통 동역사, 동역문, 동역공, 동역문공, 역사문화공원, DDP 등으로 줄여서 부른다. 혹은 옛날처럼 '동대문운동장'이라고 부르기도 한다. 후자는 서울토박이인 30대에서부터 4~50대 이상의 중장년층이나 60대 이상의 노인들이 많이 쓰는 표현이다. 운전실 등에는 '동역사'로 표기된다.

2.2. 환승

2호선 ↔ 4호선 환승과 4호선 ↔ 5호선 환승을 위해 만들어진 역이며, 특히 4호선 ↔ 5호선은 이 역이 유일한 환승역이다.[9] 2호선 - 5호선의 경우에는 환승이 가능하지만 구조상 4호선 승강장 전체를 그대로 지나야 해서 거리가 매우 먼 막장환승역이다. 5호선은 더 깊은 곳에 위치하고 있어서 5호선에서 환승할 경우 더욱 어렵기 때문에 2호선 - 5호선 환승은 바로 옆 역인 을지로4가역이나 왕십리역이 더 편하며 굳이 이 역에서 할 필요가 없다.

2호선 ↔ 4호선 환승은 사당역보다 훨씬 편리하다. 2호선 왕십리 방면(내선순환) 승강장과 4호선 승강장은 계단 한 개만 밟으면 바로 환승할 수 있다.

환승 수요가 매우 많다. 4호선 하행선은 출근 시간 이 역까지 가축수송이 이어지다가 이 역에서 많은 수가 하차하고 충무로역까지 지나면 앉아 가는 것도 가능하다. 반대로 퇴근 시간에는 상행선 방향으로 매우 많은 승객들이 승차한다. 이 역의 2호선 - 4호선 환승은 출퇴근 시간 한 방향으로만 환승객이 몰린다는 특징이 있다. 출근 시간대에는 4호선 하행에서 2호선 외선순환 방향으로, 퇴근 시간대에는 2호선 내선순환에서 4호선 상행으로의 환승 수요가 많다. 4호선 - 5호선 환승은 두 노선이 승객들을 항시 맞교환하는 형태에 가까워 좌석 회전율이 더 크게 느껴지고 혼잡도가 더 낮게 느껴진다.

2017년 3월 16일, 환승구간을 기습적으로 공사하기 시작해 이용객들의 분노가 끊이지 않았고, 공사 관계자와 출근 시간 말싸움을 하는 등 한바탕 소동이 일어났었다. 사전 고지나 안내문도 없었고 당일에도 공사에 관한 안내문이 붙지 않은 막장 공사가 시작되었다. 더구나 환승 인구가 가장 많은 출근 시간에 공사를 시작해 환승통로의 폭이 2/3으로 줄었다. 이에 지각 사유를 소명하고자 많은 이용객들이 사진을 찍었다. 역 측에서는 2018년 2월 중 공사가 끝날 것이라 통보했으나, 2017년 10월로 마감 시한을 앞당겼다.

파일:200336_88878_2631.jpg
2018년 7월 18일부터 9월 20일까지[10] 5호선 환승통로 에스컬레이터 교체 공사로 이 기간 동안 2호선·4호선 ↔ 5호선의 환승이 불가능했다. 2017년에는 일부만 막고 공사했으나 통로가 좁아져 승강장이 크게 혼잡해진 바 있어 불가피하게 전부 막았다. 공식적인 이유는 안전 문제였다.

2호선과 5호선 환승은 애초에 이 역에서 할 필요가 없으므로 상관없지만, 4호선 ↔ 5호선 공식 대체 환승 경로는 2호선을 타고 을지로4가역에서 5호선으로 환승하는 것이었다.

또한 동대문역사문화공원역에서 불가피하게 환승을 해야 하는 경우를 위해 5호선 개찰구를 나가 6, 7번 출구로 나간 후 4호선의 5, 8번 출구로 다시 들어가는 간접환승 방식 또한 사용했다. 경의·중앙선 서울역이나 환승통로 개통 이전 노량진역 방식의 태그 후 간접환승뿐 아니라 비상게이트를 통해 별도 태그가 없는 형태의 무료 환승도 가능하도록 했다.[11] 이 경우 4호선 5번 출구 → 벽산 방면으로 우회전 → 파리바게뜨 앞까지 직진 → 처갓집에서 건널목 건넌 후 파리바게뜨 앞에서 좌회전 → 직진 → 5호선 7번 출구 형태로 이동했으며, 바닥에 안내띠를 부착해 혼동 방지에 힘썼다.[12]

모든 노선의 환승통로 관련 안내방송이 개정되었다. 특히 5호선은 방화행이나 하남검단산/마천행에 따라 환승 유도 안내방송이 다르게 나오는데 하남검단산이나 마천행은 청구역에서 6호선 환승 후 신당역에서 2호선으로 환승하게 하는 방송이 나오며, 방화행은 다음 역인 을지로4가역에서 환승하게 하는 방송이 나온다. 4호선의 경우 이촌역에서 신용산역으로 운행 중 삼각지역에서 6호선 환승 후 공덕역 또는 청구역에서 환승하게 하는 방송이 나오며 2호선 쪽의 경우 뚝섬역에서 한양대역으로 운행 중 왕십리역 환승 유도 안내방송과 왕십리역에서 상왕십리역으로 운행 중 신당역에서 6호선 환승 후 청구역에서 환승하게 하는 안내방송이 추가되었다.

3. 역 주변 정보

의류쇼핑의 메카 동대문 패션타운 관광특구와 DDP, 동대문역사문화공원이 이곳에 위치해 있다.

을지로지하보도의 동쪽 끝자락 지점이기도 하며, 지하보도가 2호선 건설 시기보다 앞선 1970년대에 지어졌기 때문에 시청역부터 이 역까지는 보도 바로 밑에 2호선 터널이 얕게 깔려 있어 보도에 서 있으면 전동차 지나가는 소리뿐 아니라 땅울림도 느껴진다. 이곳에 새로운 이름을 준 동대문역사문화공원과 이를 포함하는 동대문디자인플라자도 이 곳에 있다. 2008년에 오세훈 당시 서울특별시장이 동대문디자인플라자&파크를 짓기 위해 동대문운동장과 동대문야구장을 철거하여 철거가 완료되고 공사에 돌입, 2014년 3월 21일에 완공되어 디자인플라자의 개관식을 치렀다.

2번 출구로 나오면 서울교통공사 동대문별관이 위치해 있다. 출구로 나오지 않고 역 내에서 별관 지하로 바로 연결되는 직원용 통로도 존재하며, 2호선 승무를 담당하는 기관사 및 차장들이 소속된 동대문승무사업소가 이 별관 건물에 입주해 있다. 따라서 2호선 본선 일부 열차는 이 역에서 승무교대가 실시된다.

5호선 출구인 6, 7번은 다소 낙후된 구시가지로 공구상 등이 밀집해 있다. 5호선 승하차량은 이쪽 출구로만 집계되기 때문에 통계상으로는 승하차객이 매우 낮다. 5호선 출구 인근인 중구 오장동 일대에는 한국전쟁 및 남북분단으로 남쪽으로 내려온 실향민들이 직접 운영하는 냉면집들이 많다.

5,8번 출구로 나오면 러시아, 몽골, 우즈베키스탄 관련 점포들이 많다. 해당 지역 음식점도 많고 보드카나 러시아식 빵, 소시지, 케피르(Кефир, 러시아식 요구르트) 등을 파는 소매점들도 있다. 한러수교 후 의류 관련 업종에 종사하는 러시아인들이 처음 이 곳에서 거리를 이루었고, 그 후 중앙아시아와 몽골계들이 거리를 채웠다고 한다. 12번 출구에는 '중앙 아시아 거리' 라는 이름의 골목길이 조성되어 있다. 슬라브어 간판과 중앙아시아 특유의 화덕, 빵집과 카페, 가게를 볼 수 있으며 몽골 요리, 러시아 요리, 우즈베키스탄 요리도 맛볼 수 있다.

베네딕토회 서울 수도원과 분도출판사, 경동교회가 4번 출구 쪽에 있다.

영화관으로는 메가박스 동대문점이 역 앞에 오랫동안 자리잡고 있다. 메가박스 초기점포 중 하나일 정도로 역사가 오래된 점포이다. 13, 14번 출구 굿모닝시티 9층, 10층에 있다. 굿모닝시티 건물은 19층까지 있다. 13/14번 출구 사이에 바로 굿모닝시티 지하로 들어오는 별도의 출구까지 있다. 메가박스 동대문점은 대한민국 오타쿠들의 성지로 꼽히고 있다.

2017년 12월 메가박스 동대문점 인근에 CGV 동대문점(현대아울렛 동대문점 11층)이 들어와서 영화관 경쟁 체제가 되었다.

3.1. 출구 정보

파일:Seoulmetro2_icon.svg 파일:Seoulmetro4_icon.svg 파일:Seoulmetro5_icon.svg 동대문역사문화공원(DDP)역 출구 정보
1,2,3,4,5,8,9,10,11,12,13,14번 출구
1동대문역사문화공원(DDP)
동대문(흥인지문)
남평화시장
신평화·동평화시장
서울패션아트홀
청계천 방면
2한양중학교·한양공업고등학교
성동글로벌경영고등학교
충무아트센터(스포츠센터)
서울광희초등학교
3광희문
중부소방서
4장충동주민센터
장충체육관 방면
5광희동주민센터
장충단로
퇴계로 방면
8광희동1가
장충단로
9광희동2가
10신당동 방면
11광희동1가
12을지로5가
중부시장
13을지로6가
국립중앙의료원
훈련원공원
방산시장
14동대문종합시장
평화시장
동일상가
6,7번 출구
6서울인쇄센터
7중부시장
을지로5가
오장동
중구청

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#00a84d><bgcolor=#00a84d> 연도 || 파일:Seoulmetro2_icon.svg || 파일:Seoulmetro4_icon.svg || 파일:Seoulmetro5_icon.svg ||<bgcolor=#00a84d> 총합 ||<bgcolor=#00a84d> 비고 ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 1994년~2009년 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"		 1994년 56,427명 21,076명 77,503명
1995년 61,443명 9,555명 70,998명
1996년 51,412명 26,947명
자료없음
 78,359명
1997년 38,738명 44,644명 83,382명
1998년 38,059명 47,887명 85,946명
1999년 자료없음 자료없음 -
2000년 56,014명 68,593명 3,888명
128,495명
 비고
2001년 53,223명 66,164명 4,289명
123,676명
2002년 51,292명 62,256명 4,365명
117,913명
2003년 48,764명 60,316명 4,400명
113,480명
2004년 51,638명 61,423명 4,236명
117,297명
2005년 49,080명 57,317명 4,100명
110,497명
2006년 45,760명 52,986명 3,816명
102,562명
2007년 42,237명 47,465명 3,661명 93,363명
2008년 38,978명 44,009명 3,753명 86,740명
2009년 37,219명 42,292명 3,731명 83,242명 }}}}}}}}}
2010년 35,657명 41,322명 4,066명 81,045명
2011년 36,643명 42,291명 5,435명 84,369명
2012년 36,126명 41,520명 5,885명 83,531명
2013년 35,789명 39,627명 5,923명 81,339명
2014년 41,163명 45,289명 6,363명 92,815명
2015년 40,485명 43,717명 6,594명 90,796명
2016년 42,063명 45,620명 6,551명 94,234명
2017년 41,258명 44,833명 6,219명 92,310명
2018년 41,567명 42,235명 6,706명 90,508명
2019년 41,980명 43,748명 6,045명 91,773명
2020년 23,153명 25,140명 4,639명 52,932명
2021년 21,936명 23,441명 4,702명 50,079명
2022년 26,114명 27,024명 5,341명 58,479명
2023년 30,948명 33,545명 6,088명 70,581명
출처
파일:Seoulmetro2_icon.svg 파일:Seoulmetro4_icon.svg 파일:Seoulmetro5_icon.svg : 서울교통공사 자료실[13]

2023년 기준 하루 평균 이용객은 70,581명이다. 원래 이 지역은 밀리오레 등의 아울렛 상권이 발달하였고, 동대문종합시장 등 의류 점포가 밀집한 패션 상권의 핵심이었다. 그래서 전국에서 몰려드는 소매업자 및 쇼핑객들이 이 역을 자주 찾았다. 2000년에는 하루 평균 13만 명 가까이 이 역에서 매일같이 타고 내렸었다. 1980년대에는 동대문야구장에서 야구 경기가 있었을 때 이 역에 엄청난 인파가 몰렸다. 즉, 1990년대가 이 역의 리즈 시절로 옷을 보러 오는 이용객들에게는 일종의 성지와 같은 역할을 하였다. 그뿐만 아니라 축구 경기가 있었을 때도 인파가 엄청났다. 그러나 2000년대에 접어들면서 동대문 의류 상권의 쇠락으로 승객이 눈에 띄게 감소했다. 128,495명(2000년) → 110,497명(2005년) → 81,045명(2010년)으로 10년 만에 5만 명 가까이 감소했다. 퍼센테이지로 따지면 37% 하락했다.

2010년대 들어 옛 동대문운동장 자리에 DDP가 들어서고, 중국의 부상으로 중국인 관광객들이 동대문을 찾는 수요가 많아지면서 2010년에 저점을 찍고 이용객이 다시 반등하기 시작했다. 특히 여행사를 통한 중국인 단체 관광객들이 밀리오레, 현대시티아울렛, 디자인플라자에 인파가 몰려들었다. 이로써 8만 명까지 줄어들었던 수요는 2014년에 93,115명까지 상승하여 제2의 전성기를 찾는 듯했다. 하지만 2014년 청해진해운 세월호 침몰 사고, 2015년 메르스 사태로 경기가 얼어붙으면서 패션거리를 찾는 이용객이 다시 줄어들기 시작했고 설상가상으로 2016년에 발생한 주한미군 THAAD 배치 논란으로 중국인 단체 관광객이 끊기며 패션거리는 다시 몰락의 길을 걸었다. 이에 따라 가파르게 반등하면 수요가 꺾이면서 2016년부터 2018년까지 이용객이 큰 폭으로 줄어들었다.

디자인플라자, 밀리오레, 현대아울렛 동대문점 등으로 가는 길은 2호선이 가장 가까운데도 4호선의 이용객이 2호선보다 더 많고, 5호선이 압도적으로 적다. 왜냐하면 5호선 개찰구가 유동인구가 매우 적은 골목길에 단 두개만 존재하기 때문이다. 그렇기 때문에 이 역은 도심지임에도 불구하고 5호선 51개 역을 통틀어 승하차 최소를 기록하고 있다. 다만 실제로는 5호선 승하차객의 상당수가 4호선 쪽으로 흡수되어 있다고 보여지는데 이 역이 서울 도심지로서 거대 상권을 끼고 있음을 고려하면 절대 6,000명이라는 저조한 승하차객이 집계될 수가 없으며 승강장에 가보면 실제로 이용객이 매우 많음을 알 수 있다. 고로 실제 승객들의 이용 패턴을 고려하면 2호선 > 4호선 > 5호선으로 추측되며, 4호선 쪽 게이트 통계가 매우 과대표되어 있다고 볼 수 있다.

2020년 8월, 2021년 3월에 연장 개통된 5호선 하남선 구간에서의 수요가 더해져도 마찬가지의 상태가 될 것이다.

5호선 출구는 이미 2호선 - 4호선이 대로변을 잠식하여 주요 목적지와 거의 대부분 출입구를 연결해 놓았기 때문에 뒤늦게 개통된 5호선이 마른내로 전용 출구인 6, 7번 출구만 가지고 있다. 따라서 5호선 이용객 수는 매우 저조하게 집계되지만 실제로는 5호선을 이용하여 이 역에서 타고 내리는 승객 숫자는 집계된 수치보다 많다. 다만 2호선 출입구는 5호선과 매우 거리가 멀어서 5호선 승하차객이 2호선 게이트까지 가는 경우는 많지 않고, 그 이용객의 거의 대부분을 4호선이 흡수하고 있다. 그래서 4호선 승하차객 통계는 사실상 4호선과 5호선의 이용객이 합쳐진 숫자라고 볼 수 있다. 이러한 현상은 5호선 도심 구간의 거의 모든 환승역에서 공통적으로 나타나지만 이 현상이 가장 극단적으로 나타나는 곳이 바로 이 곳이며, 통계상과 달리 5호선의 환승객 포함 실 승하차량은 131,700명 가량으로 매우 많다. 반대로 5호선 중 환승역 승하차객 집계가 많은 쪽은 까치산역이다. 이곳은 게이트를 역으로 5호선이 독점하고 있다. 따로 집계를 하는 곳 중에서는 여의도역이 제일 많다. 도심 구간뿐만이 아니라 몇 개 역을 뺀 나머지 환승역들도 5호선 단독 개찰구 이용객 수가 그 환승노선 이용객 수에 비해 적다는 걸 알 수 있다.[14]

향후 동북선이 개통되면 강북구 ~ 건대, 왕십리, 잠실 방면의 승객이 줄어들 것이다. 동북선이 강북구에서 이곳을 가장 빠르게 연결하기 때문이다.

환승객은 3번째로 많고 평일 기준 222,643명이 환승한다. 환승 인원은 2호선 4호선간이 10만 명, 4호선 5호선 간이 12만 명 가량이다.[15]

5. 승강장

동대문역사문화공원역은 서울교통공사 2호선의 승강장이 2면 2선 상대식 승강장으로, 4호선과 5호선 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장으로 운영되고 있다.

모든 노선 역시 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.

5.1. 서울 지하철 2호선

파일:attachment/dongdaemunyeoksa2.png
2호선 승강장
을지로4가↑
내 ㅣ ㅣ 외
↓ 신당
외 파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선 을지로3가·시청·홍대입구·신도림 방면
내 신당·성수·잠실·강남 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 (내선순환 : 왕십리, 잠실 방면) → 파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선 9-2
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 (내선순환) → 파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선 6-2, 8-2
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 (외선순환 : 시청, 신촌 방면) → 파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선 2-4
파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 (외선순환) → 파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선 3-3, 5-3
세 노선 중에서 유일하게 오른쪽 문이 열린다.

5.2. 수도권 전철 4호선

파일:attachment/dongdaemunyeoksa4.png
4호선 승강장
동대문 ↑
ㅣ 하 상 ㅣ
↓ 충무로
상 파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선 동대문·혜화·미아·창동·진접 방면
하 명동·회현·이촌·금정·오이도 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선 (진접, 당고개 방면) → 파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 1-1
파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선 (진접, 당고개 방면) → 파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선 9-2
파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선 (사당, 오이도 방면) → 파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선 10-4
파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선 (사당, 오이도 방면) → 파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선 2-3
이 역의 구내의 구배는 충무로 방면으로 5.7퍼밀 상구배가 있다.

5.3. 수도권 전철 5호선

파일:attachment/dongdaemunyeoksa5.png
5호선 승강장
을지로4가↑
ㅣ 하 상 ㅣ
↓ 청구
상 파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선 광화문·충정로·여의도·김포공항·방화 방면
하 청구·군자·천호·하남검단산·마천 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선 (하남검단산, 마천 방면) → 파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선, 파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선 1-1
파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선 (방화 방면) → 파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선, 파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선 8-4

6. 사건 사고

  • 2023년 3월 7일 환승 에스컬레이터 앞에서 30대 여성 A씨가 뇌졸중으로 갑자기 쓰러졌다.[16]
  • 2024년 7월 24일 4호선 승강장에서 6세의 아이가 승강장과 전동차 사이로 발이 빠졌다. [17]

7. 연계 교통

7.1. 을지로

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#191919><color=#000,#ddd> 동대문역사문화공원(02235) ||
간선
지선
심야

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#191919><color=#000,#ddd> 동대문역사문화공원(02709) ||
공항

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#191919><color=#000,#ddd> 을지로6가.국립중앙의료원(02169) ||
간선
심야

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#191919><color=#000,#ddd> 을지로6가.국립중앙의료원(02172) ||
간선
지선
심야

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#191919><color=#000,#ddd> 을지로코업레지던스(02687) ||
공항

7.2. 장충단로

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#191919><color=#000,#ddd> 광희동(02170) ||
간선
지선
심야

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#191919><color=#000,#ddd> 광희동(02171) ||
간선
지선
심야

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#191919><color=#000,#ddd> 광희동더스프라지르서울동대문(02710) ||
공항

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#191919><color=#000,#ddd> 동대문역사문화공원(02173) ||
간선
지선
심야
공항

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#191919><color=#000,#ddd> 동대문역사문화공원(02174) ||
간선
지선
심야

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#191919><color=#000,#ddd> 동대문디자인플라자DDP(02711) ||
공항

7.3. 퇴계로

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#191919><color=#000,#ddd> 광희문.광희동사거리(02274) ||
간선

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#191919><color=#000,#ddd> 광희문.광희동사거리(02275) ||
간선

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000,#ddd><tablebgcolor=#fff,#191919><color=#000,#ddd> 토요코인호텔.이비스버젯호텔(02688) ||
공항

8. 기타

  • 이 역에서 사당역까지 4호선으로는 24분이 걸리고 2호선 내선순환으로는 42분, 외선순환으로는 46분이 걸린다. 그래서 4호선이 더 빠르다.
  • 이 역에서 영등포구청역까지는 2,5호선 모두 25분이 걸린다. 충정로역까지는 동일한 10분이 걸린다. 을지로4가역까지는 역시 동일한 약 2분이 걸린다. 왕십리역까지는 2호선이 5분, 5호선이 7분이 걸려 2호선이 아주 약간 더 짧지만 큰 차이가 나지는 않는다. 따라서 이 역에서 다른 2호선 본선과 5호선의 환승역에 간다면 어느 노선을 타고 가도 크게 상관없다.
  • 4호선 기준 이 역과 동대문역의 거리는 0.7km로 4호선 전체에서 가장 짧다.

[A] 을지로 지하상가를 통해 시청역까지 도보로 이동할 수 있다.[2] 을지로 지하상가를 통해 을지로4가역까지 도보로 이동할 수 있다.[3] 개정 전 5번.[4] 개정 전 22번.[5] 3, 4호선 최초 개통구간 모든 역에 해당 역과 관련 있는 벽화 타일이 있었다. 물론 지금은 리모델링 등으로 없어진 곳도 있다. 서울 올림픽 때 동대문운동장에서 축구 예선전 등이 있었고, 도심 한복판에 있는 환승역에 올림픽 대회 홍보 역할을 맡긴 것이다. 2018 평창 동계올림픽 홍보를 8호선 몽촌토성역이 한 것과 비슷한 이치다. 호돌이 타일은 2008년에 깔린 안전문 때문에 잘 볼 수는 없다.[6] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리[7] 주역명이 두 번 바뀌었는데, 역명이 바뀔때마다 역명이 길어졌다.[8] 「'전태일역' 개명하자! 가능성은?」, 머니투데이, 2010-09-24[9] 2호선 ↔ 4호선은 사당역에서도 환승이 된다. 다만 사당역은 신도림역 수준으로 이용객이 엄청나게 많은 관계상 환승통로를 의도적으로 길게 늘여놓았기 때문에 사당역보다 이 역에서 환승하는 것이 압도적으로 편리하다.[10] 위 사진 상으로는 10월 31일까지라고 되어있으나, 조기에 공사가 끝났다.[11] 관련 게시글, 출처: 티스토리[12] 관련 게시글, 출처: 네이버 블로그[13] 옛 자료 출처: 지하철 수송계획, 서울지하철경영[14] 공덕역은 6호선 한정, 종로3가역은 1호선 한정으로 타 노선보다 이용객수가 적다.[15] 2호선 5호선 간 환승은 이 역에서 할 필요가 없다.[16] 「퇴근길 지하철역서 '쿵' 쓰러진 여성…달려든 시민들이 구했다」, 뉴스1, 2023-03-08[17] 손 잡고 있던 아이가 갑자기 "푹", 지하철 타다 기겁한 엄마, KBS News, 2024.07.24

9. 둘러보기

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과천선 남태령 - 선바위 - 경마공원 - 대공원 - 과천 - 정부과천청사 - 인덕원 - 평촌 - 범계 - 파일:Seoulmetro1_icon.svg 금정
안산선 파일:Seoulmetro1_icon.svg 금정 - 산본 - 수리산 - 대야미 - 반월 - 상록수 - 파일:SBLine_icon.svg 한대앞 - 파일:SBLine_icon.svg 중앙 - 파일:SBLine_icon.svg 고잔 - 파일:SBLine_icon.svg 파일:SeohaeLine_icon.svg 초지 - 파일:SBLine_icon.svg 안산 - 파일:SBLine_icon.svg 신길온천 - 파일:SBLine_icon.svg 정왕 - 파일:SBLine_icon.svg 오이도 }}}}}}}}}
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